Редуктор привода компрессора

Редуктор привода компрессоров фреоновых установок [c.584]

Редуктор привода компрессора [c.114]

Редуктор привода компрессора (рис. 72) с передаточным отношением 2,46 состоит из верхнего. 33 и нижнего 34 картеров, соединенных по [c.126]

Рис. 72. Редуктор привода компрессора

Мощность, затрачиваемая на привод компрессора, определяется удельной работой и секундным расходом газа с учетом механических потерь (потерь на трение рабочего колеса об окружающий его газ и в подшипниках, а также в редукторе привода компрессора) [c.223]

Редуктор привода компрессора (рис. 67) имеет верхний 33 и нижний 34 картеры, соединенные по разъему четырьмя шпильками и четырьмя болтами. По плоскости разъема и по поверхности гнезд подшипников уложена шелковая крученая нитка толщиной 0,1 мм [c.127]

На рис. 24.18 представлен разрез широко распространенного в промышленности воздушного компрессора К-250-61—1. Компрессор шестиступенчатый, трехсекционный, имеет корпус с горизонтальным разъемом. Все подводящие и отводящие патрубки отлиты за одно целое с нижней половиной корпуса. Диффузоры компрессора канального типа имеют горизонтальный разъем и плотно вставлены в корпус. Привод компрессора электрический, он соединен с компрессором через повышающий редуктор. [c.236]

НОЙ режим. Привод компрессора 12 выполнен от вала отбора мощности повышающего редуктора. [c.7]

Роликовые буксы, подшипники качения редукторов осевых и вентилятора холодильника, вентилятора компрессора, тяговых и других электродвигателей, главного генератора, двухмашинного агрегата. Шлицевые соединения карданных валов тележек и валов от дизеля к гидропередаче, карданы вентилятора холодильника, редуктор привода скоростемера и др. [c.119]

Привод станции осуществляется от вала отбора мощности самоходного шасси через редуктор и цепную передачу, через приводной стакан на Центральный вал. К центральному валу в смесительной камере крепится перемешивающий орган. В камере также размещен поршень, связанный с механизмом включения. Сзади на раме шасси смонтированы компрессор К-82 и ресивер. Привод компрессора осуществляется от коленчатого вала двигателя шасси через клиноременную передачу. [c.242]

В одновальной турбине (рис. 98,а) компрессор (/С) приводится от той же турбины (Г), с которой снимается полезная мощность. В двухвальной, турбине (рис. 98,6) турбина высокого давления (ТВ) служит для привода компрессора, снабжающего сжатым воздухом турбину низкого давления (ТН), которая приводит редуктор машины (Р). [c.188]

Для обеспечения тормозной системы и других нужд сжатым воздухом на тепловозе установлен компрессор ПК-5-25, имеющий три цилиндра низкого давления и три цилиндра высокого давления с промежуточным охлаждением воздуха. Привод компрессора осуществляется от вала отбора мощности гидропередачи через гидродинамический редуктор с гидромуфтой переменного наполнения, поддерживающей близкую к номинальной частоту вращения вала компрессора на всех режимах работы дизеля. [c.5]

Привод скоростемера (конический редуктор, шарниры, шариковые подшипники кронштейна промежуточной опоры, валы привода) Компрессор [c.282]

Вторичный вал 22 опирается на роликоподшипник, установленный внутри первичного вала 5, и на шарикоподшипник 9, установленный в стенке картера. Шестерня 7 имеет второй зубчатый венец, находящийся в зацеплении по всей окружности с внутренним зубчатым венцом шестерни 8 привода тахометра. Последняя через шпонку соединена с вторичным валом и заставляет его вращаться. В зацеплении с ней находится винтовая шестерня вала 25 привода тахометра. На наружном конце вторичного вала на шпонке закреплен маховик 13, в отверстия которого вставлено двенадцать пальцев 12, изготовленных из специальной резины. При сборке с компрессором эти пальцы входят в отверстия маховика компрессора и передают вращение его валу. За счет эластичности пальцев компенсируют монтажную неточность в установке валов двигателя, редуктора и компрессора. [c.116]

Проверяют поступление масла к подшипникам т фбо-компрессора и редуктора привода электроагрегатов Проверяют герметичность соединений трубопроводов масла, топлива, воды и воздуха, форсунок и топливных насосов, герметичность люков и крышек, величину давления топлива, масла, величину разрежения в картере дизеля, каплепадение в сальниках водяных насосов и нагрев корн сов сальников Проверяют работу регулятора частоты вращения Сливают конденсат из воздухоохладителей и маслоотделителя [c.153]

На тепловоз устанавливают компрессор марки ПК-5,25 (двухступенчатый с тремя цилиндрами низкого давления и тремя цилиндрами высокого давления) или марки ПК-35М (двухцилиндровый двухступенчатый с промежуточным охлаждением воздуха). Расположение цилиндров У-образное, направление вращения — по часовой стрелке (смотреть со стороны привода). Привод компрессора — через гидромеханический редуктор с муфтой переменного наполнения, поддерживающая близкую к номинальной частоту вращения вала компрессора на всех режимах работы дизеля. [c.7]

Привод компрессора на тепловозе осуществляется через гидродинамический редуктор и упругую муфту втулочно-пальцевого типа. [c.44]

При достижении минимального давления в главных резервуарах клапан ЗРД отключает подачу воздуха от цилиндра управления золотника наполнения, и пружина переводит золотник в такое положение, при котором круг циркуляции гидромуфты вновь сообщается с масляной магистралью. Масло под давлением по каналу управления поступает в полость над мембраной клапана 6 опорожнения и прижимает мембрану к седлу, тем самым прекращая слив масла, поступающего в круг циркуляции. По мере наполнения круга циркуляции вал компрессора начинает разгоняться и вновь достигает частоты, определяемой частотой вращения вала дизеля и центробежными клапанами. Таким образом, гидромеханический редуктор привода обеспечивает работу компрессора и его включение и отключение. [c.47]

Вал турбины высокого давления с числом оборотов 3 600 об/мин через редуктор соединен с пусковым двигателем и служит приводом компрессоров низкого и высокого давления. На валу турбины низкого давления с числом оборотов 3 ООО об/мин находятся компрессор среднего давления и электрический генератор, и через редуктор присоединен пусковой двигатель — специальный возбудитель. [c.370]

Привод компрессора образует следующую кинематическую цепь двигатель 11 — центральный карданный вал 10 — центральный редуктор [c.276]

Рассмотрим схему механической передачи к колесным парам и вспомогательным машинам (рис. 120). Дизель соединен с муфтой сцепления при помощи вала через упругие муфты. Муфта сцепления включается сжатым воздухом и передает вращающий момент коробке скоростей и редуктору вспомогательных машин для привода компрессора (производительность 730 л/мин), генератора для питания электродвигателей вентилятора холодильника (мощность 25 кет), генератора заряда аккумуляторной батареи (мощность И кет). Коробка скоростей пятиступенчатая. Она смонтирована в одном корпусе с реверсом. [c.127]

Мощность, развиваемая газами в турбине, определяется по формуле (10.142). Затраты механической энергии в единицу времени (мощность) на привод компрессора определяются по формуле (10.129). Следовательно, мощность на выходном валу редуктора равна [c.448]

Между компрессором и редуктором, а также между редуктором и электродвигателем установлены ограждения 6 и 9, прикрепленные болтами к бонкам, приваренным к настильному листу рамы тепловоза, а две лапы ограждения между компрессором и редуктором крепятся к планкам, приваренным к опорам редуктора. Для обеспечения доступа к муфтам и фланцам привода компрессора на ограждениях предусмотрены быстросъемные крышки на замках. [c.126]

Компрессор троллейбуса кинематически через двухступенчатый редуктор связан с электродвигателем. При нормальной работе привода компрессора от электродвигателя угловое ускорение вала компрессора равно [c.313]

ИЛИ порознь с ним механической (редуктор 5) или гидравлической передачей. Соотношение между мощностями турбины 2 и компрессора 3 может быть самым различным. Если мощность турбины 2 меньще мощности, необходимой для привода компрессора 3, то для достижения заданного давления поступающего в цилиндр заряда (давления наддува) недостающая мощность отбирается у двигателя. В противном случае избыточная мощность турбины передается на вал, от которого осуществляется привод потребителя. [c.239]

Турбовинтовые двигатели (ТВД) и турбовальные двигатели, имеют рабочий процесс, сходный с рабочим процессом ТРД, и отличаются тем, что у них расширение газа в турбинах происходит до давления, близкого к атмосферному, поэтому суммарная мощность их турбин превышает потребную для привода компрессора газогенератора. Этот избыток мощности передается на вал двигателя и затем используется для вращения воздушного винта самолета, несущего винта вертолета или для каких-либо других целей. Согласование частот вращения выходного вала двигателя и воздушного винта здесь обычно требует применения редуктора, что утяжеляет конструкцию и усложняет эксплуатацию силовой установки. По этим причинам, а также в связи с потребностью дальней- [c.12]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562А, КС-3561А) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 57). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности //, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи / шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок шестерен / переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору IV я от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распределительного механизма VI. На промежуточном валу 6 смонтирован шкив клиноременной передачи 7 привода компрессора V системы управления краном, а на промежуточном валу 15 — шестеренный насос X, подающий в компрессор V масло. [c.93]

Другие узлы муфта реверса КПП тепловозов ТГК2 и ТУ4, шестерни и зубчатые колеса осевых редукторов, крестовины кардана и вала привода компрессора тепловоза ТУ4, зубчатое колесо и шестерни КПП, опорные плиты тележек тепловоза ТГМЗ [c.235]

Рассмотрим принципиальную схему действия автокомпрессора АПКС-6 с приводом от двигателя базового автомобиля (рис. 172). На раме 13 базового автомобиля установлен компрессор 4, воздухосборник 1 и холодильник 2. Холодильник обдувается потоком воздуха, подаваемого вентилятором 3, установленным на валу компрессора. Привод компрессора осуществляется от двигателя автомобиля посредством промежуточных карданных валов 10 и 12 через коробку отбора мощности И. Вал компрессора приводится от карданных валов через редуктор 7 и эластичную муфту 5. Компрессор включают с помощью рычага 9 из кабины машиниста (водителя). Для контроля за работой компрессора предусмотрен щит 6 с приборами. Компрессор и механизмы станции закрыты капотом 8 с открывающимися боковыми щитами. На раме автомобиля установлен ящик для хранения инструмента, приспособлений и комплект раздаточных шлангов. [c.256]

Гидравлическая коробка перемены передач (ГКНП) объединяет в себе коробку передач с гидротрансформаторами, реверсную часть, редуктор привода вентилятора, приводы вспомогательного генератора и компрессора, а также клапан переключения скоростей и привод питательного центробежного насоса. [c.121]

Турбокомпрессор, служащий для наддува цилиндров двигателя, состоит из одноступенчатых центробежного компрессора и радиальной турбины. Колеса, турбины и компрессора расположены консольно на одном валу между ними находится шестерня механического привода ротора турбокомпрессора. Механический привод включает цепную передачу, зубчатый редуктор и гидромуфту. В период пуска и при работе двигателя на частичных нагрузках недостающая часть мощности для привода компрессора снимается с коленчатого вала двигателя при помощи механического привода. По мере увеличения нагрузки двигателя энергия выпускных газов возрастает, и в момент достижения баланса мощностей турбины и компрессора механический привод автоматически отключается от коленчатого вала с помощью гидромуфты. Турбокомпрессор начинает работать, используя энергию только выпускных газов. При снижении нагрузки мотокомпрессора включение механического привода происходит в обратном порядке. [c.274]

А — силовая установка Б — механизм реверса В — механизм поворота Г — коробка передач Д—передний мост Я —задний мост Ж —лебедка / — вал реверсивного механизма II — вал лебедки III — вертикальный вал редуктора поворота IV — вертикальный вал поворотного механизма V — вертикальный вал ходового механизма VI —, вертикальный вал коробки передач VII — карданный вал привода компрессора VIII — карданный вал заднего моста IX — карданный вал переднего моста I — двигатель [c.163]

Рис. 38. Схема см / — электродвигатель вентилятора хОлод))льника 2 — пс вых жалюзи 4 — компрессор 5 — воздухоочиститель ди двухмашинный агрегат 8 — стеклоочистители 9 — элект машиниста 10 — ударно-тяговые устройства 11 — манж ющие 13 — полость роликовых подшипников буксы соединения рессорного подвешивания 16 — шарниры oi ский редуктор привода скоростемера /f —шарнирные валы привода скоростемера 20 — редуктор червячной 23 — шлицевые соединения карданного вала 24 — редук-ная поверхность перемычек аккумуляторных батарей и i тельном щите 30 — шарниры электрических аппаратов гидропередача 34 — масленки сервоцилиндров 35 — epi масляного и топливного насосов 38 — дизель 39 — маня 41 — маменка 42 — восьмипозиционный прибор 43 — ш Примечания. 1. Порядок и сроки смазывав

Система иаддува комбинированная. Сначала воздух сжимается в двух турбокомпрессорах, затем он попадает в центробежный компрессор, который приводится в движение от верхнего коленчатого вала через редуктор. Центробежный компрессор илхеет улитку с двумя отводящхгми патрубками. После сжатия в компрессорах температура воздуха повышается до 135" С, поэтому перед поступленпем в воздушный ресивер двигателя он охлаждается в двух включенных параллельно охладителях пластинчато-трубчатого типа. [c.307]

На станине тягового генератора 26 расположены двухмашинный агрегат 23, подвозбудитель 24, вентиляторы охлаждения генератора 12 и тяговых электродвигателей 13 передней тележки. Впереди тягового генератора смонтирован компрессор 14 типа КТ7. Все эти агрегаты за исключением компрессора приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через раздаточный редуктор 25. Компрессор приводится в действие от вала тягового генератора при потщи вало-провода. С противоположной стороны установки тяговогбгенератора смонтированы два турбокомпрессора, воздухонагнетатель с редуктором, вентилятор 30 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, водяные и масляные насосы дизеля. Все агрегаты, кроме турбокомпрессоров, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля. Воздух для охлаждения тягового генератора, тяговых электродвигателей, а также для снабжения цилиндров дизеля засасывается снаружи кузова. При необходимости воздух может засасываться полностью или частично из кузова. [c.18]

Холодильник тепловоза оборудован водовоздуш-ныМ И секциями для охлаждения воды. Охлаждение масла осуществляется в водомасляном теплообменнике. Вентилятор приводится от дизеля через конический редуктор с гидромуфтой, автоматически регулируемого наполнения. Привод компрессора —от раздаточного редуктора, соединенного с валом генератора. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...