Особенности устройства системы питания двигателя ЗМЗ

Особенности устройства системы питания двигателей ЗМЗ-66 и ЗМЗ-53 [c.115]

Особенности устройства системы питания двигателей мотоциклов и мотороллеров [c.65]

Если взвесив все "за" и "против", вы решили установить газовое оборудование на свой автомобиль, то для более полного знакомства с особенностями конструкции и эксплуатации системы питания двигателя такого автомобиля следует обратиться к [4]. Изложенный ниже материал дает общее представление о устройстве системы питания двигателя, позволяющей работать ему как на газовом топливе, так и на бензине. [c.84]

К системе питания дизельных двигателей предъявляют такие же общие требования, как и к системе питания карбюраторных двигателей. Дополнительные требования, связанные с особенностями устройства приборов питания дизельных двигателей, состоят в следующем не допускается подсос воздуха в топливную систему подкачивающий насос должен создавать достаточное давление насос высокого давления должен быть отрегулирован так, чтобы моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива во все цилиндры соответствовали требованиям инструкций заводов-изготовителей. [c.76]

Приборы системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ в принципе не отличаются от приборов, описанных выше. Основные отличия топливной аппаратуры для двигателей автомобилей КамАЗ сводятся к ее конструктивному исполнению и различной настройке. Главные из этих особенностей отмечены выше при рассмотрении общего устройства системы питания. [c.145]

Особенности технического обслуживания двигателей с воспламенением от сжатия определяются в основном различием в устройстве систе мы питания этих двигателей от системы питания карбюраторных двигателей. [c.251]

Аккумуляторные батареи на станциях переменного тока имеют довольно разнообразное назначение. Главнейшими из них являются следующие 1) питание наиболее ответственных механизмов управления, 2) питание аварийного освещения, 3) буферная работа и 4) участие в возбуждении генераторов и снабжении энергией двигателей собственных нужд. Постоянный ток, необходимый для возбуждения генераторов переменного тока, получается от т. н возбудителя, часто (особенно на гидростанциях) находящегося в соединении с аккумуляторной батареей. Наличие батареи в этой схеме повышает надежность системы, т. к. для возбудителя необходим независимый, всегда готовый к действию резерв. Буферное устройство гл. обр. преследует две цели по возможности снизить изменение напряжения в установках с колеблющейся нагрузкой и свести до минимума изменение нагрузки генератора, приняв на себя все отклонения от средней мощности, к-рой он нагружен. [c.228]

Особенно впечатляют данные для системы с двигателем Стирлинга. Такие установки могут быть общественным или личным транспортом, и их можно заряжать накануне вечером или в периоды бездействия днем. Тогда, если не все станции зарядки работают на жидком топливе, зависимость от этого топлива снижается. Нет оснований считать такой вид транспорта предназначенным для передвижения только в пределах города, так как новые аккумулирующие материалы позволяют увеличить длительность пробегов. Способность к аккумулированию электрической энергии весьма важна при подводных работах, например на подводных устройствах для разведки нефти, к которым в настоящее время энергия подводится от электрических батарей или от внешних источников питания по кабелям. Можно считать поэтому, что такие зарядные устройства уже существуют, поскольку из 47 океанских разведочных погружных устройств [10] 44 питаются от батарей. В таких устройствах можно применять двигатели Стирлинга как с термоаккумулированием, так и без него. Эти методы будут рассмотрены далее. [c.385]

Стартер-генераторы типов СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ применяются в различных системах питания и запуска (СПЗ). Все системы по принципу работы очень сходны они различаются лишь некоторыми особенностями запуска двигателей различных типов и требованиями, которые предъявляются к системам. Независимо от типа и количества двигателей, установленных на самолете (вертолете), почти во всех применяемых системах запуск каждого двигателя можно осуществлять как от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолета (вертолета), так и от аэродромных источников питания. Как правило, питание стартер-генераторов в стартерном режиме осуществляется постоянным напряжением 24 в с последующим переключением питания якоря стартер-генераторов в процессе запуска на 48 в. Регламентация работы агрегатов запуска двигателей в СПЗ осуществляется как по времени — специальным программным механизмом, так и по числу оборотов двигателя с помощью автоматических устройств, отключающих стартер-генераторы при определенном числе оборотов. По окончании запуска двигателя стартер-генераторы автоматически переводятся в генераторный режим и подключаются для питания бортовой электрической сети. [c.49]

Управление электродвигателями переменного тока можно осуществлять с помощью большинства методов, применяемых в системах постоянного тока, а также и некоторых других. Реостатное управление осуществляется с помощью сопротивлений, включенных последовательно в цепь обмоток статора или ротора. В последнем случае получается довольно эффективное управление в ограниченном диапазоне крутящего момента электродвигателя. Скоростью электродвигателя переменного тока можно управлять путем изменения частоты напряжения питания. Схемы подобного управления обеспечивают точное регулирование, но очень дйроги, так как требуют применения генератора переменной частоты. Самым распространенным методом управления электродвигателями переменного тока считается метод с использованием двухфазных электродвигателей, когда питание в одну из обмоток двигателя подается от сети, а в другую — от управляющего устройства, например от усилителя мощности. Системы с двухфазными электродвигателями очень дороги, особенно при больших выходных мощно- [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...