ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Редуктор привода компрессора из "Передвижные компрессорные станции " На тех передвижных станциях, где применяются быстроходные карбюраторные двигатели, между двигателем и компрессором устанавливают редуктор, понижающий число оборотов до необходимой величины. [c.114] Иногда вместо специального редуктора для этих целей применяют коробку передач автомобильного типа, которую обычно поставляют вместе с двигателем. Так, например, мощность передают от двигателя КАЗ-120 через коробку передач автомобиля ЗИЛ-150 в компрессорной станции ПКС-5, в которой разрешается использовать только 2-ю и 3-ю передачи. [c.114] На рис. 59 показан специальный редуктор, устанавливаемый на компрессорной станции ЗИФ-55 между карбюраторным двигателем ЗИЛ-157М и компрессором. [c.114] Редуктор двухступенчатый, т. е. с двумя парами шестерен, находящихся в постоянном зацеплении он уменьшает число оборотов двигателя в 1,9 раза. Редуктор крепят непосредственно к картеру маховика двигателя болтами. [c.114] Редуктор состоит из литого чугунного картера 17, первичного вала 5, промежуточного вала 20, вторичного вала 22, шестерен 7, 16 и 19, шарикоподшипников 4, 9, 15 и 21, шестерни 8 привода тахометра, маховика 13. [c.114] Отверстие в верхней стенке картера, закрытое стальной штампованной крышкой, служит для установки шестерен во В 1утрь при сборке. На крышке укреплен сапун 6. [c.115] Внутрь картера заливают 1,5 л масла, в которое частично погружены шестерни 16 и 19. Вращаясь, эти шестерни захватывают и разбрызгивают масло, смазывая таким образом не только зубцы, находящиеся в зацеплении, но и подщипники. [c.115] Для заливки масла в редуктор сбоку картера имеется отверстие, закрытое пробкой, в которой закреплена масломерная линейка. Для спуска масла из редуктора служит отверстие, закрытое пробкой 18. [c.115] Первичный вал 5 с установленным на нем выжимным шарикоподшипником 1 муфты сцепления передним концом опирается на шарикоподшипник, установленный в отверстии коленчатого вала двигателя. На его шлицевом конце установлена муфта сцепления, через которую коленчатый вал двигателя вращает первичный вал редуктора. На конце вала, находящемся внутри картера, нарезаны зубья шестерни, постоянно сцепленные с шестерней 19 большого диаметра. [c.116] Промежуточный вал 20 вращается в двух шарикоподшипниках 15 и 21. На нем при помощи шпонок закреплены шестерни 19 и 16. В постоянном зацеплении с шестерней 16 находится шестерня 7. [c.116] Вторичный вал 22 опирается на роликоподшипник, установленный внутри первичного вала 5, и на шарикоподшипник 9, установленный в стенке картера. Шестерня 7 имеет второй зубчатый венец, находящийся в зацеплении по всей окружности с внутренним зубчатым венцом шестерни 8 привода тахометра. Последняя через шпонку соединена с вторичным валом и заставляет его вращаться. В зацеплении с ней находится винтовая шестерня вала 25 привода тахометра. На наружном конце вторичного вала на шпонке закреплен маховик 13, в отверстия которого вставлено двенадцать пальцев 12, изготовленных из специальной резины. При сборке с компрессором эти пальцы входят в отверстия маховика компрессора и передают вращение его валу. За счет эластичности пальцев компенсируют монтажную неточность в установке валов двигателя, редуктора и компрессора. [c.116] Вернуться к основной статье