Устройство коробки передач автомобиля МАЗ

На автобусах Икарус-556 установлена пятиступенчатая коробка передач, аналогичная по устройству, коробке передач автомобиля МАЗ-500, устройство которой будет рассмотрено во втором разделе учебника. [c.93]

Устройство коробки передач автомобиля МАЗ-500 [c.166]

Особенности устройства коробки передач автомобилей МАЗ-200, КрАЗ и ГАЗ-51 А [c.172]

Расскажите о назначении и устройстве коробки передач автомобиля МАЗ-500. [c.177]

На автомобиле ГАЗ-12 коробка передач имеет у ст-ройство, аналогичное устройству коробки передач автомобиля М-21 Волга , и отличается только конструкцией некоторых деталей. [c.403]

Опрокидывание кузова осуществляется вручную через зубчатый передаточный механизм, включением привода от коробки передач автомобиля, путём использования силы инерции трогающегося с места автомобиля, или при помощи гидравлического подъёмного устройства. [c.166]

Усилие от рычага, расположенного на рулевой колонке автомобиля ГАЗ-21 Волга , к вилкам переключения передается через вал и систему рычагов и тяг (рис. 142). В коробках передач легковых автомобилей механизм переключения передач находится на боковой крышке. В коробке передач автомобиля ГАЗ-21 Волга вилки переключения закреплены на внутренних рычагах (рис. 143). Снаружи на валиках закреплены рычаги, связанные тягами с рычагами вала переключения. Фиксаторы и замок объединены в одном устройстве и состоят из двух шариков, пружины и двух секторов. Замок состоит из плунжера, внутри которого находится фиксатор. [c.221]

Разбираемая (собираемая) коробка передач устанавливается на соответствующий кронштейн 5, на котором имеются зажимные устройства 4. На рисунке показаны два кронштейна крепления коробок передач автомобиля ЗИЛ-164, два кронштейна крепления коробок передач автомобиля ЗИЛ-150 и один кронштейн крепления коробки передач автомобиля ГАЗ-51. Количество кронштейнов крепления коробок передач для каждой марки автомобиля зависит от программы завода и может быть изменено, что оговаривается при изготовлении стенда. [c.93]

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 имеет следующее устройство (рис. 62). [c.143]

Устройство коробок передач. Четырехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-53А имеет четыре передачи для движения вперед и одну назад. Она выполнена по трехвальной схеме и действует аналогично трехступенчатой коробке передач (см. рис. 16.8.). Конструктивными особенностями коробки передач автомобиля Г.ЛЗ-53А является постоянное зацепление шестерен ведущего и промежуточного вала, шестерен второй и третьей передач. Передачи переднего хода включаются передвижением шестерни первой передачи и синхронизатора по [c.187]

Автомобильный кран (рис. 28) состоит из шасси 1 автомобиля, поворотной 3 и неповоротной частей, соединенных опорно-поворотным устройством. Механизмы крана приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны через коробку отбора мощности и коробку передач автомобиля, либо механизмом крана. [c.53]

Управление многоступенчатыми коробками передач облегчается применением устройств с использованием пневматики, электричества, гидравлики, электроники. Наибольшее распространение получили пневматические и электропневматические устройства. Механизм переключения основной коробки передач автомобилей КамАЗ имеет дистанционный механический привод, а делители — пневматическую систему (рис. 59), состоящую из редукционного клапана 1 давления, крана управления 7 делителем, клапана 4 включения передач делителя, воздухораспределителя 3 и воздухопроводов. Для включения делителя необходимо нажать на педаль сцепления. При этом упор 5, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана 4. [c.178]

Рассмотрим устройство механизма переключения передач на примере коробки передач автомобиля ГАЗ-53А. Качающийся рычаг 1 (рис. 76) своим нижним концом входит в пазы той или иной вилки переключения передач и соответствующих переводных головок. Вилки и головки закреплены на штоках 2, которые установлены в верхней крышке коробки передач. Штоки могут перемещаться в осевом направлении. Пружинные фиксаторы 4 удерживают штоки от самопроизвольного перемещения. [c.119]

Клиновые самотормозящиеся механизмы в виде механизмов свободного хода широко применяются в металлорежущих станках, пусковых приспособлениях, коробках передач автомобилей и тракторов, велосипедах, нагнетателях. Такие механизмы широко используются в замковых соединениях сборно-разборных плавучих причалов, понтонных мостов, в станочных зажимных устройствах и т. д. Клиновые механизмы часто используются при исследовании как аналоги винтовых и червячных передач. [c.282]

Устройство и действие синхронизатора этой коробки передач аналогично устройству и действию синхронизатора коробки передач автомобиля Москвич . [c.434]

Коробкой передач называется устройство, с помощью которого изменяется крутящий момент двигателя, передаваемый далее на ведущие колеса автомобиля или трактора с целью получения различных скоростей и силы тяги машины. Коробка передач автомобиля или трактора дает также возможность получения заднего хода, так как коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания вращается только в одну сторону. С помощью коробки передач машина трогается с места, разгоняется, двигается и останавливается. [c.41]

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-157 имеет такое же устройство. Изменена только конструкция крышки заднего подшипника вторичного вала в связи с переносом привода спидометра в раздаточную коробку. [c.412]

Ответ, что нужны хорошие конструкторы и технологи, неверен. Конечно, без них не обойтись, это — необходимое условие, но недостаточное. Современная техника весьма многогранна, и охватить все стороны ее устройства, особенностей производства и эксплуатации двум-трем специалистам невозможно, даже если свести рассмотрение только к одному узлу, например, коробке передач автомобиля. Опыт [c.75]

На рис. 153 показано устройство трехступенчатой коробки передач автомобиля ГАЗ-21 Волга . [c.192]

Коробка передач автомобиля Волга ГАЗ-24. На рис. 154 показано устройство четырехступенчатой коробки передач автомобиля Волга ГАЗ-24. Первичный вал 3 шестерней постоянного зацепления связан с блоком 34 шестерен промежуточного вала. Остальные шестерни этого блока находятся в постоянном зацеплении с косозубыми шестернями И, 12 и 16 третьей, второй и первой передач вторичного вала 22. Включение всех четырех передач переднего хода осуществляется соединением скользящих муфт 9 и 13 синхронизаторов со шлицевыми венцами соответствующих шестерен. [c.194]

На рис. 158 показано устройство синхронизатора коробки передач автомобиля ГАЗ-бЗА. На шлицах вторичного вала неподвижно закреплена ступица 8 синхронизатора. На поверхности ступицы нарезаны зубья и сделаны три продольных паза 9, в которых установлены сухари 6, имеющие в средней части наружные выступы. На зубья ступицы надета муфта <5, которая может перемещаться по ступице в продольном направлении. Сухари наружными выступами входят в кольцевую выточку на внутренней стороне муфты. К внутренней поверхности муфты сухари прижимаются двумя пружинами 7. [c.201]

Синхронизатор коробки передач автомобиля Волга ГАЗ-24 имеет аналогичное устройство такого же типа синхронизаторы ставятся и в коробке передач автомобиля Москвич-412 . [c.202]

Ответы на все эти вопросы есть. Не вдаваясь в лишние подробности, могу сказать, что двигатель автомобиля может иметь как минимальные обороты коленчатого вала, так и максимальные. Устройство коробки передач таково, что уже на скорости около 40 км/ч (напоминаю, цифры даются приблизительно) на первой передаче двигатель развивает такие большие обороты, что всем слышно - по дороге едет новичок . В то же время на скорости, близкой к нулю, на первой передаче автомобиль в состоянии двигаться без рывков и сотрясений. [c.32]

Компоновка комплексной автоматической линии для обработки, контроля и сборки четырех основных алюминиевых деталей коробки передач легкового автомобиля с производительностью 150 шт/ч показана на рис. 37. На линии предусмотрены быстросменное крепление инструмента, наладка его вне станков и хранение в инструментальных шкафах, устройства для сигнализации о поломке инструмента, автоматический контроль и автоматическая подналадка инструмента на операциях окончательного растачивания, межоперационные накопители вместимостью 50 заготовок каждый. Контроль цикла выполняют программируемые контроллеры с возмож- [c.470]

Рассмотрим устройство четырехступенчатой коробки передач легкового автомобиля ВАЗ. Для включения передачи переднего хода в ней имеется два синхронизатора <3 и б (рис. 34). В задней крышке 8 коробки передач на вторичном и промежуточных валах установлены ведомая 9 и ведущая И шестерни заднего хода. При включении передачи заднего хода с этими шестернями входит в зацепление промежуточная шестерня, перемещаемая вдоль своей оси. [c.89]

При росте грузоподъемности и вместимости автомобилей возрастают экономические потери при их простое в ТО и ремонте, поэтому необходимо увеличение пропускной способности постов, участков и зон ТО и ТР путем большей концентрации рабочей силы и обеспечения для нее фронта работ, совершенствования технологии и организации производства, механизации и автоматизации производственных процессов применения средств диагностирования. Расширится номенклатура объектов обслуживания и ремонта, связанная с усложнением конструкции, применением дополнительного оборудования и специализированного подвижного состава (рефрижераторные установки, автоматические коробки передач, устройства для контроля расхода топлива, компьютерная техника, навесное оборудование и др.). [c.382]

Применение ЭМО. В связи с повышением эксплуатационных свойств электромеханическую обработку целесообразно применять для широкой номенклатуры деталей, работающих в различных условиях трения и изнашивания. Так, эффективным является применение ЭМО для деталей транспортного, сельскохозяйственного, дорожного, строительного машиностроения, которые в процессе эксплуатации подвергаются тяжелым нагрузкам в условиях граничного трения и абразивного изнашивания. В качестве примера можно привести упрочнение шеек рессорных подвесок локомотива шеек крупногабаритных валов шкворня поворотного кулака, шаровых опор, кулачков распределительных валов, чашек дифференциала заднего моста автомобиля, галтели валов коробки передач, цилиндров двигателей цилиндров насосов, гидравлических и пневматических механизмов торцовых поверхностей поршневых колец, дисков тормозных устройств. [c.562]

Ручной центральный двухколодочный барабанного типа тормоз от. автомобиля ГАЗ-51 (рис. 27) состоит из двух колодок 7 ъ 11 VI разжимного механизма с регулировочным устройством, укрепленных на тормозном диске 12, который соединен с задней стенкой коробки передач. [c.83]

Стенд для испытания коробки передач автомобиля ЗИЛ-150 (рис. 103) не имеет нагрузрчного устройства. Конструкция его весьма проста. Прежде всего на нем гораздо легче ставить коробку передач, для чего имеется тележка с пружинящими опорами. Наличие ее позволяет легко подводить коробку к стенду, вводить ведущий вал в шлицевую ступицу ведомого диска сцепления, а пружинные опоры и вырез в нижней части диска 2 позволяют легче добиться соосности ведущего вала и сцепления при установке. [c.291]

На рис. 66 показан технологический процесс обработки ступенчатого вторичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Первая операция производится на фрезерно-центровальном станке типаМР-71, остальные на гидрокопировальных полуавтоматах типа 1722 с зажимом в центрах. Такой технологический процесс является типовым. Общность технологии в сочетании с общностью применяемого оборудования, которое пригодно для встраивания в автоматические линии, делает весьма заманчивой перспективу создания гаммы типовых автоматических линий сходной конструкции с типовыми транспортно-загрузоч-ными механизмами. Однако создание надежных в работе и высокоэффективны автоматических линий для обработки ступенчатых валов является одной из труднейших задач автоматизации, прежде всего ввиду сложности операции межстаночной транспортировки. Сложная конфигурация обрабатываемых деталей с большим отношением длины к диаметру, а также большое количество вьюнковой стружки, выделяющееся при обработке практически исключают возможность межстаночной транспортировки качением под действием силы тяжести. С другой стороны, необходимость обработки со всех сторон не позволяет применять обработку и транспортировку на приспособлениях-спутниках, с использованием простейших транспортирующих устройств, характерных для линий по обработке корпусных деталей. Поэтому транснор-168 [c.168]

Рис. 91. Синхронизатор коробки передач автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164Л а — устройство (Т—начало включения в—конец включения

В коробке передач имеется устройство, с гюмощью которого автомобиль может быть блокирован при остановке на подъеме. Чтобы в этом блокированном положении можно было пользоваться рычагом выбора передач, в коробке имеется отдел1>ное разъединяемое соединение 6, которое обслуживается от поворотного вала 13. Блокировка осуществляется автоматически через оба механизма свободного хода 14 и 11. После того как показано устройство коробки передач, следует отметить, что на режимы ее работы влияют число оборотов и величина крутящего момента двигателя. Влияние числа оборотов, как было TKJKasano выше, достигается за счет масс 17, расположенных иа вращаемой двигателем части и перемещаюш,ихся под действием центробежных сил. [c.419]

Коробка отбора мощности установлена на коробке передач автомобиля и передает вращение либо заднему мосту автомобиля, либо механизмам крана. Раздаточная коробка находится на поворотной платформе и передает вращение одному или двум механизмам крана (по выбору). Каждый механизм имеет независимый реверс. Лебедки крана выполнены в виде отдельных блоков и осиащеиы обгонно-фрикционными муфтами с храповым устройством. [c.31]

Насосы приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны коробкой передач (автомобиля) и коробкой отбора мощности. Коробка отбора мощности передает ращение лнво заднему мосту автомобиля, либо насосам. Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 27. Опорно-поворотное устройство крана однорядное с перекрещнвающимнся роликами (иориализован-ное). [c.58]

В гидросистеме крана предусмотрен двухходовой крановый аппарат, с помощью которого поток рабочей жидкости от аксиальнопоршневого насоса 210.25 направляется либо к гидроцилиндрам выносных опор, либо к механизмам крана. Насос приводится в действие от двигателя автомобиля, с которым он соединен коробкой передач (автомобиля) и коробкой отбора мощности. Коробка отбора мощности передает вращение либо заднему мосту автомобиля, либо насосу. Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 29. Опорно-поворотное устройство крана однорядное с перекрещивающимися роликами. [c.62]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

По принципу действия сцепления разделяются на фрикционные (фиг. 2d), гидродинамические муфты (фиг. 21), комбинированные (фиг. 19). В фрикционных сцеплениях используется сила трения в гидродинамической муфте [40] передача усилия от колеса насоса к колесу турбины осуществляется за счёт кинетической энергии жидкости при этом можно получать значительное относительное проскальзывание валов без вреда для механизма. Это позволяет двигателю даже при малой скорости движения автомобиля работать на больших оборотах, чем достигается весьма высокая плавность передачи усилия от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Гидродинамические муфты, постоянно наполненные жидкостью, не обеспечивают безударного переключения шестерён в обычных коробках передач, так как статическое давление жидкости в системе обусловливает наличие некоторого крутящего момента на валу турбины лаже при малых оборотах насосэ. Для устранения этого недостатка гидродинамические муфты комбинируют либо с планетарными коробками передач, имеющими фрикционное устройство, обеспечивающее безударный пе- [c.39]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

Примером подсистемы, состоящей из шести элементов, может быть силовая передача автомобиля, состоящая из элементов двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача и ведущее колесо. Вторая подсистема, состоящая из пяти элементов, может представлять собой тормозное устройство, в котором элементами являются тормозной рычаг, главный тормозной цилиндр, трубопроводы, тормозные рабочие цилиндры и тормозные колодки. Примем, что элемент Э3П1 представляет собой ведущее колесо (тормозной барабан), а элемент ЭьП2 — тормозные колодки. Взаимосвязь между- этими элементами представляет физическое взаимодействие сопрягаемых поверхностей, определяющих эффективность торможения при определенном давлении тормозной жидкости. [c.38]

Направленный поток описывает связи между различными преобразующими устройствами, входящими в передающую систему например, между приводным (первичным) двигателем и коробкой передач трансмиссии автомобиля, между гидронасосом и гидродвигателем, между электрогенератором и электродвигателем и т. д. При это1 связи являются идеальными, т. е. в них нет ни потери, ни подш дэнергии. [c.17]

К устройствам управления, обеспечивающим при выполнении заданных условий эксплуатации автоматическую работу трансмиссии, относится также центробежный регулятор. Он срабатывает в за1висимости от скорости движения автомобиля и переключает ступень в коробке передач при определенных значениях этой скорости. Для того чтобы избежать колебательных процессов в гидросистеме при переключении с низшей передачи на высшую или наоборот, а такие процессы могут наступить, если скорость автомобиля незначительно изменяется в допустимых пределах диапазона данной ступени, — регулятор соединяется с системой управления так, что включение ступени производится с некоторым запаздыванием. В период разгона автомобиля очередная ступень включается при скорости, немного превышающей. расчетное значение для данной ступени, а в период торможения—три скорости, нескольКЪ меньшей расчетного значения. [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...