Специальный ремонт деталей

СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ [c.93]

Виды правки. При ремонте деталей используют статическую правку, правку наклепом, исправление формы деталей ударами молотка из пластических материалов (медь, алюминий, кожа, пластмасса и др.) на специальных оправках и правка местным нагревом. В зависимости от материала детали правку производят в холодном состоянии и с подогревом. При горячей правке нагревают всю деталь или отдельные ее участки. [c.285]

Для дуговой резки, строжки, прошивки отверстий, удаления дефектных участков сварных соединений и отливок, разделки свариваемых кромок и корня шва при изготовлении, монтаже и ремонте деталей и конструкций из сталей всех марок, чугуна, меди, алюминия и их сплавов применяют специальные электроды (например, ОЗР-1 и ОЗР-2), обеспечивающие получение чистого реза, (без грата и натеков) со скоростью до 12 м/ч. [c.87]

Продольно-фрезерные ГГ,К16,М13, Н2,У1 6.17 Специальные для ремонта деталей МПС Кб, Н2, У1 [c.233]

Для восстановления деталей и повышения их износостойкости применяют наплавку легированными сплавами, обладающими высоким сопротивлением износу (повышение срока службы в 2—6 раз и более). При ремонте деталей часто применяют сормайт, литой твердый сплав, порошковый твердый сплав, а также электроды со специальной обмазкой, компоненты которой в процессе плавления, соединяясь с основным металлом и металлом электрода, образуют однородный износостойкий слой. [c.87]

Использование при ремонте деталей, изготовленных на заводе, применение при сборке и разборке специального инструмента, обеспечение при сборке определенных моментов затяжки крепежных деталей (см. приложение 1) практически определяют технический уровень восстановленных двигателей (а также коробок передач и задних мостов) в соответствии с техническими условиями сборки их на заводе. Поэтому технология обкатки двигателя в автоцентрах и на станциях техобслуживания аналогична заводской. [c.318]

Для правильной организации ремонта разрабатывают специальные технологические карты не только на ремонт деталей, но и на разборку и сборку узлов и экскаватора в целом. [c.427]

Основным способом соединения деталей и узлов котельного оборудования в процессе его монтажа и ремонта является сварка специальную подготовку деталей к сварке выполняют слесари-монтажники и слесари по ремонту. В котельном цехе размещается значительное количество сложных механизмов, монтаж и ремонт которых требует выполнения специальных сборочных, подгоночных и доводочных операций. И, наконец, оборудование котельного цеха включает трубопроводы и арматуру высоких параметров, для монтажа и ремонта которых необходимы специальные знания исполнителей. [c.7]

При ремонте деталей автомобиля следует точно выдерживать допуски, зазоры и натяги, установленные заводами-изготовителя-ми, а при отсутствии заводских данных — пользоваться таблицами, приводимыми в специальных справочниках. [c.281]

На рис. П5 показано размещение оборудования в помещении контрольного пункта автосцепки вагонного депо, рассчитанного на ремонт 7400 комплектов автосцепного устройства в год при работе в одну смену. Автосцепки, поступившие в контрольный пункт на специальной кассете 4, кран-балкой 10 снимаются с нее. Хвостовик автосцепки подвергают магнитному контролю дефектоскопом на стенде 6. Автосцепку во время проверки поворачивают относительно продольной оси при помощи имеющегося на этом стенде привода. Затем автосцепку устанавливают на ремонтный двусторонний поворотный стенд 9, где ее разбирают и определяют объем ремонта деталей. Разборка и проверка автосцепок производятся поочередно с каждой стороны стенда. Для этой цели стенд поворачивается вокруг вертикальной оси нужной стороной к рабочему месту при помощи привода, находящегося под полом помещения. Корпуса автосцепок, требующие ремонта, устанавливают на тележки 5 транспортер а, а исправные или нуждающиеся в небольшой зачистке подают на сборочный стенд 25 для комплектовки, сюда же направляют исправные детали механизма сцепления. [c.118]

Прошивка отверстий в распылителях насосов-форсунок на авторемонтных заводах осуществляется на специальных электроискровых установках типа ЛБ-14, предназначенных для изготовления отверстий, имеющих малый диаметр. При ремонте деталей, требующих заварки трещин, перед заваркой отверстия прошивают электроискровым способом по концам трещин, в результате чего при остывании детали после заварки трещина не распространяется. Электроискровым способом прошивают новые шпоночные канавки и калибруют их. С помощью электроискровых прошивочных станков извлекают из деталей, картеров и т. п. сломанные шпильки, остатки сломанных сверл, разверток и метчиков. [c.210]

К капитальному ремонту относятся следующие операции разборка батареи, ремонт деталей и сборка батареи. Этот ремонт производят в специальных мастерских. [c.254]

Газовую сварку чугуна широко применяют при ремонте деталей небольшого веса, а также при сложных ремонтных работах на ответственных изделиях больших габаритов и веса, требующих специальной технологии (станины прессов, цилиндры компрессоров и паровых. машин, головки дизелей). В ряде случаев для этого необходимо изготовить вре.менные нагревательные устройства. [c.64]

Эти операции выполняют на специальных стендах согласно прилагаемым к ним инструкциям. Проверку углов установки колес проводят обязательно, если проводят замену или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес. [c.84]

Ремонт деталей из алюминиевых сплавов электродуговой сваркой. Детали из алюминиевых сплавов (головки блока, блоки цилиндров, картеры сцепления, коробки передач) при наличии дефектов могут быть отремонтированы электродуговой сваркой специальными электродами, которые позволяют получить состав металла шва, мало отличающийся по химическому составу от основного металла. [c.225]

Ремонт деталей и сопряжений машин с использованием полимерных материалов не требует сложного специального оборудования и высокой квалификации рабочих. [c.192]

В специальных разделах освещены вопросы планирования, организации и проведения монтажных работ, методы монтажа основных видов подъемно-транспортных машин. Изложены виды изнашивания и разрушения деталей подъемнотранспортных машин, правила их эксплуатации и технологического обслуживания, схемы смазки. Большое внимание уделено вопросам планирования, организации ремонта машин, описаны современные методы ремонта деталей, узлов и блоков подъемно-транспортных машин, а также методы расчета ремонтных баз., Книга предназначается в качестве учебного пособия для студентов машиностроительных вузов. Может быть использована инженерно-техническими работниками, занятыми производством, монтажом, эксплуатацией и ремонтом подъемнотранспортных машин. [c.2]

Требования на дефектацию и ремонт деталей обычно оформляются в виде специальных карт. Такая карта для рассмотренного вала-шестерни 2 = 28 т = 10 приведена в табл. 34. В карте ука-зоны допустимые и предельные размеры зубьев, установленные по изложенной методике и по предлагаемым графикам (рис. 195). [c.299]

При ремонте деталей методом индукционной (высокочастотной) наплавки для расплавления присаживаемого металла или шихты используются токи высокой частоты. Наплавляемая деталь 1 (рис. 203) устанавливается в направляющих 5 специального приспособления. На деталь наносится шихта твердых сплавов в виде порошка или пасты через дозатор 2 и деталь охватывается индуктором 3, получающим питание от высокочастотного трансформатора [c.314]

Затем проверяют собранные узлы в сборе. Если отдельные узлы и детали автосцепного устройства при их проверке не удовлетворяют нормам допусков и износов, их ремонтируют или восстанавливают согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства. После ремонта деталей их собирают и проверяют специальными шаблонами уже в собранном виде. [c.96]

НОСТЬ конструкции. Машина с такими недостатками требует больших затрат труда ремонтного персонала. При выходе из строя какого-либо узла разборка его оказывается неудобной и трудоемкой, сборка после ремонта — сложной. Иногда даже выход из строя шпонки или вала влечет за собой большую разборку такого агрегата. В ряде конструкций не предусмотрены компенсаторы износа, в результате при небольшом износе приходится производить разборку -сопряжения и ремонт деталей. Некоторые детали сложны в изготовлении. Часто их невозможно изготовить без специальной оснастки. [c.323]

Для устройства пункта текущего ремонта вагонов с большим объёмом работ в парке формирования выделяют 1 — 2 специальных пути, которые оснащаются необходимыми подъёмными, транспортными и другими механизмами. На этих путях размещают электросварочные аппараты, прокладывают сеть сжатого воздуха, оборудуют стеллажи для запасных частей. Весь ремонт деталей в этом случае выполняют в депо. [c.349]

Ремонт деталей автосцепного устройства производится в депо — в контрольных пунктах по ремонту автосцепки и на заводах — в специальных цехах. [c.490]

Должен знать устройство и назначение узлов, агрегатов и приборов средней сложности правила сборки автомобилей и мотоциклов, ремонта деталей, узлов, агрегатов и приборов основные приемы разборки, сборки, снятия и установки приборов и агрегатов электрооборудования ответственные регулировочные и крепежные работы типичные неисправности системы электрооборудования, способы их обнаружения и устранения назначение и основные свойства материалов, применяемых при ремонте электрооборудования основные свойства металлов назначение термообработки деталей устройство универсальных и специальных приспособлений и средней сложности контрольно-измерительных инструментов допуски и посадки, квалитеты (классы точности) и параметры шероховатости (классы чистоты обработки). [c.272]

Проверка и регулировка углов установки передних колес. Эти работы выполняют на специальных стендах. Углы установки колес проверять обязательно после замены или ремонта деталей подвески, которые влияют на эти углы. [c.105]

Используемые для ремонта деталей способы, в частности электро-и газовая сварка, наплавка, хромирование, металлизация, требуют специального оборудования и производственной базы и поэтому часто неприемлемы для водителя. Эпоксидные смолы и на их основе различные композиции и клеи можно использовать для ремонта в полевых условиях и в ряде случаев без демонтажа агрегатов и узлов. Рассмотрим эти методы более подробно. [c.16]

Методика разработки паспортов всех видов едина и базируется на общей классификации машин и механизмов. Данные паспорта используются при разработке технологических процессов изготовления или ремонта деталей, планировании сроков капитального ремонта и модернизации оборудования. Паспорт используется для разработки мероприятий по охране труда и технике безопасности, установления технически обоснованных норм трудоемкости изготовления продукции, определения производственной мощности машин и агрегатов. Паспорт позволяет планировать оптимальную загрузку оборудования и наиболее полное его использование. Ведение паспортов осуществляется специально подготовленным работником — инженером или техником по оборудованию. В паспорта оборудования вносятся сведения о капитальных ремонтах, модернизации, испытаниях и др. [c.226]

В современных условиях производства и ремонта деталей машин все более актуальным становится использование газотермических покрытий, которые позволяют формировать рабочие поверхностные слои с заранее заданными физико-механическими свойствами (высокая износо - и коррозионная стойкость, твердость, теплостойкость и т.д.). Наибольший практический интерес представляют такие методы нанесения металлических покрытий как газопламенное и плазменное напыления, электродуговая металлизация. Одной из особенностей этих покрытий является наличие открытой и закрытой пористости. Известно, что в условиях трения пористость положительно сказывается на работоспособности кон-тактируемых деталей (вал - вкладыш подшипника, втулка цилиндра - поршневое кольцо и др.). Кроме того, для повышения антифрикционных свойств газотермических покрытий иногда выполняют специальную пропитку поверхностных слоев покрытий различными смазочными или полимерными материалами. [c.99]

В практике эксплуатации и ремонта машин встречается необходимость замены изношенных деталей новыми. Чтобы заказать новую деталь, надо обязательно знать механические характеристики материала этой детали. Для определения механических характеристик материала надо было бы изготовить специальный образец из материала заменяемой детали, а затем его испытать. [c.222]

Вычислительная машина может по специальной программе задать испытываемому изделию определенный режим работы (при тестовых испытаниях), сравнить показания датчиков с эталонными значениями, хранящимися в ее памяти, выбрать результат диагноза в виде специальных карт, в которых, кроме указания поврежденных деталей содержатся инструкции по их ремонту 1136]. [c.562]

Можно рассматривать надежность деталей, сборочных единиц (узлов), отдельных агрегатов и в целом машины, прибора или другого устройства. Теория надежности базируется на статистических данных, собираемых на основе наблюдений за изделием в эксплуатации или с помощью специальных испытаний. Оценка надежности может производиться на основе выбора различных показателей. Выбор того или иного показателя определяется назначением изделия. Например, для транспортных машин (автомобиль, локомотив) обычно устанавливается пробег, а для двигателей — время наработки в часах и др. При этом, если для автомобиля определенного типа установлен пробег 200 ООО км до первого капитального ремонта, а среднестатистический пробег составил 190 ООО км, то коэффициент надежности таких автомобилей составляет Р (L) = = 0,95. [c.200]

Собрана и постоянно пополняется коллекция образцов дефектных узлов и деталей турбоагрегатов, служащая хорошим наглядным пособием как для ремонтников, так и для специалистов службы контроля. Для специалистов, непосредственно связанных с ремонтами, в ПО организованы курсы по изучению как действующих, так и вновь установленных типов турбоагрегатов. Дефектоскописты группы постоянно повышают уровень своих технических знаний, изучая специальную литературу по методам неразрушающего контроля. [c.98]

Преждевременный выход деталей машин из строя обусловливает создание специальных ремонтных предприятий, увеличение выпуска запчастей, рост транспортных расходов по доставке машин к пунктам ремонта, дополнительные простои машин, сокращение объемов выполняемых работ и многие другие, совершенно непроизводительные затраты. Так, стоимость всех видов ремонта бульдозера Д-271 в Красноярске в течение года равна стоимости новой машины (4000 руб.), а в Норильске этот же показатель в 1,8—2,2 раза выше. [c.5]

Специализация заводов для централизованного изготовления крепежных деталей, пиевмо- и гидроузлов, механизмов, станочной аппаратуры, специальной электроаппаратуры, деталей и узлов станочных комноневтов и агрегатов, запчастей для ремонта — все это позволило снизить себестоимость ходовых деталей в 5 раз и более. [c.83]

Большой вклад в эту область науки внесли советские ученые В. Д. Кузнецов, М. М. Хрущев, А. К. Зайцев, В. И. Казарцев, Д. В. Конвисаров и др. Ими были созданы специальные машины, позволяющие производить испытания в лабораторных условиях (4, 133, 146, 147) разработаны методы проведений этих испытаний, исследована износостойкость различных материалов, применяемых при ремонте деталей машин и т, д. Однако, исследованию износостойкости железных покрытий все еще уделяется очень мало внимани Имеющиеся данные по этому вопросу не полны, а п рой противоречивы. [c.124]

Наибольшее применение получили ремонт деталей сваркой под ремонтный размер, постановкой дополнл-тельных ремонтных деталей и давлением. Хромирование и металлизация, требующие специального оборудования и применения сложного технологического процесса, применяют только для ограниченной номенклатуры деталей. [c.16]

Организационная подготовка работ по техническому обслуживанию и ремонту. машин включает оформление нарядов бригадам рабочих, проводяш,их обслуживание или ремонт, заказов цехам на изготовление и ремонт деталей и сборочных единиц и требований на получение их со склада выдачу заданий на составление ремонтной документации организацию и оборудование рабочего места, подготовку специальных приспособлений и инструментов организацию производственных операций и такелажно-транспортных работ и т. д. [c.277]

Централизация и специализация ремонта гидроустройств при наличии прецизионного оборудования и специальных приспособлений дает возможность предъявлять повышенные требования к отремонтированным деталям гидрооборудования, что обеспечивает правильную и надежную работу гидросистем. Изготовление и ремонт деталей гидросистем кустарными методами и приемами снижает качество ремонта и не обеспечивает длительную нормальную работу гидроустройств. В условиях массового и крупносерийного производства, где чаще всего работает автоматизированное оборудование, особую рюль приобретает ведение ремонта узловым методом. Последовательно-поузловой метод заключается в том, что узлы станка ремонтируют не одновременно, а последовательно. Узловые методы ремонта позволяют свести к минимуму простои автоматов и автоматических линий, так как замена того или иного узла отремонтированным может быть произведена быстро в то время, когда оборудование не работает. [c.102]

Малоуглеродистые стали, которые в дальнейшем термически не обрабатываются, наплавляют сварочными электродами. Среднеуглеродистые, или низколегированные стали (30, 35, 45, ЗОХ, 40Х) и малоуглеродистые цементированные стали наплавляют специальными наплавочными электродами ОЗН-250, ОЗН-300, ОЗН-350 и ОЗН-400. Число выражает твердость наплавленного слоя по шкале Бринеля (НВ). Хорошие результаты дает наплавка порошковой проволокой. Оболочкой этого электрода является тонкостенная трубочка из малоуглеродистой стали. Назначение порошка то же самое, что и толстое покрытие электрода. При ремонте деталей автомобиля наплавкой рекомендуется применять порошковую проволоку ПП-АН122. Твердость наплавленного слоя в этом случае достигает HR 50...56. [c.127]

Для этой цели каждый ремонтный пункт на железной дороге или ремонтный завод имеет специально организованный цех по ремонту деталей автосцепного устройства. Дех оснащён станками, подьёмо-транспорт-ными средствами, сварочными агрегатами, приспособлениями и шаблонами. [c.650]

При ремонте деталей рессорного подвешивания не разрешается производить наплавку резьбы рессорных подвесок, поверхностей ножей и призм, вытертых мест по цилиндрической части рессорных подвесок и вытертых мест рессорных подвесок паровозов и тендеров, оборудованных роликовыми подшипниками, а также постановку валиков, ножей, втулок, призм балансиров, термически не обработанных, и рессор разных групп жесткости. Рессоры по жесткости (по стрелам прогиба) подбирают при их испытании на специальном прессе под давлением расчетного груза. Рессоры, имеющие стрелу прогиба меньше чертежной, относят к первой группе, а при наличии большего прогиба — ко второй. Сортировку их производят по указанным группам. На боковой поверхности хомута каждой рессоры после испытания выбивают клеймо, указывающее размер стрелы прогиба и группу жесткости. После ремонта каждая рессора должна илГеть чертежные размеры несовпадение центров отверстий на концах рессоры прн проверке штихмасом допускается не более 2 мм (рис. 225). [c.310]

Горячую сварку чугуна выполняют с предварительным подогревом свариваемых деталей до температуры 400—700 °С. Детали подогревают в печах. Перед сваркой в деталях вырубают дефектные места н разделывают кромки, которые затем заформовывают с помош,ью графитных пластин и кварцевого песка, замешанного на жидком стекле. Сваривают чугунными электродами (диаметром 8 — 25 мм) со стабилизирующей или специальной обмазкой. Сваренные детали охлаждают вместе с печью. При горячей сварке чугуна получают сварное соединение без твердых отбеленных и закаленных участков. Однако горячая сварка — дорогой и трудоемкий процесс ее применяют для ремонта уникальных деталей. Горячую сварку также выполняют науглероживающим газовым пламенем с флюсом на основе буры (N326407). [c.234]

Поверхность адсорбирует пыль, газы и другие вещества, образующиеся в результате протекающих в ходе эксплуатации изоляции физико-химических процессов в окружающей диэлектрик среде. Сильно загрязняется поверхность электроизоляционных конструкций (высоковольтных вводов, изоляторов и др.), работающих в загрязненной атмосфере промышленных и приморских районов. Образовавшийся на поверхности слой загрязнений имеет здесь такое небольшое электрическое сопротивление, что значение поверхностного тока утечки достаточно для нагрева поверхности до температур, больших 373 К (100 °С). При таком нагреве происходит вскипание воды на поверхности. Если этот процесс происходит в условиях увлажнения дождем, то перепады температур приводят к образованию микротрещин и механическому разрушению приповерхностного слоя изоляции. Не исключена и возможность воздействия различных агрессивных продуктов на приборы радиоэлектроники и автоматики при их использовании для регулирования работы электрических машин и аппаратов в устройствах энергетики, наземного, воздушного и водного транспорта. Поэтому в конструкциях приборов предусматриваются герметизация узлов с развитой поверхностью электроизоляционных промежутков, защита их поверхности специальными несмачиваемыми, незагрязняющими герметиками. Настройка и ремонт приборов, требующие разгерметизации, должны выполняться при условии, когда исключено всякое загрязнение и увлажнение электроизоляционных деталей. Элек-трокерамические электроизоляционные конструкции покрываются специальными грязестойкими глазурями, широко используется защита их поверхности гидрофобными кремыийорганическими лаками и герметиками. Покрытие из кремнийорганических соединений применяют для защиты поверхности электроизоляционных конструкций, изготовленных из стекла. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...