Механические и гидромеханические системы

Механические и гидромеханические системы [c.96]

Регулировочные работы в механических и гидромеханических коробках передач в процессе эксплуатации не предусматриваются. В системах питания гидротрансформатора и управления коробки передач осуществляется регулировка рабочего давления. [c.64]

Колесные тракторы разделяют по типу двигателя (дизели и карбюраторные), системе поворота (с передними управляемыми колесами, со всеми управляемыми колесами и с шарнирно-сочлененной рамой), общей компоновке (с передним расположением двигателя и задним размещением кабины, с задним расположением двигателя и передним — кабины) и по трансмиссии (с механической и гидромеханической). [c.257]

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Некоторые нарушения технического состояния двигателя или регулировок в его системах вызывают неисправности, которые могут быть ошибочно приняты за неисправности электронной части системы управления. К ним относятся низкая компрессия изменение фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя подсос воздуха во впускной трубопровод через негерметично собранные сочленения плохое качество топлива несоблюдение сроков проведения технического обслуживания. [c.17]

Имеется целый ряд механизмов, автоматизирующих отвод и подвод резца, холостых ходов и т. д., которые влияют на автоматизацию циклов работы оборудования. Для автоматизации циклов обработки на токарных станках могут использоваться устройства механические, электромеханические, гидромеханические и комбинированные с программным управлением. Широкое применение получают станки со следящими гидравлическими, электро-гидравлическими, пневмогидравлическими, электрическими и фотоэлектрическими системами. Интересны гидравлические копировальные устройства станкостроительного завода им. С. Орджоникидзе (г. Москва), работающие по принципу однокоординатного копирования при помощи гидравлической следящей системы. [c.288]

Трехступенчатая гидромеханическая коробка передач автомобиля-самосвала состоит из комплексного гидротрансформатора 2 (рис. 102), механической ступенчатой коробки передач и гидроэлектрической системы управления. Переключение передач неавтоматическое. Механическая коробка передач имеет ведущий 3 и ведомый 10 валы, три пары шестерен переднего хода и три шестерни заднего хода, а также четыре фрикциона. Каждая передача включается одним фрикционом первая передача — фрикционом 4, вторая — 5, третья (повышающая) — 9, передача заднего хода — 8. На ведущем валу установлен гидродинамический тормоз-замедлитель (см. гл. VII). [c.161]

Автогрейдеры бывают нескольких исполнений с жесткой рамой и механической коробкой передач с жесткой рамой и гидромеханической коробкой передач с шарнирно-сочлененной рамой и механической коробкой передач с шарнирно-сочлененной рамой и гидромеханической коробкой передач с жесткой рамой, механической коробкой передач, системой автоматики рабочего органа. [c.167]

По ходовому оборудованию грейдер-элеваторы делятся на прицепные, полу-навесные н самоходные по типу привода — с механической или гидромеханической трансмиссией от двигателя внутреннего сгорания и с многомоторным дизель-электрическим приводом по системе управления — с механическим управлением от командоконтроллера, гидравлическим и электрогидравлическим управлением. [c.220]

Тормоза шасси погрузчиков нормально открытого типа. Тормоза могут быть колесными, т. е. воздействующими непосредственно на приводные колеса, и трансмиссионными, устанавливаемыми на валу привода, обычно двигателя. Большая часть погрузчиков оборудована двумя независимыми тормозными системами системой, действующей от ножной педали, и системой с ручным приводом от рычага. На всех погрузчиках тормоза колодочного типа с наружным или внутренним расположением колодок и с гидравлическим, механическим или гидромеханическим приводом. [c.243]

Гидромеханическими передачами (ГМП) называют передачи, у которых мощность ведущего вала передается ведомому валу двумя путями одна часть мощности — через гидродинамическую передачу, другая — через механическую передачу. Для разветвления мощности ведущего вала и суммирования ее на ведомом валу служат планетарные дифференциальные передачи. Более высокий КПД ветви, по которой мощность передается через механическую передачу, по сравнению с ветвью, по которой мощность передается через гидродинамическую передачу, приводит к более высокому КПД гидромеханической передачи по сравнению с гидродинамической. Перечисленные элементы (гидродинамическая и механическая передачи) составляют силовую часть передачи. В передачу входят также обслуживающие и управляющие системы система охлаждения, питания и управления. Назначение системы охлаждения и питания заключается в охлаждении цирку- [c.220]

Гидромеханические передачи с параллельным потоком мощности применяются для повышения к. п. д. системы за счет механической передачи и сохранения качеств гидропередачи. В данной передаче часть мощности передается через гидротрансформатор, а часть — напрямую суммирование происходит на планетарной передаче (рис. 117). [c.226]

Гидромеханический преобразователь преобразует мощность = Qp расхода Q жидкости при перепаде давления р в мощность Л/,п = Pv= М(Л механического движения и деформирования с линейной V или угловой со скоростью и обобщенной силой Р или М активного элемента механической системы машины. Структура гидромеханического преобразователя представляет собой четырехполюсник, связь между входными и выходными параметрами которого определяется по уравнениям [c.254]

В ряде случаев режим движения, сопровождающийся соударениями, носит автоколебательный характер. Одна из возможных моделей такой автоколебательной виброударной системы представлена на рис. 7.16, г эта модель несколько напоминает известную модель [72], однако в отличие от нее здесь возникновение автоколебаний не связано с наличием падающей характеристики трения между массой и бесконечной лентой, движущейся с постоянной скоростью. Автоколебательные виброударные системы в ряде случаев образуются измерительными устройствами, гидромеханическими и пневмомеханическими сервоустройствами, имеющими механические цепи обратной связи, и т. д. [c.238]

В настоящее время появилось много различных модификаций стенда с циркуляцией мощности [4, 21, 35, 36, 51, 54, 60, 68], которые приспособлены для различных условий испытаний и применения различного оборудования. Наиболее интересные схемы стендов помещены ниже. На рис. 80 показана схема стенда для испытания нерегулируемых гидромашин, у которого, как и в предыдущем случае, валы 3 и 6 испытываемых машин соединены между собой, а высоконапорный насос 8, компенсирующий объемные потери, подает рабочую жидкость в напорный трубопровод 5 с давлением, определяемым регулировкой клапана 7. Однако в системе нет механического привода и компенсация гидромеханических потерь осуществляется дополнительным низконапорным насосом 2, приводимым во вращение двигателем 1. В случае перегрузки предохранительный клапан 4 направляет жидкость в бак 9. [c.152]

Для синхронизации движения двух узлов применяют также различные механические устройства. Схема гидромеханического устройства показана на фиг. 236. Рассогласование в движении силовых цилиндров передается через реечную связь и рычаг 4 следящему золотнику 5, который обеспечивает подачу жидкости в тот или иной цилиндр в зависимости от характера рассогласования. Питание системы осуществляется насосом 1 и распределение жидкости — золотником 2. [c.373]

Одной из первых попыток создания систем такого рода было создание дистанционных манипуляторов прямолинейного типа, например гидромеханического манипулятора фирмы Дженерал электрик и электромеханического манипулятора фирмы Аргон . Эти системы эффективно копируют обычные движения оператора, выполняя их одновременно с оператором или с некоторым запаздыванием при этом сохраняется шесть степеней свободы, характеризующих движения человека. Эксперименты подтвердили возможность создания механических устройств, имитирующих движения конечностей и позволяющих поднимать и переносить грузы в 10—15 раз тяжелее, чем может поднять человек. Шагающие машины, подобные [c.144]

Гидромеханическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, механической ступенчатой коробки передач с механизмами переключения и системы управления. Механические ступенчатые коробки передач выполняют планетарными или с неподвижными осями шестерен, а системы управления чаще всего гидравлическими или гидроэлектрическими. [c.149]

Двухступенчатая гидромеханическая коробка передач легконого автомобиля состоит из комплексного гидротрансформатора 1 (рис. 101), механической ступенчатой (планетарной) коробки передач с одним многодисковым фрикционом 3 и двумя ленточными тормозами 2 я 4, а также гидравлической системы управления с кнопочным переключателем передач (кнопки Н — нейтральное положение ЗХ — задний ход П — первая передача Д — движение с автоматическим переключением передач). В механической коробке передач применены два одинаковых трехвальных планетарных механизма 5 я 6, выполненных по схеме, данной на рис. 91, а. [c.161]

На рис. 97, й приведена схема двухступенчатой гидромеханической коробки передач. В нее входят комплексный гидротрансформатор 21, система управления (на рис. 97, а не показана) и механическая ступенчатая коробка передач, к которой относятся ведущий 22, ведомый 9, промежуточный 16 валы с зубчатыми колесами, многодисковые фрикционные сцепления 2, 3, 20 (фрикционы), зубчатые венцы 4 и 6, а. также зубчатая муфта 5, перемещаемая через поводок пружиной 7 или сжатым воздухом, впускаемым в цилиндр 8. Кроме того, на схеме показаны передний 19 и задний 18 шестеренные насосы, а также центробежный регулятор 12. [c.126]

Гидравлические замедлители обычно представляют собой гидромуфту в виде самостоятельного агрегата, который установлен за коробкой передач у автомобилей с механической трансмиссией, или гидромуфту, встроенную в гидромеханическую коробку передач. Замедлитель такого типа создает тормозной момент на карданном валу. Ротор (насос) замедлителя жестко связан с ведомым валом коробки передач, а статор (турбина) укреплен на раме автомобиля. При торможении кинетическая энергия, накопленная автомобилем, в гидромуфте преобразуется в тепловую энергию, что вызывает нагрев жидкости. Охлаждают гидромуфту обычно водой, которая поступает из системы охлаждения двигателя. Величина тормозного момента гидромуфты зависит от угловой скорости ротора и от количества поступающей жидкости. При малых скоростях автомобиля гидравлические замедлители малоэффективны. Кроме того, они имеют большую массу. [c.175]

Окружную (касательную) силу движи- г теля, теоретическую и действительную ско-рости движения для землеройных машин с гидромеханической трансмиссией подсчитывают по тем же формулам, что и для машин с механической трансмиссией со следу-ющей разницей. В качестве исходного фактора принимают не регуляторную характеристику двигателя, а выходную характеристику системы двигатель—гидродинамическая передача, т. е. вместо и подставляют зна- чения крутящего момента вала турбинного колеса Му и частоты его вращения п,-. Зависимость между ними определяется кривой М .= Мт (пу) выходной характеристики системы, которая может быть получена следующим образом (рис. 2). Необходимо предварительно построить характеристику входа. Последняя представляет собой график, выражающий зависимость крутящего момента вала насосного колеса от частоты его вращения при различных зна- [c.105]

В зависимости от массы машины и мощности силовой установки автогрейдеры разделяют на легкие (массой до 9 т и мощностью до 50 кВт), средние (до 13 т, до 75 кВт), тяжелые (до 19 т, до 150 кВт) и особо тяжелые (более 19 т, более 150 кВт). По конструктивному исполнению ходовых устройств они бывают двухосными и трехосными. Особенности конструкции ходового устройства отражаются колесной формулой типа АхВхС, где А, В и С - число осей соответственно управляемых, ведущих и общее. Например, наиболее распространенный в строительстве трехосный автогрейдер с двумя ведущими задними осями и передней осью с управляемыми колеса имеет колесную формулу 1x2x3. По управлению рабочим органом различают автогрейдеры с механической (обычно легкие автогрейдеры) и гидромеханической системами привода. [c.254]

Системы скоростного нагружения подразделяют на одноступенчатые и двухступенчатые. В первых производится однократная передача накопленной энергии на объект испытания, во вторых накопленная энергия передается на образец в две стадии. Процесс передачи энергии от звена к звену может сопровождаться ее преобразованиями из одного вида в другой. Используется накопление кинетической энергии в механических звеньях (маховике) механогидравлического преобразователя кинетической энергии в гидромеханической системе возбуждения (маховик и гидротрансмис- [c.193]

При некоторых значениях Сэфф и С , (см. рис. 5, 6) собственные частоты исходной механической системы совпадают с частотами гидромеханической системы, имеющими более высокий порядок. В этом случае преобразователь может оказаться неэффективным. С ростом значений тэфф (см. рис. 6) зоны повышенной чувствительности смещаются в сторону больших значений Сэфф. [c.94]

Вынужденные продольные колебанвя гидромеханической системы, включающей упругие баки с жидкостью, удобно анализировать, заменив бак с жидкостью механическим аналогом -твердым телом с упрутоподвешенными на продольной оси бака сосредоточенными массами (см. рис. 6.3.6). Каждый осциллятор соответствует одному тонз колебаний упругой оболочки с жидкостью. Пружина должна передавать осевую силу на стенки бака в том сечении, в котором передается через днище вес жидкости. Нормировка для масс осцилляторов (автоматически и для поскольку Шл известны) должна быть такой, чтобы сумма масс всех осцилляторов равнялась массе жидкости в баке [c.350]

Трехступенчатая гидромеханическая коробка передач автомобиля-самосвала состоит из комплексного гидротрансформатора 2 (рис. ПО), механической ступенчатой коробки передач и гидроэлектрической системы управления. Переюпочепие передач неавтоматическое. Механическая коробка передач имеет ведущий 3 и ведомый 10 валы, три пары зубчатых колес переднего хода и три зубчатых колеса заднего хода. [c.147]

У закрытых форсунок перед сопловой частью распылителя расположен запорный клапан. Эти форсунки различаются по способу запирания клапанов, способу управления их открытием, а также по конструкции распылителей и их сопловой части. Управление открытием и закрытием клапанов форсунок может быть механическим, гидравлическим (посредством давления, создаваемого в специальной системе гидрозапирания) и гидромеханическим. [c.151]

К импульсным кузнечно-штамповочкым машинам относятся механические (гидромеханические, электромеханические и др.) системы, в которых воздействие энергоносителя нли передающей среды на обрабатываемый материал осуществляется со скоростью, зависящей от физических констант среды в течение короткого промежутка времени, в два и более раз короче периода наиболее медленных свободных колебаний системы. Обычно это тысяч11ые и десятитысячные доли секунды, [c.535]

Тягачи разделяют по мош,ности (в л. с.) на одноосные 240—300, 375—430, 540—650 и 1000—1200 двухосные 16—22, 25—30, 40—55, 75—90, 110—130, 240—300, 375—430, 540—650 и 1000—1200. Оба типа тягачей оборудуют механической или гидромеханической трансмиссиями, причем последняя предпочтительнее. Система поворота представляет собой чаще всего шарни зное сочленение полурам. [c.266]

Столы могут быть механические, гидравлические, гидромеханические. Механические столы делятся на винтовые вертикальные (рис. 47, а), винтовые горизонтальные или наклонные с пан-тографным механизмом (рис. 47, н), цепные (рис. 47, б) и барабанные с канатным приводом (рис. 47, и). Гидравлические столы подразделяются на одноцилиндровые (рис. 47, д, е) и двух-че-тырехцилиндровые (рис. 47, ж, з). Гидромеханические системы столов делятся на рычажные (рис. 47, в, г) и полиспастные (рис. 47, к, л). [c.144]

Книга содержит общие сведения об устройстве автомобиля Ьапоз (Аббо ), рекомендации по его техническому обслуживанию, описание возможных неисправностей двигатели, трансмиссии (с механической коробкой передач и гидромеханической передачей), ходовой части, рулевого управления (в том числе с шдрсусилтелем) и тормозных систем (как с АБС, так и без нее). Должное внимание уделено электронным системам уфавления (двигателем, трансмиссией и др.), включая перечни кодов их возможных неисправностей. Обладая общими навыками выполнения слесарных и электротехнических работ, с помощью приведенных в книге советов можно достаточно просто обнаружить и устранить многие неисправности автомобиля. [c.2]

Универсальные приспособления (УП) — приспособлёния, расширяющие технологические возможности станков или обслуживающие приспособления и их системы. К УП относятся универсальные синусные, поворотные, секторные и делительные столы пневмо-, гидромеханические и механические усилители и другие устройства вспомогательного назначения устройства для механизации зажима приспособлений и обслуживающие приспособления — универсальные приводы, вращающиеся пневмо- и гидроцилиндры, арматура к ним и т. п. В эту группу включены приспособления, которые непосредственно не закрепляют детали, а служат лишь для расширения технологических возможностей [c.7]

В развитии систем управления полетом можно выделить ряд логически связанных этапов (рис. 7.1). Первые самолеты пилотировались вручную. С увеличением скорости и размеров самолетов возросли требуемые усилия на аэродинамических рулях и появились системы, в которых большую часть этих усилий обеспечивали гидромеханические приводы (рис. 7.1, а). При увеличении диапазона скоростей и высот полета стал наблюдаться большой разброс усилий сопротивления на рулях вплоть до возникновения помогающей нагрузки. В - связи с этим появились системы, где летчик с помощью механической проводки перемещает только золотник гидроусилителя (см. рис. 7.1, б). При этом летчик не чувствовал сопротивления и для координации ею усилий стали применять пружинные нагружатели ручки управления. Для повышения устойчивости самолетов и обеспечения автоматизации управления на некоторых этапах полета в системы управления начали вводить автопилоты, которые с помощью электрогидравлических приводов небольшой мощности (рулевых машинок) вырабатывали дополнительный сигнал перемещения золотника мощного гидромеханического привода (см. рис. 7.1, в). Усложнение задач, решаемых системой управления, потребовало создания и включения в общий корпур управления систем улучшения управляемости самолета (см. рис. 7.1, г). Реализация этих систем потребовала, в свою очередь, применения различных автоматов зафузки ручки управления, датчиков положения этой ручки, а также комплекса датчиков измерения параметров движения самолета и все более усложняющегося электронного блока управления. В механическую проводку помимо различных компенсаторов люфтов стали вводить вспомогательные агрегаты типа раздвижной тяги для корректировки входного сигнала в зависимости от параметров полета. Необходимо отметить, что механическая проводка имеет сравнительно низкие статические и динамические характеристики, которые ухудшают параметры контура управления самолетом. Инерционность, люфты в [c.155]

ЛОНОМ. Последний зависит от суммарных утечек и перетечек жидкости через зазоры в золотниковой паре и гвдродвигателе. Этот наклон существенно влияет на динамические свойства гидромеханической системы. Получить точное аналитическое выражение механических характеристик не удается. В инженерных расчетах можно использовать приближенное соотнощение [c.189]

Гидромеханическая система управления ЛА включает в себя наряду с исполнительным приводом - бустером сложные колебательные механические устройства проводку управления и силовую проводку с нагрузкой. Ди4х )еренииальные уравнения движения системы, описывающие ее динамическое состояние, составляются 1Ю отдельности для каждого из элементов, а затем стыкуются через общие переменные. [c.190]

На практике широко используются тросовые проводки управления. а также квазитросовые, не содержащие в явном виде сосредоточенные массы, жесткости, трение. Они являются механическими колебательными систшами с распределенными по длине параметрами и описываются дифферешхиальными уравнениями в частных производных. Следует отметить, что АЧХ и ФЧХ динамической жесткости тросовых и комбинированных проводок качественно не отличаются от характеристик, представленных на рис. 8.12 [5], однако они имеют бесконечно большое число тонов резонанса и антирезонанса, находящихся, как правило, за границами рабочей полосы частот гидромеханической системы. [c.203]

Мощность гидравлического потока Nl = QlPl должна быть больше мощности, развиваемой машиной, на величину, перекрывающую возможные потери в гидромеханическом преобразователе, механической системе машины и на тракте гидропередачи. Мощность машины [c.192]

В системе двигатель — гидромеханическая трансмиссия — автомобиль (рис. 26) ГДТ делит ее на две части дотрансформаторную (двигатель — насосное колесо ГДТ) и затрансформаторную (турбинное колесо ГДТ — набор маховиков массой, эквивалентной массе автомобиля) с гидродинамической связью между ними. В связи с тем, что диапазон изменения крутящего момента в ГДТ относительно невелик, последовательно с ним устанавливают механическую ступенчатую коробку передач. Переключение с первой передачи на вторую осуществляется за счет выключения сцепления j и включения сцепления С2. При этом механизм высшей передачи (сцепление Са) начинает включаться раньше, чем выключается механизм низшей передачи (сцепление i). В результате этого создается перекрытие передач, когда включены высшая и низшая передачи, которое позволяет сохранить нагрузку двигателя и предотвратить увеличение его угловой скорости. Переключение передач без разрыва потока мощности позволяет принимать время переключения при разгоне автомобиля равным нулю. [c.43]

На рис. 97, б приведена сх ма трехступенчатой гидромеханической коробки передач городского автобуса. Она состоит из комплексного гидротрансформатора 21, системы управления (на рис. 97,6 не показана) и механической ступенчатой коробки передач. В последнюю входят ведущий 22, ведомый 9, промежуточные 16 и 23 валы с зубчатыми колесами и фрикционы 2, 5, 20, 24 и 25. На схеме показаны также передний 19 и задний 18 щест ренные насосы, центробежный регулятор 12 и гидродинамический тормоз- шмедлитель 28. Насосное колесо гидро рансформа- [c.127]

Гидромеханическая передача установлена в блоке с двигателем и служит для автоматического изменения тягового усилия на ведущих колесах автопогрузчика, облегчения управления мащиной, отсоединения двигателя от трансмиссии при его пуске и работе грузоподъемника, а также для плавного (бесступенчатого) регулирования скорости подъезда к грузу. Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора, механического редуктора с двумя передачами вперед и двумя - назад, редуктора привода насоса, маслянной системы и системы управления. Реверс, с помощью которого осуществляется управление гидромеханической передачей, расположен в кабине машиниста. [c.148]

Основные грузовые тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и др. состоят из двух секций, соединенных автосцепкой. Каждая секция представляет собой самостоятельный локомотив, имеющий кабину управления, и в случае необходимости может эксплуатироваться отдельно. При совместной работе обе секции управляются из одной кабины машиниста по системе многих единиц. Расположение оборудования на тепловозах разных серий может отличаться в зависимости от размещения и конструкции холодильника (вдоль стен кузова, вверху в крыше или в лобовой части), привода к вспомогательному оборудованию (механический, гидромеханический, гидростатический, электрический), расположения кабин машиниста (впереди, сзади, в середине), устройства экипажной части и т. п. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...