Сборка кривошипно-шатунных механизмов

Следующий этап монтажа — сборка кривошипно-шатунного механизма. [c.457]

СБОРКА КРИВОШИПНО-ШАТУННЫХ МЕХАНИЗМОВ [c.159]

Сборка кривошипно-шатунных механизмов [c.161]

Рассмотрим сборку кривошипно-шатунного механизма воздушного компрессора с диаметром поршня 250 мм, чертеж которого приведен выше (в спецификации указаны только детали, относящиеся к кривошипно-шатунному механизму компрессора). [c.161]

При сборке кривошипно-шатунных механизмов, пригоняя коренные подшипники по цапфам коленчатого вала, применяют шабрение высшей точности на блеск . В этом случае цапфы-вала всухую затягивают в подшипники и, провернув несколько раз. коленчатый вал, получают в местах контакта цапфы вала со вкладышем подшипника участки блестящего оттенка. Этот более сложный способ дает лучшие результаты по сравнению со способом пришабривания на краску . [c.162]

При сборке кривошипно-шатунного механизма снимается верхняя крышка коробки. Смазка механизма осуществляется разбрызгиванием масла, заполняющего нижнюю часть коробки. [c.165]

Сборка кривошипно-шатунных механизмов включает в себя следующие операции сборку шатуна сборку поршня сочленение поршня с шатуном установку шатунно-поршневой группы 306 [c.306]

Сборка кривошипно-шатунного механизма состоит из сборки пор шня, предварительной сборки шатуна, сочленения поршня с шатуном и установки шатунно-поршневой группы в цилиндр двигателя. [c.286]

Сборка кривошипно-шатунного механизма (рис. 138) включает сборку поршня, предварительную сборку шатуна, сочленение поршня с шатуном и установ ку шатун- но-поршневой группы на валу. [c.356]

При сборке кривошипно-шатунного механизма необходимо строго выдерживать соответствующие зазоры и посадки в сочленениях, весовые допуски и соблюдать технику измерений. [c.71]

СБОРКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА [c.192]

А — расстояние по вертикали между осями вращения кривошипов Б — величина горизонтального смещения между точками Е — точка крепления ножа, расположенная на оси шатуна т — длина ножа, измеряемая мелсду точкой крепления и наиболее удаленной точкой режущей кромки ножа т] —угол поворота ножа — вертикальное перекрытие (расстояние по вертикали между наиболее уда-ленными точками режущих кромок верхнего и нижнего ножей) /, ф — соответственно длина и угол наклона отрезка ВЕ у — угол между шатуном и ножом 12 — передаточное число между кривошипами 1 = —1) Ус — определитель, характеризующий сборку кривошипно-коромыслового механизма [3]. [c.114]

Считая, что подготовительные работы выполнены и рама компрессора установлена на сборочном стенде, рассмотрим сборку деталей, непосредственно относящихся к кривошипно-шатунному механизму компрессора (фиг. 61). [c.162]

Сборка шатунно-поршневой группы производится с учетом того обстоятельства, что сопряжения кривошипно-шатунного механизма работают в тяжелых условиях, подвергаются нагреву, должны обеспечивать необходимую герметичность и имеют весьма жесткие допуски посадок. Ввиду этого сборке этих сопряжений уделяется особое внимание. Высокая точность посадок может быть обеспечена методом групповой взаимозаменяемости. [c.103]

Сборка кулисного механизма. Разновидностью кривошипно-шатунного механизма является кулисный механизм. Он применяется в тех случая.х, когда нужно преобразовать вращательное движение в возвратно-поступательное, например, в поперечно-строгальных, долбеж- [c.363]

Сборка ремонтируемого кривошипно-шатунного механизма особых сложностей не представляет. При этом важно проверить наличие заданного зазора в сопряжении шатуна с шейкой вала, сопряжение пяты с подпятником, крепление пальца в ползуне. Необходимо обеспечить также правильное положение направляющих станин под ползун. Обычно эти съемные направляющие изнашиваются быстро. При ремонте их обрабатывают на станке, затем зачищают. [c.250]

Если такой метод сборки не допускается конструкцией кривошипно-шатунного механизма, применяют шатуны с открытыми головками (рис. 4.31, а). Они имеют отъемные крышки, притягиваемые к шатуну болтами. В некоторых прессах для регулирования расстояния между штампами шатуны имеют переменную [c.232]

В процессе эксплуатации двигателя детали кривошипно-шатунного механизма работают надежно и не требуют периодического технического обслуживания. Однако в результате нарушения правил эксплуатации или небрежной сборки возможны неисправности в работе механизма или преждевременный износ этих деталей. [c.39]

Для обеспечения правильной сборки всех деталей кривошипно-шатунного механизма и получения в сопряженных деталях необходимых зазоров основные детали на заводе после изготовления сортируют по соответствующим размерам на классы и группы и ставят на них маркировку. При сборке детали собирают в соответствии с этой маркировкой. [c.71]

Приведенные данные по сборке и регулировке кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИС-120 относятся и к двигателям ЗИС-121 и. ЗИС-124. [c.86]

Блоки цилиндров двигателей — ремонт и сборка с кривошипно-шатунным механизмом. [c.274]

Сборка блока цилиндров и деталей кривошипно-шатунного механизма [c.33]

Остов — это основа конструкции дизеля, состоящая из неподвижных элементов. Эти элементы жестко связаны между собой в единую систему, нагруженную силами давления газов и силами инерции движущихся частей. Конструкция остова обеспечивает жесткость дизеля, удобство разборки, сборки и осмотра деталей кривошипно-шатунного механизма и вкладышей, а также весовые и габаритные требования к дизелю. Достаточная жесткость остова — основное условие надежной и долговечной работы дизеля. [c.87]

Используя комплект деталей кривошипно-шатунного механизма из занятия ( составьте сборку механизма оппозитного двигателя (см. рис. 11.27). [c.309]

В реальных условиях работы кривошипно-ползунного механизма в опоре звеньев шатун-ползун имеет место ошибка эксцентриситета как следствие изготовления и сборки элементов кинематической пары подшипника скольжения, так и вследствие несимметричного износа (рис. 13.36). В цилиндрическую втулку ползушки входит палец шатуна. Эксцентриситет вызывается в том числе вследствие износа, несовпадением геометрических элементов кинематической пары подшипника центров > относящегося к окружности посадочного цилиндра цапфы / в шатуне 2, и Q, относящегося к окружности пальца 3, входящего в отверстие ползушки 4. [c.525]

Смазка подшипников возбудителя осуществляется разбрызгиванием. Для контроля за уровнем масла служит обыкновенный щуп. Замкнутая полость регулировочного механизма, размещенная в главном валу, заполняется солидолом при сборке. Максимальное усилие Рш х, развиваемое каждым шатунно-кривошипным возбудителем, зависит от грузоподъемности шатунного подшипника Рп и коэффициента эффективности Кэ- шах = [c.111]

Шатуны двигателей сортируют на группы по весу малой и большой головок это позволяет при сборке двигателя улучшить динамическое качество шатун-но-кривошипного механизма. Распределение веса шатуна между обеими головками можно определить при помощи простых или специальных весов. В первом случае укладыванием шатуна на чашки двух различных весов определяют абсолютные веса обеих головок. Во втором случае устанавливается отклонение веса обеих головок от эталона. [c.564]

Сборку кривошипно-шатунного механизма многоцилиндрового двигателя начинают с укладки заранее отбалансированного коленчатого вала в коренны1е подшипники. Предварительно следует проверить правильность установки вкладышей подшипников. Вкладыши должны плотно прилегать к поверхности тех мест, на которые они опираются. Детали, удерживающие вкладыши от проворачивания, не должны выступать над рабочей поверхностью вкладышей. Смазав цапфы коленчатого вала тонким слоем краски, укладывают его в подшипники, затягивают болты крышек подшипников и проворачивают несколько раз. Затем снимают крышки и по отпечаткам на рабочей поверхности судят о качестве прилегания цапф коленчатого вала к вкладышам подшипников (80—85% рабочей поверхности вкладыша должно быть покрыто равномерно распределенными отпечатками краски в количестве не менее трех отпечатков на 1 см -). В противном случае производят шабровку вкладышей подшипников. [c.164]

Сборка кривошипно-шатунного механизма. Кривошипно-шатунный механизм применяют для преобразования поступательного движения во вращательное, и наоборот. При сборке кривошипно-шатунного механизма требуется строго соблюдать предусмотренные чертежом посадки. Детали работающего механизма имeюt большие ускорения, поэтому увеличенные зазоры в сопряжениях являются причиной возникновения значительных удароз [c.355]

В современных высокооборотных двигателях незначительные отклонения в размерах, массе и ее распределении при изготовлении и ремонте деталей кривошипношатунного механизма, а также нарушения в соосностях кривошипно-шатунного механизма при сборке двигателей ухудшают уравновешенность (сбалансированность) вращаюшихся масс. Поэтому при работе двигателя в нем возникают большие неуравновешенные силы инерции, под действием которых двигатель вибрирует выше допустимых значений и вызывает тем самым повышенную тряску трактора. [c.180]

Подшипники качения коренных опор коленчатого вала не заменялись, так как при капитальном ремонте двигателя они также не всегда заменяются. Шатунная шейка коленчатого вала перед каждой заменой сопряженных с ней вкладышей нод-цшиника обрабатывалась наждачной бумагой зернистостью 120—140, вследствие чего в процессе начальной работы двигателя это сопряжение должно было прирабатываться заново. Так как при капитальном ремонте изношенные гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, втулки верхней головки шатуна, вкладыши шатунного подшипника преимущественно заменяются новыми, то сборка цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма опытного двигателя по существу не отличалась от сборки этих механизмов в условиях ремонтного производства. [c.144]

Кривошипный механизм. При сборке кривошипных механизмов двигателей мотоциклов серии Урал и Днепр-12 необходимо подобрать по массе два шатуна, имеюших одинаковые клейма на нижней головке. Массу нижней головки шатунов для двигателей мотоциклов Урал М-62 и Урал-2 М-63 в граммах обозначают на ее наружной поверхности цифрами 200, 202, 204, 206, 208, а для мотоциклов Урал-3 М-66 и Урал М-67-36 — цифрами 224, 226, 228, 230 и 232. Затем подбирают с соответствуюшими цветовыми индексами пальцы кривошипов, запрессовывают их в переднюю и заднюю цапфы с натягом 0,124...0,170 мм. Расположе- ние отверстий а для смазки диаметром 2,5...3 мм в пальцах должно соответствовать указанному на рисунке 36. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...