Влияние атмосферных условий на работу ТРД

ВЛИЯНИЕ АТМОСФЕРНЫХ УСЛОВИЙ НА РАБОТУ ТРД [c.39]

В открытых складах (также вследствие атмосферных влияний) ухудшаются условия работы станков для первичной обработки металла. [c.280]

В работе [31] была предложена физико-математическая модель процесса атмосферной коррозии и оценены скорости коррозионного разрушения металлов и покрытий на их основе с учетом факторов, оказывающих наибольшее влияние на процесс коррозии температуры, продолжительности существования фазовой пленки на металлах, поверхностной концентрации хлоридов и концентрации сернистого газа, а также были получены значения коэффициентов коррозии различных металлов в атмосферных условиях. [c.51]

Алюминиевые сплавы, содержащие медь, железо и никель, корродируют сильнее чистого алюминия. Алюминий в контакте с железом в атмосферных условиях может работать как катод, но в прибрежной зоне влажных субтропиков под влиянием морских солей защитная пленка со временем разрушается и происходит активация алюминия, в результате чего железо становится катодом. [c.102]

Выше мы подробно рассмотрели дроссельные характеристики ТРД, полагая при их анализе, что атмосферные условия остаются неизменными. Однако последние (температура Тн и давление рн) оказывают существенное влияние на параметры рабочего процесса, режим работы, основные показателя турбореактивного двигателя. [c.39]

Итак, изменение. наружных атмосферных условий оказывает существенное влияние на работу ТРД. Возникает вопрос, как учесть это влияние на дроссельную характеристику двигателя. Ведь стендовые характеристики ТРД снимаются при различных атмосферных условиях. [c.40]

Наши привычные представления о пластичности складываются на основании проведенных опытов, наиболее распространенными из которых остаются испытания на растяжение при комнатной температуре. Их результаты для многих исследователей являются базой отсчета, на основе которой делают попытки прогнозировать поведение металлов при иных условиях - при других схемах напряженно-деформированного состояния, температурах, скоростях деформации и т. д. Влияние этих факторов на пластичность зачастую противоречиво, закономерности найти трудно [69, 71, 72], а в ряде случаев, как считает автор работы [72], вообще невозможно. Это вызвано тем, что помимо перечисленных факторов на пластичность влияют и колебания химического состава (причем важным бывает наличие некоторых примесей), и особенности технологии получения исходного материала, и атмосферные условия в период выплавки, и структурное состояние материала. [c.205]

Наиболее распространенное объяснение механизма влияния давления газовой среды на поведение материала при циклическом нагружении состоит в следующем. Развитию усталостной трещины в атмосферных условиях способствует слой газа или окислов, образующихся на поверхности трещины во время растягивающего полуцикла. Эти чужеродные слои препятствуют завариванию трещины в период сжатия. Ускорение развития трещины в подобных условиях может быть также объяснено снижением поверхностной энергии металла и расклинивающим эффектом окисной или другой фазы, находящейся в непосредственной близости от вершины растущей трещины. Скорость образования чужеродных слоев на поверхности раскрытой трещины при данной частоте нагружения зависит от давления газовой среды, вследствие чего сопротивление усталости увеличивается с улучшением вакуума. Ряд экспериментальных наблюдений, например [427 ] показывают, что возрастание долговечности в вакууме происходит более заметно при больших амплитудах циклической деформации. При малых амплитудах числа циклов до разрушения образцов в вакууме и на воздухе различаются гораздо меньше. Во многих случаях установлено, что повышение долговечности образцов с понижением давления газовой среды протекает не монотонно, а сравнительно резко только в определенном интервале давлений. Для технически чистого алюминия эта область давлений от 1,33 до 0,0133 (от 10" до 10 М.М рт. ст.). Удовлетворительное объяснение отмеченной закономерности пока отсутствует. При изучении усталости технического алюминия выяснилось, что на поверхности образцов, выдержавших в вакууме такое число циклов, которое приводило к разрушению материала на воздухе, отсутствовали усталостные макротрещины. Это наблюдение истолковано авторами работы [427] как свидетельство того, что давление газовой среды оказывает влияние не только на скорость развития усталостной трещины, но и на процесс их зарождения на поверхности металла. [c.438]

Накопление повреждений вследствие фреттинга с увеличением числа циклов происходит с различными скоростями в зависимости от условий эксплуатации. На процесс фреттинга очень сильное влияние оказывают свойства контактирующих материалов, твердость поверхности и чистота ее обработки. Влияние частоты циклических относительных перемещений на фреттинг еще не выяснено. Точно так же до конца не изучено влияние температуры и атмосферных условий окружающей среды, хотя оно и очень велико. Представление о современном понимании того, как влияют на фреттинг указанные ранее факторы, можно найти в работе [251, [c.478]

Многие вопросы коррозионной стойкости низколегированных сталей в атмосферных условиях (механизм, влияние легирующих элементов и т. д.) обобщены в работе 12], а также в гл. III. [c.37]

Вакуум влияет на адсорбцию паров воды. С поверхности слюды, которая выдерживалась в вакууме, происходит удаление адсорбционной влаги. После помещения этой поверхности в атмосферные условия наблюдается вторичная адсорбция паров воды на очищенную в вакууме поверхность. Влияние адсорбционных слоев на адгезионную прочность можно проиллюстрировать следующим примером. Работа расщепления цельной слюды (мусковита) составляет 1,1 Дж/м при скорости расщепления 1 см/с. Если после расщепления поверхности предварительно выдерживать на воздухе, а затем снова осуществить контакт, то работа расщепления снижается в зависимости от времени пребывания поверхности на воздухе и становится равной [18] [c.161]

Электродный потенциал цементита в растворах электролита обычно более положительный, чем остальных структурных составляющих, поэтому он работает в качестве катода. При коррозии с кислородной деполяризацией в атмосферных условиях катодные составляющие практически не влияют на скорость коррозии стали. В кислых средах, когда протекает коррозия с водородной деполяризацией, влияние цементита велико. [c.130]

Сварка металлоконструкций кранов должна производиться в помещениях, исключающих влияние неблагоприятных атмосферных условий на качество сварных соединений. Выполнение сварочных работ на открытом воздухе допускается при условии применения соответствующих приспособлений для защиты мест сварки от атмосферных осадков и ветра. [c.14]

При работе смазочных материалов в глубоком вакууме энергия активации процессов их старения, как правило, равна или ниже таковой при работе смазок в атмосферных условиях. Например (см. табл. 6.3 и 6.4), для углеводородных масел коэффициенты В и, следовательно, энергии активации при трении ( тр) в вакууме и на воздухе составляют одну и ту же величину, а для остальных испытанных жидких смазочных материалов тр в вакууме за редкими исключениями ниже, чем на воздухе. Понижение тр при испытании в вакууме можно отнести за счет каталитического влияния ювенильной поверхности металла, более интенсивного воздействия тепловых импульсов в зоне трения, пониженной энергии активации процессов испарения, изменения характера трибохимических процессов и других факторов. [c.108]

Большое количество деталей машин и в особенности деталей подвижного состава, машин по строительству дорог и сооружений и сельскохозяйственных машин работает преимущественно на открытом воздухе, в результате чего под влиянием атмосферных и других осадков создаются условия, благоприятные для возникновения коррозии, в ряде случаев приводящей к коррозионной усталости, образованию трещин и других дефектов. Изучение причин и статический анализ выхода из строя основных деталей машин показывает, что большинство их выходит из строя преимущественно по износу или из-за поломок вследствие усталости металлов при этом усталостные трещины возникают на поверхности, главны.м образом из мест концентраторов напряжений. [c.4]

Величина шероховатости поверхности оказывает значительное влияние на коррозионную стойкость деталей в атмосферных условиях. Очаги коррозии образуются в первую очередь во впадинах. Чем чище обработана поверхность, тем выше ее коррозионная стойкость. Правда, при работе деталей в агрессивных средах шероховатость поверхности уже мало влияет на их коррозионную стойкость, так как сама среда оказывает в этом случае наибольшее влияние. [c.52]

Климатические условия — работа на дорогах Севера при низких температурах воздуха и на дорогах Юга в летние месяцы года — обусловливают необходимость предъявлять к вагонам требования, как к машинам и конструкциям северного исполнения с учетом возможности работы их в условиях высоких температур (в частности, при обогревах многих типов вагонов в камерах-тепляках перед выгрузкой смерзшихся грузов, перевозки горячего агломерата). На снижение несущей способности и долговечности вагонов существенное влияние оказывают коррозионные процессы от атмосферных воздействий и агрессивности многих перевозимых грузов. [c.351]

Влияние меди. При содержании меди в пределах 0,2—1% коррозионная стойкость углеродистой стали повышается. Медистые стали применяются главным образом при изготовлении оборудования для работы в атмосферных условиях при повышенном содержании в воздухе углекислого и сернистого газа. [c.9]

Необходимо указать, что все сведения по этому вопросу, имеющиеся как в нашей, так и в зарубежной литературе, относятся к металлам, пребывающим в статическом состоянии, и совершенно отсутствуют какие-либо данные о влиянии атмосферной коррозии на усталостную прочность металла. Изучение усталостной прочности при атмосферной коррозии имеет, кроме научно-теоретического интереса, большое практическое значение, поскольку значительное число металлических конструкций, деталей машин и средств транспорта работает в естественных атмосферных условиях, одновременно подвергаясь переменным напряжениям. [c.6]

В связи с этим настоящая работа и имела своей основной целью создать методику коррозионно-усталостных испытаний при атмосферной коррозии и оценить влияние различных атмосферных условий на усталостную прочность конструкционной стали 45. [c.6]

Монтажная сварка почти всегда производится под открытым небом, причем в монтажных условиях значительно труднее, а иногда совсем невозможно установить свариваемые элементы в удобное для сварки положение. Атмосферные условия оказывают отрицательное влияние на работу сварщиков, снижают качество монтажной сварки и затрудняют ее проведение. Поэтому до недавнего времени на монтаже применялась только ручная сварка, обеспечивавшая значительно меньшее постоянство качества сварных швов, чем автоматическая и полуавтоматическая. Это вызывало недоверие к монтажной сварке и ограничивало ее применение для соединения узлов ответственных конструкций. [c.99]

Влияние начальных условий на скорость атмосферной коррозии. Интересным и странным является тот факт, что метеорологические условия того дня, в который были начаты испытания, могут оказывать влияние на дальнейшее развитие коррозии в течение нескольких месяцев. Это впервые было отмечено Верноном в его работе по меди и цинку, испытывавшихся в открытой атмосфере в Лондоне. На меди, выставляемой на испытания зимой, когда атмосфера сильно загрязнена, создаются пленки, которые растут по параболическому закону с относительно высоким значением константы скорости и с образованием цветов побежалости, тогда как при начале испытания летом, когда атмосфера относительно чистая, скорость роста уменьшается быстрее и цвета побежалости не образуются. Нет ничего удивительного [c.445]

Влияние присадки меди. Ранние испытания на коррозионных станциях, проведенные Американским обществом испытания материалов, установили благотворное влияние присадки меди на коррозионную стойкость стали в атмосферных условиях. При оценке этой ранней работы необходимо отметить, что современная сталь обычно содержит заметные количества меди, если даже легирование не было сделано умышленно. Объясняется это тем, что медь вводится в сталь со вторичными металлами, металлоломом и остатками пиритов. В ранней работе Бука, проведенной еще тогда, когда большое применение имели чистые, без примеси меди, стали, было найдено, что чистая сталь корродирует примерно в 2 раза быстрее, чем сталь, к которой добавлено 0,15—0,34% меди [49]. [c.464]

Атмосферные условия практически не оказывают влияния на работу двигателя. Исключение составляют давление и температура окружающей среды, которые непосредственно влияют на характеристики топлива и тяговые характеристики. [c.34]

Математическая модель рабочего процесса содержит многие постоянные коэффициенты двигателя, которые характеризуют особенности его конструкции, организации и условий протекания рабочего процесса. Поэтому модель может быть использована для изучения влияния на показатели работы двигателя многообразных эксплуатационных и конструктивных факторов, атмосферных условий, гидравлических сопротивлений фильтров и холодильников воздуха, отложений нагаров по газовоздушному тракту, систем наддува, фаз газораспределения и др. [c.209]

Впервые целесообразность использования топографических мишеней в методе резонансного поглощения была продемонстрирована в исследованиях [185, 388, 228]. В работе [185] удалось регистрировать наличие СО на трассе длиной 107 м при отражении излучения с длиной волны 2,3 мкм от листвы. В работе [388, 228] с борта самолета измеряли концентрацию озона, используя в качестве топографической мишени поверхность Земли. Авторы применили два ТЕА-лазера с перестраиваемой решеткой на СО2. Чтобы уменьшить влияние атмосферных флуктуаций и создать условия, при которых места отражения лучей максимально разнесены, время между срабатыванием двух лазеров равнялось 20 мкс. [c.444]

В работах, выполненных под руководством А. А. Бочвара [68], исследовано влияние давления на свойства сплавов алюминия с медью (0—14% Си), меди с оловом (О—157о Sn), а также других сплавов (силуминов, кремнистых бронз и т. п.). Показано, что все исследованные сплавы (за очень небольшим исключением) имеют более высокие показатели механических свойств при кристаллизации под давлением, чем литые в атмосферных условиях. [c.63]

Большинство данных по влиянию атмосферных воздействий на композиционные материалы было получено в процессе ускоренных испытаний, когда условия экспозиции образцов специально делаются более жесткими, чем при эксплуатации конструкций. В таких условиях разрушение материала происходит за сравнительно короткое время. Однако всегда трудно коррелировать результаты ускоренных испытаний с реальными условиями эксплуатации. На фирме Грумман была сделана попытка изучить с этих позиций свойства старых, бывших в употреблении деталей из стеклопластиков, которые работали в жестких условиях. Результаты этих исследований сравнивали с данными, полученными при испытании не бывших в эксплуатации изделий. В число этих деталей входили большой (8 м) вращающийся купол обтекателя радиолокационной антенны самолета Е-2А серии № 1, который проработал 19 лет, несколько обтекателей антенны носовой радиолокационной станции самолета А-6А, бывших в эксплуатации в течение 11. .. 15 лет, и секция хвостового оперения самолета Е-2А, который пролетал 12 лет. [c.294]

Исследовалось также влияние обратного атмосферного рассеяния излучения передатчика на работу приемного канала. Для этого зондирующее излучение направлялось над земной поверхностью в сторону горизонта и регистрировался спектр сигнала на выходе фотоприемника. Два хар-актерных спектра приведены на рис. 6.12. На верхней фотографии спектр соответствует хорошим атмосферным условиям при дальности видимости около 120 км. Центральный пик обозначает промежуточную частоту 4,5 МГц. Как видно, спектр обратного рассеяния в данном случае смещен в сторону больших частот и сильно уширен по сравнению со спектром зондирующего излучения. Направление смещения спектра вдоль оси частот определяется направлением ветра на трассе. В экспериментах наблюдалось совпадение в пределах порядка частотного сдвига спектра и доплеровского сдвига частоты, соответствующего измеренному значению скорости ветра. На нижней фотографии показан спектр обратного рассеяния, полученный в условиях среднего тумана при дальности видимости 305... 610 м. Направление сдвига спектра в данном случае противоположно предыдущему. На обеих фотографиях вертикальная шкала линейная, причем на верхней цена деления равна 0,17 мВ, а на нижней — 0,45 мВ. Интересно также отметить, что в зкспериментах не удалось зарегистрировать [c.241]

Влияние атмосферного воздуха на процесс трения и износа связывают, главным образом, с воздействием на контактные поверхности трущихся лар кислорода и паров воды. Наиболее полно исследована роль воздуха в процессах трения и износа в вакуумных машинах трения, позволяющих получать разрежение газовой среды в зоне рабочего узла трения в диапазоне ЫО — 1 10 Па [13, 15, 24]. Общепризнанным результатом этих исследований является то, что воздух оказывает значительное влияние на процессы трения и износа и что оно существенно за1ви ит от условий трения и свойств трущихся пар. В большинстве реальных случаев работы узлов трения деталей машин избыточное количество воздуха может приводить к возрастанию износа за счет интансификации окисления поверхностей, недостаток же — к увеличению износа и возрастанию сил трения за счет усиления явлений схватывания и адгезии. Оптимум содержания воздуха соответствует давлению б-Ю —5 Па. Смазочное действие большинства углеводородных смазок и ири-садок высокого давления [1] в большой маре зависит от участия в процессе взаимодействия с трущимися поверхностями составляющих атмосферного воздуха. [c.55]

Сплав АМц — наиболее распространенный сплав системы А1—Мп в отожженном состоянии имеет коррозионную стойкость, близкую к чистому алюминию. Марганец, образуя с железом интерметаллидное соединение МПгРеА , оказывает благоприятное влияние, нейтрализуя действие более эффективного катода РеА1д. Этим можно объяснить то обстоятельство, что в некоторых атмосферных условиях [35] коррозионная стойкость сплава АМЦ выше, чем у алюминия. Коррозионная стойкость после нагартовки понижается из-за возникновения тенденции к расслаивающей коррозии. Эта тенденция увеличивается пропорционально степени нагартовки. С. Е. Павлов связывает это с образованием в процессе деформации микронадрывов вблизи твердых интерметаллидных включений А1еМп [13]. По-видимому, более существенное влияние на расслаивающую коррозию может оказывать работа интерметаллидных соединений марганца с железом в качестве катодов, поскольку концентрация последнего в сплаве достаточно велика (до 0,7%). [c.525]

Сварку элементов металлоконструкций, как правило, производят в помещениях, исключающих влияние неблагоприятных атмосферных условий (дождь, снег, сильный ветер) на качество сварных соединений. Выполнение сварочных работ на открытом воздухе допускается при условии применения соответствующих приспособлений (укрытий) для защиты мест сварки от атмосферных осадков и сильного ветра. Положение свариваемых конструкций должно обеспечивать наиболее удобные и безопасные условия для работы сварщика и получение качественного шва. Сварочные работы выполняют при положительной температуре окружающего воздуха. Возможность и порядок произвсщства сварочных работ при отрицательной температуре воздуха устанавливаются технологическими указаниями на сварку конкретных узлов и деталей с учетом определенных требований. [c.75]

Сварочные ремонтные работы выполняют, как правило, при положительных температурах окружающей среды в специальных помещениях или под навесом, искАючаюшлм влияние неблагоприятных атмосферных условий на качество соединений. [c.173]

Пористость. Коррозия алюминированной в вакууме стали в жестких атмосферных условиях и растворах, содержащих ионы хлора, носит ярко выраженный язвенный характер [81 ] коррозионные очаги возникают в местах пор и трещин алюминиевого покрытия, коррозия стали в порах покрытия ускоряется. В связи с этим одним из наиболее важных свойств алюминиевого покрытия является его пористость. Влияние условий нанесения на пористость алюминиевых покрытий толщиной 0,5 мкм рассмотрено в работе [192]. Для определения пористости на алюминиевое покрытие наносили тонкий прозрачный слой эпоксидной смолы, после чего стальную основу стравливали в 5%-ном растворе НЫОд. Поры исследовали под микроскопом на просвет при увеличении 150> (поры размером менее 1 мкм не разрешаются этим методом). Другой метод измерения пористости состоял в воздействии на алюминированную сталь 502 в течение 2 ч с последующим подсчетом (при увеличении 150 числа ржавых пятен, появившихся в местах сквозных пор. На рис. 23 показан график зависимости пористости алюминиевых покрытий от начальной температуры конденсации. С повышением температуры пористость покрытия уменьшается, достигая минимума при 350° С. При температурах выше 400° С на неровностях стальной подложки появляются участки соединения Рс2А15, на которых под действием ЗОа появляется ржавчина. Аналогичное увеличение пористости при температуре конденсации выше 400° С обнаруживает и микроскопический метод исследования на просвет. График распределения пор по размерам в алюминиевом покрытии толщиной 0,5 мкм, полученном при скорости конденсации 15 мкм/мин, показан на рис. 24. Поры обычно образуются на неровностях поверхности подложки. Влияние степени шероховатости на пористость покрытий толщиной 0,5 мкм, нанесенных 58 [c.58]

Среди научно-исследовательских работ, посвященных вопросам повышения степени сжатия, наиболее известными являются работы Ri ardo (Англия). Экспериментальные работы (ФРГ) по исследованию влияния повышения степени сжатия на показатели двигателей с воздушным охлаждением, подтвердившие целесообразность повышения степени сжатия, представляют непосредственный практический интерес, так как они проводились как на стенде, так и в дорожных условиях. В результате испытаний были получены также обширные экспериментальные данные о зависимости показателей двигателей с воздушным охлаждением от регулировки карбюратора и установки зажигания, атмосферных условий, скоростного и нагрузочного режима, характера движения автомобиля и других факторов. [c.13]

Интерес к атмосферостойким сталям, появившийся в последнее время, стимулировался работами по ускоренным лабораторным испытаниям, которые можно было использовать для изучения влияния состава сплава на его характеристики. Было надежно установлено, что циклы увлажнения и сушки должны быть необходимой частью любого лабораторного испытания, в котором ведется поиск наиболее характерных свойств атмосферостойких сталей [148]. Учитывая эту особенность, Бромлей и др. [149] создали установку (рис. 10.13), воспроизводящую условия атмосферных испытаний. Эта установка предназначена для изучения в широких пределах легирующих элементов в плане программы по разработке медленно корродирующих в атмосферных условиях сталей, для которых важно знать скорость коррозии, достоверность и воспроизводимость испытаний, связь с основными (специфическими) факторами атмосферы, ответственными за образование ржавчины. [c.566]

В статьях канд. техн. наук А. В. Рябченкова и Е. Л. Казими-ровской излагаются результаты работ по исследованию влияния атмосферной коррозии на усталостную прочность конструкционной стали. Результаты этих исследований показывают, что в зависимости от условий атмосферной коррозии (относительная влажность воздуха, содержание в атмосфере сернистого газа) усталостная прочность конструкционной стали заметно понижается. Характер кривой усталости при этом резко изменяется на ней не устанавливается горизонтального участка, отвечающего пределу выносливости. В условиях атмосферной коррозии установлено типичное коррозионно-усталостное разрушение. [c.3]

Так как при переходе с режима полета Ущах на V меняются коэфициент полезного действия винта, лобовое сопротивление самолета и удельный расход топлива, что оказывает влияние на общий расход топлива, то для учета этого обстоятельства полученное количество топлива увеличивают на 6—8%. Следует отметить, что полученные зависимости дают только приближенное значение расходуемого количества топлива на самолете, так как они не учитывают ряда факторов, влияющих на расход топлива (атмосферные условия, режим работы двигателя и др.)- [c.13]

Как обстоит дело с микроскопией С одной стороны, условия более благоприятны влияние атмосферных движений не распространяется на микррскопы по вполне понятным причинам способы освещения предмета находятся в наш ем распоряжении, и, смотря по обстоятельствам, мы можем соответственным образом подобрать наиболее подходящее освещение. Но зд есь затруднения происходят со стороны самых наблюдаемых объектов. Их структура многообразна часть объектов может иметь студенистообразный характер и преломляет лучи, проходящие через них эго прозрачное студенистое вещество играет роль линзы и добавляет еще ряд интерференционных явлений часть объекта может йметь очень тонкую, резкую структуру, вызывающую также явления диффракции. В результате получается настолько искаженная картина, что расшифровка ее представляет в высшей степени сложную вадачу. И здесь решение не безнадежно в этом направлении начата работа, в частности много нового сделано акад. Д. Рождественским. Можно надеяться, что по проложенному пути, единственно правильному, несмотря на все трудности, двинутся новые, свежие силы. [c.84]

Наглядным примером в этом отношении является проблема хладостойкости сварных конструкций, изготавливаемых из обычных конструкционных сталей и эксгауатируемых в атмосферных условиях с температурами не ниже минус 60-70 С. Эти конструкции довольно многочисленны — опоры линий электропередач, некоторые трубопроводы, мосты, строительная техника, транспортные конструкции, машины добывающей промышленности, работающие на открытом воздухе, и др. Многие из них работают при температурах ниже первой критической температуры хрупкости, когда не исключено внезапное разрушение с выходом конструкции из строя. Между тем существуют более дефицитные и дорогие марки сталей и технологии их производства, при которых хрупкие разрушения сварных конструкций при климатических низких температурах могут бьпъ полностью исключены. Таким образом, проблема хладостойкости в определенной мере является не столько проблемой технической, сколько экономической. Значительное влияние фактор стоимости оказывает на сварные конструкции массового выпуска. Здесь проявляется возможность обеспечить существенную экономию средств за счет механизации и автоматизации производства, црименения специальных приспособлений и транспортных средств, методов сварки, удобных для автоматизации, и т.д. Например, стоимость сложного по форме кузова автомобиля в десятки раз меньше, чем стоимость аналогичных конструкций при единичном способе их производства. [c.18]

Работа по внешней характеристике нежелательна вследствие повышения тe шepaтyp деталей цилиндро-поршневой группы, основной причиной которой является резкое падение коэффициента избытка воздуха с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. Особенно это проявляется в двигателях с высоким наддувом и постоянным давлением газа в выпускном коллекторе, где давление воздуха перед впускными клапанами падает наиболее резко. Уменьшение коэффициента избытка воздуха приводит к росту температуры газа в цилиндре, влияние которого преобладает над уменьшением коэффициента теплоотдачи за счет понижения скорости вихря и некоторого уменьшения плотности. Кроме того, внешняя характеристика не соответствует обычно минимальным удельным эффективным расходам топлива. Как видно из рис. 131, она проходит выше экономической. Ограничительная характеристика, которая определяется максимально допустимой температурой деталей ЦПГ, в зависимости от системы наддува, характеристик агрегатов наддува проходит в области мощностей, близких к номинальной, — обычно между внешней и экономической характеристиками, а в области малых нагрузок располагается значительно выше. Следует учесть, что характеристики двигателя обычно соответствуют нормальным атмосферным условиям. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...