Корпусные базовые детали

КОРПУСНЫЕ БАЗОВЫЕ ДЕТАЛИ [c.82]

КОРПУСНЫЕ (БАЗОВЫЕ) ДЕТАЛИ КУЗНЕЧНОПРЕССОВЫХ МАШИН [c.319]

Базовые детали станков, кузнечно-прессового оборудования, корпусные детали и др. [c.417]

Базовые детали являются основными элементами, на которые устанавливаются корпусные, установочные, крепежно-прижимные детали и сборочные единицы при компоновке приспособлений. [c.314]

Для сборки УСП требуемых конструкций на заводе должно быть достаточное количество деталей и узлов соответствующих наименований. Считают, что для одновременной сборки 200 — 250 различных приспособлений необходим комплект, состоящий примерно из 20 ООО готовых деталей и узлов, в котором базовые детали (плиты и угольники) составляют 1%, корпусные (опоры, подкладки, призмы) 10%, установочные и направляющие 17%, крепежно-прижимные 64%, прочие 6% и узлы 2%. [c.4]

Исходя из группы оборудования, детали можно разделить на четыре класса тела вращения, плоскостные детали, детали среднего литья, корпусные и базовые детали. [c.51]

Крупные базовые детали изготовляют из стальных отливок (фиг. 29), плиты и угольники мелких размеров, корпусные и другие ответственные детали —из поковок, а крепежные и мелкие детали — из пруткового и листового материала. Целесообразно изготовлять ряд элементов из заготовок точного литья (фиг. 30). В качестве заготовок бронзовых втулок для узлов используются круглые прессованные прутки из бронзы марки Бр. АЖ 9-4 или из ее заменителей по ГОСТ 493-54. [c.84]

Основными элементами комплекта являются базовые детали, на которых располагают корпусные, установочные и крепежно-прижимные детали и узлы при компоновке приспособлений. Большое разнообразие базовых деталей — плит, угольников и колец (фиг. 33, табл. 21) позволяет применять УСП в различных отраслях машиностроения и металлообработки. [c.90]

К первой группе относятся базовые детали — квадратные и прямоугольные плиты, планшайбы, базовые угольники, кольца лицевая сторона этих деталей снабжена Т-образными пересекающимися пазами, поэтому к ним можно крепить сопряженные детали в различных вариантах. Вторая группа включает корпусные и опорные детали — призмы, угольники, подкладки и опоры различной конфигурации, также снабженные Т-образными пазами, прорезями и отверстиями для выполнения различных компоновок. К третьей группе относятся односторонние и двусторонние кондукторные планки, кондукторные втулки, прямые и Т-образные шпонки. К четвертой группе относятся установочные пальцы и диски, фиксирующие штыри, валики и колонки к пятой группе — детали, служащие для закрепления заготовок. Шестая группа состоит из деталей для крепления элементов УСП (винтов, болтов, шпилек, резьбовых гаек, шайб) седьмая группа — из разных деталей (рукояток, эксцентриков, пружин, деталей шарнирных сочленений и др.). Нормализованные неразборные механизмы (регулируемые по высоте опоры, [c.123]

Базовые детали станков могут быть представлены моделью с конечным числом масс с пружинами, причем масса пружин принимается равной нулю. Такая модель является хорошим приближением для реальных корпусных деталей. Динамика такой системы может быть описана по аналогии с уравнением (41) матричным уравнением [c.63]

Входящие в компоновки элементы УСП по назначению и конструктивным особенностям делятся на группы 1 — базовые детали 2 — корпусные или опорные детали 3 — установочные детали 4 — направляющие детали 5 — прижимные детали 6 — крепежные детали 7 — детали различного назначения 5—неразборные узлы. [c.124]

Базовые (корпусные) I детали [c.130]

Особую роль играют базовые детали. Они имеют базовые поверхности, с помощью которых другие детали и сборочные единицы ориентируются относительно друг друга. Сборка, как правило, начинается с базовых деталей. При сборке машины одна из сборочных единиц (узлов) может играть роль базовой сборочной единицы (базового узла). Чаще всего базовыми являются корпусные детали. [c.13]

В зависимости от требуемого положения оси посадочных поверхностей базовые детали могут занимать в приспособлениях различные положения. Однако всегда желательно, чтобы открытая для присоединяемых деталей сторона базовой корпусной детали размещалась [c.136]

При посадке на сбег резьбы шпилька вначале завинчивается в резьбовое отверстие базовой детали достаточно свободно вплоть до сбега, а при дальнейшем вращении шпилька при завинчивании вдавливается витками сбега в фаску витка резьбы корпусной детали, создавая радиальный натяг на сбеге и осевой натяг по профилю резьбы. При этом сбег резьбы щпильки и сопряженная деталь испытывают упругие и пластические деформации. Поэтому данный способ стопорения целесообразно применять тогда, когда невозможно использование ранее рассмотренного способа стопорения шпилек. [c.166]

Для установки присоединяемых деталей удобны разъемные корпусные и другие базовые детали, отверстия и пазы 6 (рис. [c.233]

Обобщенной моделью соединения деталей при автоматической сборке изделий промышленным роботом или иным автоматическим средством является пример установки в отверстия базовой детали корпусной детали с двумя штырями (см. рис. 2.4.4, а) В качестве одной из соединяемых деталей может быть использована и технологическая оснастка (приспособление). Автоматическая сборка окажется возможной, если допуски исходных звеньев технологаческой системы в начальный момент и последующие периоды соединения деталей не. превысят расчетных значений (рис. 2.5.10, а). [c.340]

Станина - это корпусная базовая часть, на которой монтируют все узлы и детали кривошипного пресса. Типовые конструкции станин вертикальных прес- [c.142]

К корпусным деталям относятся все так называемые базовые детали машин станины, рамы, блоки цилиндров, корпусы, коробки и др. Все они в основном служат для обеспечения правильного взаимного расположения относительно друг друга остальных деталей машины. Эти детали в большинстве случаев являются наиболее надежными в отношении усталости и износа. Окончание срока их службы обычно совпадает с полным износом всей машины. Поэтому основными критериями работоспособности корпусных деталей машин в связи с их назначением являются прочность, жесткость, устойчивость, виброустойчивость, термопрочность и др. Так, например, к корпусным деталям металлорежущих станков предъявляются высокие требования в отношении жесткости и виброустойчивости, к кузнечно-прессовому оборудованию — в отношении термопрочности, для несущих систем подъемных кранов приобретает важное значение устойчивость. [c.3]

Корпусные детали коробчатого типа принято располагать относительно фронтальной плоскости проекций так, чтобы их основные базовые опорные поверхности занимали горизонтальное или (реже) вертикальное положение. При выборе расположения главного вида следует учитывать положение детали в самой машине, а также ее вероятное положение при разметке и при наиболее трудоемкой обработке на станке. [c.258]

Корпусные детали являются важными базовыми элементами изделия. В корпусах обычно располагаются механизмы. К корпусным деталям относятся коробки скоростей и подач металлорежущих станков, блоки цилиндров двигателей и компрессоров, корпуса редукторов, насосов и др. [c.411]

Корпусные детали чаще всего изготовляются чугунными или алюминиевыми отливками, реже стальными отливками и иногда сварными конструкциями, в них, как правило, имеются основные поверхности, называемые базовыми, которыми определяется положение их в изделии. У большинства корпусов размеры этих поверхностей обусловливаются довольно жесткими допусками на параллельность, перпендикулярность и т. д. Кроме основных поверхностей корпуса имеют также и вспомогательные, к которым относятся поверхности под крышки, фланцы, опоры для валов и др. [c.411]

Для достижения указанных целей при обработке деталей на автоматических линиях часто используются искусственные базы в виде дополнительных, специально изготовленных у детали элементов, не требующихся для ее эксплуатации. Предварительная обработка базовой поверхности у корпусных деталей (а иногда и у других) часто производится на станках, не входящих в автоматическую линию. [c.457]

К группе корпусных деталей относятся картеры коробок передач, редукторов, главных передач. Корпусные детали при всем многообразии конструкций можно разделить на две основные разновидности призматические и фланцевые. Корпуса призматического типа, например корпус коробки передач, блок цилиндров двигателя, характеризуются большими наружными поверхностями и расположением отверстий на нескольких осях. У корпусов фланцевого типа базовыми поверхностями служат торцовые поверхности основных отверстий и поверхности центрирующих выступов или выточек. [c.176]

В дальнейшем должны быть разработаны стандарты на корпусные и базовые узлы и детали, узлы переналаживаемых агрегатных станков, узлы агрегатных станков с ЧПУ. [c.127]

При организации эксплуатации АЛ необходимо учитывать специальные требования к заготовкам. Например, для заготовок АЛ механической обработки необходимо обеспечить стабильность размеров и качества материалов наличие базовых поверхностей, предназначенных для крепления и транспортирования деталей повышение жесткости детали (при необходимости) путем введения ребер жесткости, приливов, платиков возможность многошпиндельной обработки на рабочей позиции и подвода кондукторных втулок, если это необходимо для обеспечения заданной точности обработки обеспечение требований входа и выхода инструмента при обработке (отсутствие наклонных отверстий у корпусных деталей по отношению к плоскости подвода режущего инструмента). [c.265]

Обычные методы расчета позволяют определить напряжения с удовлетворительной степенью точности лишь для сравнительно немнор гих простейших случаев нагружения. Иногда величина и распределение напряжений в теле деталей не поддаются расчету. Нередко сечения деталей определяются не столько прочностью, сколько технологией изготовления (например литых деталей). К нерасчетным деталям относятся многие корпусные и базовые детали (станины, картеры). [c.141]

Железобетон. Для некоторых отраслей машиностроения перспекптвным является применение железобетонных конструкций. Из железобетона целесообразно изготовлять крупногабаритные корпусные и базовые детали агрегатов в тяжелом машиностроении (станины уникальных металлорежущих станков, прессов, шаботы молотов и др.). При этом резко сокращается металлоемкость конструкций и снижаются расходы на их изготовление. [c.192]

Базовые детали станков, кузнечнопрессового оборудования, корпусные детали. Маслоприводы для тракторов, головки Щ1ЛИНДР0В, бандажные колы<а шестерен автомобилей повышенной грузоподъемности, тормозные рычаги тракторов, тормозные кронштейны, соединительные фланцы, крышки коробок передач, корпуса, крышки и головки цилиндров, корпуса турбокомпрессоров, выхлопные патрубки, ступицы колес, балансиры, V-об-разные блоки 12-цилиндровых двигателей, блоки 6-цилиндровых двигателей. Тормозные диски для высокоскоростных поездов, корпуса выпускных клапанов. Корпуса газовых турбин, корпуса компрессоров [c.162]

Самой многочисленной по типам и типоразмерам и сущест зенно важной по значению группой после базовых деталей является группа корпусных деталей. Детали этой группы наиболее разнообразны и по конструктивным формам и по назначению Общее назначение корпусных деталей состоит в создании различных корпусов и отдельных узлов приспособлений установочно-направляющего и крепежно-прижимного назначения для обрабатываемых заготовок самых разнообразных конструктивных форм и назначений. Кроме того, эти детали могут служить в качестве базового элемента мелких компоновок для станочных работ и простейших поверочных устройств. [c.98]

Зажимные устройства контрольных приспособлений конструируются так же, как и в компоновках для механических операций. Отличие состоит лишь в том, что зажим измеряемы деталей производится обычно от руки, с помощью шаровой рукоятки УСП-456, звездочки УСП-455, гайки с накаткой УСП-454, которые обеспечивают вполне надежный зажим. В зависимости от габарита и конфигурации проверяемого узла или детали соответственно подбирают и базу для компоновки контрольного приспособления. Для этого могут служить любые базовые детали или отдельные корпусные элементы УСП. Особые условия точности сборки и требования к снижению веса приспособлений для контрольных операций заставляют чаще, чем в ко1Мпоновках для механических работ, использовать специальные детали. К таким деталям относятся всевозможные базовые упоры и ложементы, поверочные валики, пальцы и многие другие установочные детали. [c.211]

Для некоторых отраслей машиностроения перспективным является применение железобетонных конструкций. Из л<елезобетона целесообразно изготовлять крупногабаритные корпусные и базовые детали [c.184]

Завинчивание и затяжка шпильками, соединяемыми с гарантированным натягом по среднему диаметру резьбы базовой детали, изготовленной из стали, чугуна или сплавов алюминия и магния, широко применяются в ответственных сборочных единицах со сквозными и глухими отверстиями. Стопорение обеспечивается за счет сил трения из-за радиального натяга по среднему диаметру всех витков, а также ввиду смятия начальных витков (заходных вижов) резьбы в отверстии базовой детали. Стопорение шпилек в корпусной детали необходимо для исключения их поворота при завинчивании и отвинчивании гаек, а также самоотвинчивания в процессе эксплуатации под действием вибрационных нагрузок. [c.165]

Детали основного набора разбивают на следующие группы 1) базовые детали (прямоугольные плиты, планшайбы, базовые угольники), лицевая сторона которых снабжается Т-образными пересекающимися пазами, поэтому возможно крепление к ним сопряженных деталей в различных вариантах 2) корпусные и опорные детали (призмы, угольники, подкладки и опоры различной конфигурации), также снабженные Т-образными пазами, прорезями и отверстиями для выполнения различных компоновок 3) установочные детали (шпонки, пальцы, переходные втулки, фиксирующие штыри) 4) направляющие детали (кондукторные втулки различных типов, кондукторные планки, колонки), прижимные детали (ирихваты различных типов и их элементы 5) детали для соединения деталей УСП (винты, болты, шпильки резьбовые, гайки, шайбы) 6) разные детали (рукоятки, планки, эксцентрики, пружины, детали шарнирных сочленений и др.) 7) нормализованные неразборные узлы (регулируемые по высоте опоры, зажимы, делительные устройства и др.). [c.198]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...