Муфты сцепления и муфты разгона

МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ И МУФТЫ РАЗГОНА [c.557]

Первый случай. После включения фрикционной муфты сцепления начинается совместный разгон ведущей и ведомой системы до появления в цилиндрах дизеля нормальных вспышек, способных завести двигатель. После запуска двигателя МСХ автоматически разъединяет ведущую (от пускового двигателя до МСХ) и ведомую (от МСХ до рабочего органа) системы. Функция I = = ( ) в процессе пуска непрерывна (см. рис. 3, а). [c.120]

Муфты фрикционные сцепные. В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Наибольшее распространение имеют дисковые муфты (плоская поверхность трения). На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта I укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Между полумуфтами размещена фрикционная накладка 2. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает (поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. Фрикционная муфта регулируется на передачу максимального момента, безопасного для прочности деталей машины, т. е. муфта ограничивает [c.347]

S] момент Мм, развиваемый муфтой, становится равным моменту сопротивления /И(-, и начинается разгон машины. В точке S2 момент муфты становится равным моменту двигателя Мд. В точке S заканчивается процесс сцепления полу-муфт. В точке 5з момент двигателя Мд становится равным моменту сил сопротивления. [c.285]

Гидромуфта устанавливается обычно на валу двигателя, обеспечивая его защиту, а также смягчение динамических перегрузок передач, заменяя фрикционную муфту сцепления двигателя, гасит крутильные колебания, обеспечивает плавный разгон и стопорение рабочего органа при перегрузке. ЭМС выполняет те же функции для механизма, на котором она установлена. Недостатком обеих муфт является резкое снижение к. п. д. при увеличении скольжения. [c.163]

Для включения последующих передач необходимо выключить муфту сцепления 2, а каретки 3 ввести в зацепление с соответствующей ведомой шестерней 8 вторичного вала. Так как при включении высших передач муфта сцепления 1 не выключается, то разрыв потока мощности не происходит, и последующий разгон тракторного агрегата всегда производится со скорости первой передачи. При работе на высших передачах ведомая шестерня 5 первой передачи вращается вхолостую, разблокируя муфту 7. [c.157]

Принятое допущение подтверждается практикой у одноковшовых погрузчиков в период интенсивного разгона и внедрения часто наблюдается боксование. Боксование ведущих колес и даже гусениц погрузчика особенно значительно при запаздывании с выключением муфты сцепления. Водитель вообще не должен допускать боксование, так как оно вызывает перегрузку и повышенный износ всей машины, а также непроизводительный расход энергии. [c.135]

Учитывая, что двигатель внутреннего сгорания не допускает значительных перегрузок, его потребную мощность определяют с учетом сил инерции при трогании с места и разгоне. При этом следует принимать во внимание, что в момент трогания машины с места двигатель, ранее запущенный вхолостую, уже работает, а его силовая связь осуществляется через трансмиссию после включения муфты сцепления или другого специального устройства. Поэтому, определяя б по формуле (17) или (18), можно не учитывать момент инерции вращающихся [c.127]

Величина преобразования скорости выражается передаточным числом — отношением частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого. Передаточное число передач к колесам равно отношению частоты вращения двигателя к частоте вращения колес. Передаточное число передачи к колесам подобрано так, что наименьшей частоте вращения двигателя соответствует такая частота вращения колес, при которой обеспечивается трогание погрузчика с места. Фрикционная муфта — сцепление, которое используется для отсоединения передачи от двигателя и плавного трогания машины с места и ее разгона. В зависимости от условий работы погрузчик передвигается вперед или назад с разными скоростями. Скорость изменяется переменой передаточного числа в коробке передач и изменением частоты вращения вала двигателя, а изменение направления движения — включением в передачу блока шестерен в механизме обратного хода. [c.23]

Гидромуфты могут быть как с тором, так и без тора, а также с различной формой лопастных систем. Конструкция гидромуфты без тора представлена на рис. 119. Гидравлические муфты применяются для гибкого сцепления валов, обеспечения работы нескольких двигателей на один вал, разгона тяжелых масс, регулирования числа оборотов ведомого вала и, следовательно, рабочей машины. [c.227]

Центробежные муфты. Эти муфты используются для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом определенной скорости. Например, они применяются а) для повышения плавности разбега механизма б) для разгона двигателя с небольшим пусковым моментом без нагрузки и последующим плавным включением нагрузки в) для отключения механизма, когда частота вращения двигателя превышает допустимый предел. По принципу действия центробежные муфты являются фрикционными, у которых включение и выключение осуществляется автоматически при определенной угловой скорости в результате взаимодействия центробежных сил инерции специальных грузиков с тормозными колодками и пружин. [c.314]

Фрикционные муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому при помощи сил трения, создаваемых на контактных поверхностях сцепляющихся частей муфты. Включение муфты производится прижатием друг к другу указанных поверхностей, а выключение — их разъединением. Путем изменения силы прижатия трущихся поверхностей можно регулировать силу трения и осуществлять плавное сцепление (пуск машины) при любой разности частот вращения ведущего и ведомого валов. Плавность включения муфт позволяет избежать больших динамических нагрузок и шума при пуске. Фрикционные муфты дают возможность регулировать время разгона ведомых частей и наибольший крутящий момент, передаваемый муфтой. Последнее свойство позволяет использовать муфту в качестве предохранительного звена. Фрикционные муфты непригодны в тех случаях, когда требуется строгое совпадение угловых скоростей соединяемых валов, так как при случайном проскальзывании муфты это условие нарушается. [c.142]

Центробежная муфта (рис. 120) автоматически соединяет валы только тогда, когда частота вращения превысит некоторую заданную величину. Ее применяют для автоматического включения и выключения механизма при определенной частоте вращения, для разгона машины с большими маховыми массами и для повышения плавности пуска. При определенной частоте вращения полумуфты 1 возникает центробежная сила С, которая прижимает колодку 3 к барабану ведомой полумуфты 2. Этому препятствует сила Р, возникающая от прогиба плоской пружины 4, отодвигающей колодку от барабана. Величину прогиба пружины и, следовательно, соответствующую частоту вращения, при которой включается муфта, регулируют винтом 5. Для лучшего сцепления ведомой и ведущей полумуфты на колодке помещают фрикционный материал из прессованного асбеста. [c.132]

Величина горизонтальных сил инерции масс крана для случая нагрузок I принимается при плавных разгонах и торможениях механизмов Р , соответствующих постоянной (средней) величине ускорения за расчетный период торможения, но не более ускорения, определяемого из условий сцепления ходовых колес с рельсом или в муфте предел ьного момента. Для случая нагрузок II, при резких разгонах и торможениях, значение может достигать величины = 2Р (мгновенное торможение) и принимается не менее величины, получающейся из расчета максимального значения ускорения (табл. 1.33). Влияние груза, находящегося на гибком подвесе в высшем положении, учитывается как при жестком подвесе расчетные углы отклонения груза от вертикали у поворотных кранов см. гл. 111 и IV третьего раздела. Расчетные нагрузки и их комбинации см. в табл. 1.33. [c.66]

Из управляемых механических муфт наиболее распространены фрикционные дисковые. Фрикционные муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому с помощью сил трения. Их включение проводится прижатием друг к другу указанных поверхностей, а выключение — их разъединением. Регулируя силу прижатия трущихся поверхностей, можно изменять силу трения и осуществлять плавное сцепление при любой разности угловых скоростей ведущего и ведомого валов. Плавное включение муфт позволяет избежать больших динамических нагрузок и шума при пуске. Фрикционные муфты дают возможность регулировать время разгона н наибольший крутящий момент, передаваемый муфтой. Последнее свойство позволяет использовать муфту в качестве предохранительного звена. [c.504]

Частые выключения и недовыключения отрицательно сказываются на долговечности муфты сцепления. Время включения условно можно разбить на два периода. В первый период ведомые части не вращаются, так как момент, развиваемый муфтой, еще не достиг величины момента сопротивления. В этот период вся. работа расходуется на преодоление сил трения Второй период отсчитывается с начала вращения ведомых деталей и продолжается до выравнивания скорости ведущих и ведомых частей. В этот период часть работы расходуется на преодоление сил трения, а часть на разгон ведомых щеталей. Как видим, в течение всего времени включения происходит буксование, которое почти полностью, расходуется на -Повышение температуры и на износ трущихся пар [1]. [c.77]

Рассмотрим процесс внедрения в штабель ковша погрузчика с двигателем внутреннего сгорания, муфтой сцепления и механической передачей. В инструкциях по эксплуатации отечественных погрузчиков указьшается, что в период внедрения ковша машина должна работать на первой передаче, так как это обеспечивает безопасность и возможность получения наибольшего статического напорного усилия на ободе ведущих колес или гусеницах погрузчика. Внедрение в неслежавшийся штабель сыпучего груза обычно происходит с ходу без остановки машины перед штабелем или с предварительным ее разгоном. Чтобы избежать больших нагрузок ударного характера, внедрение в крупнокусковую и тяжелую слежавшуюся массу груза должно производиться почти без разгона. [c.135]

Муфта сцепления предназначена для кратковременного отсоединения двигателя от КПП при включении или выключении передач и для плавного их соединения. При трогании автодрезины с места, а также при переключении передачи происходит пробоксовка ведущей и ведомой частей муфты сцепления. При этом числа оборотов валов двигателя и КПП выравниваются, поэтому дрезина плавно трогается с места или плавно изменяется скорость ее движения. Муфта сцепления, кроме того, предохраняет всю передачу от перегрузок, которые создаются вращающимися частями двигателя при разгоне дрезины и резком включении передачи. На автодрезине применена автомобильная фрикционная дисковая муфта сцепления. [c.81]

В городском цикле движения автомобиля до 50% времени двигатель работает на токсичных нетяговых режимах, холостом ходу и в режиме торможения. Возможно полное отключение двигателя на данных режимах, как это сделано в так называемой системе старт—стоп , разработанной фирмой Фольксваген [30]. Между двигателем и коробкой передач последовательно расположено стартовое сцепление /, маховик 2 и обычное сцепление 3 (рис. 34). При переходе двигателя с тяговых режимов на нетяговые автоматически отключаются обе муфты сцепления, выключается зажигание двигателя, маховик вращается с первоначальной скоростью, имеется определенный запас кинетической энергии. При необходимости дальнейшего разгона авто-.мобиля включается стартовое сцепление, и двигатель запускается от вращающегося маховика. Экономия топлива в городском цикле достигает 25%, а выбросы СО и СпНт уменьшаются пропорционально доле выбросов нетяговых режимов в балансе ездового цикла. [c.63]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

Фрикционные муфты. Служат для плавного сцепления валов под нагрузкой на ходу при любых скоростях. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты (рис. 25.15, а — в). В начале включения за счет проскальзывания рабочих поверхностей муфты разгон ведомого вала происходит плавно, без удара, с постепенным нарастанием передаваемого вращающего момента по мере увеличения нажимной силы Р. При установивщемся движении проскальзывание отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одной и той же угловой скоростью. [c.360]

Рабинков В. Н. Определение работы трения муфт сцепления с учетом факторов, ограничивающих ускорение при разгоне машинно-тракторного агрегата. — Тракторы и сельхозмашины , 1968, № 4, с. 15—18. [c.146]

На рис. VIII.3 показан характер изменения угловой скорости обычной муфты при разгоне м шииы (кривая /), а также характер изменения угловой скорости ведомой полумуфты центробежных муфт колодочной нормально-разомкнутой (кривая 2) колодочной без отжимных пружин (кривая 5) муфты с дробью (кривая 4). Наибольшее время разгона машины и плавное сцепление обеспечивает муфта с дробью, меньшее— обычная муфта. Сокращение времени разгона связано с появлением знач нтельных нагрузок при пуске машин с большими инерционными массами. [c.284]

Назначение синхронизирующей фрикционной муфты состоит в том, что она разгоняет ведомую кулачковую полумуфту до скорости ведущей полумуфты, после чего происходит сцепление ку./1ачков обеих полумуфт. Как только произошло сцепление ку.дачковон муфты, синхронизирующая фрикционная муфта автоматически выключается и дальнейшая передача нагрузки осуществляется кулачковой или зубчатой муфтой. [c.51]

Решение. Пространство между цилиндрическими поверхностями ведомой и ведущей частей муфты заполнено (рис. 24.3) ферромагнитным порошком, который под действием электромагнитного поля создает силу сцепления, препятствующую сдвигу (в данном случае относительному вращению) частей а и Ь муфты. Предположим, что до реверсированяя была включена муфта Г. Тогда ведомая часть Ь муфты 2 вращается к моменту реверсирования с угловой скоростью a>2 = — oi- При отключении муфты Г и включении муфты 1 происходит сначала торможение, а затем разгон ведомого вала до угловой скорости (скольжением муфты пренебрегаем). [c.494]

Таким образом, для определения допуст1 мого числа включений муфты сцепления необходимо вычислить линейную интегральную интенсивность изнашивания и путь трения при проскальзывании (буксовании) ведущих и ведомых элементов. Длина пути, проходимого ведущими элементами относительно ведомы.х, зависит от многих факторов, в том числе от динамики разгона машины, а для каждого участка поверхности трения — от его расстояния от оси вращения. Для периферийных участков позерхностей трения ведомых дисков путь трения будет большим, поэтому их износ в процессе одного цикла будет значительнее. Исходя из неравномерности износа отдельных участков ведомых элементов, при вычислении будем пользоваться средним значением радиуса фрикционного диска. [c.224]

На второй стадии под действием передавае.чого момента. трения происходит частичный разгон машины, и циклическая частота вращения ведомого вала. муфты сцепления возрастает от нуля до 102. Эта стадия заканчивается, когда нажимное усилие достигнет максимального знамения. Обозначим длительность второй стадии Д/г и путь трения за это время 2. [c.224]

Кулачная полумуфта 8 продолжает двигаться да.мьше влево, штифты 14 поднимаются по наклонным поверхностями у входа в отверстия 13, и пружина И полностью замыкает фрикционную муфту 5—7. (.Ипиидель разгоняется до своей полной скорости. Давление пружины И через фланец 15 на фрикционные штифты 14 и торец кулачной полумуфты 8 заставляет ее врап аться в ту же сторону, в какую вращаются фрикционная муфта и шпиндель, пока штифты 14 не окажутся против отверстий 13. Ведомая полумуфта 8, перемещаясь дальше влево, входит в сцепление с ведущей кулачной полумуфтой, 7, а синхронизирующая фрикционная муфта 5—7 расцепляется устройс1Вом, не показанным на чертеже. [c.435]

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента двигателя в трансмиссию трактора при выполнении им заданного технологического процесса кратковременного разъединения валов двигателя и трансмиссии с целью безударного переключения шестерен в коробке передач плавного соединения вращающегося вала двигателя с неподвижным валом трансмиссии в начале трогания трактора плавного нагружения трансмиссии и двигателя при последующем разгоне и предохранении последнего от заглохания защиты трансмиссии от перегрузок при резких изменениях режима работы трактора. Иногда ею пользуются для кратковременной остановки трактора при работающем двигателе. [c.117]

При выполнении трактором технологического процесса муфта сцепления должна передавать крутящий момент от двигателя в трансмиссию без потери энергии. В противном случае уменьшается к. п. д. трансмиссии, ухудшается производительность трактора и увеличивается расход горючего. Плавность включения необходима для избежания поломок деталей трансмиссии и резкого рывка трактора при разгоне, опасного для тракториста. При выключении муфты сцепления полное (чистое) разъединение ее ведущих и ведомых элементов исключает появление в трансмиссии трактора остаточного крутящего момента (поводки), мешающего безударному переключению шестерен. Этой же цели отвечает требование малой величины момента инерции ее ведомых элементов, так как в этом случае при выключении муфты произойдет более быстрая остановка их вращения. Иногда для более быстрой остановки ведомых элементов муфты сцепления, после ее выключения, применяют специальные тормозки дискового или колодочного типа. Хороший теплоотвод от рабочих поверхностей муфты сцепления и уравновешенность ее вращающихся деталей способствуют надежности и долговечности ее работы. [c.117]

В ряде тракторов мощность двигателя муфтой сцепления разделяется на два потока один поступает в трансмиссию трактора и служит для обеспечения силы тяги и скорости движения, а другой — на привод самостоятельной системы механизмов рабочих органов навесных или прицепных машин-орудий (привод вала отбора мощности — ВОМ). В соответствии с этим тракторные муфты сцепления можно разделить н аодно- и двух поточные. В первых—весь поток мощности передается через единый фрикционный механн 1м, выключая который, останавливают трактор и все приводы машин-орудий, а во вторых происходит разделение мощности двигателя на два потока, независимых друг от друга. Применение последних увеличивает маневренность тракторного агрегата, обеспечивает возможность переключения передач трактора без остановки машин-орудий и последовательный разгон их рабочих органов. [c.118]

К фрикционным поверхностям трения предъявляются следующие основные требования достаточно выс()кий коэффициент трения, обеспечивающий получение момента трения с наименьшей металлоемкостью муфты сцепления его стабильность, особенно при высоких температурах, изменениях удельного давления и скоростей скольжения высокие износостойкость и теплопроводность хорошая и быстрая прирабатг шаемость высокая механическая прочность и несхватываемость с сопряженной поверхностью с целью исключения вадиров и плавного, без рывков, трогания трактора с места и его разгона. [c.124]

При трогании с места н разгоне автомобиля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов (фиг. 50), обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя без детонации при полном открытии дросселя и, следовательно, при значительном крутящем моменте па валу двигателя, что позволяет пользоваться более высокими скоростями в коробке передач. Таким образом, муфта улучшает динамические качества автомобиля и упрощает управление им, сокращая необходимое число переключений в коробке передач. Кроме того, применение гидродинамической муфты не дает двигателю заглохнуть при снижении скорости автомобиля с невы-ключенной трансмиссией вплоть до полной его остановки п позволяет трогаться с места не выключая сцепления [c.232]

Простейшее решение описанной выше задачи, впервые пред ложенное изобретателем Феттингером, состоит в том, что рабочая полость гидромуфты опорожняется и заполняется вновь в процессе разгона транспортной машины. Этим способом можно установить необходимую степень жесткости характеристики гидромуфты и, следовательно, степень сцепления муфты в соот-ветствии с условиями эксплуатации. Такое решение регулирова ния муфты схематично представлено ка рис. 40. [c.115]

На рис. VIII.10, а (табл. VIII.7) представлена двухрядная колодочная муфта для соединения валов, состоящая из полумуфт 1 и 2, имеющих радиальные ребра, между которыми свободно располагаются колодки с фрикционными накладками. Муфта отличается тем, что каждый ряд колодок соединен со своей полумуфтой, поэтому любая муфта может быть ведущей. Процесс сцепления муфты состоит из двух этапов после разгона ведущей полумуфты происходит сцепление полумуфт одним рядом колодок, сцепление полумуфт вторым рядом колодок осуществляется после разгона ведомой полумуфты. Благодаря этому процесс сцепления происходит более плавно. [c.296]

При испытании сцеплений автомобилей ЗИЛ инерционная масса 5 с моментом инерции 416 кг-м разгоняется электродвигателем до угловой скорости 200 рад/с. Испытываемое сцепление 11 с маховиком и кожухом устанавливают на валу подвижной опоры 10. Шлицевой конец вала сцепления (первичного вала коробки передач) крепят к фланцу 12 вала неподвижной опоры 14. С фланцем 12 через щлицевую муфту 13 соединяется торсионный датчик 15, а с валом 20 нагрузочных маховых масс — торсионный вал датчика 17 крутящего момента. [c.300]

Центробежная муфта прямого действия (рис. 17.9, а) обеспечивает сцепление полумуфт / и 2 при некоторой критической угловой скорости ведущей полумуфты 1. При этой скорости центробежная сила Рц колодок 3 превосходит силу Рдр пружин растяжения, каждая колодка прижимается к ободу ведомой полумуфтъ и создает необходимый момент трения. Такие муфты применяют для разгона двигателя с небольшим пусковым моментом без нагрузки с последующим плавным ее включением. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...