Пневматический упругий элемент

При одинаковых размерах пневматического упругого элемента получить разную грузоподъемность изменением давления воздуха. [c.80]

Пневматические упругие элементы некоторых типов имеют чрезвычайно большую долговечность, которая в стальных упругих элементах может быть достигнута лишь при значительном увеличении размеров. [c.81]

Исходя из особенностей нагрузочных характеристик диафрагменных пневматических упругих элементов и требований, предъявляемых к подвеске автомобиля в отношении плавности хода и необходимой динамической емкости, предлагается следуюш,ая методика расчета диафрагменного упругого элемента. [c.291]

Чтобы проверить параметры резино-капроновой диафрагмы, пневматического упругого элемента и подвески в целом, необходимо провести три основных вида испытаний [c.297]

В независимой подвеске кроме пружин применяются упругие стержни — торсионы, а также пневматические упругие элементы. [c.621]

Пневматические упругие элементы обеспечивают упругие свойства подвески за счет сжатия воздуха. Наибольшее применение в подвесках современных автомобилей получили пневматические упругие элементы, выполненные в виде двойных (двухсекционных) круглых баллонов. [c.200]

Пневматические упругие элементы используют главным образом в подвесках тех автомобилей, у которых полезная нагрузка меняется, в широких пределах [c.192]

В пневматическом упругом элементе цилиндрической формы [c.147]

Таким образом, применение независимой подвески передних колес является целесообразным. В качестве упругого ее элемента используют пружины, реже — торсионы, а в последнее время — пневматические упругие элементы. Задняя подвеска является обычно зависимой с листовыми рессорами. Преимуществами пружин и торсионов по сравнению с листовыми рессорами являются меньшая масса, большая долговечность, работа практически без [c.266]

Нагрузка Р, воспринимаемая пневматическим упругим элементом, определяется выражением [c.320]

Зависимые подвески имеют направляющие устройства в виде реактивных штанг в тех случаях, когда применяются пневматические упругие элементы, торсионы или пружины, а также при необходимости разгрузить рессору от продольных и поперечных сил и их моментов. [c.324]

При пневматических упругих элементах широко применяется направляющее устройство из четырех реактивных штанг, установленных как показано на рис. ХП1.9. Штанги располагаются симметрично относительно продольной плоскости автомобиля. Усилия, действующие на штанги, определяются из уравнений. [c.324]

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили зависимые подвески с листовыми рессорами в качестве упругих элементов. Это объясняется простотой конструкции, низкой стоимостью и нетрудоемким обслуживанием в эксплуатации по сравнению с подвесками других типов. Следует учесть, что при наличии рессор не требуется направляющего устройства. Некоторое распространение получили также зависимые подвески с пневматическими упругими элементами независимые подвески встречаются редко. [c.270]

Передняя и задняя подвески троллейбуса обеспечивают комфортные условия поездки для пассажиров. Конструкция их с прогрессивной характеристикой, что обеспечивается применением листовых рессор небольшой жесткости и пневматических упругих элементов. Применяемые конструкции подвесок предусматривают восприятие рессорами как вертикальных, так и горизонтальных нагрузок. Для гашения колебаний используются гидравлические телескопические амортизаторы. [c.17]

Конструирование и расчет пневматического упругого элемента. [c.268]

Не менее важное значение для нормальной работы вибрационной машины имеют упругие элементы и опорно-поддерживающпе устройства, влияющие на сроки службы, эксплуатационную надежность и энергоемкость машины. Упругие элементы подразделяются на основные н амортизирующие, Различают металлические упругие элементы, выполненные в виде винтовых пружин, плоских рессор и упругих стержней резпиометаллические, выполняемые в виде прокладок, цилиндров, шаров, пакетов и работающие в зависимости от конструкции на растяжение — сжатие и на сдвиг пневматические упругие элементы, состоящие из резинокордовой оболочки, в которую накачивается сжатый воздух. Находят широкое применение комбинированные упругие элементы. [c.666]

Для диафрагменного упругого элемента, а также и для других пневматических упругих элементов с изменяющимся эффективным еенемем F = war, такая зависимость представляет собой изо-барн.ую характеристику. Нагрузочная характеристика подвески йнределяется выражением [c.290]

Следовательно, при постоянном значении модуля упругости волновое сопротивление пропорционально С этой точки зрения для демпфирования колебаний наиболее подходит пористая резина, которая производится так же, как и другие газонаполненные материалы (см. гл. XXII), такая резина гасит колебания лучше, чем пневматические упругие элементы, и гораздо лучше, чем металлические пружины (фиг. IX. 11, а—в). [c.190]

В системах виброизоляцни ручных машин находят широкое применение стальные пружины, упругие элементы из высокоэластичпых материалов (резины, полиуретана и др.) и пневматические упругие элементы (поршневого типа в проточной металлической камере и герметизированные пневмобаллоны в резинокордной камере). Преимуществами стальных пружин являются возможность достижения малого демпфирования, слабая зависимость жесткости от температуры, стабильность во времени, но в некоторых условиях пружины могут быть дополнительным источником шума (особенно в машинах ударного действия). Существуют металлические пружины с повышенным демпфированием. [c.441]

Пневматические упругие элементы хорошо подходят для систем виброизоляции ручных машин, поскольку они могут обеспечить значительную несущую силу при низкой жесткости. Однако размеры резинокордных пневмобаллонов нередко не удается довести до достаточно малых зьач иин. Поршневые упругие элементы находят применение в некоторых машинах с пнсв.матическнм приводом. [c.441]

Пневматические упругие элементы обеспечивают высокую плавность хода автомобиля. В результате того, что высота кузова не изменяется, увеличивается устойчивость автомобиля, замедляется изнашивание шин и повышается безопасность движения, так как улучшается освешение дороги из-за постоянства положения фар. Кроме того, на грузовых автомобилях облегчается погрузка и разгрузка, а в автобусах обеспечивается удобство входа и выхода пассажиров вследствие сохранения постоянной высоты подножки. Во время стоянки автомобиля кузов остается горизонтальным и не испытывает поперечных и продольных кренов при любом расположении в нем грузов и пассажиров. Пневматические упругие элементы требуют применения направляющего и гасящего устройств. [c.192]

Питание 75 Плавность хода 176 Планетарный механизм 122, 158 Платформа 277 Плечо обкатки 208 Пневмакаток 172, 177, 179 Пневматическая шина 170 Пневматический тормозной привод 261 Пневматический упругий элемент 191 Пневматический усилитель 117 Поворачиваемость 206 Поворот автомобиля 217, 220 Поглощение энергии удара 212 Подвеска 9, 164 [c.299]

В подвеске автобусов все больше применяют пневматические упругие элементы,, резино-ткаиевые баллоны, заполненные сжатым воздухом, которые обеспечивают плавность хода и постоянную высоту кузова независимо от нагрузки. [c.4]

Прогрессивная характеристика (рис. XIII. 1) соответствует подвеске с пневматическим упругим элементом. Ее жесткость и собственная частота колебаний с увеличением нагрузки резко возрастают. [c.309]

Рис. XIII.8. Пневматические упругие элементы и зависимость эф = Р Ф- а—двойной баллон, б — диафрагменный в—комбинированный

Г идропневматическими называют пневматические упругие элементы телескопического типа, в которых давление газу передается через жидкость (рис. ХП1.10). Путем дросселирования жидкости осуществляется гашение колебаний, поэтому гидропневматический упругий элемент одновременно является и амортизатором. Поскольку уплотнение жидкости осуществляется легче чем газа, гидропневматические упругие элементы компактнее пневматических, так как в них применяют более высокие давления до 20 МПа (до 200 кгс/см ). [c.322]

Смотреть страницы где упоминается термин Пневматический упругий элемент : [c.86] [c.252] [c.259] [c.259] [c.269] [c.269] [c.278] [c.311] [c.311] [c.326] [c.326] [c.329] [c.352] [c.35] [c.36] [c.74] [c.203] [c.203] [c.432] [c.432] [c.434] [c.267] [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...