Нагрузка вагона

Расчет потребного количества условных вагонов производится с учетом показателя, характеризующего использование грузоподъемности подвижного состава, — статической нагрузки вагона , устанавливаемой на планируемый период Министерством путей сообщения и сообщаемой предприятию Управлением железной дороги. [c.441]

Нагрузка вагона не должна превышать максимальной подъемной силы, указанной на вагоне. [c.153]

Показателями, характеризующими нагрузку вагона и степень использования его грузоподъемности, являются статическая и динамическая нагрузки. [c.15]

Динамическая нагрузка вагона показывает, сколько тони груза приходится в среднем на вагон или ось вагона с учетом величины пробега. [c.15]

Из формулы (12) следует, что чем больше динамическая нагрузка вагона и суточный пробег, тем при прочих равных условиях выше производительность вагона рабочего парка. Порожний пробег отрицательно сказывается на производительность вагона. Скорость движения, являющаяся функцией пробега вагона, оказывает весьма существенное влияние на производительность вагона. Эффективность повышения скорости определяется экономией затрат на изготовление вагонов, локомотивов и снижением себестоимости перевозок. [c.19]

При планировании перевозок грузов в тоннах и вагонах (см. комментарий к ст. 21) размеры погрузки устанавливаются в тоннах и в вагонах, потребное число которых определяется путем деления количества перевозимого груза (в тоннах) па величину средней статической нагрузки вагона для данного груза. [c.69]

Количество тонн груза, не перегруженного из судна в течение данных суток, определяется путем умножения статической нагрузки вагона на количество неподанных или несвоевременно поданных вагонов. [c.257]

Величина нагрузки характеризует использование не только контейнеров, но и занятого на их перевозке подвижного состава. Повышение нагрузки вагонов и контейнеров значительно влияет на себестоимость желез- [c.28]

Грузовые вагоны имеют воздухораспределители, которые устанавливают в зависимости от загрузки вагона на груженый, средний и порожний режимы работы тормоза. Режимный переключатель переводят на груженый режим при нагрузке вагона не менее 6 г на ось, на средний — при нагрузке от 3 до 6 т. При нагрузке на ось менее 3 г режимный переключатель устанавливают на порожний режим. [c.146]

Динамическое испытание ловителей производится с нагрузкой вагона, равной 1,25 номинальной. [c.299]

Имея расчетный суточный грузооборот и среднюю нагрузку вагона 7в, определяется максимальное количество вагонов, прибывающих (отправляемых) за сутки [c.27]

Нагрузка вагона статическая средняя 32 [c.299]

Статической нагрузкой вагонов называется отношение количества отправленных тонн груза к числу отправленных вагонов, т. е. среднее количество тонн грузов, отправленных в одном вагоне. Для лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов применяют передовые методы уплотненной погрузки вагонов. [c.190]

Нельзя допускать следование вагонов в поезде, когда рычаг режимного переключателя разъединен с упоркой, а также при повреждении разобщительных кранов и выпускных клапанов, если в результате их неисправности может нарушиться нормальная работа тормоза. Рычаг режимного переключателя при чугунных тормозных колодках устанавливается на груженый режим Г (см. рисунок на стр. 87) при нагрузке вагона на ось 6 Т и более, на [c.87]

Статическая нагрузка вагона определяется Для каждой номенклатуры груза [c.231]

Были проделаны опыты со скоростным вагоном-лабораторией, у которого на крыше был поставлен авиационный реактивный двигатель. На одном из участков Приднепровской дороги этот вагон развивал скорость до 250 км/ч. Осевая нагрузка вагона была 150 кН (15 тс), поэтому напряжения в рельсах были очень малы — от 55 до 70 МПа (550—700 кгс/см ). Главное здесь, на что следует обратить внимание, это сравнительно небольшое нарастание напряжений в таком весьма большом диапазоне скоростей. [c.145]

С этим тесно связаны и другие условия, определяющие интенсивность работы отечественного железнодорожного пути, а следовательно, и необходимую его техническую вооруженность осевые нагрузки от подвижного состава и скорости движения поездов. Локомотивные нагрузки достигают 225 10 Н (23 тс) от оси на путь, а на отдельных направлениях 245 10 Н (25 тс) производятся испытания образцов новых типов локомотивов с осевыми нагрузками до 265 10 Н (27 тс). Вагонные допускаемые осевые нагрузки достигают в настоящее время 216-10 Н (22 тс), при этом фактические средние осевые нагрузки вагонов у нас существенно выше зарубежных вследствие более полного использования грузоподъемности вагонов. [c.5]

Ток отпадания реле при этом уменьшается. Уставка реле замедления регулируется автоматически в зависимости от нагрузки вагона. Для этой цели оно имеет катушку авторежима, которая через ползунковый контакт 6Е-6Д присоединена к реостату. Ползунок связан с механизмом авторежима, передвигающим его в зависимости от величины просадки рессор. [c.424]

Установка С-926 работает также, как установка С-925. После подачи вагона маневровым устройством на весы и опускания оператором загрузочной крышки на люк вагона-цементовоза или прижатия загрузочного щита к дверному проему крытого вагона установка работает автоматически, обеспечивая уравновешивание тарной нагрузки вагона, задание соответствующего по массе нетто количества загружаемого материала, включение загрузки материалом, управление всеми [c.342]

По величине нагрузки вагона. В работе ИКТП предусмотрена возможность определять величины транспортных затрат при нагрузках на ось вагона, начиная с 7,5 т, то есть с 50% использования грузоподъемности вагона. В связи с тем, что некоторые химические грузы дают еще меньшую величину загрузки, в настоящей работе предусмотрена возможность определять транспортные затраты, начиная с нагрузки 2 т на ось крытых вагонов и 4 т на ось цистерн. Для этого были рассчитаны соответствующие поправочные коэффициенты, которыми учитывается увеличение транспортных затрат при уменьшении нагрузки на ось. Эти коэффициенты приводятся на каждой из картосхем. [c.15]

Утвержденные на год объемы перевозок по дорогам плановоэкономические отделы управлений железных дорог (с учетом заявок, полученных от министерств и ведомств — грузоотправителей, а также проектов планов, составленных отделениями дорог) распределяют по отделениям с указанием а) размеров отправления грузов в тоннах (общих и по номенклатуре годового плана) без разбивки по кварталам и б) грузооборота в эксплуатационных тонно-километрах с распределением по видам тяги. Кроме того, отделениям дороги устанавливаются расчетные показатели средняя статическая нагрузка вагона и среднесуточная погрузка в вагонах. Планы перевозок по отделениям дороги утверждаются начальником дороги. Начальник отделения дороги в свою очередь утверждает размеры от правления грузов в тоннах для станций. [c.47]

Несовпадение центров буферов у вагонов, находящихся в составе поезда, большей частью является результатом неодинаковой осадки рессор, различной нагрузки вагонов, а также неравномерного износа бандажей, шеек осей и подшипников. При значительных (более 100 иш) расхождениях в центрах буферов создаётся опасность выдавливания таких вагонов или приподнимания вагона и зацепления соседних буферов, что дюжет повлечь за собой аварию. [c.417]

Круглую резьбу (рис. 13.3, е) примёняют для резьбовых соединений, несущих большие динамические нагрузки (вагонные сцепки), соединений, работающих в загрязненной среде с частым отвинчиванием и завинчиванием (пожарная арматура), а также в тонкостенных изделиях, требующих, герметичности или хорошего контакта рабочих поверхностей (например, частей соединения противогаза, цоколя и патрона электролампы и т. п.). Эта резьба удобна для изготовления отливкой (из чугуна, стеклянных, пластмассовых материалов), а также выдавливанием в тонкостенных деталях. [c.380]

Раевский Г. В. Вибрационная нагрузка вагонов и вибрационные испытания сварных узлов вагонного типа. Вопросы сварного вагоностроения . Институт алектросварки АН УССР, Киев, 1941. [c.297]

Годовые планы, перевозок по сети в целом устанавливают объем отправления грузов в тоннах с распределением по кварталам и с выделением грузов по государственному заказу и По заданию МПС. Наряду с этим в годовых планах предусматриваются расчетные показатели гру-зооборо г, среднесуточная погрузка В вагонах, средняя масса поезда, статическая нагрузка вагона, средняя дальность перевозки грузов и др. [c.231]

Для увеличения статической нагрузки вагонов и объема перевозки грузов установлены повышенные технические нЬрмы загрузки вагонов с учетом доп ускаемОго перегруза. Эти нормы зависят от рода груза, грузоподъемности вагона, го прочности (года постройки), числа осей, объема кузова вагонов и поЛувагойов, длины рамы платформ. Типа, тележки и др, [c.257]

В Министерстве путей сообщения на низком уровне ведется организация ремонта и эксплуатации локомотивного парка, организация движения . Поэтому важнейшим условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок наряду с дальнейшим развитием всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшение организации движения и технологии перевозок и, прежде всего, за счет строгого соблюдения графика движения поездов — технологической основы всей перевозочной работы улучшения организации ремонта и эксплуатации локомотивного парка лучшего использования всех технических средств, особенно пропускной и провозной способности линий, увеличения скорости и массы поездов, увеличения нагрузки вагонов и других мер улучшения организации ремонта и эксплуатации вагонного парка, всемерного ускорения оборота вагонов, сокращения их порожнего пробега и простоев на станциях лучшего использования перерабатывающей способности станций и узлов, совершенствования организации и технологии их работы, строгого соблюдения плана формирования поездов, расширения маршрутизации перевозок и увеличения транзитности вагонопотоков строгой производственной и трудовой дисциплины во всех звеньях быстрейшего внедрения новой техники и передовой технологии, основанных на современных достижениях науки и техники, прогрессивных технологических процессах, передовых методах труда. [c.18]

Качество выполняемой железными дорогами эксплуагационной работы по перевозке грузов и эффективность использования при этом подвижного состава определяются следующими основными показателями оборот вагона и локомотива, среднесуточный пробег вагона и локомотива, статическая и динамическая нагрузки вагона, производительность вагона и локомотива, техническая и участковая скорости движения поездов. [c.349]

На ленте записываются четыре вида показаний фактического состояния рельсовой колеи под нагрузкой вагона-путеизмерителя при скорости движения до 100 км1ч ширина колеи положение рельсовых нитей по уровню просадки (вертикальные толчки) отдельно по каждой рельсовой нити состояние рельсовой колеи по направлению в плане по каждой рельсовой нити. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...