Продувка моделей

НОИ продувки моделей подвижного состава в аэродинамической трубе. Результаты опытов Московского авиационного института по определению величины С показаны в табл. 3. [c.229]

Для увеличения надежности осевого завихрителя первичного воздуха в горелках котла П-57р было принято решение заглубить этот завихритель на 600 мм от среза горелки. Продувка модели горелки с заглубленным осевым завихрителем выявила, что аэродинамические показатели при этом не ухудшаются. Такое конструктивное мероприятие может быть применено и на других котлах. [c.132]

При продувке моделей мазутных горелок на этом стенде работает один тракт стенда. Масштаб моделей горелок выбирается в зависимости от располагаемого расхода и давления вентилятора стенда. При холодном моделировании горелок, кроме геометрического подобия, необходимо достичь режима автомодельности, когда наблюдается постоянство значений коэффициентов аэродинамического сопротивления для различных значений числа Рейнольдса Ке. [c.140]

В табл. 1 приведены результаты продувки модели при подводе воздуха соответственно через одно, два, три или все четыре входных сопла. Опыты велись при постоянном числе оборотов на воздуходувке, так что при закрытии одного или нескольких вводов изменялись (в соответствии с характеристиками вентилятора и сети) расход воздуха через модель и полное давление на входе. [c.186]

Для выяснения условий устойчивого горения и движения газовых потоков в камере сгорания высокого давления при одновременном испарении распыленной воды в общем реакционном объеме была изучена гидродинамика камеры путем продувки модели холодным воздухом с одновременным вводом двуокиси углерода, заменяющей в этом случае воду [101]. Исследования проводились на моделях из органического стекла. Диаметр [c.167]

Затем после продувки модели трубного пучка вспомогательный вентилятор отключается, окна а я б закрываются и в трубный пучок направляется основной поток нагретого воздуха. Байпас в этот момент отключается с помощью задвижки 3. Обработка опытных данных производится в том же порядке, как и в случае применения метода локального моделирования. Средний коэффициент теплоотдачи и темп охлаждения определяются из уравнений, приведенных выше. Максимальное расхождение в значениях темпа охлаждения по полному и локальному моделированию не превышает 3%. Подогрев воздуха составлял 60—70° С. Разности температур перед началом опыта между потоком воздуха и трубными пучками применялись равными 7—10°С. Опыты проводились в условиях нагревания трубного пучка ъ потоке газа при Re < 24 ООО. [c.201]

Исходными данными для расчета являются конструктивные размеры пучка, механические характеристики материала трубки и поле скоростей набегающего на пучок потока пара при его максимальном расходе. Конструктивные размеры пучка обычно представляются в виде чертежа, где указываются размеры трубок, разбивка трубных досок, расположение промежуточных перегородок с указанием зазоров в их отверстиях под трубки. Поле скоростей набегающего потока пара представляет из себя чертеж поперечного сечения патрубка, где нанесены зоны, имеющие осред-ненные значения предельных скоростей потока пара. Поле скоростей обычно получается при воздушной продувке модели выхлопного патрубка ТНД. При отсутствии такого поля для рассчитываемого пучка в виде исключения можно воспользоваться полем скоростей, ранее полученным при продувке подходящей модели патрубка. [c.153]

Физическое моделирование применяется, например, для исследования движения самолета или локомотива путем продувки модели самолета или модели локомотива в аэродинамической трубе. Такое моделирование дает возможность получить или расширить сведения о всем комплексе явлений, происходящих в оригинале. [c.237]

Коэффициент сопротивления воздуха с определяется испытаниями автомобиля при движении по инерции или продувкой моделей в аэродинамической трубе. [c.8]

При продувке моделей летательных аппаратов в аэродинамических трубах момент находится относительно одной из точек крепления этой модели, которая может совпадать с носком корпуса, передней кромкой крыла и др. При исследовании реальных случаев движения таких аппаратов в атмосфере аэродинамический момент -может определяться относительно их центра масс или другой точки, являющейся центром вращения. [c.28]

В связи с недостаточной объективностью учета воздействия винта М. А. Тайц предложил А. Н. Туполеву создать полноразмерную пилотируемую модель в виде планера самолета АНТ-26. В 1932 г. планер был создан он буксировался самолетом Р-5, затем отцеплялся, и на режимах планирования определялись аэродинамические характеристики в условиях, сопоставимых с условиями продувки модели в аэродинамической трубе. Провел эти уникальные испытания летчик-испытатель Кудрин, система бортовых измерений разрабатывалась Зосимом. [c.327]

Оценки, проведенные по числу 81, показывают, что в самых верхних слоях атмосферы роль демпфирующего действия потока ничтожна и потому достаточно учитывать только статические составляющие аэродинамических моментов, а они определяются круговой продувкой модели. В конце процесса стабилизации демпфирующие моменты допустимо рассматривать как небольшие добавки к статическим моментам. [c.334]

Выполняется продувка модели в аэродинамической трубе и вводятся поправки в предварительные расчеты. [c.59]

Подсчет усилий на рычаге управления пилота обычно производится la основании шарнирных моментов, полученных при продувке модели. На фиг. 821 показана типичная диаграмма шарнирных моментов элерона. [c.478]

Величины коэфициентов шарнирных моментов берутся на основании продувки модели на шарнирный момент. Если продувок модели на шарнирные моменты не имеется, то значения коэфициентов Сш могут быть взяты, пользуясь диаграммами фиг. 135 и 136. На фиг. 135-дана типичная диаграмма шарнирных моментов щелевых элеронов [c.185]

В 1968 г. работы по выбору компоновки самолета " 100 И" продолжались. В том же году начались аэродинамические продувки моделей в ЦАГИ. Также были проведены исследования аэродинамически упругой модели. [c.120]

Продувки моделей этой компоновки в аэродинамических трубах ЦАГИ показали возможность реализации высоких значений аэродинамического качества, как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях полета. [c.136]

Определение аэродинамических коэффициентов крыла (или его профиля) при продувках моделей в аэродинамических трубах может производиться либо с помощью аэродинамических весов, либо путем измерения давления на обтекаемой поверхности. Такое измерение давления и нахождение его распределения является одним из наиболее распространенных экспериментов, позволяющим не только определить соответствующие аэродинамические коэффициенты, но и изучить физическую картину обтекания. Без этого изучения нельзя успешно решать задачи управления процессами взаимодействия между газом и движущимся в нем летательным аппаратом, в частности задачи о наивыгоднейшей форме крыльев и профилей с заданными аэродинамическими свойствами. [c.154]

В большинстве случаев, однаю, сооружения настолько мало обтекаемы, что коэффициент сопротивления их зависит только от формы и расположения и практически не зависит от числа Рей нольдса. При этом формы зданий и их расположение по отношению к переменному направленик> ветра обычно так сложны и несимметричны, что аналитическое определение распределения давления становится невозможним. В этих случаях приходится переходить к продувке моделей сооружений в аэродинамической трубе или к буксировке их в гид завлическом бассейне. [c.234]

Чтобы оценить влияние распыленной воды, вводимой в нижнюю часть камеры сгорания, при продувке модели, также в нижнюю ее часть вводилась СО2 в количестве 17—20% от введенного количества воздуха с помощью шести трубок диаметром 3,5 мм, расположенных по периметру модели. Пробы воздуха в модели отбирали с помощью медных газоотборников с тремя точками отбора. Таким образом, в сечении модели отбирались пробы одновременно в трех точках в центре (г = 0), на расстоянии от стенки (г = от 0,5гтах) и у стенки (г = Гщах). Пробы по высоте модели отбирались в трех сечениях. [c.168]

В тех случаах, ког.та приходится измерять подъемную силу, как, например, при продувке моделей крыльев и аэропланов, модель подве- [c.267]

В тех случа>1х, когда приходится измерять подъемную силу, как, например, при продувке моделей крыльев и аэропланов, модель подвешивается перевернутой, т. е. нижней стороной вверх благодаря этому подъемная сила, которая теперь направлена вниз, будет передаваться на весы А и Лд натяжением проволок. Так как при отрицательных углах атаки может иметь мес о отрицательная подъемная сила, которая в случае перевернутой модели направлена вверх, а гнущиеся проволоки ие могут воспринять такую силу, то проволокам предварительно сообп ается некоторое начальное натяжение ири помощи грузов и О,. Чтобы этн грузы не нагружали модели, они прикрепляются в точках а, Ь, с. Путем уравновешииания весов Л, и Фиг. 233. геттингенские трехкомпонентные весы. [c.267]

НОСТИ автомобилей последние сравниваются с другими автомобилями соответствующей категории. 8) Экономич. характеристики автомобильного двигателя и целого автомобиля получаются при помощи испьггания двигателя и автомобиля на тормозных станках. При этом сила сопротивления воздуха определяется или при помощи дополнительного испытания автомобиля пробегом, или продувкой модели автомобиля в аэродинамической трубе, или наконец расчетом на основе имеющихся опытных коэфициентов сопротивления воздуха для автомобиля данного типа. 9) На основе указанных выше измерителей устанавливаются цифровые нормы экономичности для тех типов автомобилей, к-рые приняты за нормальные для коммерч. эксплоатации (3 типа легковых автомобилей, 5 типов грузовых). 10) Для задания цифровой нормы по экономич. характеристике автомобиля необходимо задаться его эксплоатационными условиями, а именно пределами наиболее употребительной скорости и средним коэф-том сопротивления дороги. Для восьми типов автомобилей, утвержденных в качестве нормальных, при оценке экономичности принимаются следующие условия эксплоатации (табл. 2). [c.334]

И. с. в н а у ч н о-и сследователь-ских институтах и заводских летных станциях для научного исследования вопросов аэродинамики и прочности или для изучения работы тех или иных элементов конструкции в полете являются весьма разнообразными. В этом случае самолет является своеобразной летающей лабораторией. Частое расхождение расчетных данных и результатов испытаний моделей в аэродинамич. трубах с результатами полетных испытаний привело к широкой постановке опытов в натуру. Конструктивные усовершенствования после подтверждения их целесообразности на моделях в аэродинамич. трубах вводятся на опытные самолеты только после предварительного опробования их в полете на каком-либо из уже построенных и испытанных самолетов. С целью уточнения методов расчетов и определения методов перехода от результатов продувки модели в трубе к натуре проводится работа по определению в полете поляры самолета, характеристик винтов, распределению давления по крылу, фюзеляжу и оперению, шарнирных моментов на органы управления, кривых продольной статич. устойчивости и т. п. [c.233]

Аэродинамич. исследования продувкой модели трехвагонного состава Зефира показали, что только /з сопротивления относится к лобовой и хвостовой, остальные же /з — к- бокойым иоверхностям. [c.153]

Первый член в скобках относится к фюзеляжу или лодке с поплавками, второй — к мотоустановкам, расположенным на передней кромке крыла остальные детали мало влияют на изменение С,. р. Можно принять следующие значения (р для эллиптического фюзеляжа (рх = 0- 1, для прямоугольного фюзеляжа <Р1 2- 3, для лодки и поплавков для мотоустановок <рц х 4- 6. В среднем составляет 15—20% индуктивного сопротивления крыла. Если в основу А. р. ложится Продувка модели, то поступают так для небольших углов атаки, напр, при Су = = 0,20, определяют С, — [c.21]

Схжд снимается для того же значения С,,) и получают поляру самолета, увеличивая коэф. лобового сопротивления модели на величину ДСа,,р. Если продувка крыла отсутствует, значение Ср может быть определено по средней относительной толщине крыла ив продувок серии профилей, соответствующих профилю крыла или близких к нему. Если ожидаемые скорости самолета превосходят ок. 350 км/ч, а продувка модели крыла, послужившая источником для определения Ср, была произведена для малых чисел Рейнольдса, влияние последнего приближенно можно учесть по ф-ле [c.22]

Для продувки моделей лопаток используется запыленный золой различного состава газовый поток, получаемый от экспериментальной газовой турбины ЭГТ-700, работающей на дизельном топливе. Модели лопаток выполняются в виде элементов профилей действитель п>1Х рабочих и направляющих турбинных лопаток толщнпо11 5 мм. Концентрация золы в газовом [c.93]

Для исключения из измеренной величины боковой силы дополнительных составляющих эксперименты с этой моделью проводились в следующей последовательности. С помощью эксцентричного кольца задавалось смещение оси в каком-нибудь сечении и производилась двойная продувка (исходное положение и с поворотом на 180°) модели без последующих секций. Затем пристыковывалась следующая секция, производилась двойная продувка и т. д. После продувки модели со всеми секциями эксцентричное кольцо заменялось на осесимметричное и производилась вторая серия двойных продувок с постепенным отсоединением секций, при этом измерялся исходный уровень боковой силы, зависящий от технологических погрешностей сборки модели. В результате боковая сила, вызванная заданным смещением оси, находилась по разнице боковых сил, измеренных в первой и второй сериях продувок. [c.235]

Кроме общей компоновочной схемы другими особенностями самолета ЛК-2 являлись его относительно небольшие геометрические размеры и большая энерговооруженность, выбранные из условия обеспечения - главного летного режима — максимальной скорости горизонтального полета 500 км/ч. Такой подход определил весьма высокую для того времени нагрузку на площадь крыла, равную 167 кг/м , и соответственно повышенную посадочную скорость. Но по мнению летчиков — самого П. И. Гроховского и В. П. Чкалова, это оправдывалось превосходством в скорости над противником в воздушном бою. Продувки модели самолета ЛК-2 в аэродинамических трубах ЦАГИ подтвердили возможность достижения проектных данных. В начале 1935 г. был утвержден макет самолета ЛК-2. Однако постройка первого опытного экземпляра затянулась, и хотя к концу 1936 г. самолет все же был почти закончен постройкой, работы по этой перспективной машине были прекращены одновременно с пре [c.244]

В конце 70-х годов ВВС США объявили конкурс на новый реактивный учебный самолет. Победу в конкурсе одержала американская фирма Фэрчайлд , предложившая проект двухместного двухмоторного самолета Т-46, Его постройке предшествовала тщательная подготовка. Были выполнены продувки моделей в аэродинамической трубе, проведены расчеты на ЭВМ. испытания образцов. Одиако все этн проектные исследования не дали полной уверенности в правильности выбранной аэродинамической компоновки. [c.109]

Рассмотрим кратко методику определения аэродинамических характеристик. В настоящее время теория не дает удовлетворительной методики расчета коэффициентов аэродинамических сил и моментов для реальных летательных аппаратов, поэтому осно вными методами остаются продувки моделей в аэродинамических труба ( и испытания моделей в свободном полете. Однако на начальных этапах проектирования допустимо приближенное определение этих величин. В этом случае можно использовать методику расчета основных аэродинамических характеристик типовых летательны аппаратов,, в том числе и летательных аппаратов с прямоточным двигателем, разработанную в книге [8]. [c.221]

Осенью 1960 г. генеральным конструктором П.О. Сухим в Государственный комитет по авиационной технике было внесено предложение о создании дальнего сверхзвукового ударного самолета-разведчика с двумя ракетами и двумя подвесными топливными баками с крейсерской скоростью полета 2500-2650 км/ч, дальностью 7-8 тыс. км и возможностью полета на высоте 18-22 км. Без топливных баков его скорость составляла 3000 км/ч и дальность уменьшалась до 6-6,5 тыс. км. Кроме того, приказом по ГКАТ №376 от 3 ноября 1961 г. было предписано начальникам ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, ВИАМ и НИАТ обеспечить совместную работу с заводом №51 по продувкам моделей, выбору материалов конструкции, выбору параметров самолета и другим вопросам, а главному конструктору ОКБ-36 (ОКБ им. П.А Колесова) П.А. Колесову и генеральным конструкторам ОКБ-300 и ОКБ-165 С.К. Туман- [c.10]

В конце первого квартала 1962 г. начались продувки моделей и элементов конструкции самолета в ЦАГИ. Если выбор аэродинамической компоновки ("утка" с ПГО) был сделан сразу, то с расположением мотогондол двигателей и поиском отвечающего требованиям воздухозабор- [c.24]

В аэродинамических трубах ЦАГИ был проведен большой объем работ по продувке моделей самолета Т-4, выполненных по различным аэродинамическим схемам, с крыльями различной стреловидности, с разным удлинением и относительной толщиной, формой в плане, деформацией срединной поверхности. Аналогичные исследования проводились с фюзеляжами различного удлинения, имеющими выступающий в воздушный поток фонарь или без него, с гаргротом и без. Продувались также модели с передним горизонтальным и вертикальным оперениями, имеющими различные геометрические характеристики, включая различные формы оперения в плане. Тщательно подбирались места установки на самолете переднего горизонтального и вертикального оперений. [c.44]

Основное внимание на этом этапе было уделено поиску оптимальной аэродинамической компоновки машины, удо-влетворяюш ей основной задаче самолета — способности выполнять длительный полет на большой высоте со скоростью в 3 Маха. В конце первого квартала 1962 года начались продувки моделей и элементов конструкции в ЦАГИ. Если выбор аэродинамической компоновки ( утка с передним горизонтальным оперением) был сделан сразу, то с расположением мотогондол двигателей и поиском отвечаюш его требованиям воздухозаборника, дела обстояли куда сложнее. [c.141]

Примечание. В необходимых случаях для сокращения времени продувки модели регистрацию соответствующих показаний манометров, связанных с дренажными отверстиями, осуществляют путем фотографирования панели, на которой установлены отсчетные трубки. Расшифровка этих показаний (Апр, йлев) ведется по полученному негативному изображению на фотопленке с помощью оптического прибора Микрофот . [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...