Долговечность подвески

Уменьшение этого нежелательного явления и, следовательно, повышение долговечности подвески достигаются за счет применения упругих элементов, обладающих нелинейно нарастающей жесткостью, в частности, резинометаллических втулок в маятниковой подвеске типа "Серьга" (рис. 90). В этой конструкции вместо ниж- [c.178]

Масса автомобиля имеет большое значение, поскольку она определяет основные технические данные автомобиля, его экономичность, грузоподъемность. Степень загрязнения окружающей среды также зависит от массы автомобиля. Использование упрочненного пластика, толщина которого в 3 раза больше, чем толщина обычного стального листа, приводит к экономии в массе автомобиля —40 %. Общая экономия возрастает в результате изменений массы двигателя, элементов подвески и трансмиссии, причем технические данные автомобиля, его грузоподъемность не снижаются. Снижение массы ряда деталей и узлов автомобиля может значительно повысить их долговечность вследствие снижения циклических напряжений, возникающих при движении автомобиля. Кроме того, практически устраняется проблема низкочастотного резонанса. [c.16]

Комплексными мы именуем лишь такие испытания машин в целом, при которых может быть определен ресурс всех или большей части их элементов. К числу комплексных не относятся многочисленные виды стендовых и полевых испытаний, которые проводятся при работе всей машины с целью решения частных задач, например, специальные испытания долговечности несущих систем, тормозных систем или подвески транспортных машин, определение ресурса шин и др. Такие испытания мы называем направленными. [c.136]

Чтобы получить достаточно полное представление о поведении автомобиля при случайном воздействии, достаточно знать дисперсии и нормированные спектральные плотности дисперсий следующих величин вертикальных перемещений и ускорений кузова S (v) и S" (v), необходимых, в частности, для оценки ощущений пассажиров, сохранности груза, расчета сидений (систем вторичного подрессоривания) прогибов рессор или перемещений колес относительно кузова S (v), характеризующих возможность пробивания подвески, ее прочность и долговечность перемещений колес (v), удобных для анализа физической сущности колебаний деформаций шин или перемещений колес относительно дороги (у), существенных, например, при оценке вероятности отрыва колес от дороги, долговечности шин и сохранности дороги. [c.467]

Вибрация конструкции может влиять как на условия поездки в автомобиле, так и на условия управления им, а также на долговечность самой конструкции. При проектировании можно предусмотреть также жесткости конструкции при изгибе и кручении, которые были бы достаточны для того, чтобы первые собственные частоты находились в диапазоне 20—30 Гц. Вероятность того, что колебания, возбуждаемые системой подвески, будут иметь те же частоты, незначительна. Конечно, если не принять указанных мер, относительные перемещения анкерных креплений подвески могут в большой мере повлиять на управляемость и устойчивость автомобиля. [c.135]

Нормальный режим, правильно рассчитанный, не должен приводить к пробоям , или, вернее, вероятность пробоя должна быть очень малой величиной, которая зависит от конкретных условий эксплуатации и требований к надежности конструкции. Случайные колебания подвески приводят к случайным напряжениям в упругих элементах подвески, от которых зависит долговечность конструкции. Переменные во вре- [c.207]

Характер виброперемещений силового агрегата при движении автомобиля существенным образом зависит от возбуждений, передаваемых от неровностей дорожного полотна, а виброускорения изменяются мало и только в области низких частот. Уменьшение вертикальной жесткости резиновых виброизоляторов подвески силового агрегата позволяет уменьшить вибрацию и шум автомобиля, однако при движении автомобиля относительные перемещения силового агрегата могут увеличиться, что снижает долговечность резиновых виброизоляторов. В связи с этим при экспериментальных исследованиях по выбору подвески уделяют большое внимание измерению относительных перемещений силового агрегата при различных режимах работы автомобиля и движении автомобиля по дорогам с различным покрытием. [c.114]

Резиновые упругие элементы наиболее широко применяются в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих элементов, которые называются ограничителями или буферами. Часто внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, которая повышает долговечность буферов и служит для их крепления. [c.200]

Выявить прочность и износостойкость тех или иных узлов автомобиля позволяют испытания на специальных дорогах полигона. Так, например, дорога с неровной твердой поверхностью (булыжная или брусчатая, волнообразная или с неровностями в виде брусьев, уложенных поперек полотна дороги) служит для испытания прочности подвески, рамы и других деталей ходовой части автомобиля, а также кузова. Дорога с неровной твердой поверхностью и с крутыми поворотами используется для проверки прочности и долговечности деталей рулевого управления. Движение с высокой скоростью по ровной гладкой дороге с плавными поворотами позволяет в короткий срок оценить надежность таких агрегатов автомобиля, как двигатель, подшипники трансмиссии и ступиц колес, шин., уплотнений вращающихся деталей и т. п. [c.53]

Как уже было установлено в гл. III, характер нагружения деталей автомобиля представляет собой стационарный случайный процесс, обладающий эргодическим свойством. При этом мгновенные значения нагрузок или напряжений можно считать распределенными по нормальному закону (см. рис. 14). Таким образом, для определения усталостной долговечности можно применить теорию случайных функций. Графики нагружения, подобные графикам, изображенным на рис. 128, в условиях эксплуатации автомобиля можно наблюдать, например, для рессор подвески при установившемся движении автомобиля с некоторой постоянной скоростью по дороге с однородным покрытием. При этом предполагается, что действующие напряжения а (/) не достигают зна- [c.221]

Регулировку высоты пневмобаллонов подвески следует проводить очень тщательно, с тем чтобы обеспечить горизонтальное положение пола кузова, от чего зависит комфортабельность автобуса, легкость управления и долговечность самих пневмобаллонов. [c.204]

По условиям долговечности рабочей пары червяк — ролик рулевого механизма после устранения зазоров в шарнирах рулевых тя.г и передней подвески, а также подтяжки всех ослабевших креплений рулевого привода и подвески свободный ход рулевого колеса на автомобиле при движении по прямой при измерении его по ободу ие должен превышать 25 мм (около 8°). [c.186]

В современных подвесках блоки устанавливаются на подшипниках качения. Подшипники подбирают, принимая долговечность их работы не менее 5000 час. [c.58]

Для удержания обрабатываемых деталей в ванне используются приспособления, которые обычно называют подвесками. К приспособлениям для закрепления деталей при электрополировании предъявляются следующие требования обеспечить надежное крепление детали, не занимая большой площади равномерный подвод тока ко всем участкам полируемой детали без нарушения контакта, без разогрева и без потерь на переходном сопротивлении быть простым в изготовлении, долговечным, удобным и надежным в эксплуатации иметь минимальные габариты, чтобы не экранировать изделие, не расходовать бесполезно ток и электролиты не растворяться в растворе и не загрязнять его. [c.145]

При заклинивании вертлюга подвески крюка обыкновенные канаты будут раскручиваться, а некрутящиеся канаты, наоборот, закручиваться, и то и другое снижает их долговечность. Необходимо следить за тем, чтобы канаты не задевали за выступающие части стрелы и других крановых деталей. [c.85]

Дисбаланс и биение колеса. Большое влияние на срок службы- шин и долговечность узлов и деталей подвески и рулевого управления, а также на комфортабельность автомобиля оказывает неуравновешенность (дисбаланс) колес. Дисбаланс и биение покрышки происходит вследствие неравномерного распределения масс материала по окружности колеса, а также относительно вертикальной плоскости симметрии. Дисбаланс колеса зависит от точности изготовления его отдельных деталей. и точности их установки на ступице. [c.322]

Таким образом, применение независимой подвески передних колес является целесообразным. В качестве упругого ее элемента используют пружины, реже — торсионы, а в последнее время — пневматические упругие элементы. Задняя подвеска является обычно зависимой с листовыми рессорами. Преимуществами пружин и торсионов по сравнению с листовыми рессорами являются меньшая масса, большая долговечность, работа практически без [c.266]

Пневматические резино-кордные упругие элементы (рис. ХП1.8) имеют высокую долговечность. Вес самого пневматического элемента мал и вес подвески определяется весом направляющего устройства и дополнительного оборудования системы питания воздухом. На автомобилях большой грузоподъемности применение пневматической подвески обеспечивает некоторое снижение веса по сравнению с подвеской на листовых рессорах. [c.319]

Подбор статически нагруженных подшипников. Если подшипники качения испытывают значительные нагрузки, не проворачиваясь, или враш.аются с < 1 об мин (например, в крюковых подвесках грузоподъемных машин, в лопастях авиационных винтов переменного шага и т. д.), то формула долговечности (26.20) не пригодна для их расчета, так как из соотношения (26.19) при М = О получается Q оо. [c.487]

Анализ причин отказов деталей и узлов показывает, что на их долговечность существенное влияние оказывают условия эксплуатации и режимы работы. Например, сроки службы амортизатора, шаровых опор, рычагов передней подвески во многом зависят от дорожных условий (ровности дорожного покрытия) на износ кулачков распределительного вала и рычагов привода [c.33]

В сравнении с металлическими рессорами пневматические подвески обладают рядом преимуществ высокой удельной энергоемкостью, позволяющей создать упругий элемент малого веса способностью к значительным деформациям, большей долговечностью, меньшей чувствительностью к воздействию пыли, воды и грязи, бесшумностью в работе. При использовании пневматических подвесок поддерживается постоянство уровня кузова над поверхностью дороги вне зависимости от нагрузки повышается плавность хода и уменьшается возможность ударов. Таким образом повышается долговечность автомобиля [3]. [c.389]

Рис. XIII. 19. К расчету долговечности подвески а — гистограмма распределения напряжений б — диаграмма предельных напряжений

Уменьшение этого нежелательного явления и, следовательно, повышение долговечности подвески ведутся в направлении применения упругих элементов, обладающих нелинейно нарастающей жесткостью, в частности, резинометаллических втулок в маятниковой подвеске типа Серьга (рис. 95), которой оборудована опытная партия тепловозов 2ТЭ116, и проходят эксплуатационные ресурсные испьггания. В этой конструкции кронштейн 3 через фиксирующую шпонку 5 прикреплен болтами 4 к двигателю 1 вместо нижней отъемной опоры, предусмотренной на случай использования данного электродвигателя под серийную траверсную подвеску. Нижняя проушина серьги 2 через резинометаллическую втулку 7 и валик 8 соединяется с кронштейном двигателя, а верхней аналогичной конструкции проушиной, расположенной в одной поперечной к оси колесной пары плоскости, подвешивается тяговый электродвигатель к поперечной балке рамы тележки через кронштейн 6. [c.174]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга . Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинохметаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами I и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью )езинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.99]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

Лукинский В. С. Исследование нагрузочных режимов элементов трансмиссии и подвески автомобиля для определения их усталостной долговечности. Авто-реф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Л. ЛИСИ, 1971. 30 с. [c.228]

При неустановившихся режимах движения автомобиля силовой агрегат совершает максимальные перемещения. Экспериментально такие перемещения исследуют при резком трогании автомобиля, интенсивном разгоне, резком повороте, торможении и т. д. Как правило, наибольшие перемещения силового агрегата (до 8-10 мм) возникают при резком трогании автомобиля с места, осуществляемом при быстром отпускании педали сцепления частота вращения коленчатого вала при этом соответствует максимальному моменту двигателя. По результатам снятия характеристик подвески силового агрегата при испытании автомобиля на специальных дорогах автополигона может быть оценена долговечность гидроопор. [c.115]

Основным преимуществом листовых рессор является их способность выполнять одновременно функции упругого и направляющего устройств подвески. При отсутствии гидравлических амортизаторов листовые рессоры способствуют гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, листовые рессоры просты в изготовлении и легко доступны для ремонта в эксплуатации. По сравнению с упругими элементами других типов листовые рессоры имеют повышенный вес (наиболее тяжелые), менее долговечны, обладают сухим (межли-стовым) трением, ухудшают плавность хода автомобиля и требуют ухода (смазки) в процессе эксплуатации. [c.196]

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства. При использовании витых пружин также ншбходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньший вес, более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания. [c.198]

Прочность, износостойкость и долговечность некоторых агрегатов автомобиля (подвески, рулевого управления, балок мостов, рамы и кузова) в основном зависят от характера покрытия дороги, на которой эксплуатируется автомобиль. Для оценки воздействия внешней нагрузки на автомобиль необходимо иметыпред-ставление о микропрофиле дороги. Кроме того, надо установить минимальную протяженность испытательного пробега, чтобы получить представительные результаты. [c.60]

Перед полигонными или специальными исследовательскими испытаниями автомобиль иногда частично или полностью разбирают, детали его взвешивают и микрометрируют (если имеются в виду износные испытания), снимают характеристики упругости валов и упругих элементов подвески, находят моменты инерции деталей и пр. Кроме того, при испытании рессор на прочность и долговечность их тарируют, а также определяют нагрузочные характеристики амортизаторов. Перед началом полигонных испытаний двигателей на износостойкость проводят микрометрирова-ние всех его изнашивающихся деталей, а автомобиль дополнительно оборудуют приборами для регистрации расхода масла и топлива, точного измерения давления в системе смазки, а также количества картерных газов. [c.71]

Динамическая нагрузка, воспринимаемая всеми элементами подвески автомобиля при его движении по неровностям дороги, разрушительно действует на основной его элемент — рессоры. Происходит осадка рессоры, образуются трещины и ломаются листы, разрушается крепление рессоры, в результате чего автомобиль теряет плавность хода, а иногда и возможность движения, резко снижается безопасность движения. Причины преждевременного разрушения зависят не только от конструктивно-тех нологического совершенства подвески, но и от нарушения правил технической эксплуатации автомобиля. К таким нарушениям отно- сятся весовая перегрузка машины, динамическая перегрузка при неумелом вождении машины по тяжелым и разбитым дорогам, а также неудовлетворительное техническое состояние некоторых элементов подвески повышенная жесткость листовой рессоры при отсутствии смазки листов рессоры, неисправность амортизаторов. Амортизатор оказ.ывает прямое влияние на долговечность рессор, уменьшая вероятность поломки рессор от перенапряжения металла и от усталостного разрушения. [c.189]

Нагрузки Qr max И Qnx imax, постоянные ПО величине и направлению, являются основными нагрузками для расчета деталей каретки. При использовании типового оборудования по ним определяют допускаемую нагрузку на каретку (вес груза с подвеской) и фактическую долговечность подшипников и катков. [c.53]

Известен ряд таких расчетов в призматических элементах при циклических деформациях сжатия и сдвига [53] в цилиндрических массивных при циклическо.м нагружении [54] в полом цилиндрическом [55] в амортизаторе с запрессованной резиновой втулкой (с учетом влияния модуля сдвига на работоспособность) [56] в резинометаллических шарнирах [57, 58]. Предлагались и упрощенные расчеты [59], расчеты температурных полей неохлаждаемого [60] и охлаждаемого обрезиненных валов [61], а также расчеты эксплуатационной долговечности амортизаторов подвески [62] и работоспособности резиновых подушек опор двигателей [63]. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...