Подшипники скольжения коленчатый вал

Таблица 1. Средние значения приведенной интенсивности износа пар трения применительно к подшипникам скольжения коленчатых валов тепловозного дизеля

Замена подшипников скольжения коленчатого вала и шатуна подшипниками качения. . . . [c.553]

Вязкость масла выбирают исходя из геометрических размеров и режимов работы подшипников скольжения коленчатого вала, а также из климатических условий эксплуатации двигателя. Для двигателей, работающих на бензине, используют масла с вязкостью 6 8 10 12 сСт, а для дизелей — масла с вязкостью 8 10 12 14 16 20 сСт. Масла с большей вязкостью применяют для более нагруженных двигателей или двигателей, работающих при повышенной температуре окружающей среды (летние условия, работа в жарких южных районах). [c.58]

Процесс газовой металлизации основан на расплавлении напыляемого материала газовым пламенем и нанесении его на поверхность изделия струей сжатого воздуха. Напыляемым материалом для нанесения покрытий служат проволока, порошки, стержни. Газопламенное напыление применяют для получения покрытий при восстановлении шеек валов, подшипников скольжения, коленчатых валов, гильз цилиндров и других деталей. [c.71]

Подшипники скольжения используют в современном машиностроении значительно реже подшипников качения. Однако имеется ряд областей, где их применение является предпочтительным, например для подшипников особо тяжелых валов (для которых подшипники качения не изготовляют), для подшипников, подвергающихся ударной или вибрационной нагрузке, если необходимо иметь разъемные подшипники (для коленчатых валов) и т. п. [c.258]

Пальцы и отверстия поршней поршни и цилиндры цапфы валов и подшипники скольжения шейки коленчатых валов и отверстия головок шатунов и подобные сопряжения двигателей. Цапфы и подшипники скольжения ответственных валов производственных машин, редукторов и приборов. Неподвижные сопряжения повышенной точности [c.130]

В двигателях с такими картерами часто применяют разборные коленчатые валы с роликовыми подшипниками или коленчатые валы с подшипниками скольжения большого диаметра в последнем случае коренная шейка и щека выполняются как одно целое. Эти валы устанавливают в собранном виде с шариковыми или роликовыми подшипниками с торца картера. [c.110]

Механизм качания, предназначенный для подъема и опускания мульды, выполняется с шатунно-кривошипной передачей (фиг. 80). Механизм состоит из коленчатого вала 1, соединенного с шатуном 3 на подшипниках скольжения 2 (вкладышах). Шатун соединяется с хвостовой частью рамы 6 с помощью специальной пружинной подвески 7. Такое закрепление с рамой позволяет смягчить ударные нагрузки, возникающие при упоре хобота в какое-либо препятствие, и защищает механизм от сильных перегрузок. Один опорный подшипник 4 коленчатого вала закрепляется в корпусе редуктора механизма передвижения 5, а другой 9 — в редукторе 8 механизма качания. Вращение коленчатого вала [c.141]

Подшипники скольжения имеют ряд преимуществ, в частности их устанавливают на шейках коленчатых валов в случаях, когда возможность применения подшипников качения исключена. Недостаток этих подшипников — высокие потери на трение и сложность систем смазки. [c.306]

Достоинства подшипников скольжения а) работоспособность при очень высоких скоростях, когда подшипники качения имеют неприемлемо малую долговечность б) сравнительно небольшие размеры в радиальном направлении в) бесшумность г) сохранение работоспособности в химически активной среде, в воде, при загрязненной смазке. К этому следует добавить, что наличие разъема в подшипниках скольжения также определяет некоторые области их применения, например в качестве опор коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, где подшипники качения, являющиеся неразъемными, нельзя использовать. [c.380]

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

О величине зазоров при проверке коленчатого вала, смонтированного в подшипниках скольжения, судят по тому, насколько свободно вал проворачивается вручную с помощью рычага определенной длины. [c.165]

Графитизированную сталь применяют при изготовлении штампов, матриц, волок, ножей, сепараторов подшипников качения, втулок подшипников скольжения, коленчатых валов, шаров, бил, бронепли , кожухов и лопастей дробеструйных аппаратов, сопел пескоструйных аппаратов, зубчатых колес, тормозных колодок и ряда других деталей. [c.383]

Зубчатую передачу заменяют клпноремепной, являющейся более надежной в работе. Подшипники скольжения коленчатого вала и шатуна заменяют подшипниками качения. [c.553]

Закономерности изнашивания некоторых трибосистем рассмотрим на примере подшипников скольжения коленчатых валов различных двигателей. Износ и повреждаемость таких подитп-ников определяются с учетом режима и рабочих температур (табл. 1). [c.134]

Тип дизеля четырехтактный, вертикальный, с вихрекамериым и пленочным смесеобразованием, двух- и четырехцилиндровый блок-картерной конструкции с блочными крышками на каждые два цилиндра. У двухцилиндровых двигателей блок-картеры туннельного тина, коленчатые валы установлены на подшипниках качения, у четырехцилиндровых— на подшипниках скольжения. Коленчатые валы стальные, шейки закалены тока ми высокой частоты (фиг. 17—25), [c.24]

В отличие от двигателя 2ГЧ-10,5/13, двигатель 4ГЧ-10,5/13 имеет шариковые коренные подшипники или подшипники скольжения. Коленчатый вал пятиопорный. I [c.65]

Подшипники скольжения коленчатого вала работают в условнях непрерывно меняющихся нагрузок и скоростей, а также ирп нере-ыеннных количестве, давлении, температуре и вязкости иодводилюго к ним масла. [c.517]

Для поршневых агрегатов УкрНИИгаз разработал технологию диагностирования подшипников скольжения коленчатого вала, цилиндро-поршневой группы (силовая часть) и турбокомпрессора, которая по эффективности не имеет себе равных. Использование этой технологии разрешает на протяжении 5-10 мин. определить состояние основных узлов газокомпрессоров типа ЮГКНиЮГК. [c.235]

Шатуны с поршнями соединяются с помощью свободно вставляемых пальцев, а с коленчатым валом — с помощью разъмных подшипников. Шатуны, так же как и коленчатый вал, делаются коваными, стальными. Коренные подшипники для коленчатого вала могут быть и скольжения [c.128]

Тип дизеля четырехтактный, с вихрекамерным смесеобразованием, вертикальным расположением цилиндров в одно-, двух-, четырех-и шестицилпндровом исполнении. Одно- и двухцилиндровые дизели имеют блок-картерную конструкцию, их коленчатые валы устанавливаются на подшипниках качения. Коленчатые валы четырех- и шестицилиндровых дизелей устанавливаются иа подшинииках скольжения. Дизели предназначены для привода генераторов, насосов, компрессоров и других механизмов. [c.7]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

База компрессора состоит из чугунной рамы, стального кованого коленчатого вала 5, установленного в подшипниках скольжения, штампованных шатунов 6, крейцкопфов 4, которые воспринимают нормальные силы, возникающие в кривошипно-шатунном механизме, направляющих крейцкопфа и смазочной системы. На этой базе изготовляются производные компрессоры четырехрядный воздушный общего назначения, шестирядный без смазьюания на давление 20 МПа для воздухоразделительных установок И другие компрессоры. Они отличаются числом и конструкцией цилиндров, все детали и узлы унифицированы. [c.301]

Испытательные машины такого типа разработаны Всесоюзным научно-исследовательским институтом подшипниковой промыш- ленности. Испытание на износ подшипников и подпятников скольжения может производиться на аналогичных стендах. Однако, если для опор характерны особые виды нагрузок, как, например, для подшипников коленчатых валов двигателей, то испытательный стенд должен отражать эти особенности. Так, на Заволжском моторостроительном заводе создан стенд для испытания на износ и усталость подшйпников скольжения двигателя [103], который позволяет имитировать пульсирующую нагрузку, действующую на опоры. На стенде одновременно испытываются две секции вала 1 (на рис. 158, б изображена одна секция). Каждая часть вала несет два инерционных груза 2, которые при вращении создают переменную нагрузку в опорах 3. Эти опоры выполнены в форме шатунов, головки которых закреплены на пальцах 4 корпуса. Каждая пара шатунов расположена под углом 90 к другой. Стенд позволяет оценивать срок службы (число циклов) подшипников при заданном уровне нагрузки или предел выносливости при [c.493]

Коленчатый вал — поковки из стали 35—45 допускаемое напряжение (при учёте изгиба и кручения) принимается равным 400—500 кг1см Опоры вала подшипники скольжения или роликоподшипники. [c.503]

Станки применяются для обработки крупногабаритных коленчатых валов без вращения последних и строятся с двумя супортами, расположенными на кольце, вращающемся в вертикальной плоскости. Кольцо вращается на подшипниках скольжения в сгойке, смонтированной на салазках, которые перемещаются по станине. [c.603]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...