Установка рефрижераторная

Основной задачей холодильной установки является искусственное охлаждение помещений и различных тел, например продуктов в рефрижераторных трюмах и в провизионных камерах, ниже температуры окружающей среды и поддержание этих температур сколь угодно долго. [c.256]

Соединение путем охлаждения охватываемой детали Спиртовая ванна, охлаждаемая твердой углекислотой — 78,5°С Холодильник с жидким кислородом (— 183-i 195°С). воздухом или азотом. Рефрижераторные установки. Охлаждение до — 120°С Преимущественно для небольших деталей типа тонкостенных втулок и гильз, запрессовываемых в крупные массивные детали [c.395]

При росте грузоподъемности и вместимости автомобилей возрастают экономические потери при их простое в ТО и ремонте, поэтому необходимо увеличение пропускной способности постов, участков и зон ТО и ТР путем большей концентрации рабочей силы и обеспечения для нее фронта работ, совершенствования технологии и организации производства, механизации и автоматизации производственных процессов применения средств диагностирования. Расширится номенклатура объектов обслуживания и ремонта, связанная с усложнением конструкции, применением дополнительного оборудования и специализированного подвижного состава (рефрижераторные установки, автоматические коробки передач, устройства для контроля расхода топлива, компьютерная техника, навесное оборудование и др.). [c.382]

Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов к ним относятся вагоны-ледники, автономные рефрижераторные вагоны, 5- и 22-вагонные рефрижераторные секции. В составе секции имеются вагон с холодильной установкой и грузовые вагоны. [c.187]

Условия перевозки и хранения скоропортящихся продуктов определяют основные эксплуатационно-технические требования и конструкции изотермических охлаждаемых контейнеров. Для сохранения качества и устранения потерь скоропортящихся продуктов необходимо, чтобы их температура в процессе перевозки и хранения не превышала заданной. В соответствии с температурным режимом доставки все пищевые скоропортящиеся продукты делятся на две основные группы охлаждаемые с температурой хранения около О °С и замораживаемые до температуры хранения —20 °С. В зависимости от наличия холодильной установки изотермические контейнеры разделяют на две группы рефрижераторные с холодильной установкой, поддерживающей заданную температуру, и контейнеры-термосы с тепловой изоляцией без [c.97]

Тепловые нагрузки холодильной установки контейнера при доставке охлажденных и замороженных скоропортящихся продуктов различны. Поэтому рефрижераторные контейнеры по температурному режиму делятся на две группы с температурами около О °С и —20 °С. [c.98]

При испытаниях изотермических контейнеров применяют испытательные нагрузки и методы испытаний как и для сухогрузных контейнеров, независимо от конструкции, типоразмера и использованных материалов. Рефрижераторные контейнеры испытывают совместно с холодильной установкой. Контейнер после каждого испытания не должен иметь остаточных деформаций или неисправностей, которые не позволят его использование для перевозки скоропортящихся грузов. [c.101]

Спиртовая ванна, охлаждаемая твердой углекислотой (фиг. 181) Холодильник с жидким кислородом, воздухом или азотом Рефрижераторные установки [c.221]

Охлаждение автоматизированными рефрижераторными установками каскадного типа до— 100°. . . [c.225]

Морские и речные суда для перевозки скоропортящихся грузов оборудованы холодильными установками и рефрижераторными трюмами. [c.306]

Именно устройство, а не бомбу Майк , оснащенный слон<ными рефрижераторными установками, был настолько тяжел, что его не мог поднять ни один самолет. [c.165]

Изотермические вагоны служат летом для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, молока, фруктов и т. п.), а зимой грузов, боящихся замерзания (овощей, фруктов, молока, минеральных вод). Кузова их имеют изоляцию, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. По способу охлаждения изотермические вагоны разделяют на вагоны с льдосоляным, машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные). Последние бывают в виде отдельных, (автономных) вагонов с самостоятельной холодильной установкой или поездов с центральной холодильной установкой (рис. 132). [c.249]

Рефрижераторные вагоны являются изолированными средствами, оборудованными холодильной установкой (действующей по принципу сжатия, абсорбции и др.). [c.28]

Современные грузовые А. сильно разнятся между собой по грузоподъемности от 1 до 10 и более т. При большом разнообразии конструктивных форм отдельных частей автомобили в большинстве своем аналогичны по основной схеме устройства. Характер перевозимого груза определяет форму грузового кузова. Универсальным и нормальным кузовом является грузовая платформа с откидными бортами. Для сыпучих навалочных грузов вводится устройство для механизированной разгрузки (ленточные транспортеры, кузова-самосвалы и пр.). Для жидких грузов применяются цистерны. Для грузов, подвергающихся порче от нагревания, делают изотермические кузова, нередко с рефрижераторными установками. Вообще для узко специальных целей кузовам придают устройство, наиболее соответствующее данному грузу в отношении полноты загрузки, условий сохранности груза, удобства нагрузки и выгрузки число таких специальных кузовов очень значительно. Эта специализация иногда распространяется и па весь А. в целом, к-рый получает тогда конструкцию, мало сходную с нормальной. Примером этого может служить А. для перевозки пиленого лесного материала (лесовоз). [c.139]

Деревянный обрешетник при установке в рефрижераторных помещениях должен быть расположен перпендикулярно к набору, антисептирован и пропитан огнезащитным составом. [c.367]

В автономном вагоне обеспечивается самая низкая температура —20° С при наружной температуре 4-30° С. По сравнению с вагоном-холодильником рефрижераторного поезда грузоподъемность такого вагона снижена всего на -3 т для размещения холодильной установки и дизель-генератора. Пуск и остановка холодильной машины и дизель-генератора, а также контроль за температурой в грузовых помещениях автоматизированы. [c.165]

Для перевозки скоропортящихся грузов применяют также автономные рефрижераторные вагоны (рис. 14.7), оборудованные холодильными агрегатами и дизель-генераторными установками с автоматическим (без обслуживающего персонала) управлением. [c.125]

Секция типа 7В-5 состоит из одного вагона с дизель-электростанцией и служебным отделением (дизельный вагон) и четырех грузовых вагонов с двумя холодильными машинами и двумя электропечами в каждом. Обычно рефрижераторную секцию формируют по схеме два грузовых вагона — дизельный вагон — два грузовых вагона. Возможен также вариант формирования ее с восемью грузовыми вагонами, однако в этом случае в каждом вагоне будет работать только одна холодильная машина. Работа оборудования автоматизирована. Можно также управлять любым рабочим режимом вручную отдельно для каждого грузового вагона. Холодильные установки получают энергию от дизельного вагона через специальные междувагонные электрические соединения. [c.78]

Поиском новых приемов диагностики и разработкой приборов были заняты все — и инженеры, и рабочие. Использовались и деловые контакты с научными организациями, и собственная изобретательность. Своими руками собрали передвижную установку, которую скептики тут же окрестили луноходом . В дело пошли и старый автомобильный компрессор, и отслуживший свой век бытовой газовый счетчик. Вскоре луноход заработал, принося экономию более 300 тыс. руб. в год. Теперь слесари безошибочно определяют не только потребность в ремонте агрегата или возможность его отсрочки, но и прогнозируют время безотказной работы дизелей и компрессоров рефрижераторного подвижного состава. Из других депо едут теперь в Фастов и Предпортовую, их опыт стал достоянием всей сети дорог. На вопрос, как додумались до своего лунохода , умельцы без рисовки ответили Среди множества сумасшедших идей, которыми полна голова каждого рационализатора, мы выбрали одну. Она оказалась верной . А на другой вопрос, [c.89]

Для хранения провизии предусматриваются отдельные помещения или определенные места в килевом коридоре или в кухне. При длительных рейсах для хранения скоропортящейся провизии (мясо, рыба, масло, овощи и т. п.) необходимо иметь холодильники и небольшую рефрижераторную установку для выработки искусственного льда. [c.183]

Для ожижения гелия созданы криогенные гелиевые установки. Наиболее крупные из них имеют производительность около 2 тыс. л/ч жидкого гелия. На практике распространены гелиевые ожижители и рефрижераторные установки производительностью в режиме ожижения 10—100 л/ч жидкого гелия. К их числу относится гелиевая установка КГУ-250/4,5 (рис. 8.32), которая обеспечивает получение 90 л/ч жидкого гелия на номинальном режиме или в рефрижераторном режиме 250 Вт на уровне 4,5 К. Установка снабжена гелиевым компрессором 17 (305 НП-20/30) производительностью 1200 м /ч с двигателем мощностью 200 кВт. Установка работает по циклу среднего давления с двумя турбодетан- [c.330]

Гелий сжимается в компрессоре 17 и через маслоотделитель /б и адсорбер масла 15 направляется в блок очистки, который состоит из предварительного теплообменника 14 и адсорбера 13. Адсорбер 13 заполнен активированным углем и охлаждается жидким азотом I. Чтобы избежать чрезмерного испарения жидкого азота и обеспечить необходимый температурный режим в адсорбере, гелий предварительно охлаждается в теплообменнике 14 потоком гелия, выходящим из того же адсорбера. В адсорбере гелий очищается от микропримесей азота и других газов. Установка имеет два блока очистки, периодически один из них отогревается Затем гелий охлаждается в основном теплообменнике 5 до температуры 80 К обратным потоком гелия и поступает в змеевик, расположенный в азотной ванне 7. Здесь гелий охлаждается кипящим жидким азотом (внешний источник холода) обычно до температуры в диапазоне 67-77 К в зависимости от давления азота. (Часто бывает выгодно осуществить откачку паров азота специальным вакуум-насосом.) После азотной ванны гелий направляется в теплообменник 8, из которого часть гелия отводится на верхний (В) турбодетандер. Отечественной промышленностью выпускаются подобные более мощные установки КГУ 500/4,5 и КГУ 1600/4,5 производительностью соответственно 0,5 и 1,6 кВт при Т=4,5 К, работающие как в рефрижераторном режиме, так и в ожижительном. [c.330]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

Большая часть рефрижераторов на гелиевом уровне температур выполняется так, что они могут работать и как ожижители гелия. В табл. 3.25 приведены данные толькое для рефрижераторного режима данные по ожижению гелия на таких установках даны в п. 3.3.3. [c.242]

Автомобили-фургоны 379100, 37911А, 37911В предназначены для обеспечения внутригородских перевозок скоропортящихся продуктов питания. Автомобиль-фургон 272000 предназначен для перевозки мелких партий строительных и других грузов (в том числе грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий), а также может быть использован для перевозки продуктов питания при условии оснащения его рефрижераторной установкой, обеспечивающей температурный режим внутри кузова в диапазоне от плюс 12 до плюс 18°С, и с соблюдением требований по санитарной обработке кузова. Автомобили рассчитаны для эксплуатации внутри страны по дорогам всех технических категорий при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. Комплектация соответственно 3791-0000010, 37911-0000010, 37911-0000010-01, 2720-0000010. [c.34]

Витые поперечноточные теплообменники наиболее широко используют в ожижительных и рефрижераторных установках, а также в микрорефрижераторах с трубками, оребренными проволокой. Им присущи следующие положительные качества высокая надежность, возможность использования при высоких давлениях (20 МПа и более), высокая эффективность (е > 0,98), малые осевые теплопритоки, простота изготовления. Поверхность теплообмена в таких теплообменниках формируется путем плотной навивки сребренных труб на полый цилиндрический сердечник. Изменяя диаметр сердечника, число заходов и слоев навивки, можно варьировать значение эквивалентного диаметра межтрубного пространства, а следовательно, и скорость потока, добиваясь необходимой интенсивности теплообмена. При использовании сердечников большого диаметра в них располагают вспомогательное оборудование. Конструкции витых поперечноточных теплообменников представлены на рис. 5.54, 5.55 методики и примеры расчета—в [3, 14,15]. [c.365]

В систему охлаждения, регулирующую температуру, подается небольшая часть общего объема циркулирующей воды, забираемая в верхней части абсорбера, которая пропускается через охлаждающий змеевик рефрижераторной установки. Охлажденная вода возвращается в основной канал в точке, расположенной перед поворотным коленом циркуляционного насоса. Полное перемешивание холодной воды происходит при дальнейшем прохождении через циркуляционный насос и весь канал абсорбера. Рефрижератор включается и выключается при заданных значениях температуры с помощью регулирующей температуру системы. Вода для охлаждающего змеевика поступает из охлаждающей башни с искусственной тягой, которая расположена на крыше смежного четырехэтажного здания. [c.563]

Для теплоизоляции рефрижераторных помещений применяются конструкции из пробковых плит, экспанзита, альфоля гофрированного, древесно-волокнистых плит, минераловатных плит, минерального войлока, пеностекла и др. Характеристика материалов и конструкций, а также типовые чертежи конструкций приведены в настоящей книге. Изоляция рефрижераторных помещений должна обеспечивать непрерывность изоляционного слоя, перекрытие набора, всех металлических деталей и соединений, непроницаемость изоляции для водяных паров воздуха. Деревянный обрешетник при установке в рефрижераторных помещениях должен быть расположен перпендикулярно к набору, антисептирован и пропитан огнезащитным составом. Изоляция набора должна иметь по возможности толщину, равную толщине изоляции шпации. В конструкции изоляции должна быть предусмотрена защита от крыс, что достигается установко металлической сетки или зашивкой тонкой лиЬтовой оцинкованной сталью. Деревянная зашивка изоляции должна быть выполнена из двух слоев шпунтованных досок с прокладкой между ними пароизоляционной бумаги на клею или битуме или алюминиевой фольги толщиной 0,03—0,05 мм. Наиболее рациональной и прогрессивной является конструкция изоляции альфолем. [c.222]

Холодильники сжидким воздухом или азотом стационарного или конвейерного типов Рефрижераторные установки [c.720]

Скоропортящиеся грузы перевозятся на судах, оснащенных рефрижераторными установками, а также на других судах, специально для этого оборудованных. Администрация судов должна принимать меры по поддержанию в грузовых помещениях температурного режима, установленного для перевозки таких грузов, с учето.м холодопроизБОдительности имеющегося оборудования. [c.186]

Изотермические вагоны в зависимости от вида транспортируемого груза разделяются на универсальные (рис. 11) и специализированные. В зависимости от способа охлаждения изотермические вагоны разделяются на вагоны-ледники и рефрижераторные, последние эксплуатируются секциями или поездами. Парк изотермических вагонов пополняется отдельными вагонами с полным комплектом холодильного оборудования, составами или секциями с центральной холодильной установкой. Строится изотермический подвижной состав типа двенадцати-, пяти- и трехвагонных секций с машинным охлаждением и электрическим отоплением. [c.739]

Пятивагониая рефрижераторная секция состоит из пяти грузовых вагонов, каждый из которых имеет машинное отделение с двумя холодильными установками одноступенчатого сжатия, работающих на фреоне-12 (хладоие). Вагон № 3, находящийся в середине секции, кроме машинного, имеет дизель-генераторное отделение, в котором размещены дизель-генераторы и главный распределительный щит, а вагон № 2 имеет служебное отделение на 3 чел. [c.221]

Вместо компактного испарителя для сжиженного бутано-проиа-нового газа для испарения жидкого метана, поступающего к двигателю, применяют длинные трубчатые змеевики, располагаемые в кузове автобуса или грузового автофургона. В этом случае змеевики являются как бы радиаторами холода , они позволяют резко снизить температуру окружающей среды и создать кондиционирование воздуха в автобусе или сделать грузовой автофургон рефрижераторным без применения холодильной компрессорной установки, только за счет свойств жидкого газового топлива. [c.303]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагонов, вписЬ вания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. Наибольшее распространение получили двухосные тележки, а некоторые пассажирские вагоны (специального назначения) имеют трехосные тележки. Тележки вагонов различаются системами рессорного подвешивания, способами передачи нагрузки от кузова на раму тележки и соединения рамы с колесными парами наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода. По устройству рессорного подвешивания тележки пассажирских вагонов бывают с двойным или тройным рессорным подвешиванием. [c.83]

Рефрижераторные вагоны обращаются целыми поездами (21 или 23 вагона), секциями (5 или 12 вагонов) и автономно по одному вагону. В рефрижераторном поезде имеются вагон с электростанцией, вагон с холодильной установкой, вагон для обслуживающего персонала и вагоны-холодильники. Разъединение вагонов в рефрижераторных поездах -на станциях недопустимо. Оно может производиться только по заявке бригады, сопровождающей поезд. В пути следования на определенных станциях рефрижераторные вагоны снабжают топливом, водой, фреоном. Вагоны-ледники для снабжения льдом и сЬлью подают на льдопункты, рас-полагае.мые обычно на сортировочных станциях. На льдопунк-тах организуют контроль за своевременностью обработки и проследования вагонов-ледников. Скоропортящиеся грузы перевозят также и в обычных крытых вагонах. В зимний период их утепляют либо оборудуют отопительными приборами. Ряд скоропортящихся грузов перевозят с проводниками. [c.204]

Для перевозки скоропортящихся груйов используются также автономные рефрижераторные вагоны, оборудованные холодильными агре-гата йИ и дизельтенераторными установками с автом атическим (без обслуживающего персонала) или ручным управлением (рис 18.7). [c.145]

Рефрижераторные поезда и секц1Н1 обслуживают поездные бригады. Холодильные установки автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) работают автоматически в режиме, заданном на пункте погрузки. На станциях, расположенных по пути следования вагонов, за работой оборудования наблюдают механики пунктов технического обслуживания АРВ. [c.115]

Г игрометры и психрометры применяются для разнообразных целей, например, в метеорологии (в обсерваториях, в домах и т.д.), в лабораториях, в рефрижераторных установках, например, в искусственной инкубации, кондиционировании воздуха (особенно на текстильных фабриках). [c.145]

В состав трубопроводов входит запорная арматура [3] (рис, 18, 19). Герметичность по азоту при Т = 78 К для таких затворов приведена в табл, 6, Пневмокпапаны для криогенных жидкостей (рис. 20-22) отличаются высокой надежностью и быстродействием. Встроенный пневмоклапан (см. рис. 20) предназначен для использования в криогенных гелиевых рефрижераторных и ожижительных установках, обеспечивает минимальные теплопритоки. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...