Поршневые кольца и поршень

Механические нагрузки от переменного давления газов, тепловое и коррозионное воздействие газов, трение о поршневые кольца и поршень, коррозионное действие охлаждающей жидкости [c.232]

К основным деталям поршневой группы (рис. 86) относится цилиндр, состоящий из так называемой рубашки 1 и внутренней втулки или гильзы 2, и поршень 3 с поршневыми кольцами 4. Поршень соединен с шатуном 5 посредством поршневого пальца 8, второй конец шатуна имеет вкладыш 7, который соединяет шатун с коленчатым валом 6. [c.156]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и для передачи усилий от сгоревших газов через поршень и шатун коленчатому валу и маховику. Он включает в себя цилиндр 12, шатун 18, поршень 17 с поршневыми кольцами и пальцем, коленчатый вал 23, маховик 21, блок-картер 20 и 24 и головку 13 цилиндра. [c.29]

Поршень с шатуном вставляют в цилиндр при положении, когда метка на днище поршня направлена вперед. Ленточным приспособлением сжимают поршневые кольца и продвигают поршень по цилиндру при помощи деревянной оправки, доведя подшипник шатуна до шейки коленчатого вала. Сняв предохранительные колпачки с шатунных болтов, ставят на место и закрепляют нил<нюю крышку шатуна. В такой же последовательности устанавливают поршни в остальные цилиндры. Суммарный зазор 0,12—0,38 мм между торцами шатунных подшипников и щекой коленчатого вала проверяют при помощи щупа 1 и воротка 2 (рис. 192). [c.258]

Кривошипно-шатунный механизм, или механизм движения двигателя, предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и состоит из поршневой группы (поршень с поршневыми кольцами и поршневой палец), шатуна (иногда имеются крейцкопф и шток), коленчатого вала и маховика. [c.40]

К первой категории деталей относятся поршневые кольца и вкладыши коренных и шатунных подшипников, ко второй — узел, поршень, поршневой палец и стопорные кольца поршневого пальца. [c.88]

В поршневую группу входят поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы. Поршень представляет собой металлический стакан, днищем обращенный вверх. Он воспринимает давление газов и передает его через поршневый палец и шатун на коленчатый вал. Отлиты поршни из алюминиевого сплава (см. рис. 2.2). [c.21]

Как устроены поршень, поршневые кольца и палец [c.28]

Соединения цилиндр (гильза цилиндра)—поршневое кольцо— поршень работают в своеобразных условиях. Износ деталей этих соединений зависит от ряда факторов, главнейшими из которых являются материал и размеры деталей величина зазора между цилиндром и поршнем, между поршневым кольцом и кольцевой канавкой поршня, между стыками поршневых колец ширина, толщина и радиальное давление колец конструктивные особенности цилиндров, головок цилиндров и системы охлаждения искажения формы трущихся частей, возникающие в процессе монтажа и теплового режима двигателя точность обработки и шероховатость трущихся поверхностей деталей вязкость, состав, чистота и стабильность смазки состав, температура вспышки горючей смеси и степень загрязнения горючего, особенно сернистыми соединениями чистота всасываемого в цилиндр воздуха режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка) температурный режим двигателя и др. [c.125]

Проверить и при необходимости произвести ремонт гидроцилиндров, в частности сменить частично или полностью уплотнения, сменить поршневые кольца или поршень, проверить и при необходимости устранить овальность и конусность в корпусах цилиндров. [c.184]

Главный цилиндр поршневого типа, цилиндр и шток выполнены из стальных поковок поршень, поршневые кольца и направляющие втулки чугунные. Шток уплотняется манжетами елочного типа. [c.11]

Поршень в комплекте с поршневым пальцем, поршневыми кольцами и шатуном в сборе должны контролироваться по массе. Разница комплектов по массе на один двигатель не должна превышать 10 г [c.75]

Поршневые кольца. На поршень устанавливают три компрессионных и два маслосъемных кольца. Компрессионные кольца выполняются с конусной рабочей поверхностью (под углом к оси 10°). Внешняя цилиндрическая поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована. Маслосъемные кольца по конструкции и размерам одинаковы. [c.6]

Цилиндровая крышка с клапанами и форсункой Поршень с шатуном, поршневыми кольцами и вклады [c.11]

Ленточным или специальным зажимом зажимают поршневые кольца и вводят поршень в цилиндр надевают цилиндр на шпильки картера и заворачивают гайки до отказа. Накладывают на верхний фланец цилиндра прокладку устанавливают головку цилиндра и завертывают болты крепления, предварительно подложив шайбы под головки болтов. [c.64]

Перед подбором поршневой палец, шатун и поршень тщательно протирают и обдувают сжатым воздухом. Разница в массе поршней с подобранными поршневыми кольцами и пальцами для одного двигателя должна быть не более 5 г. Поршневые кольца устанавливают нормальные или ремонтные соответственно размерам цилиндров и поршней. [c.124]

Поместите главный шатун в исходную точку сборки, затем вставьте в текущий документ сборки поршень, поршневой палец, заглушку поршневого пальца, поршневое кольцо и верхнюю и нижнюю втулки шатуна. [c.656]

При перемещении под воздействием жидкости поршня / влево стакан 2, жестко связанный со штоком поршня /, прижимает поршневые кольца 3 к упорному кольцу 4 (при крайнем левом положении поршня J). При перемещении поршня 5, шток которого связан посредством траверзы 6 и двух тяг 8 с зажимной плитой 7 и кольцом 4, последнее прижимается к втулке 9 (в крайнем правом положении поршня 5). В это время, когда поршни занимают положение а, производится обработка поршневых колец. После окончания обработки поршень / вместе со стаканом 2 отходит в крайнее правое положение вновь загруженные поршневые кольца опускаются вниз, располагаясь на оси шпинделя поршень 5 при этом отходит в крайнее левое положение (см. положение Ь). Затем поршень I перемещается влево до упора, продвигая в рабочее положение загруженные кольца и выталкивая ими обработанные кольца (см. положение с) поршень 5 после зтого перемещается вправо, зажимая кольца, Загру.эка колец производится во время обработки, как это показано на рисунке. [c.369]

Поршень уплотняется кольцами и работает без подвода смазки. Диаметр цилиндра равен 145 мм, поршневые кольца имеют внутренний диаметр 129 мм, наружный—145 мм, высоту — [c.122]

Уплотнительные поверхности корпуса и тарелки наплавлены сплавом повышенной стойкости, Поршень в поршневой камере и соединение корпуса с крышкой уплотняются прессованными сальниковыми кольцами из шнура сквозного плетения марки АГ-1. Соединение корпуса с крышкой бесфланцевое, само- [c.157]

В случае, когда меняют всю цилиндропоршневую группу, что чаще всего происходит на практике, проблем с подбором не возникает поршень, палец, поршневые кольца и гильза, поступающие в запасные части комплектом, подобраны заранее. Поэтому при сборке требуется по маркировке деталей убедиться в правильности подбора и проверить лентой-щупом зазор между поршнем и гильзой. Можно обойтись и без ленты-щупа. Правильно подобранный поршень должен под собственным весом медленно опускаться в гильзе. Необходимо также проверить, подходит ли новый поршневой палец к верхней головке шатуна поршневой палец должен плавно входить в отверстие втулки верхней головки шатуна под нажимом большого пальца руки. [c.160]

Надевают поршневые кольца на поршень с помощью приспособления ПИМ-1351-05Б, совместив замки колец со штифтами в канавках поршня. Нагревают поршень в электрошкафу Ш-0,05 до температуры 100 °С. Устанавливают коленчатый вал и подогретый поршень в приспособление для разборки коленчатого вала и напрессовки роликов 70-7821-1107А, смазывают поршневой палец и втулку верхней головки шатуна дизельным маслом. Надевают поршень на шатун коленчатого вала так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону задней полуоси, и запрессовывают поршневой палец до упора в стопорное кольцо. Вставляют второе стопорное кольцо. [c.312]

Разборка. Снимают поршневые кольца. Укладывают поршень в опору с цилиндрической выемкой и с помощью оправки А.60308, центрируемой в отверстии поршневого пальца, выпрес-совывают палец под прессом (усилием не менее 0,8 тс). Применение молотка для выпрессовки-запрессовки недопустимо можно повредить поршень. [c.39]

Специфический, но распространенный случай проверки размера по диаметру наружной цилиндрической поверхности приведен на фиг. 52, где показано приспособление для контроля в поршне диаметров канавок под поршневые кольца. Проверяемый поршень устанавливается днищем на две базовые ленточки А опорной планки 7, закрепленной на плите 2. По этим ленточкам поршень перемещается, последовательно проходя своими проверяемыми канавками между парами жестких упоров 3 и измерительных стержней 4. При этом ижмерительные стержни 4 передают отклонения размеров соответствующих канавок поршня на индикаторы 5. [c.95]

Маслосъемное кольцо 19 состоит д ул плоских стальных колеи и двух расширителей—осевого и радиального. Поршневые кольца на поршень у станавливаются так, чтобы их замки были с.мещены на угол 90° один относительно др гог1). [c.25]

К поршневой группе ОТНОСЯТСЯ 1) поршень с поршневыми кольцами и скалкой, 2) ползуп [c.134]

Кривошипно-шатунный механизм двигателя преднаг значен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Этот механизм осуществляет передачу давления газов в цилиндре двигателя на его коленчатый вал и включает в свой состав поршневую группу, шатун и коленчатый вал. В поршневую группу входят поршень, поршневые кольца и палец. Шатун имеет на своих концах поршневую и кривошипную головки, соединенные стержнем шатуна. [c.80]

Масса От включает массу комплекта поршня 0 (поршень, вставка, палец, поршневые кольца и др.) и часть массы шатуна Ошп, участвуюш,ей в поступательном движении, т. е. [c.221]

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

В сервомоторое со штоком (рис. IV. 10) цилиндр 12 обычно выполняют отлитым из чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 40-5, реже сварным. Цилиндр крепят фланцем к лицевому щиту ниши в шахте турбины. Задний и передний торцы цилиндра закрыты крышками 16 и 6, отлитыми из чугуна и прикрепленными шпильками к его фланцам. Внутри цилиндра перемещается поршень 4, выполненный литым из чугуна СЧ 28-48. В его пазах установлены поршневые кольца 2, препятствующие протечкам масла из одной полости в другую. В поршне установлен палец/5, проходящий через втулку 17, выполненную из бронзы БрОФ10-1 и запресованную в проушине тяги 8, откованной из стали 35. От выпадения палец удерживается шайбой 3 и шпильками. Тяга проходит через пустотелый стальной шток 5, укрепленный на поршне шпильками. Зазор между тягой и внутренней поверхностью в отверстии штока позволяет тяге отклоняться в пределах, необходимых для свободного поворота регулирующего кольца. [c.100]

Для того чтобы поршень не касался стенок цилиндра, зазор между ними задают больше, чем зазор посадки AJX) штока в направляющих втулках. В некоторых сервомоторах для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром применяют поршневые кольца 9 (см. рис. V.6). От поворота в диаметральной плоскости крестовина удер швается призматическими шпонками 8 (см. рис. V.6), входящими в ее пазы и закрепленными друг против друга на внутренних стенках корпуса, или цилиндрическими шпонками 3 (см. рис. V.8, б), установленными на центральном приливе корпуса. [c.145]

Схема испытательной машины показана на рис. 57. Принцип действия этой машины аналогичен принципу действия поршневого компрессора. Поршень 5 с поршневыми кольцами 6 крепится на штоке 9 при помощи резьбы. Между поршнем и цилиндром 4 имеется зазор, равный 0,5 мм. Поршень приводится в поступательно-возвратное движение при помощи шатуннокривошипного механизма 10, 11, 12, шкива-маховика 13, шкивов 14, 16, 17 и электродвигателя 18. Скорость движения поршня регулируется сменными шкивами 16, 17. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...