Затяжка стопоров

ИЛИ планкой 2 (рис. 20.1, б). Надежно также крепление полумуфты гайкой 1 (рие. 20.1, в, г). Гайку после затяжки стопорят шайбой 3. [c.300]

Своеобразный способ стопорения показан на рис. 680. Стопор а представляет собой изготовленную из мягкой листовой стали пластинку Т-образной формы. Стопор заводится в неглубокий Т-образный паз б в вале свободный конец стопора отгибается в торцовый шлиц гайки. Конструкция обладает существенным недостатком — отсутствует затяжка стопора (имеющаяся у лепестковых стопорных шайб). Для того чтобы [c.321]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников качения на валу и в корпусе показаны на рис. 169. На рис. 169, а показано закрепление радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок. При вращении гайки 1 внутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2, вследствие чего последняя плотно охватывает вал. Гайка 1 после затяжки стопорится посредством отгибания зуба у шайбы 4. На рис. 169,6 показано крепление внутреннего кольца подшипника с помощью гайки. На рис. 169, в показан способ закрепления наружных колец радиально-упорных подшипников в корпусе, допускающий регулировку, на рис. 169, г — крепление крупных подшипников. [c.268]

Надежно крепление детали гайкой 1 (рис. 1.37, б). Круглую шлицевую гайку после затяжки стопорят многолапчатой шайбой 3. Размеры гаек, шайб и паза под язычок стопорной шайбы приведены в табл. 8.17...8.19. Для выхода резьбообразующего инструмента на валу предусматривают проточку (см. табл. 1.8). [c.76]

Подшипник на закрепительной втулке (фиг. 298, ж) удерживается от смещения за счет трения втулки о вал, что достигается соответствующей затяжкой гайки I. При установке подшипника гайка должна быть отвернута, чтобы между нею и торцом кольца подшипника был зазор. В таком виде закрепительная втулка 2 может быть свободно надета на вал. Последующим навертыванием гайки 1 достигается смещение внутреннего кольца 3 подшипника по конусу втулки, вследствие чего последняя плотно охватывает вал. Гайка 1 после затяжки стопорится посредством отгибания усов фасонной шайбы 4. В правильно установленном подшипнике втулка должна быть неподвижна, что проверяется легкими ударами по выколотке, упираемой в торец втулки. [c.360]

Регулирование радиального зазора в подшипнике передней опоры производится за счет деформации внутреннего кольца роликового подшипника при его осевом смещении по конусной шейке шпинделя. Для уменьшения этого зазора необходимо вывернуть пружинный фиксатор 8 и свинтить гайку 7 вправо. Затем снять крышку 9, ослабить затяжку стопора гайки 3 и, вращая ее, сместить внутреннее кольцо роликового подшипника вправо. После регулировки гайка 3 опять фиксируется стопором, а гайка 7 перемещается влево до упора во внутреннее кольцо подшипника и стопорится пружинным фиксатором 8. Осевой зазор в упорных шарикоподшипниках 5 регулируется перемещением гайки 4. [c.138]

Полумуфта должна быть закреплена на конце вала или зафиксирована от осевых смещений. Посадку полумуфты на конусный конец вала производят с обязательным приложением осевой силы, например с помощью болта 4 через торцовую шайбу 1 (рис. 9.1, а). Стопорная шайба 3 фиксирует болт относительно шайбы, а цилиндрический штифт 2 фиксирует шайбу относительно вала. Надежно также крепление полумуфты гайкой 1 (рис. 9.1,6). Гайку после затяжки стопорят шайбой 3. Для достижения точного базирования при относительно коротком отверстии полумуфты, поса- [c.184]

Крепление оснований к фундаменту. После надежного схватывания бетона (через 10—18 дней) производится крепление оснований к фундаменту. Фундаментные болты затягиваются ключом, а гайки после окончательной затяжки стопорятся предусмотренными для этого средствами илн привариваются электросваркой к болтам. [c.375]

Надежно также крепление полумуфты гайкой 1 (рис. 13.1,е,г). Гайку после затяжки стопорят шайбой 3. [c.191]

Сборка распределительного вала. Шестерня распределительного вала должна быть напрессована на шейку вала до упора в распорное кольцо. Гайка крепления шестерни после затяжки стопорится замочной шайбой. Края шайбы отгибаются на грани гайки. Замочное кольцо упорной шайбы привода регулятора числа оборотов должно плотно сидеть в канавке гайки. [c.219]

Надежно крепление детали гайкой 1 (рис. 7.8, б). Круглую шлицевую гайку после затяжки стопорят многолапчатой шайбой 3. Размеры канавки на валу под язычок стопорной шайбы приведены в табл. 18.14. [c.121]

Не менее важно предупредить при затяжке смещение болтов в осевом направлении и исключить возможность выпадения болтов особенно при сборке в вертикальном положении. Фиксация болтов кольцевым стопором (вид д) целесообразна, так как канавка под стопор ослабляет болт. Лучше конструкции е, ж. [c.30]

Помимо упора в буртик, применяют другие способы. Упор на штифт, запрессованный в вал (рис. 297, о), не позволяющий осуществить силовую затяжку, применим только в слабонагруженных соединениях. Целесообразнее конструкции с упором в кольцевой стопор прямоугольного (вид 6) или круглого (вид в) сечения, заведенный в выточку в шлицах или цилиндрической части вала. [c.275]

При упоре в кольцевой стопор (вид д) осуществить силовую затяжку невозможно из-за опасности среза стопора или выжимания его из канавки. [c.473]

В тяжелонагруженных опорах наружную обойму подшипника затягивают гайками с упором на буртик (вид я) или распорную втулку (вид б), жестко зафиксированную в корпусе. Затяжка на кольцевые стопоры (вид в) слабее. В конструкции г стопор усилен заключением в чашечную шайбу. [c.475]

Силу затяжки обычно контролируют по легкости вращения. При необходимости бесступенчатого регулирования гайки стопорят контргайками. Достаточно тонкую регулировку обеспечивает стопорение лепестковыми шайбами, отличающееся большей надежностью. [c.497]

При нормальной затяжке деталей с конической резьбой последняя одновременно стопорится, поэтому дополнительных средств для предотвращения самопроизвольного отвинчивания не требуется. [c.158]

Стопорение винтом. При ввертывании резьбовой детали (рис. 153, б) винт / должен быть отвернут. Последующей его затяжкой достигают местного увеличения шага резьбы, повышенного осевого давления и трения в резьбе. При этом сам винт / стопорится за счет упругости основной детали. [c.202]

Вместе с тем зубчикам, а иногда и шайбе в целом придают известную упругость, благодаря которой описанный эффект сохраняется и при небольшом ослаблении затяжки, а также при вибрациях и пульсации сил, действующих на соединение. Таким образом, стопорение осуществляется отчасти по принципу упругого стопорения, отчасти по принципу жесткой связи между гайкой и корпусом гайка стопорится и на болт и на корпус . [c.304]

Максимальный скоростной режим ограничивается упором 20 (максимальная предварительная затяжка пружины). При перестановке рукоятки подачи топлива в крайнее правое положение (до упора защелки) устанавливается минимальный скоростной режим. Если защелку рукоятки подачи топлива снять со стопора, то рукоятка подачи топлива поворачивается вправо на дополнительный угол, обеспечивающий полное выключение подачи топлива. В этом случае витки пружины соприкасаются между собой и движение в сторону выключения передается ею, как жестким стержнем. [c.173]

В процессе эксплуатации тифон периодически очищают от грязи и пыли. При плановых ремонтах заменяют мембраны при наличии изломов или трещин, резьбовые соединения подтягивают. Звук регулируют изменением затяжки мембраны с помощью нажимного кольца. При достижении желаемого уровня звука кольцо фиксируют стопором 5. [c.45]

Следить за надежной затяжкой и контровкой всех болтовых соединений, креплением шпонок, стопоров, упорных колец, периодически проверять степень затяжки. [c.292]

Затяжка гаек тарированными ключами. Ключ с муфтой, отрегулированной на величину заданного крутящего момента, передает гайке усилие, не превышающее величины момента затяжки. Когда величина крутящего момента превышается, ключ свободно провертывается. Такие ключи предварительно настраиваются на заданный крутящий момент механизм стопорится и пломбируется. Ключ имеет сменные головки для болтов или гаек различных размеров. [c.478]

После затяжки гаек крепления кронштейна вала переключателя следует убедиться в легком перемещении переключателя вместе с замком. Затем нужно загнуть стопор на грани гаек. [c.124]

При повышенном радиальном или осевом биения шпинделя проверить затяжку подшипников (Передней опоры. При проверке прижимающие гайки 7 и 13 стопорить через отверстие в пиноли, а шпиндель 1 — вращать за фланец. Двухрядный роликовый подшипник и затянуть гайкой 13, а упорные шариковые подшипники 12 — гайкой 7. После проверки законтрить пиноль сухарями 17. При правильно законтренных гайках подшипники не нужно регулировать в течение всего срока эксплуатации фрезерной бабки. [c.27]

Положение червяка в осевом направлении регулируют прокладками 3 под фланцем стакана 2, а затяжку радиально-упорных подшипников 7 — прокладками 4. Концы червяка обработаны под конус со шпонкой. На правый конец насаживают полумуфту с тормозным шкивом и затягивают ее гайкой, которую стопорят шайбой. На левый конец насаживают маховичок для вращения червяка вручную. [c.27]

На штифты ступицы устанавливают маховик таким образом, чтобы метки О на ступице и маховике совпали. Закрепляют маховик болтами (момент затяжки 250— 270 Н-м) и стопорят их. [c.371]

Гайка с прорезью (рис. 4.36,в) стопорится благодаря дополнительным силам трения, возникающим в резьбе при затяжке стяжного винта. Через отверстие в верхней части гайки винт проходит свободно и поэтому при затяжке стремится отогнуть верхнюю часть гайки (расположенную над прорезью) вниз, за счет чего и создаются дополнительные силы трения в резьбе. [c.99]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников. на валу и в корпусе показаны на фиг. 249. На фиг-249, а показано закрепление внутренних колец радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок, которые называются закрепительными. При враш,ении затяжной гайки 1 В1нутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2 вследствие чего втулка 2 плотно охватывает вал. Гайка после затяжки стопорится посредством шайбы 4. На фиг. 249, б показан способ закрепления колец радиаль-1Но-упорных подшипников, а на фиг. 249, в. г показно крапление колец радиальных подшипников. Если посадка подшипника в холод- ф г. 249. Способы закрепления НОМ состоянии вызывает подшипников на валу и в корпусе, большие трудности, то внутреннее кольцо перед посадкой на вал необходимо предварительно нагреть в масле, а наружное кольцо перед посадкой в корпус необходимо охладить или нагреть корпус. [c.355]

В наиболее целесообразном варианте в шайба 15 подвижного уплотнения приводится во вращение шлицами т, нарезанными на ступице крыльчатки, что делает конструкцию в целом более компактной. Агрегатность придана установкой на ступице кольцевого стопора 16. Возможность проникновения воды па шлицы крепления крыльчатки предотвращается затяжкой крыльчатки на валу колпачковой гайкой и установкой уплотнительной прокладки между гайкой и торцом ступицы крыльчатки. [c.92]

Диски ПОДШИПН1ПСОВ, несущих нагрузку постоянного направления, центрируют в корпусе по наружному диаметру и стопорят от вращения штифтами (рис. 414, а). При наличии в системе осевого зазора целесообразнее крепить диск затяжкой с помощью шайбы 1 (вид б), устанавливаемой на упругой прокладке 2. Центрирующий диаметр Пу при этом должен быть больше диаметра О рабочей поверхности. [c.430]

Применяют также затяжку наружных обойм концеворг шайбой 3 (вид в) до выбора зазора а, величина которого регулируется мерными шайбами 4. Если подшипники расположены рядом (виды г, б), натяг достигается установкой между обоймами калиброванных рнайб 5 толщргной, отличающейся на величину а от толщины фиксирующего элемента (кольцевого стопора). [c.494]

Подшипники предвгфптельно устанавливают в корпус с заведенной между ними дистанционной втулкой. Крайний подшипник фиксируют в корпусе кольцевым стопором 2 и крышкой i, после чего в отБерст[1я подшипников вво-дят вал. Сборка завершается затяжкой гайки 3 вала. [c.522]

Если необходима беззазорная установка, то стоиоры применяют в сочетании с гайками (рис. 527, ) Гайки затягивают тарированным крутящим момептох , так как при затяжке вручную легко деформировать и даже сломать стопор. Целесообразно усиливать стопоры чашками (вид б). [c.562]

При монтаже оборудования не следует упускать из виду указаний сбо рочных и установочных чертежей относительно сто-порення резьбовых соединений. Наиболее часто приходится ставить контргайки, пружинные шайбы, фигурные шайбы с отгибающимися усиками, проволочные шплинты (фиг. 76, а—г) Группы болтов на крышках часто стопорятся мягкой проволокой, пропущенной сквозь отверстия на их головках (фиг. 76, д). При сто-порении проволокой необходимо следить за тем, чтобы натяжение проволоки помо гало затяжке винтов. Пружинные и фигурные [c.151]

Эти передачи обычно начинают собирать с узла червячного колеса, т. е. при отдельно выполненных зубчатых венцах (рис. 413) — со сборки венца со ступицей. Венец напрессовывают с помощью пресса или в приспособлении на ступицу (рис. 413, а) в холодном, чаще в подогретом состоянии до упора в бурт 1. Затем сверлят отверстия и нарезают в них резьбу для стопоров, ввертывают стопоры с последующим раскерниванием их. При сверлении отверстий под стопоры оси их смещают на 1—2 мм к оси колеса относительно поверхности сопряжения, с тем чтобы исключить увод сверла. Стопор в виде винта под ключ (рис. 413, б) более рационален, так как затяжка его надежнее. Посадку в сопряжении венца со ступицей выбирают такой, чтобы при насаживании венец не деформировался (обычно Г или П ). После этого колесо проверяют на биение венца в центрах на оправке. [c.454]

Конструкции с головками под отвертку (рис. 129,1 — III) не позволяют осуществлять сильную затяжку стопорение их практически невозможно. Конструкции с четырехграш1ыми и шестигранными головками (рис, 129, IV, V) допускают силовую затяжку и хорошо стопорятся. Однако с те- [c.57]

Способы стопорения показаны на рис. 149 — 152. Конические штифты из мягкой стали стопорятся расклепыванием или разведением разрезного конца, как показано на рис. 149,1 (соединение неразъемное). Применяется также шпликговка (рис. 149, II) и затяжка гайкой с последующей шплинтовкой (рис. 149,111). [c.66]

Регулировка затяжки подшипников ступиц колес. Ее проводят при вывешенном подъемником или домкратом переднем колесе. Перед началом регулировки удаляют стопорные приспособления гайки крепления подшипников колеса (замочную шайбу, контргайку, шплинт и другие приспособления). Отвернув на 1/2—3/4 оборота гайку, убеждаются в легкости вращения колеса. Если нет причины, вызывающей сопротивление вращению колеса (например, задевание тормозных колодок за барабан), поворачивая колесо, затягивают гайку ключом усилием одной руки. Затянутое таким образом каяесо после толчка рукой должно сразу же останавливаться. Затем гайку отпускают на 1/3 оборота (две прорези для шплинта) и проверяют легкость вращения. Если колесо вращается туго, гайку отворачивают еще на 1/6 оборота и повторяют проверку. По окончании регулировки гайку стопорят шплинтом или иным стопорным приспособлением. Оковтательно проверяют правильность регулировки затяжки иодшииннков во время движения автомобиля по степени нагрева ступицы колеса. О тугой затяжке подшипников свидетельствует горячая на ощупь ступица. В этом случае отпускают гайку на 1/6 оборота и вновь ее стопорят. Если при проверке ступица заметно не нагревается, но вывешенное колесо при покачивании в направлении оси нм ет заметный люфт, ГаЛ-ку крепления подшипников затягивают на 1/6 оборота и стопорят. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...