Организация ремонта машин

Организация ремонта машин значительно упростится, если взаимоотношения потребителей с ремонтными предприятиями строить на принципе обмена неисправной детали (или неисправного узла, агрегата) на отремонтированную с доплатой правильно установленной разницы между стоимостью отремонтированного и неотремонтированного объекта. Но такие взаимоотношения пока слабо развиваются потому, что нет правильно установленной оценки деталей и узлов машин до и после ремонта. [c.347]

Хорошая организация ремонта машин обеспечивает высокий коэффициент их технической готовности. [c.555]

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА МАШИН [c.289]

Организация ремонта машин [Гл, 5.2 [c.292]

Организация ремонта машин [c.294]

В специальных разделах освещены вопросы планирования, организации и проведения монтажных работ, методы монтажа основных видов подъемно-транспортных машин. Изложены виды изнашивания и разрушения деталей подъемнотранспортных машин, правила их эксплуатации и технологического обслуживания, схемы смазки. Большое внимание уделено вопросам планирования, организации ремонта машин, описаны современные методы ремонта деталей, узлов и блоков подъемно-транспортных машин, а также методы расчета ремонтных баз., Книга предназначается в качестве учебного пособия для студентов машиностроительных вузов. Может быть использована инженерно-техническими работниками, занятыми производством, монтажом, эксплуатацией и ремонтом подъемнотранспортных машин. [c.2]

В строительных организациях техническая эксплуатация кранов регламентирована Инструкцией по проведению планово-предупредительного ремонта строительных машин (СН-207—68), утвержденной в 1968 г. Госстроем СССР [2]. В строительных организациях крановое оборудование сосредоточивается в специальных трестах (управлениях) механизации, осуществляющих распределение, монтаж, техническую эксплуатацию и организацию ремонта машин. [c.478]

Этот коэффициент зависит в первую очередь от надежности машины, определяющей длительность межремонтных сроков и объем ремонтных работ, а также от уровня организации ремонта. Величина т ре определяется также длительностью пребывания машины в эксплуатации. Будучи незначительными на первых этапах эксплуатации, ремонтные простои прогрессивно возрастают по мере износа машины и к концу срока службы могут достигать большой величины. [c.24]

Почти в каждой специализированной проектной организации нормализуют типовые для данной отрасли машиностроения детали и узлы. Нормализация ускоряет проектирование, облегчает изготовление, эксплуатацию и ремонт машин и при целесообразной конструкции нормализованных деталей способствует увеличению надежности машин. [c.45]

Рассмотрены вопросы монтажа, технического обслуживания и ремонта, надежности и смазки машин цветной металлургии. Описаны организация ремонтов металлургического оборудования и производства запасных частей. [c.20]

На значение т оказывает влияние не только конструкция машины, но и методы организации ремонта, его техническая оснащенность, квалификация ремонтников и другие организационнотехнические и эргономические факторы. Кроме того, следует различать суммарную продолжительность ремонта или ТО, которая включает все виды простоев изделия, в том числе по организационным причинам, и оперативное время, связанное только с производством и подготовкой ремонтных работ (ГОСТ 18322—73). [c.548]

Названные недостатки относятся практически ко всем типам выпускаемых машин. Естественно, каждый из указанных недостатков для разных типов машин имеет различный удельный вес в их общей работоспособности. Причины, определяющие недостатки машин, можно разделить на три группы конструктивное и технологическое несовершенство выпускаемой техники низкий уровень технического обслуживания и ремонта машин неудовлетворительный уровень организации производства в условиях сурового климата. [c.20]

Ремонтные работы по восстановлению показателей качества действующего машинного парка в народном хозяйстве СССР требуют значительных затрат трудовых, материальных и денежных ресурсов. Экономика и организация ремонта оказывает существенное влияние на производительность труда, себестоимость и прочие показатели производственно-хозяйственной деятельности предприятий. [c.151]

Задачи управления качеством при.ремонте оборудования включают установление признаков, согласно которым машина подлежит тому или другому виду ремонта планирование и организацию ремонта, включая контроль его качества. [c.152]

Для установления срока службы, при котором суммарные капитальные вложения на организацию производства машин и организацию их капитального ремонта будут минимальны, необходимо в соответствии с наличным парком машин данного типа и темпами прироста объемов работ, выполняемых этими машинами, определить на перспективный период (10—20 лет) по годам потребность в новых машинах для выполнения запроектированных дополнительных объемов работ. Исходя из распределен ния наличного парка машин по сроку службы определяют по годам потребность в новых машинах на покрытие подлежащих списанию. Расчет производят при различных сроках службы, кратных продолжительности ремонтного цикла (например, при ремонтном цикле, равном 3 года, принимают сроки службы 3 года, 6 лет, 12 лет и т. д.). Определяют капитальные вложения в машиностроение на организацию производства необходимого количества дополнительных новых машин с силовым оборудованием для них, а также в смежные отрасли промышленности, например, в металлургическую промышленность для поставки металла на изготовление машин и т. д. Затем в соответствии с общим количеством машин, находящихся в эксплуатации, и продолжительностью ремонтного цикла определяют количество машин, которые должны пройти капитальный ремонт в течение года, затраты на капитальный ремонт и размер капитальных вложений на организацию ремонтных предприятий и цехов. [c.90]

После этого суммируют капитальные вложения на организацию производства машин и организацию их капитальных ремонтов при различных сроках службы и выявляют, при каком сроке службы, кратном продолжительности ремонтного цикла, эти суммарные капитальные вложения будут иметь минимальный размер. [c.91]

Такое положение характерно и для других видов машин и оборудования, причем не только для условий Ленинграда, но и других районов. По данным профессора А. П. Вавилова, в СССР на ремонтные работы ежегодно расходуется около 14 млрд. руб. [141. Каждый четвертый станочник занят ремонтом оборудования. На ремонт металлорежущих станков в целом по стране расходуется- ежегодно примерно 120 ООО т чугуна, столько же стали, много цветных металлов Правда, большие затраты на ремонт машин во многом объясняются серьезными недостатками в организации использования и ремонта машин. Однако основной перво- [c.28]

Одной из разновидностей функциональной специализации, особенно актуальной в настоящее время, является организация централизованного ремонтного обслуживания группы предприятий, расположенных в одном районе или же объединяемых по другим признакам, например отраслевым или эксплуатационным. Все еще недостаточное развитие стандартизации агрегатов, узлов и деталей машин и оборудования сказывается на затрудненности организации агрегатного ремонта машин и другого оборудования, вызывает необходимость их индивидуального ремонта, в результате чего производительность труда оказывается очень низкой, в 5—6 раз ниже, чем у рабочих, изготовляющих эти же мащины и оборудование. Например, ремонтом металлорежущих станков в СССР занято в 3,5 раза больше рабочих, чем их изготовлением. Трудоемкость производства запасных частей в ремонтных цехах предприятий в 7—10 раз, а себестоимость в 4—5 раз выше, чем на станкостроительных заводах. Фактические затраты времени на капитальный ремонт оборудования обычно в 1,5—2 раза превышают нормативные из-за недостаточного обеспечения заводов взаимозаменяемыми запасными частями. Стоимость запасных частей, изготовляемых своими силами, в 2,2—4,5 раза выше оптовых цен. [c.207]

Изготовление фундаментов и операции по подливке установленного оборудования обычно выполняет строительная организация. Однако монтажный персонал должен уметь контролировать качество фундаментов и предупреждать возможные дефекты в самом начале. На действующих предприятиях при ремонтах машин и реконструкции цехов изготовление фундаментов и монтаж машин также обычно осуществляется под наблюдением одних и тех же работников. Поэтому ниже приводятся основные положения технических условий на изготовление фундаментов машин общего назначения. [c.56]

Методы организации ремонтов оборудования не соответствуют, таким образом, методам его производства. В ремонтных цехах целесообразно ремонтировать только оборудование или машины, имеющиеся в небольшом количестве. Оборудование массового производства должно ремонтироваться путем обезличенной замены агрегатов в установленные по графику сроки с последующей отсылкой снятых агрегатов, приборов, деталей на специализированные ремонтные заводы. [c.10]

Организация ремонта агрегатов на крупных ремонтных заводах создает условия массового конвейеризированного производства. С учетом многократного использования многих деталей себестоимость и трудоемкость ремонтов должны быть при этом значительно ниже, чем изготовление новой машины. [c.11]

В результате себестоимость капитального ремонта должна быть значительно ниже, чем себестоимость изготовления новой, но для этого организация ремонта должна соответствовать организации производства новых машин. Если машина изготовляется массово-поточными методами производства, то и ремонт должен носить такой же поточный, а не кустарный характер. Невыполнение этого обязательного условия рациональной организации ремонтных работ привело к тому, что в ремонтных службах в 1964 г. у нас [c.31]

При специализации ремонтных работ возникает весьма существенный вопрос какая организация должна заниматься ремонтом Этот вопрос может быть решен в трех направлениях. Капитальным ремонтом машин и оборудования могут заниматься организации [c.32]

Возможно и третье направление организации ремонтных работ — подчинение их предприятиям, изготовляющим новое оборудование. Такое направление получает все большее развитие во многих странах. Так, например, в ЧССР автомобильные фирмы Татра и Шкода имеют целую сеть своих ремонтных заводов, производящих ремонт машин своей фирмы. В ЧССР 52 станкостроительных завода производят капитальный ремонт выпущенных ими станков. В 1964 г., например, это составило около 35% всех капитальных ремонтов станков по стране остальные 65% капитальных ремонтов станков выполняли заводы, их эксплуатирующие. [c.32]

Во-вторых, организация ремонтов непосредственно изготовителями новых машин позволяет использовать старые полуфабрикаты, заделы, оснастку, техническую документацию и опыт производственного персонала. Все это значительно снижает себестоимость ремонта. Кроме того, завод-изготовитель новых машин может наиболее квалифицированно проводить в процессе капитального ремонта и частичную модернизацию старых машин или оборудования. [c.33]

Организация работ по разборке. Разборке поступающей в ремонт машины должны предшествовать осмотр и фиксирование всех дефектов, выявившихся в процессе ее эксплуатации. Перед разборкой металлорежущего станка следует проверить его на точность и определить характер нарушения основных координат. Выявлению дефектов машины помогает опрос производственного персонала (рабочих, мастеров). [c.431]

В Советском Союзе в настоящее время превалирует ремонт на предприятиях, эксплуатирующих данное оборудование. Это привело к единичному и мелкосерийному типу организации ремонта всего оборудования и машин, включая выпускаемые в массовых количествах. В результате трудоемкость капитальных ремонтов нередко превышает в несколько раз трудоемкость изготовления новых изделий. [c.15]

Специфика специализации ремонтных работ состоит в том, что ремонт машин и оборудования становится экономически эффективным при условии организации ремонта с учетом типа производства данной продукции при массовом производстве машин ремонт их должен носить массовый характер, осуществляться на конвейере при единичном или мелкосерийном производстве и ремонт может быть единичным. [c.72]

Любые свойства машин проявляются в определенных условиях их использования, т. е. в условиях воздействия на них некоторой совокупности факторов. Значения показателей, оценивающих те или иные свойства машин, определяются не только их конструктивными особенностями, но и внешними факторами, т. е. факторами, характеризующими внешние воздействия. Такими внешними факторами (их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются содержание системы технического обслуживания и ремонта — виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте. [c.4]

Если в результате сопоставления выявится, что оптимальный срок службы машины по физическому износу меньше срока службы по моральному износу, то необходимо одновременно при-i нимать меры как для увеличения оптимального срока службы по физическому износу, так и для уменьшения срока службы по моральному износу. Для этого в первую очередь требуется при изготовлении машин рассматриваемого типа использовать высококачественные стали и другие износостойкие материалы, а также обеспечить одинаковую прочность деталей (в одной сборочной единице машины), подвергающихся наиболее частым поломкам, и, кроме того, увеличить надежность наиболее ответственных и часто ремонтируемых составных частей машины. Одновременно должны быть намечены пути для улучшения условий эксплуатации машин рассматриваемого типа, совершенствования технологии п организации ремонта машин. В результате этого снизятся годовые затраты на техническое обслуживание и ремонты машин Р, увеличится годовая выработка машины. Одновременно будет обеспечено некоторое снижение значений коэффициентов а и у, а возможно, и р. [c.91]

Рассмотренные взаимосвязи между элементами проходят через общие параметры конструкции машины. Например, при удовлетворении требонаний технологии и организации ремонта машин необходимо учесть компоновку машины, конструкцию, уровень взаимозаменяемости и унификации сборочных единиц. Компоновка машины и конструкция сборочных единиц должны позволить использовать прогрессивные технологические процессы и совершенные формы организации производства ремонта. При разработке компо-, новки необходимо обеспечить приемлемую доступность к местам ремонта. При ремонте большого числа машин целесообразно использовать поточные методы организации работ. В этом случае выполнение ремонтных работ сводится к замене изношенных сборочных единиц новыми, Особо важно обеспечить соответствующий уровень взаимозаменяемости сборочных единиц и деталей. Для упрощения планирования и организации производства, ремонта необходимо обеспечить приемлемый уровень унификации сборочных единиц и деталей. [c.60]

Взаимосвязь VI—XI. Требования организации ремонта машин направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении производственного (технологического и вспомогательного) процесса ремонта машин. Одним из направлений удовлетворения этих аребований может быть повышение уровня механизации и автоматизации вспомогательных операций при сборке и испытании машин после ремонта. [c.67]

Изложены факторы, опреде.тяющие надежность тракторов и автомобилей в процессе эксплуатации и ремонта. В третьем издании материал по использованию современных методов и технологических процессов восстановления деталей, а также вопросы технологии и организации ремонта машин переработаны по сравнению со вторым изданием (вышло в 1980 г.) с учетом последних достижений науки, техники и передового опыта. [c.2]

Метод групповой взаимозаменяемости используют для достижения наиболее высокой точности сборки малозвенных размерных цепей в шарикоподшипниковой промышленности при сборке ряда узлов блока цилиндров с поршнями и толкателями, шатуна с поршневыми пальцами и др. Сборка зтим методом требует четкой организации сортировки деталей, их хранения и доставки на сборочные места, а также ус/ожняет ремонт машин в связи с возрастанием номенклатуры запасных частей пропорционально числу размерных групп. [c.190]

Шипков И. В. Методика расчета потребности в ремонте и наличия парка машин на перспективу. Применение математических методов в организации ремонта и техническом обслуживании машин . Вып. 5, раздел 2. М., БТИ ГОСНИТИ, 1968, 77 с. [c.111]

С. Е. Канторер рекомендует следующую последовательность определения оптимальных (экономически целесообразных) сроков службы строительных машин. Выявляют оптимальный срок службы с учетом последствий, вызываемых физическим износом (без учета других факторов, влияющих на сроки службы машин) устанавливают оптимальный срок службы с учетом морального износа (без учета физического износа и других факторов) выявляют, при каком сроке службы машин будут минимальные суммарные капитальные вложения, связанные с организацией производства машин и запасных частей к ним и с организацией ремонтных предприятий и цехов для производства капитального ремонта машин. Затем сопоставляют сроки службы машин, установленные отдельно с учетом физического морального износа и, учитывая минимальные капитальные вложения, намечают мероприятия для сокращения этих сроков и устанавливают оптимальный (экономически целесообразный) срок службы. [c.87]

Начальным этапом осуществления унификации и станку дартизации элементов конструкций машин и организации J специализированного производства их является заимствование деталей и агрегатов из ранее созданных машин — осуществление принципа конструктивной преемственности. К настоящему времени установлено [65], что до 70— 80% всей номенклатуры деталей в каждом классе машин могут переходить из изделия в изделие с незначительными изменениями у Подсчеты показали, что заимствование деталей и сборочных единиц позволяет экономить время и средства при ремонте машин на 5—7%. Вторым этапом является осуществление унификации часто встречающихся и близких по конструкции деталей и сборочных единиц одного и того же функционального назначения. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...