Изготовление кузовов вагонов

Изготовление кузовов вагонов [c.317]

По материалу и технологии изготовления кузова вагонов подразделяются на две группы цельнометаллические и с металлическим (со сварным или клепаным) каркасом и деревянной обшивкой. По роду эксплуатации имеются вагоны магистральных железных дорог и промышленного транспорта. Вагоны промышленного транспорта в свою очередь делятся на вагоны внутризаводского транспорта и вагоны, принадлежащие промышленным предприятиям, но выходящие на магистральные дороги. [c.78]

ИМ. Бабушкина в Днепропетровске (сварка двутавровых балок большого сечения, необходимых для промышленного строительства), на Ждановском заводе им. Ильича (изготовление железнодорожных цистерн емкостью 60 Л4 ), на Челябинском и Харцызском трубных заводах (производство тонкостенных труб большого диаметра, показанных на рис. 23, необходимых для массового строительства магистральных газо- и нефтепроводов), на Торец-ком машиностроительном заводе (изготовление кузовов шахтных вагонеток), на Калининском вагоностроительном заводе (создание пассажирских вагонов), на автомобильных заводах (производство автомобильных колес и кабин), на заводах подъемнотранспортного машиностроения (выпуск балок и тележек мостовых кранов) и т. д. [c.132]

Назначение. Для изготовления кузовов нового поколения электропоездов, поездов метрополитена, пассажирских вагонов дальнего следования и др. подвижного состава. [c.308]

Пассажирские вагоны. Защита от коррозии кузовов вагонов, изготовленных из малоуглеродистых сталей, осуществляется путем нанесения органических покрытий на наружную и внутреннюю поверхности. Для покрытия внутренней поверхности используют систему, состоящую из одного слоя грунтовки ФЛ-ОЗК и битумной мастики 579, или ингибированные битумные мастики АПМ и БПМ-1 [4]. [c.193]

В настоящее время стеклопластики СВАМ выгодно применять главным образом для изготовления крупных фасонных деталей. Поэтому этот материал получил в основном применение в автомобилестроении, судостроении и в железнодорожном транспорте для изготовления кузовов автомашин, лодок, корпусов мелких судов, различных конструкционных элементов кораблей, цистерн, резервуаров и внутреннего оборудования пассажирских вагонов. [c.14]

Точечная сварка широко применяется при массовом и крупносерийном производстве в различных отраслях машиностроения и приборостроения, например, при изготовлении цельнометаллических вагонов, электроаппаратуры, кузовов автомобилей, рам и каркасов сельскохозяйственных машин и во многих других случаях, где ранее применялась клепка. [c.298]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

По материалу и технологии изготовления кузова грузовые вагоны делятся на цельнометаллические со сварным и клепаным каркасом и вагоны с металлическим каркасом и деревянной обшивкой по количеству осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные вагоны. Преобладающее большинство грузовых вагонов составляют четырехосные. В парке имеется незначительное количество шестиосных полувагонов. Постройка их, как и двухосных вагонов, прекращена. [c.169]

Для изготовления крыш вагонов, водяных баков, кузовов и т. д. [c.165]

При точечной сварке заготовку (детали) свариваются в отдельных точках. Машины для точечной сварки бывают самых разнообразных конструкций ручные и автоматические, стационарные и переносные, одноточечные и многоточечные (одновременно сваривающие до 50 точек). Точечная сварка широко применяется при массовом и крупносерийном производстве при изготовлении цельнометаллических вагонов, кузовов автомобилей и др. [c.297]

По своему назначению вагоны разделяются на две основные группы — пассажирские и грузовые и различаются по осности — четырех-, шести-, восьми-и многоосные по материалу и изготовлению кузова -цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с отдельными клепаными узлами, но в основном сварные по грузоподъемности, нагрузке от колесной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути, величине тары, габариту по размерам колеи — широкой 1520 мм на дорогах СССР и 1435 мм — на зарубежных дорогах и узкой 1065 или 900 мм. [c.64]

Кузова автобусов. Автобусные кузова могут быть одно- и двухэтажными, открытыми и закрытыми. Современные автобусы большей частью имеют цельнометаллические каркасные кузова вагонного типа, которые позволяют наиболее рационально использовать площадь салона для размещения пассажиров. Автобусный кузов представляет собой сложную конструкцию, состоящую примерно из 3000 деталей. Масса и стоимость кузова составляют более половины массы и стоимости автобуса. Материалами для изготовления каркасов несущих кузовов автобусов служат стальные или дюралюминиевые стержни, а материалами облицовки — листовая сталь или алюминий. [c.265]

Пожарная безопасность деталей кузова вагона, изготовленных из сгораемых материалов, обеспечивается применением специальной обивки кровельным железом по асбестовому картону — в вентиляционных каналах тяговых двигателей и калориферного отопления покрытием огнезащитным составом внутренних поверхностей тамбурных шкафов пропиткой огнезащитными составами брезентовых вентиляционных патрубков и защитных рукавов силовых концов тяговых двигателей и удалением с них колодочной пыли при плановом ремонте электропоездов в депо. [c.388]

В зависимости от технических характеристик вагоны классифицируют следующим образом по числу осей (четырех-, шести-, восьми- и многоосные) по виду материала и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов) по грузоподъемности, массе тары вагона, нагрузке на 1 пог. м пути, габариту подвижного состава и другим показателям. [c.121]

Этот своеобразный биметалл получил большое применение для изготовления холодильников, корпусов радиоприемников и телевизоров, стенных панелей, кузовов автомобилей, деталей печей и нагревателей, пассажирских железнодорожных вагонов, служебной и бытовой фурнитуры. [c.627]

Понятие листовой прокат охватывает все виды прокатной продукции, имеющей в сечении форму вытянутого прямоугольника, т, е. собственно листы, ленты и полосы. Металлический листовой прокат является ценным полуфабрикатом, определяющим прогресс во многих отраслях машиностроения и металлообработки. Он служит для изготовления сварных труб и гнутых профилей, автомобильных и вагонных кузовов, холодильников и многих элементов других машин и приборов. [c.51]

Из стеклопластиков изготовляют также кузовы прицепов, корпусы ручных транспортных тележек и тачек. Они находят применение для изготовления обшивки железнодорожных вагонов, самолетов, вертолетов и моторных лодок. [c.298]

Точечную сварку широко применяют при изготовлении тонкостенных корпусных конструкций (кузова автомобилей, цельнометаллические железнодорожные вагоны и т. п.) из углеродистых и низколегированных сталей, алюминиевых и других сплавов. [c.91]

Роботы для контактной сварки используются в автомобилестроении в РТК, на участках, линиях сборки и точечной контактной сварки кузова, пола, дверей и др. Роботы для точечной контактной сварки применяют при изготовлении крыш боковин и дверей автобусов, пассажирских железнодорожных вагонов и трамваев, при сварке кабин, бункеров и других тонколистовых сварных конструкций сельскохозяйственных машин, а также корпусов холодильников, стиральных машин, шкафов для электроаппаратуры, при производстве различных каркасных конструкций из стержневых элементов, начиная от сборок телевизионных видиконов и кончая каркасами железобетонных конструкций. Известны случаи применения роботов для роликовой контактной сварки тонколистовых сосудов небольших габаритных размеров, простых загрузочно-разгрузочных роботов для загрузки деталей в ма- [c.202]

При изготовлении многих конструкций (цельнометаллических вагонов, кузовов автомобилей и др.) ие- [c.326]

Т очечная сварка используется преимущественно для соединения тонкостенных элементов, в частности, при изготовлении автомобильных кузовов, велосипедных рам, вагонов и т. п. [c.60]

По конструкции кузова, материалу и технологии изготовления вагоны подразделяют на цельнометаллические и вагоны с металлическим каркасом кузова и деревянной обшивкой, а также свар- [c.253]

В многоточечных сварочных машинах, предназначенных для изготовления специальных сварных конструкций (элементы кузовов автомобилей, вагонов, различных панелей ) одновременно сваривается несколько точек (или несколько десятков точек). [c.418]

Ликинский автобусный завод подготовил к серийному выпуску новую модель автобуса большой вместимости ЛиАЗ-677 с кузовом вагонного типа, пневматической подвеской и телескопическими амортизаторами. К серийному изготовлению 18-местных микроавтобусов ЗИЛ-118 приступает Московский автозавод имени Лихачева. В октябре 1967 г. с конвейера Ульяновского автозавода сошла первая партия 10-местных малолитражных автобусов-вездеходов УАЗ-452В на том же заводе принят к производству новый легковой автомобиль-вездеход УАЗ-469 с увеличенным дорожным просветом. С 1968 г. станет выпускать новую модель малолитражного автомобиля Ижевский автозавод. Изготовление грузо-пассажирских автомобилей повышенной проходимости Волынь (ЛуМЗ-696), рассчитанных каждый на четырех человек или на двух человек и 250 кг груза, начнет Луцкий машиностроительный завод. Кроме того, в конце пятилетия к массовому выпуску легковых автомобилей (600 тыс. шт. в год) приступит Волжский автозавод возможным прототипом этих автомобилей будет пятиместный автомобиль [c.273]

Все возрастающее значение приобретает применение клеев для изготовления 3-слойных конструкций типа Сэндвич , представляющих собой 2 обшивки и сердцевину. В качестве сердцевины используют нено-пласты, сотовый материал из тонкого металла (фольги), бумаги или пластиков (напр., стеклотекстолит), древесину и др. Обшивочными материалами служат алюминиевые листы толщииой от 0,3 до 1,6 мм. Если необходима большая механич. прочность, теплостойкость и стойкость к абразивным воздействиям, применяют сталь. Сочетание сердцевины из легкого заполнителя с обшивкой создает прочную и легкую конструкцию, пригодную для изготовления кузовов автомобилей, ж.-д. вагонов, в жилищном строительстве, в мебелыгой пром-сти и в др. областях пар. х-ва. Наиболее распространены нанели с сотовым заполнителем в виде ячеек 6-угольиой формы, выполненных на клею. [c.172]

Известны многочисленные случаи усиленной коррозии конструкций вследствие того, что конструкторы и технологи не учитывают агрессивных свойств некоторых материалов, применяемых для теплоизоляции или декоративных целей. В частности, Прист [4] описывает случай усиленной коррозии кузова вагонов, изготовленного из нержавеющей стали, из-за коррозионного действия хлористого магния, применявшегося для пропитки изоляции с целью придания ей огнестойкости. Между тем известно, что недопустимо применять хлориды, нарушающие пассивное состояние нержавеющих сталей, или любые иные материалы, создающие кислую среду в пленках электролитов, которые образуются на внутренних поверхностях вагонов или самолетов вследствие конденсации. [c.375]

Электроподвижной состав. Кузова вагонов этого типа изготовляют из стали ВСтЗсп. В качестве защитного покрытия используют грунтовку ФЛ-ОЗК и эмаль ПФ-115. Одним из путей снижения коррозии кузовов вагонов пригородных поездов является снижение коррозионной агрессивности составов для мойки вагонов, переход на щелочные составы типа МС-8, МС-6, Лабомид-203, Прогресс и др. Целесообразно использование при изготовлении таких вагонов сталей типа ЮХНДП, обладающих высокой коррозионной стойкостью. [c.193]

Стекловолокниты применяют для изготовления деталей приборов и аппаратов электро- и радиотехнического назначения, работающих как диэлектрики в условиях повышенных напряжений и температурных воздействий, как конструкционный материал в производстве коррозионпоустопчивых высокопрочных труб, бензо- и маслостои-ких отсеков, в качестве обшивки при изготовлении кузовов автомашин, радпопрозрачных отсеков летательных аппаратов и антенных обтекателей, для изготовления лодок, катеров, шлюпок, вагонов, различных изделий внутреннего набора самолета, автомашин, железнодорожного вагона, для изготовления ванн, умывальников. [c.76]

По мере совершенствования конструкции вагонов и технологии их изготовления все большее распространение получают цельнометаллические кузова. Металлические элементы кузова вагонов изготовляют из малоуглеродистой конструкционной стали, которая в последнее время вытесняется низколегированной сталью, обладающей повышенной прочностью и стойкостью против коррозии, алюминиевыми сплавами, а также стеклопластиками. Современный цельнометаллический кузов обеспечивает вагону наибольшую прочность, устойчивость, долговечность при относительно небольшой массе и расходах на содержание его в исправном состоянии при эксплуатации. В1969 г. Калининский завод выпустил первую опытную партию комфортабельных пассажирских вагонов, полы которых изготовлены из стеклопластика. Ленинградский завод им. Егорова с 1969 г. начал выпускать удобные красивые комбинированные вагоны с мягкими купе. Для отделки купе применен поролон, пластик. [c.260]

Кузова вагонов электросекцнй и Сд металлические и относятся к кузовам с несущими боковыми стенками и рамой. В зависимости от технологии изготовления кузова делятся на клёпаные и сварные. Кузова электровагонов первых выпусков были клёпаными. Боковые стенки выполнены безраскосной системы с обшивкой из гладких стальных листов. На фиг. 40 показана металлическая сварная конструкция кузова моторного вагона. [c.121]

Войлок, ткань, маты и полосы, используемые для тепло-и звукоизоляции пассажирских и изотермических железнодорожных вагонов, паровозов, тепловозов, электровозов, легковых и специальных автомашин и имеющихся в них водо-и паропроводящих коммуникаций, газоходов стеклопласты, применяемые для изготовления кузовов автомашин и прицепов, корпусов и внутреннего оборудования пассажирских вагонов, авто- и железнодорожных цистерн [c.671]

На прицепных вагонах конструкция шкворневого узла выполнена иначе. Пятниковый узел полностью металлический (такая конструкция применялась и на моторных вагонах ранних выпусков). Пятниковое устройство состоит из плоского верхнего пятника, закрепленного на шкворневой балке кузова вагона, и нижнего подпятника, установленного на верхнем люлечном брусе. Кузов пятником опирается на подпятник и в этом положении удерживается шкворнем. Шкворень состоит из трех частей двух полуш-кворней с буртиками и клина, который раздвигает и тем самым закрепляет по-лушкворни. Буртики полушкворней не позволяют им выпасть из шкворневого гнезда. Плоские пятники проще в изготовлении, чем пятники с резиновой вставкой, имеют большую площадь опоры и меньшее внутреннее трение при по- [c.68]

Лобовая стенка (рис. 63) кузова вагона-самосвала 2ВС-105 состоит из двух крайних 1 и двух средних 2 стоек, изготовленных из листов толщиной 8 мм, к которым приварены наружный лист 7 толщиной 6 мм, внутренний лист 4 толщиной 8 мм и козырек штампованного профиля 8 из листа толщиной 8 мм. Внутренний лист лобовой стенки кузова расположен по отношению к полу под углом 104° 30. Конструкция лобовой стенки данного вагона аналогична конструкциям лобовых стенок вагонов других типов и отличается от последних своими геометрическими размерами. Размеры этой стенки у вагона-самосвала 2ВС-105 составляют 2580x1480 мм. К наружным и внутренним листам лобовой стенки приварены наружный 6 и внутренний 5 кронштейны для крепления валика шарнирного соединения вертикальных рычагов механизма открывания продольных бортов. [c.96]

При разности высот продольных осей вагонов (во время прохождения вертикальных неровностей путей, сортировочных горок и др.) корпуса автосцепок занимают наклонное положение. На конце корпуса автосцепки жесткого типа предусмотрен полый шарнир для обеспечения угловых перемещений кузова вагона. На вагонах-самосвалах применены только автосцепки нежесткого типа. Они обеспечивают сцепление вагонов-самосвалов разных типов, порожних и груженых, с новыми и изношенными колесами. Автосцепки нежесткого типа имеют меньшие ограничения в разности высот продольных осей смежных вагонов-самосвалов, обеспечивают лучшие условия для передачи значительных сжимающих усилий, особенно при движении груженых вагонов-самосвалов впереди локомотива. Отсутствие пружинных центрирующих устройств и сложных концевых шарниров в жесткой автосцепке делает ее более простой и удобной при изготовлении, ремонте и обслуживании. [c.143]

Подоконный лист кузова вагона выполнен с плавным изгибом в нижней части, что придает сечению кузова плавное очертание и улучшает внешний вид вагона. Боковые стены кузовов вагонов соединены между собой концевы.ми стенами — лобовыми и торцовыми. Торцовые стены кузовов моторных и прицепных вагонов электропоездов ЭР9М и ЭР9Е имеют одинаковую конструкцию. Каркас торцовой стены образован четырьмя вертикальными стойками — двумя средними, изготовленными из швеллеров, и двумя крайними, штампованными и имеющими коробчатое сечение. Сверху все вертикальные стойки соединены горизонтальной балкой — швеллером. Каркас торцовой стены обшивают металлическими листами толщиной 2 мм, имеющими горизонтальные гофры. Средние стойки образуют дверной проем шириной 780 мм. К торцовым стенкам крепят различное электрическое и пневматическое оборудование. [c.46]

Вопросами внедрения пластмасс в конструкции различных железнодорожных вагонов, совместно с ВНИИВ, занимаются Ленинградский им. Егорова, Брянский машиностроительный. Рижский, Алтайский, Крюковский и другие вагоностроительные заводы. К основным достижениям в этой области относятся внедрение неметаллических композиционных тормозных колодок взамен чугунных, что позволяет эксплуатировать вагоны со скоростями 120—160 км/час и заметно сократить тормозной путь применение для внутренней отделки пассажирских вагонов рулонного и профильного поливинилхлорида, повинола, пенополиуретана и губчатой латексной резины изготовление из капрона, ударопрочного полистирола, полиэтилена, слоистых пластиков различной арматуры, диванов, окон и других элементов кузова внедрение стеклопластиков для полов туалетных помещений взамен метлахских плиток применение в пассажирских и грузовых вагонах в большом объеме древесно-волокнистых плит. [c.221]

В целях снижения собственного веса вагона и улучшения коэфициента тары к в современных конструкциях вагонов для изготовления несущей части конструкции (рамы и кузова) широко применяются новые материалы большей прочности или с меньшим удельным весом, а именно а) низколегированные стали с пределом прочности до 65 кг/мм и пределом упругости до 52 кг/мм" (отечественные марки СХЛ2, СХЛЗ, МС и СДС) б) сплавы алюминия и магния в) нержавеющая хромоникелевая сталь марки 18-8 с пределом прочности 105—140 kzImm и пределом упругости 85—120 KZ MM (см. также ЭСМ, т. 3, гл. VII). [c.634]

Крюки ( буксирные в сцепных устройствах транспортных средств В 60 D 1/04, В 61 G 1/36-1/38 изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/72 F 16 крепе.жиые и тяговые В 45/00-45/06 соединение стержней или труб с помощью крюков В 7/22 как части цепей G 17/00 чокерные G 11/14) для перемещения тяжелых грузов В 65 G 7/12 тормозные самолетов и т. п. В 64 С 25168 Крючки (для крепления формовочного материала В 22 С 21/14 пружинящие, изготовление из проволоки В 21 F 45/20) Кубрики В 63 В 29/02-29/14 Кузнечные горны В 21 J 17/00-17/02 Кузова [автомобилей <В 62 D (и их детали 23/00-39/00 крепление запасных колес 43/00-43/10 стабилизация 37/00-37/06) покрытие лаком В 05 D 7/14 шлифование В 24 В 19/2б> ж.-д. В 61 D вагонов (17/00-25/00 конструктивные элементы 17/00-17/26) вагонов-самосвалов 9/06 цистерн 5/06) прицепных колясок велосипедов, мотоциклов и т. п, В 62 К 27/04 транспортных средств (общие вопросы В 60 правка и восстановление формы В 21 D 1/12) шахтных вагонеток В 61 D 11/02] [c.103]

Полирование поверхности металлов и сплавов С 21 D 7/08, С 25 (D 5/52, F 3/16-3/30, 7/00) резьбы виитоо, болтов и гаек В 23 G 9/00 составы С 09 G 1/00-1/18 стали С 21 D 7/08 электролитическое металлов или сплавов С 25 D, F) Полиспасты В 66 D 3/04-3/10 Полозья выдвижные для подъемников рамной конструкции В 66 F 7/28 для колесных транспортных средств В 62 В 19/00-19/04 для летательных аппаратов В 64 С 25/52) Полотна, полотнища, машины для разделения полотнищ, уложенных послойно В 65 Н 41/00 Полуприцепы В 62 D 53/06 Полы <в вагонах ж.-д. транспортных средств В 61 D 17/10 изготовление деревянных заготовок для полов В 27 М 3/(04-06) кузовов автомобилей, тракторов и т.п. В 62 D 25/20 подогрев F 24 D 5/10, 13/(02, 04), 19/06 полирование В 24 В 7/18 самолетов В 64 С 1/(18-20)) Полые изделия металлические (изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 21/00-23/04 нанесение [c.145]

Упаковочные [материалы <65/00 устройства для манипулирования ими 61/(00-10) машины 33/04 конструктивные элементы 1/02, 3/00, 5/02, (35-65)/00> элементы (57-81)/00] В 65 В Уплотнение изделий и материалов перед упаковкой В 65 В 13/20, 63/02 материам (загруженного в тару В 65 В 1/20-1/26 при изготовлении фасонных изделий из глины, керамики и т. п. В 28 В 1/04)> Уплотнения (как элемент конструкции) [В 65 D <для баков и цистерн 88/(42-50), 90/08 элементов тары, сосудов и т. п. 53/(00-10), 55/06) в буксах ж.-д. транспортных средств В 61 F 15/(22-26) F 01 ((вращающихся золотников распределительных механизмов L 7/16 роторных С 19/(00-12)) двигателей турбин (D 11/(00-10) лабиринтные D 11/02 радиальные D 11/06)) в газгольдерах переменной емкости F 17 В 1/04-1/08 F 02 (в газотурбинных установках С 7/28 в ДВС F 11/00) F 16 <в гидравлических амортизаторах и демпферах F 9/36 деталей машин (J 15/(00-56) гидравлические или газовые J 15/(40-42)) в невыключаемых муфтах D 3/84 подшипников С 33/(72-82) подъемных клапанов К 1/(226-228, 26-28) в соединениях (труб L 17/(00-06), 21/2-21/04 шлангов L 33/(16, 18)) шпинделей (штоков) клапанов, кранов и задвижек К 41/(00-18)) В 60 (для крыш J 7/195 уплотнительные прокладки в кузовах R 13/06) транспортных средств люков вагонов В 61 D 7/22 F 04 насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(08-16) роторных компрессоров С 27/(00-02)) в резервуарах для нанесения жидкости В 05 С 11/115 в осветительных устройствах F 21 V 31/02 в теплообменных и теплопередающих устройствах F 28 L 33/(16, 18)] Уплотнительные материалы и составы С 09 К 3/10 Упорные подшипники F 16 С 17/(04-08), 19/(12-32) Упоры <для бревен в лесопильных станках В 27 В 27/(00-10) буферные на ж.-д. путях В 61 К 7/18 В 66 С (на подкрановых путях 7/16 для тележек подъемных кранов 11/26)) [c.200]

Изготовление внутренней облицовки рефрижераторных вагонов из алюминиевых сплавов АМг5 и АМгб, применение теплоизоляционного материала — пенополистирола вместо влагоемкой мипоры, резинового настила для гидроизоляции пола и битумной мастики 579 для внутренней поверхности кузова позволили увеличить сроки эксплуатации вагонов без капитального ремонта до 14 лет. Для снижения коррозионных явлений в этих вагонах осуществлена замена дезинфицирующего состава (хлорной извести) на менее агрессивные. [c.193]

В зависимости от наполнителя различают волокнит (хлопковые очесы), асбоволокнит (асбестовое волокно), стекловолокнит (стеклянное волокно). Волокниты применяют для изготовления деталей машин, работающих на удар, а асбестоволокниты используют для деталей с высокой теплостойкостью (200—250° С) и хорошими фрикционными свойствами, как, например, тормозные колодки, фрикционные муфты, диски сцепления и т. д. Детали из стекловолокнита коррозионностойки ко многим агрессивным средам, водо- и теплостойки (350°С) и обладают высокими электроизоляционными свойствами. Из стекловолокнита изготовляют детали, работающие как диэлектрики, коррозионностойкие и высокопрочные трубы, маслоотсеки, кузова автомобилей, лодки, вагоны. [c.42]

Четырехосный полувагон грузоподъемностью 66 т с кузовом из алюминиевых сплавов (модель 12-535), универсальный предназначен для перевозки насыпных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагон — опытный, имеет кузов и раму, изготовленные из специальных прессованных профилей и панелей из высокопрочного алюминиево-магниевого сплава АМГ6БМ. С каждой торцовой стороны кузова имеются двустворчатые двери, которые открываются внутрь вагона. Разгрузка вагона производится на вагоно- [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...