ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коленчатый вал и его подшипники из "Ремонт тепловозов Издание 3 " Работы профилактического характера (осмотр, проверка надеж ности крепления, измерение зазоров) производят при ТОЗ и ТР1, а работы ремонтного характера по вкладышам — при ТР2 и ТРЗ, а по коленчатому валу — при СР и КР. Работоспособность коренных и шатунных подшипников нарушается чаш,е всего из-за повреждения рабочих (несущих) вкладышей. [c.151] Осмотр и разборка подшипника. Состояние деталей собранного подшипникового узла в отдельных случаях можно определить как по внешним признакам, так и путем измерения и обстукивания. Например, ослабление вкладышей в посадке (потерю натяга) визуально определяют по смещению их стыков относительно линии разъема корпуса подшипника, а еле уловимое смещение вкладышей устанавливают при обстукивании по их торцу по отдаче в руку . Наличие чешуек баббита на стенках и сетках картера, появление зазора между несущим (рабочим) вкладышем и коренной шейкой нижнего коленчатого вала, резкое увеличение зазора на масло , осевого разбега вала или упи-рание щупа при измерении зазора в подшипнике в какое-то препятствие — все это сигнализирует о неисправностях вкладышей чрезмерном их износе или повреждениях баббитовой заливки. [c.152] При осмотре, кроме этого, проверяют надежность крепления и контровки крепежных деталей, состояние маслопровода и нет ли трещин в крышке подшипника и шейке вала (у галтелей). Чтобы заранее знать, необходима ли замена изношенных и поврежденных вкладышей перед разборкой подшипника, в нем измеряют зазоры (см. 19) и осевой разбег коленчатого вала (см. 33). [c.152] Контроль состояния и ремонт деталей. Коленчатый вал. К неисправностям коленчатого вала относятся износ шеек и трещины. [c.154] Износ шеек вала. Характер износа шеек верхнего коленчатого вала дизеля ДЮО иллюстрируют эпюры износа (рис. 126). Как видно, шейки вала изнашиваются не одинаково. Если зона максимального износа шатунных шеек расположена по оси симметрии щек, то характер и величина износа коренных шеек различны. Наибольший износ наблюдается у первой коренной шейки ее износ в среднем на 20—30% выше, чем у остальных коренных шеек. Меньше всего изнашивается двенадцатая шейка. Зона максимального износа у первой коренной шейки находится со стороны шатунной шейки, тогда как у большинства других шеек она располагается примерно по биссектрисе угла, образованного между соседними кривошипами (рис. 127). Кроме первой, несколько повышенный износ имеют четвертая, пятая, седьмая и восьмая коренные шейки. Примерно такая же картина износа шеек и у коленчатого вала дизеля Д50. Максимальный износ имеет первая коренная шейка, минимальный — седьмая. [c.154] При текущем ремонте проверяют микрометражом овальность только наиболее изнашиваемых коренных шеек, т. е. первой и восьмой. В случае нагрева и местного прогиба какой-либо шейки вследствие аварийного выхода из строя вкладышей подшипника (расплавление баббита, проворот или разрушение вкладышей) дополнительно измеряют индикаторным приспособлением биение коренных шеек вала (см. 33). [c.154] Прогиб какой-либо шейки стального коленчатого вала устраняют термической или механической плавкой, т. е. укорачиванием волокон выпуклой стороны шейки вала или удлинением сжатых волокон вогнутой стороны. [c.156] Укорачивают волокна быстрым местным нагревом (400 — 500° С) выпуклой стороны шейки. Сжатые волокна (с вогнутой, холодной стороны шейки), находящиеся под напряжением, сначала будут препятствовать дальнейшему расширению нагретых волокон, а когда температура последних превысит предел текучести, сжатые волокна начнут выпрямлять вал. Нагрев ведется двумя газовыми горелками. Зона нагрева не должна превышать одной пятой длины окружности шейки и должна находиться в плоскости максимального прогиба. Как при нагреве, так и при охлаждении недопустимы сквозняки. Процесс нагрева и медленного охлаждения повторяют до устранения прогиба. Время нагрева зависит от размера вала. Удлиняют сжатые волокна чеканкой (наклепом) вогнутого участка шейки вала ручным или пневматическим молотком с шаровой головкой. [c.156] Мелкие повреждения — песчаные риски глубиной более 0,1 мм, забоины, вмятины и т. п. — с поверхности шейки удаляют обработкой личнйм напильником, наждачным или алмазным кругом, шабрением и т. п. с последующей полировкой жимками (рис. 128). В отверстие жимка вклеивается кожаная или фетровая полоска, на поверхность которой наносят полировочную пасту. Качество обработки шейки проверяют технологическим вкладышем на краску. [c.156] Вклады щи подшипников. Наиболее характерные повреждения вкладышей усталостное и коррозионное разрушение баббитовой заливки, износ трущихся поверхностей и ослабление в посадке (потеря натяга). Преобладающим является усталостное разрушение баббитовой заливки. [c.157] Больше изнашиваются и чаще повреждаются рабочие вкладыши у дизелей ЮДЮО, чем у дизелей 2ДЮ0, что объясняется более высокими удельными нагрузками на их подшипники. Бесканавочные рабочие вкладыши, т. е. вкладыши, не имеющие кольцевую канавку на трущейся поверхности как у шатунных, так и у коренных подшипников дизелей ДЮО, работают устойчивее, чем вкладыши с канавками. [c.157] У верхнего коленчатого вала дизелей ДЮО чаще выходят из строя рабочие вкладыши шатунных подшипников, а у нижнего коленчатого вала — вкладыши коренных подшипников. Первое можно объяснить некоторым ухудшением условий смазки, а второе — более высокими удельными нагрузками. [c.157] Подшипниковые узлы коленчатых валов дизелей Д50 работают значительно надежнее, чем у дизелей ДЮО. [c.157] Коррозионное разрушение баббитовой заливки имеет вид губчатой сыпи, т. е. отдельных близко расположенных ямок с размытыми краями. Такое разрушение происходит из-за попадания воды в систему смазки и образования в масле мельчайших паро-воздушных пузырьков Нередко вымывание баббитовой заливки вкладышей и резкое увеличение зазора на масло в подшипнике вызываются повышением температуры смазочного масла (более 85° С) или длительной работой дизеля на окисленном масле. Вкладыши, имеющие даже незначительное коррозионное разрушение рабочей части (зоны трения) или более 20% нерабочей части, подлежат замене. [c.158] Износ вкладышей. Изнашиваются только рабочие вкладыши подшипников. Зона износа несколько смещена в сторону вращения коленчатого вала (рис. 130, а). Если вкладыши шатунных подшипников одного коленчатого вала изнашиваются примерно одинаково, то у коренных подшипников большему износу подвержены вкладыши первой, седьмой, восьмой и двенадцатой опор у дизеля ДЮО и первой и второй опор у дизеля Д50. Бесканавочные вкладыши изнашиваются меньше, чем канавочные. [c.158] Ослабление вкладышей в посадке (потеря катяга) у нормально собранного подшипника происходит из-за деформации гнезда подшипника или самих вкладышей, а также усадки металла вкладышей. Чаще всего такое явление наблюдается у тонкостенных вкладышей, особенно у шатунных подшипников дизеля ЮДЮО. [c.159] Наличие натяга у вкладышей собранного подшипника можно определить обстукиванием вкладышей и по относительной ориентировке деталей подшипникового узла (см. стр. 152), а у разобранного подшипника — по внешним признакам и непосредственным измерением. Внешними признаками работы вкладышей со слабой посадкой могут служить гладкая (без следов механической обработки) поверхность торцов в плоскости разъема, наличие у кромок торцов мелких острых заусенцев, искаженная форма отверстия под штнфт. [c.159] Натяг и качество прилегания вкладышей к постели на стенде проверяют следующим образом. С контактирующих поверхностей вклады-щей и постели стенда удаляют загрязнения и заусенцы. Поверхность постели стенда покрывают тонким слоем краскн. Размещают рабочий и нерабочий вкладыши контролируемого подшипника в постели стенда так, чтобы плоскости их разъемов находились примерно на одной линии. Поворотом рукоятки крана 6 опускают крышку 3 и прижимают вкладыши к постели. Измеряют щупом зазоры между крышкой 3 и основанием постели стенда в плоскости разъема (в точках С и С ). Суммарная величина зазоров С + С принимается за действительную величину натяга двух вкладышей данного подшипника. Нормальные и допускаемые величины натягов вкладышей шатунных и коренных подшипников приведены на рис. 122 и 123. [c.160] Вернуться к основной статье