Вагоны промышленные

Правилами технической эксплоатации железных дорог СССР , 6 [10] предусматривается разделение подвижного состава на вагоны пассажирского и товарного парка общего и специального назначения (вагоны промышленного транспорта классификацией не охватываются). Применительно к этим Правилам , а также установившимся понятиям о назначении вагонов все вагоны различных типов, которых в СССР насчитывается более 150, могут быть классифицированы по следующим признакам. [c.632]

По условиям эксплуатации вагоны подразделяют на вагоны магистральных железных дорог (общесетевые или магистральные) и промышленного транспорта. Вагоны промышленного транспорта в свою очередь делятся на вагоны внутризаводского транспорта и вагоны, которые могут выходить на магистральные железные дороги. [c.169]

По месту использования вагоны подразделяются на общесетевые и промышленного транспорта. Общесетевые вагоны имеют право выхода на всю сеть железных дорог СССР. Вагоны промышленного транспорта ввиду повышенных осевых нагрузок, увеличенного габарита и конструктивных особенностей используются на промышленных путях замкнутого [c.64]

По материалу и технологии изготовления кузова вагонов подразделяются на две группы цельнометаллические и с металлическим (со сварным или клепаным) каркасом и деревянной обшивкой. По роду эксплуатации имеются вагоны магистральных железных дорог и промышленного транспорта. Вагоны промышленного транспорта в свою очередь делятся на вагоны внутризаводского транспорта и вагоны, принадлежащие промышленным предприятиям, но выходящие на магистральные дороги. [c.78]

Вагонетки канатно-подвесной дороги 303 Вагонопоток суточный, удельный 380 Вагоны промышленные [c.411]

ВАГОНЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА И УЗКОКОЛЕЙНЫХ ДОРОГ [c.166]

В последние годы за рубежом уделяется большое внимание совершенствованию и созданию новых оптимальных конструкций специальных вагонов-самосвалов для промышленных предприятий. В США, например, вагоны промышленного транспорта совершенствуются в направлении увеличения нагрузок от оси на рельсы п погонных нагрузок. Необходимость увеличения грузоподъемности вагонов промышленного транспорта привела к созданию многоосных вагонов, которые благодаря лучшему распределению нагрузок от оси на рельсы оказывают меньшее динамическое воздействие на путь, что позволяет эксплуатировать их с большими скоростями. [c.192]

Воздухораспределитель № 270-006. Предназначен он для работы в составах до 20 четырехосных или 30 двухосных вагонов промышленного транспорта и узкоколейных железных дорог. При работе совместно с воздухораспределителями № 270-002 и 270-005-1 допускается постановка группы вагонов (не более 20), оборудованных воздухораспределителями № 270-006. Если в группе имеется не более пяти вагонов, оборудованных воздухораспределителями № 270-006, то число таких групп не ограничивается при условии, что между группами включено не менее двух вагонов, оборудованных воздухораспределителями других типов. [c.158]

На грузовых вагонах промышленного транспорта, работающих в карьерах с уклонами крутизной до 0,060. Первая партия выпущена в 1977 г., вторая — в 1984 г. [c.186]

Применение. В современном машиностроении, строительстве и других отраслях промышленности сварные соединения вытеснили заклепочные, за исключением особых случаев. Сварку широко применяют для получения заготовок деталей из проката в мелкосерийном и единичном производстве и в ремонтном деле. Сварными выполняют станины, рамы, корпуса редукторов, шкивы, зубчатые колеса (рис. 1.2), коленчатые валы, корпуса судов, железнодорожные вагоны,трубопроводы [c.27]

Важнейшим направлением конструирования пассажирских вагонов является удовлетворение требований промышленной эстетики, например, таких, как увеличение площади окон вагонов. Учет этих требований приведет к росту популярности железнодорожного транспорта. Однако решение таких задач традиционными инженерными средствами влечет за собой рост массы, эксплуатационных затрат и снижение надежности. [c.173]

Для повышения популярности и экономической выгодности железнодорожного транспорта необходимо учитывать требования промышленной эстетики прежде всего к стилю, цвету, комфортабельности транспортных средств. Примерами стилевого новаторства могут служить вагоны Министерства транспорта США производства вагоностроительного отдела в г. Сан-Луи Управления американских железных дорог и вагоны вашингтонского метро. Эти вагоны выгодно отличаются по внешнему виду от более ранних моделей благодаря усилиям специалистов по промышленной эстетике. Однако при традиционном инженерном подходе удовлетворение требований промышленной эстетики приводит к повышению массы транспортных средств в результате необходимости увеличения толщины материала или вследствие другого способа упрочнения в местах концентрации напряжений, появление которых обусловлено наличием структурных неодно- [c.174]

Достоинства и недостатки стеклопластиков перечислены в таб.л. 2. Основными факторами, определяющими выбор материала для торцовых модулей вагонов, являются коррозионная стойкость, высокая удельная прочность, легкость получения сложных конфигураций, высокая ударная вязкость, легкость ремонта, экономичность технологии формования. Возможность получения сложных конфигураций особенно важна, так как к торцовым модулям транспортных средств предъявляют наиболее высокие требования с точки зрения промышленной эстетики (рис. 3) и, кроме того, изготовление торцовых модулей различных форм в соответствии с требованиями заказчиков не должно представлять больших трудностей. [c.181]

Стальная проволока. Композиционные материалы из тонких параллельных высокопрочных стальных проволок, упрочняющих полиэфирную смолу, только недавно появились в практике судостроительной промышленности. Ранее их уже применяли для деталей железнодорожных вагонов, цистерн, грузовых контейнеров. В судостроении вплоть до настоящего времени эти материалы широко не применялись. [c.236]

Установки с индукционным обогревом применяют в промышленности для отверждения покрытий на вагонах, контейнерах, стальной ленте, проволоке и других изделиях. [c.223]

Пребывание А. А. Байкова в Институте инженеров путей сообщения многое дало начинающему ученому. В отличие от университетских лабораторий того времени лаборатория института осуществляла важнейшие работы для промышленности и транспорта. Ее сотрудники исследовали состав и свойства различных сталей, из которых делались рельсы, паровозные и вагонные оси, мосты. В лаборатории также подвергались тщательному анализу различные сорта цемента и других вяжущих веществ, широко применяемых в строительстве. Металл и цемент — [c.168]

ИМ. Бабушкина в Днепропетровске (сварка двутавровых балок большого сечения, необходимых для промышленного строительства), на Ждановском заводе им. Ильича (изготовление железнодорожных цистерн емкостью 60 Л4 ), на Челябинском и Харцызском трубных заводах (производство тонкостенных труб большого диаметра, показанных на рис. 23, необходимых для массового строительства магистральных газо- и нефтепроводов), на Торец-ком машиностроительном заводе (изготовление кузовов шахтных вагонеток), на Калининском вагоностроительном заводе (создание пассажирских вагонов), на автомобильных заводах (производство автомобильных колес и кабин), на заводах подъемнотранспортного машиностроения (выпуск балок и тележек мостовых кранов) и т. д. [c.132]

В первые месяцы Великой Отечественной войны советская военная экономика оказалась в тяжелом положении. В это время встала трудная задача — в кратчайший срок перевести все народное хозяйство страны на военные рельсы и эвакуировать главные производительные силы из прифронтовой полосы в восточные районы. Подобного грандиозного и сложного процесса не знала многовековая история войн. В течение июля — ноября 1941 г. па Восток было эвакуировано 1523 промышленных предприятий, в том числе 1360 крупных. Для их перевозки потребовалось около 1,5 млн. вагонов [23]. [c.373]

Значительных успехов добились и машиностроители Алтайского края. Валовой объем промышленной продукции края с 1953 по 1962 г. увеличился в 2,7 раза, а выпуск основных видов продукции возрос паровых котлов — на 24 %, дизелей — почти на 60 %, грузовых вагонов в 3, 4, раза, тракторов—на 66,6%. Капитальные вложения в промышленность края увеличились в 6,8 раза. За это время были введены в строй 10 крупных промышленных предприятий, в их числе Алтайский моторный завод. Рубцовский завод тракторных запасных частей и др. [c.63]

Наибольшие масштабы стандартизация в СЭВ получает в области машиностроения, где она учитывает особенности осуществляемой специализации. Основной статьей экспорта ГДР, как известно, является продукция машиностроения. Заводы ГДР специализированы на выпуске изделий электротехники, точной механики и оптики, металлорежущих станков, роторных экскаваторов, оборудования для химической, текстильной и полиграфической промышленности, транспортных и рыбопромысловых судов, вагонов и пр. В экспорте Польши машины и оборудование уже в 1962 г. составили около 30%. Чехословакия поставляет в СССР металлорежущие станки, кузнечно-прессовые машины, тепловозы, суда, судовые дизели и пр. Венгрия экспортирует в [c.337]

Далее, если железнодорожным транспортом общего пользования выполняются в основном лишь перевозки грузов, то почти все работы по их погрузке и выгрузке производятся внешним железнодорожным промышленным транспортом. В настоящее время им производится более всего объема погрузки и выгрузки грузов, перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования, причем качество выполнения этих работ предопределяет показатели выполнения государственного плана перевозок. Например, увеличение статической нагрузки на каждый вагон только на 0,1 т позволяет осуществить без увеличения парка подвижного состава, дополнительную перевозку около 10 млн. т грузов в год и снизить в результате этого затраты по перевозкам на 25—30 млн. руб. по всему народному хозяйству. Примерно такая же экономия может быть получена за счет сокращения только на 10% времени обработки каждого вагона, поступающего на промышленные предприятия под погрузку и разгрузку. [c.350]

Наша промышленность выпускает разнообразные типы весов — вагонные, автомобильные, крановые, конвейерные, товарные, столовые, лабораторные, аналитические, счетные и разные специальные весы. Правильный выбор весов позволяет облегчить труд складских работников, лучше организовать учет материалов. Например, замена передвижных платформенных весов с высокой платформой стационарными врезными весами дает возможность в ряде случаев исключить перегрузочные операции и снизить их трудоемкость. Широкое применение должны найти на складах циферблатные весы, которые, помимо удобств в эксплуатации, допускают присоединение различных печатающих и счетных аппаратов для регистрации показаний весов. Счетные весы позволяют заменить трудоемкий поштучный счет взвешиванием больших количеств мелких деталей с одновременным показанием не только веса, но и количества взвешенных деталей. [c.467]

Применяемая в настоящее время для крыщ вагонов промышленных и гражданских сооружений обычная углеродистая сталь обладает относительно низкой устойчивостью против коррозии, особенно под воздействием агрессивной среды, какой является атмосфера промышленных районов, насыщенная газами, влагой, угольной пылью и т. д. В таких же агрессивных условиях находятся металлические покрытия и обшивка вагонов и паровозов. Особенно страдают от коррозии штампованные настилы, форма которых (наличие углублений) предопределяет усиленное развитие местной коррозии. Поэтому весьма актуально применение для указанных выше назначений относительно дешевой стали с повышенной устойчивостью против атмосферной коррозии. [c.119]

Пропуск собственных вагонов промышленных предприятий и других организаций, осуществляющих внутризаводские технологические перевозки с пересечением станционных путей МПС, разрешает начальник дороги. В этом случае шестизначную нумерацию вагонам не присваивают. [c.152]

Различные типы вагонов промышленного транспорта широко применяются в процессе производства продукции заводов черной и цветной металлургии, рудников, карьеров, шахт, торфоразработок и других предприятий. На внутризаводском и карьерном транспорте наибольшее распространение получили саморазгружающиеся полувагоны (рис. 148). [c.166]

Вступление России в первую мировую войну резко осложнило работу железнодорожного транспорта. Блокирование черноморских и балтийских портов и сосредоточение всех операций по ввозу и вывозу грузов в немногочисленных портах на севере Европейской части страны и Дальнего Востока значительно изменили направления грузопотоков, сместив их на дороги второстепенного значения. Правда, в 1914—1916 гг. была осуществлена постройка ряда железнодорожных линий, например, линии Мга — Мурманск, соединившей Петроград с незамерзающим портом на Баренцевом море (1370 кл ), и линии Куэнга—Хабаровск (2044 км), открывшей грузам прямой выход от дальневосточных портов на Транссибирскую магистраль минуя Китайско-Восточную железную дорогу. В те же годы на широкую колею переоборудована узкоколейная линия Архангельск—Вологда (633 кз ), сооружено несколько же.лезных дорог на Урале и в Средней Азии. Однако ввод в строй этих новых дорог, которые охватывали в общей сложности около 10 тыс. клг, не мог улучшить создавшегося на железнодорожном транспорте тяжелого положения. Загруженные военными перевозками, железные дороги не справлялись с доставкой продовольствия и промышленного сырья из Сибири и других окраинных районов. Такие факторы, как отвлечение от производительного труда почти половины трудоспособного мужского населения [27], загрузка промьппленности военными заказами и сокращение производства паровозов и вагонов на машиностроительных заводах, потери подвижного состава в районах военных действий, уменьшение объема и ухудшение ремонтных работ и последовательное увеличение износа путевых устройств, локомотивного и вагонного парков, [c.203]

Мы уже отмечали необходимость разработки более удобных транспортных средств для привлечения пассажиров, пользующихся в настоящее время автомобильным транспортом. Насколько трудно это сделать, видно из рис. 3, на котором показан поезд Министерства транспорта, построенный Вагоностроительным отделением в г. Сан-Луи. Важно отметить, что ветровое стекло этого поезда имеет предельно большие размеры. Аналогичная тенденция прослеживается в конструкции вагонов вашингтонского метро, спроектированных специалистами по промышленной эстетике фирмы Sundbeгg-Feгaг (г. Саутфилд, штат Мичиган). Возможности применения новых методов при проектировании окон и других конструктивных элементов будут обсуждены в последующих разделах. [c.183]

Большие и важные задачи конструирования перспективных массовых средств передвижения требуют для своего решения творческого подхода к разработкам, с учетом взаимосвязи выбранных материалов, конструкций и методов изготовления, в том числе методов соединения. Необходимо соответствие друг другу применяемых материалов и конструкций. Нельзя считать оптимальным конструирование вагона в основном из одного материала, например алюминия или стали или близких по составу сплавов. Как правило, неэффективно и использование преимущественно одного метода соединения. Конструкционные материалы, используемые в промышленности, производящей многоместные железнодорожные транспортные средства, должны быть перспективными. К числу таких материалов могут быть отнесены соты с заполнителем из алюминия или иропитаяной пластиком бумаги, поли- [c.188]

Расширение номенклатуры выпускаемой продукции вместе с продолжаю-ш имся из года в год увеличением ее объемов явилось важной предпосылкой повышения уровня механизации и автоматизации производственных процессов, роста производительности, улучшения условий труда на всех участках народного хозяйства. Так, к началу пятилетия 1966—1970 гг. была завершена механизация многих трудоемких процессов на предприятиях черной металлургии, на лесоразработках, в морских и речных портах, в горнодобывающей промышленности. В угольной промышленности осуществлена механизация зарубки, отбойки, доставки угля в очистных забоях, откатки угля и породы, погрузки угля в железнодорожные вагоны. Значительно возросли энерговооруженность и электровооруженность труда в промышленности, что видно из следующих данных Если принять показатели 1913 г. за единицу, то первая из них в 1940 г. выросла в 5 раз, в 1960 г.— в 14, в 1965 г.— в 20 и в 1967 г.—в 22 раза, а вторая — соответственно в 8, 24, 34 и 36 раз. [c.14]

Значительные успехи получены в развитии механизированных методов контактной сварки. Этому способствовало совершенствование оборудования для этого вида сварки. Промышленность СССР выпускает различные типы универсальных и специальных машин для всех видов контактной сварки, которые находят широкое применение в первую очередь в автомобильной и авиационной промышленности. Но и в других отраслях промышленности, например в вагоностроении, использование контактной сварки быстро возрастало. Калининский вагоностроительный завод построил поточную линию для многоточечной сварки цельнометаллических железнодорожных вагонов. Прочные позиции завоевала контактная сварка в котлострое-нии (при сварке аустенитных и перлитных сталей на стыках труб, приварке шипов к экранам труб и т. д.), а также в строительстве, особенно при изготовлении арматуры для железобетонных конструкций, арматурных сеток и т. д. При этом применяются оригинальные отечественные машины. Значительно расширилось использование контактной сварки на заводах сельскохозяйственного машиностроения. Были освоены точечная и роликовая сварка легких сплавов, шовно-стыковая сварка труб и т. д. [c.128]

Одним из главных теоретических и практических вопросов, требующих быстрого решения, становится развитие методов технической диагностики. То, что сделано в этом направлении в станкостроении, совершенно недостаточно для повышения надежности оборудования и освобождения цехового персонала от непрерывного обслуживания и наблюдения за его работой. Тем не менее уже накоплен известный опыт решения отдельных вопросов диагностирования технологического оборудования на предприятиях автомобильной, станкостроительной и ряда других отраслей промышленности. Значительный интерес представляет изучение опыта передовых заводов машиностроения по диагностированию двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных и дизелей, компрессоров, судового, авиационного и автотракторного электро-, пневмо- и гидрооборудованйя, электрических сетей, телевизионной и радиоаппаратуры, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машип, тепловозов, и электровозов, вагонов. Опыт диагностирования мультипроцессорных систем, больших ЭВМ, может быть непосредственно применен в области гибкого автоматизированного производства (ГАП). [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...