Пригородные вагоны

Пригородные вагоны 13 — 671 Прижимные вытяжные устройства — см. По душки вытяжные прижимные Прижимы байонетные 6 — 456 [c.219]

У пассажирских вагонов в пути следования смазываются буксовые направляющие и шарниры люлечного подвешивания эти же трущиеся части на пригородных вагонах смазываются один раз в сутки. Для смазки всех этих узлов применяется сезонное осевое масло. [c.42]

Соответственно с назначением пассажирские вагоны делят на вагоны пригородного и дальнего сообщения. В пригородных вагонах устраивают диваны, рассчитанные только для сидения пассажиров. Вагоны дальнего следования имеют жёсткие или мягкие спальные [c.568]

Все пассажирские вагоны оборудованы уборными и умывальниками, приборами отопления, освещения и вентиляции. Пригородные вагоны умывальниками не оборудуются. [c.568]

Вагон длиной 19,3 м (фиг. 27) является основным типом пригородного вагона электрифицированных железных дорог. [c.582]

Фиг. 24. Двухосный пригородный вагон длиной 14 м

Каркас кузова 19-л пригородного вагона электрифицированных железных дорог (фиг.94) образуется стойками коробчатого профиля, штампованными из листа толщиной 4 мм и угловыми стойками из зета сечением 100 х X 75 X 6 мм, приклепанными или приваренными к боковым продольным угольникам рамы. Лобовые стойки прикрепляются к буферному брусу. Вверху все стойки соединены [c.634]

Фиг. 94. Каркас кузова 19-Л1 пригородного вагона электрифицированных железных дорог

Боковые тамбурные двери 19-ж пригородных вагонов делаются двустворчатыми, притвором для них является общая средняя стойка. Двери из тамбура внутрь вагона — задвижные сдвоенные с одним общим средним притвором. [c.637]

В 1929 г. был электрифицирован 18-километровый пригородный участок Москва — Мытищи Северной ж. д. с моторвагонной тягой на постоянном токе напряжением 1500 в. Цельнометаллические вагоны для этого участка и тяговые двигатели для них были построены теми же заводами. Преобразование тока на тяговых подстанциях осуществлялось ртутными выпрямителями, изготовленными ленинградским заводом Электросила В том же году началась подготовка к электрификации на постоянном токе напряжением 3000 в первой магистральной линии — Сурамского перевального участка между станциями Хашури и Зестафони протяженностью 63 км. Тогда же на заводе Динамо приступили к проектированию шестиосных магистральных электровозов типа Зо-Зо кроме того, несколько электровозов было заказано в США и Италии. [c.231]

В общественном транспорте (трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен, пассажирские вагоны пригородных поездов) перевозить комплекты запрещается. Комплекты I и II транспортной категории допускается перевозить таксомоторным транспортом (табл. 38). [c.175]

Перевозка радиационных упаковок по железной дороге может производиться грузовыми и пассажирскими поездами (кроме пригородных поездов) в грузовых, багажных и пассажирских вагонах, а также в специально оборудованных вагонах грузоотправителя и грузополучателя. [c.177]

Вагоны пригородных поездов и электросекций, кабины машинистов электросекций [c.419]

Высокий среднесуточный пробег (600— 800 км для магистральных электровозов и 500—550 км для пригородных моторных вагонов). [c.414]

Моторные вагоны применяются на городских подземных и наземных железных дорогах, пригородных участках магистральных железных дорог и для междугородного скоростного сообщения. Преимущественно строятся вагоны на двухосных тележках, с длиной кузова до 90—25 м, реже сочленённого типа с двумя кузовами на трёх тележках и тремя — на четырёх. [c.432]

В тяговом расчёте основное удельное сопротивление движению может быть принято для пригородных моторных вагонов [c.458]

Замедление при торможении для пригородных мотор-вагонов принимается 0,7— 0,8 м/сек , для вагонов метро, трамвая и троллейбуса до 1,0 м/сек . [c.458]

Для пригородных и скоростных поездов служат автомотрисы = 100 -Ь 600 л. с. В скоростных поездах первый и последний вагоны имеют силовые установки, управляемые с одного поста, вследствие чего не требуется поворотных кругов. [c.496]

Габарит №2-В (фиг. 6) 3600 Товарные и пассажирские вагоны, обращающиеся на замкнутых направлениях реконструированных участков, пассажирские и моторные вагоны пригородного сообщения на электрифицированных линиях [c.634]

В пассажирских и пригородных поездах, состоящих из семи и менее вагонов, отпуск тормозов после служебного торможения производится I положением с выдержкой в нем ручки крана машиниста 2—3 сек. После экстренного торможения таких поездов необходимо временно перекрыть комбинированный кран, ручку крана машиниста перевести в I положение и после зарядки уравнительного резервуара до 5 кГ/слг перевести ее в поездное, а затем открыть комбинированный кран н произвести зарядку тормозной сети поезда. [c.124]

Однако приказ № 28/Ц от 4 ноября 1975 г. О мерах по ускорению оборота грузовых вагонов на железных дорогах предусматривает организацию капитального ремонта пути, и в первую очередь на пригородных участках с большими размерами движения, при необходимости и в темное время суток, для чего должна разрабатываться технология ремонта, обеспечивающая безопасное и высокопроизводительное производство работ. [c.157]

У пассажирских поездов дальнего и местного следования экипировочные работы выполняют после каждого рейса экипировка вагонов пригородных поездов производится один раз в сутки. На рис. 23 дана схема последовательной обработки пассажирских составов на технической станции, где имеются [c.84]

Затраты рабочей силы на текущий отцепочный и текущий безотцепочный ремонт вагонов и экипировку для пунктов формирования и оборота составов и пригородных поездов принимаются по технологическому процессу и технико-экономическим показателям в зависимости от вида ремонта вагонов и экипировки составов. [c.87]

Для пригородных вагонов мощность двигателей до 190 кет, редко выше (до 230 кет). Подвеска двигателей трамвайного типа. Максимальная скорость до 120-139 кмлас. [c.432]

Вагоны местного сообщения рассчитаны на пребывание в них пассажиров преимущественно днём, но иногда и ночью. Места в этих вагонах открытого типа, жёсткие или мягкие. Широкое распространение в современных конструкциях получила открытая планировка без перегородок, с мягкими креслами для полулежания. Коэфициент тары таких вагонов ниже, чем у вагонов с перегородками. В пригородных вагонах современных конструкций отсутствуют помещения для хранения белья и уменьшено число санитарных узлов. [c.669]

Между подшипником и потолком буксы ставится буксовый вкладыш, служащий для центрирования подшипника и облегчения выемки его. У букс, имеющих вертикальное перемещение в буксовых лапах, вкладыш плотно прилегает к буксе и подшипнику у букс, неподвижно связанных с рамой тележки, верхняя поверхность вкладыша — цилиндрическая. Сопротивление от трения подшипника по шейке — ок. 1,5 кг/т передаваемого веса, причем при трогании с места зто сопротивление в песколько раз больше. Для уменьшения этого сопротивления применяют в Б. о. роликовые подшипники. На фиг. 6 показана Б. о. с роликовыми подшипниками электрифицированного пригородного вагона. Коробка буксы / — разрезная и составлена из верхней и нижней частей, стягиваемых болтами. Самые подшипники состоят из двух пар стальных закаленных колец II и III, между к-рыми располагаются паленые ролики IV. Внутренние кольца плотно паса- [c.567]

Фиг. 27. четырёхосный 19,3-л пригородный вагон электрифицированных железных дорог [c.586]

В настоящее время все пригородные вагоны электрифицированных железных дорог и часть пассажирских вагонов дальнего следования оборудованы роликовыми буксами. Вновь строящиеся пассажирские вагоны оборуду- [c.602]

Электрическим отоплением оборудованы только пригородные вагоны электрифицированных железных дорог. Эта система наиболее гигиенична, легко регулируема и не подвержена яамораживанию, что случается при водяном и паровом отоплениях. Электропечи размещаются обычно под диванами равномерно по длине вагона. [c.819]

Будет внедряться также скоростной эстакадный монорельсовый транспорт навесного типа (для южных районов) и подвесного типа (для средней полосы СССР, Дальнего Востока и Крайнего Севера), средства передвижения которого составят как одинарные вагоны (длиной 17—20 м, шириной 3 м, вместимостью 125—150 человек), так и двух-, трех- и четырехсекционные сочлененные вагоны (длиной 34—80 м). Максимальная их скорость на городских линиях достигнет 150 км/час, а на пригородных и междугородных — 300 км/час. Станет развиваться бесколесный сверхскоростной транспорт на воздушной по- [c.135]

В СССР на пригородных электрифицированных участках эксплоатируются мотор-вагоны серии Сд постоянного тока 1650 в, Вагоны новейшей конструкции выпускаются с новым электрооборудованием, рассчитанным на работу от напряжения как 1650, так и 3300 в (моторные вагоны на два напряжения серии С ) На линиях Московского метрополитена работают мотор-вагоны типа А и несколько усовершенствованное их исполнение—типа Б. Выпускаются новые вагоны типа Г, отличающиеся повышенным ускорением, плавностью пуска, ирименением электрического служебного торможения II современной, более совершенной системой управления. [c.433]

Вагоны цельнометаллические имеют металлические рамы и кузовы и разделяются на две группы 1) вагоны с полностью несущим кузовом, который можно рассматривать как трубу, всеми своими элементами (пол, крыша, боковые стены), участвующую в восприятии действующих на вагон сил 2) вагоны с полунесущим кузовом, у которого в восприятии усилий участвуют нижняя рама и боковые стены, но не крыша. К этой группе относится электровагон пригородного сообщения с неметаллической крышей и вагоны 20 ж с боковой стенкой, металлической до окон. [c.669]

Четырёхосный пассажирский электровагон длиной 19 м пригородного сообщения модернизированной конструкции Рижского вагонного завода имеет металлическую раму и кузов (за исключением крыши, у которой металлический каркас с деревянной обшивкой, сверху покрытой брезентом и просмоленной). Несущей конструкцией являются рама и боковые стенки. [c.670]

Четырёхосный вагон пригородного и местного сообщения (фиг. 39) представляет собой вагон открытого типа с несколькими поперечными верхними фрамугами для сохранения поперечной жёсткости кузова. Поперечные раскосы соединяют боковые стенки кузова с поперечными балками и проходят внутри спинок диванов. [c.671]

Кузовы с металлическими боковыми стенами имеют крышу, состоящую из связывающих боковые стены металлических поперечных дуг. Покрытие применяется в двух вариантах а) деревянная обшивка и мягкая кровля (брезент и т. п.) с пропиткой смолами (четырёхосный электровагон пригородного сообщения) или б) деревянная обшивка и сверху кровельное железо (вагоны длиной 20,2 м). [c.683]

Вплоть до 20-х годов текущего столетия во многих странах усиленно велись исследования, связанные с разработкой наиболее оптимальных электрических схем питания железных дорог электрическим током. Наряду с этим большое внимание уделялось непрерывному совершенствованию деталей и узлов электровозов, системам подвески и установки токосъемных проводов и т. п. В результате возросла мош,ность моторов, повысились их технико-экономические показатели. Большое значение имели усовершенствования в системе управления электровозами. В 1897 г. американский специалист Спрэг предложил систему управления, названную системой многочисленных единиц или системой объединенного управления . Предложение сводилось к следующему. Все локомотивы поезда (их может быть несколько), как бы они ни располагались, взаимно соединяются электрической схемой, что позволяет вожатому (машинисту) переднего локомотива управлять остальными локомотивами. Образуется своего рода единая система, как бы один локомотив со многими моторами. Система объединенного управления позволила также формировать состав и из одних моторных вагонов, которые работают в одинаковых режимах и управляются одним машинистом. Это замечательное новшество способствовало быстрому прогрессу мотор-вагонной тяги, ускорило электрификацию метрополитенов и пригородных участков магистралей [19, с. 15]. [c.232]

Электроподвижной состав. Кузова вагонов этого типа изготовляют из стали ВСтЗсп. В качестве защитного покрытия используют грунтовку ФЛ-ОЗК и эмаль ПФ-115. Одним из путей снижения коррозии кузовов вагонов пригородных поездов является снижение коррозионной агрессивности составов для мойки вагонов, переход на щелочные составы типа МС-8, МС-6, Лабомид-203, Прогресс и др. Целесообразно использование при изготовлении таких вагонов сталей типа ЮХНДП, обладающих высокой коррозионной стойкостью. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...