Топливо для питания карбюраторных двигателей

ТОПЛИВО для ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.180]

В двигателях низкого сжатия смесеобразование происходит вне рабочего цилиндра в специальном приборе, который называется карбюратором, поэтому такие д. в. с. называются карбюраторными. В систему питания карбюраторного двигателя входят устройства для питания его воздухом (воздушный фильтр, воздухопроводы) и топливная система, состоящая из топливного бака, топливного насоса, одного или двух топливных фильтров, топливопроводов и карбюратора. В карбюраторных двигателях горючей смесью является смесь воздуха с парами топлива в таком соотношении, чтобы горение ее в цилиндре протекало быстро и топливо при этом полностью сгорало. [c.169]

Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, подачи ее в цилиндры Двигателя, а также удаления из цилиндров отработавших газов. [c.62]

В систему питания карбюраторного двигателя входят приборы и устройства для хранения топлива и контроля его количества фильтрации и подачи топлива фильтрации и подачи воздуха, а также для глушения шума при впуске приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя отвода газов из цилиндра и глушения шума при выпуске. [c.62]

В систему питания карбюраторного двигателя входят приборы и устройства для хранения топлива и контроля его количества фильтрации и подачи топ- [c.48]

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или сжиженный газ. Основными узлами и деталями системы являются топливный бак с трубопроводами, топливный насос, фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, а также контрольный прибор и датчик количества бензина в баке. При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов. [c.87]

При проектировании испытательных станций, кроме определения потребного количества стендов, необходимо разработать системы питания двигателей маслом, топливом, системы охлаждения и удаления отработавших газов. Для испытания карбюраторных двигателей должно быть предусмотрено устройство для питания системы зажигания. [c.299]

Система питания служит для хранения запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава и отвода наружу продуктов сгорания. В систему питания карбюраторного двигателя входят топливный бак, топливный насос, карбюратор, воздушный фильтр, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, топливопроводы, фильтры. [c.26]

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для очистки воздуха, а также для очистки и хранения топлива, приготовления, подвода и распределения по цилиндрам горючей смеси н отвода из них отработавших газов. Основными узлами и деталями системы являются топливные бак, насос и фильтры, топливопроводы, карбюратор, воздухоочиститель, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, дистанционный указатель количества топлива в баках. [c.16]

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума при этом. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или комбинированно бензин и сжиженный газ. [c.54]

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения запаса топлива на автомобиле, очистки топлива и воздуха, образования горючей смеси, подвода ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. Она должна обеспечивать высокую экономичность и надежность работы автомобиля в различных условиях эксплуатации, минимальное количество вредных примесей в отработавших газах, простоту в техническом обслуживании [c.54]

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. [c.99]

Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, за счет сгорания которой в цилиндрах двигателя осуществляется его работа. Горючая смесь состоит из топлива и воздуха, соединенных в определенной пропорции и тщательно перемешанных друг с друге . [c.179]

Применение наддува в карбюраторных двигателях могло бы привести к более значительному повышению удельной мощности, но вследствие необходимости применения для питания двигателя высокооктанового топлива использование наддува в танковых двигателях карбюраторного типа должно быть ограничено. [c.189]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Для автомобильных двигателей применяется, как правило, жидкое или газообразное топливо. В абсолютном большинстве автомобильных двигателей нашей страны, в том числе и в изучаемых, применяется дизельное топливо или бензин. И дизельное топливо, и бензин являются продуктом переработки нефти и имеют достаточно высокую теплотворную способность. При сгорании одного килограмма дизельного топлива или бензина выделяется до И тыс. килокалорий тепла. Подготовка горючей смеси в карбюраторных и дизельных двигателях производится принципиально различными способами. В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится при помощи специального прибора — карбюратора и поступает в цилиндры в готовом виде. Подготовка топлива к сгоранию в цилиндрах дизельного двигателя является более сложным процессом. За сотые и тысячные доли секунды, при постоянной периодичности процесса, необходимо подать в цилиндры двигателя определенную порцию топлива, распылить и испарить его, хорошо перемешать с определенной порцией воздуха и образовать горючую смесь, которая смогла бы быстро и полностью сгорать. После совершения рабочего хода необходимо за короткое время отвести отработавшие газы в атмосферу и очистить цилиндры. Эту сложную задачу выполняет система питания. [c.75]

В состав системы питания входят воздухоочиститель, очищающий атмосферный воздух от частичек пыли топливный бак, предназначенный для создания запаса топлива на определенное время работы двигателя топливный насос низкого давления (бензонасос у карбюраторного и подкачивающая помпа у дизельного двигателя), подающий топливо из топливного бака к карбюратору (у карбюраторного двигателя) или к насосу высокого давления (у дизеля) топливные фильтры, очищающие топливо от загрязняющих примесей карбюратор, приготовляющий горючую смесь определенного состава в зависимости от режима работы двигателя топливный насос высокого давления (у дизелей), подающий необходимое количество топлива к форсункам, которые впрыскивают его под давлением 8 МПа и выше в мелкораспыленном состоянии в цилиндры дизеля топливопроводы, соединяющие агрегаты системы питания впускной трубопровод (коллектор), подводящий горючую смесь или атмосферный воздух к цилиндрам двигателя выпускной трубопровод (коллектор), отводящий отработавшие газы от цилиндров двигателя. [c.240]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов. [c.84]

Поэтому при больших числах оборотов удельный эффективный расход увеличивается значительно быстрее, чем индикаторный. В подавляющем большинстве случаев дизели и карбюраторные двигатели, устанавливаемые на грузовые автомобили, имеют ограничители числа оборотов, для чего в систему питания, как уже отмечалось ранее, включают регулятор, уменьшающий подачу топлива при числе оборотов, заданном конструктором. В карбюраторных двигателях регулятор воздействует на дроссельную заслонку, а в дизелях — на рейку топливного насоса. [c.153]

Внешние скоростные характеристики двухтактного двигателя ИЖ-350 и соответствующие удельные расходы топлива при карбюраторном смесеобразовании и впрыске бензина представлены на рис. 182. Согласно этим данным, при замене карбюраторного питания двигателя впрыском бензина мощность двигателя повышается на 10%, а экономичность — почти на 25%. Впрыск бензина в двухтактные двигатели носит пока экспериментальный характер, а потому и налаженного выпуска специальной топливоподающей аппаратуры нет. При впрыске бензина в двухтактные автомобильные двигатели использовали дорогую топливную аппаратуру, однако применять ее для питания дешевых и конструктивно простых двухтактных двигателей нецелесообразно. [c.290]

Система питания служит для приготовления горючей смеси и подвода ее к цилиндру (карбюраторные двигатели) или подачи топлива в цилиндр и наполнения его воздухом (дизели). [c.16]

Система питания двигателей топливом проектируется с учетом противопожарных норм. В связи с этим баки для топлива устанавливаются вне помещения испытательной станции. Емкость баков определяется из расчета расходов топлива на испытание двигателей и потребности в течение двух смен. Примерный расход топлива на одну номинальную л. с. ч составляет для карбюраторных двигателей 0,25 л, для дизельных — 0,20 л. Подача топлива к двигателям осуществляется самотеком, для чего баки с топливом устанавлива- [c.493]

Система питания служит для подачи отдельно топлива и воздуха в цилиндры дизеля или для приготовления горючей смеси из мелкораспыленного топлива и воздуха и подвода смеси к цилиндрам карбюраторного или газового двигателей. [c.25]

Система питания служит для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндры двигателя. Общая схема системы питания карбюраторного двигателя показана на рис. 31. Топливо из бака 1 по топливопроводу 2 насосом 4 подается в карбюратор 5, где смешивается с воздухом в нужной пропорции. Готовая го- рючая смесь поступает по впускному трубопроводу 7 в цилиндры. В цилиндрах смесь сгорает, выполняя работу, и отработавшие газы по выпускному трубопроводу 8 через глушитель 9 поступают в атмосферу. [c.70]

Каково назначение карбюратора Для чего предназначена главная дозирующая система карбюратора 3. Что представляет собой компенсационная система с пневматическим торможением топлива 4. Каково назначение экономайзера, эконостата, ускорительного насоса и системы холостого хода 5. Какие неисправности бывают в системе питания карбюраторного двигателя В чем заключается ее техническое обслуживание [c.74]

Работы на автомобилях с карбюраторными двигателями. При проведении ТО-1 у таких автомобилей сливают отстой из фильтра-отстойника. Для слива отстоя вывертывают пробку в дне стакана отстойника. При каждом ТО-2 отворачивают болт крепления, снимают стакан отстойника, пружину и фильтрующий элемент фильтра-отстойника. Из стакана удаляют осадки, а фильтрующий элемент промывают в неэтилированном бензине и продувают сжатым воздухом. Перед сборкой фильтра-отстойника проверяют состояние уплотнительной прокладки между корпусом и стаканом. Неисправную прокладку заменяют. Собранный фильтр-отстойник проверяют на подтекание топлива, для чего заполняют систему питания топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса. Аналогично очищают при ТО-2 фильтр тонкой очистки топлива с сетчатым элементом, устанавливаемым между топливным насосом и карбюратором на некоторых моделях автомобилей (например, ЗИЛ-130, ЛиАЗ-677, Урал-375Д ). Если стакан отстойника фильтра тонкой очистки топлива выполнен из стекла, предварительно осматривают фильтр и разбирают его только при наличии в стакане грязи или отстоя воды. Керамические элементы фильтров тонкой очистки топлива заменяют после 25—30 тыс. км. [c.55]

Требования, предъявляемые к бензинам. Топливом для карбюраторных двигателей являются автомобильные бензины. Требования, предъявляемые к качеству применяемого бензина, следующие быстрое образование бензино-воздушной (горючей) смеси необходимого состава сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации), минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя небольшие отложения смолистых веществ в системе питания в двигателе наименьшее отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду сохранность первоначальных свойств в длительном интервале времени. [c.8]

Эти преимущества дают возможность повысить энергетические показатели двигателя, улучшить его топливную экономичность и пусковые качества, снизить токсичность отработавших газов по некоторым вредным веществам. Причинами, препятствуюпщми повсеместному применению систем электронного впрыска, являются сложность конструкции, более высокая стоимость и в раде случаев меньшая надежность в эксплуатации. На первом этапе своего развития системы впрыска бензина с электронным управлением обеспечивали точное дозирование топлива в различных режимах работы двигателя. Затем разработали более сложные системы. Особый интерес представляют системы питания с обратной связью, т. е. изменения состава смеси с учетом состава отработавших газов. Такие с стемы широко используют для поддержания состава смеси, близкого к стехиометрическому, что необходимо для последующей эффективной нейтрализации вредных веществ в отработавших газах, а также поддержания состава смеси на пределе эф< ктивного обеднения в двигателях, работающих на сильнообедненных топливовоздушных смесях. Электронные системы с обратной связью широко используют и в карбюраторных двигателях в связи с основным преимуществом карбюраторных систем — их дешевизной по сравнению с системами впрыска. [c.558]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...