Автобусные кузовы -

Типы автобусных кузовов [c.149]

В развитии автобусных кузовов имел место резкий переход от каретных конструкций к несущим и к широкому примене- [c.158]

Вес автобусного кузова с деревянным и металлическим каркасом [c.158]

КОРПУСЫ АВТОБУСНЫХ КУЗОВОВ [c.162]

На фиг. 213 показано поперечное сечение ненесущего бескаркасного корпуса (сборного), который выгоден тем, что его детали в разобранном виде занимают мало места при транспортировке и что из одних и тех же деталей можно собирать корпусы различной длины. Конструкция целесообразна для сборки автобусных кузовов на местах на готовые шасси различных моделей. [c.162]

Автобусные кузова по вместимости имеют четыре категории [c.486]

При планировке автобусного кузова исходят из нормативов 0,315 м на одного сидящего и 0,2 м на стоящего пассажира (в часы пик до 0,125 м ). [c.486]

Рис. 6.10. Классификация автомобильных и автобусных кузовов

Классификация автомобильных кузовов и кабин. На рис. 6.10 приведена классификация автомобильных и автобусных кузовов как по их конструктивным особенностям, так и по их назначению. Конструкции современных корпусов кузовов различаются по способу восприятия нагрузок, по наличию и конструкции каркаса и по материалам, из которых изготовлены конструкции. [c.261]

Из-за того, что при капитальном ремонте кузова (кабины) удаляют старую краску и продукты коррозии, процесс нанесения лакокрасочных покрытий аналогичен процессу, принятому на заводе-изготови-теле. Исключение могут составлять только автобусные кузова, ремонт которых осуществляется, как правило, без полной их разборки. В технологический процесс окраски кузовов (кабин) включены следующие операции, в последовательности указанной, в табл. 6.8. [c.276]

Отдельные элементы каркаса автобусного кузова соединяются заклепками, которые изготовляют из стали или алюминиевых сплавов. Стальные заклепки подвергают термической обработке. Длину заклепок L определяют по формуле [c.311]

Автобусные кузова делают открытые (туристские) и закрытые, их устанавливают на шасси грузовых автомобилей с выдвинутым вперед управлением или вагонного типа, с силовым агрегатом, расположенным в передней или задней части кузова. [c.5]

Отопление в автобусных кузовах калориферное воздух, нагреваемый при прохождении через радиатор системы охлаждения двигателя, нагнетается в кузов вентилятором через воздуховод. Кроме перечисленного выше, в кузовах имеется еще специальное оборудование, количество и назначение которого зависят от назначения кузова (зеркало заднего вида, прикуриватели, поручни и огнетушители в автобусах и др.). [c.16]

Детали автобусных кузовов, не несущие основной нагрузки (промежуточные стойки, дуги крыши и т. п.), а также детали деревянных кабин и платформ грузовых автомобилей изготавливаются из древесины лиственницы или сосны. Эти древесные материалы мягкие, легко раскалываются, но довольно упруги и хорошо сопротивляются загниванию. Лиственница, кроме того, имеет высокий коэффициент сопротивления на изгиб. Вместо сосны иногда применяют ель по сравнению с сосной ель имеет меньшую стойкость против загнивания. [c.23]

Представитель завода и заказчик составляют двухсторонний акт приемки автомобиля (автобуса) в ремонт, в котором указывают также техническое состояние кузова и его комплектность. Обычно проверяют наличие дверей, внутренней обивки, сидений, стекол с обоймами и рамками, ветрового, поворотных и задних окон, плафонов, внутренних и наружных ручек, отделочных рамок и раскладок, декоративных накладок, механизмов замочных, подъема и опускания (поворота) стекол, поручней я ограждений в автобусных кузовах, оборудования отопления, вентиляции, стеклоочистителей [c.38]

Бескаркасные цельнометаллические кузова легковых автомобилей и кабины грузовых автомобилей после окончательного контроля поступают на участки ремонта, а кузова и кабины, имеющие каркасы, после второго контроля обычно подвергают дополнительной разборке, при которой удаляют поврежденные узлы и детали с корпуса кузова и его каркаса и снимают детали, мешающие ремонту. Так, например, с кабины грузового автомобиля и кузовов типа фургон , имеющих деревянные каркасы, снимают металлическую облицовку и поврежденные деревянные детали каркаса с автобусных кузовов несущей конструкции снимают поврежденные фермы и продольные балки основания и облицовку или корпус кузова полностью разбирают на составные элементы и т. п. [c.42]

Как видно из приведенных выше примеров, после разборки цельнометаллического кузова для капитального ремонта остаются неразобранными только корпус кузова или его узлы. Наружную облицовку автобусных кузовов снимают в зависимости от ее состояния и от состояния каркаса кузова. Обычно наружную облицовку снимают для ее ремонта, для выявления скрытых под облицовкой повреждений в узлах каркаса и для выполнения некоторых ремонтных операций в каркасе. [c.53]

Ремонт несущих элементов цельнометаллических автобусных кузовов [c.150]

В автобусных кузовах несущей конструкции основную нагрузку воспринимают основание и шпангоуты, а в кузове автобуса ЛИАЗ-158 также и облицовка кузова. Поэтому при ремонте кузовов этих конструкций особое внимание уделяется сохранению прочности конструкции элементов каркаса. [c.150]

Повреждения в металлических узлах автобусных кузовов выявляются внешним осмотром, простукиванием заклепочных швов в кузовах клепаной конструкции проверкой болтовых соединений гаечными ключами и определением прогибов в детали [c.151]

Металлические штабики автобусных кузовов (наружные и внутренние) обычно ремонтируют только при небольшой погнутости. Во избежание преждевременного разрушения внутренних штабиков и панелей кузова ЛИАЗ-158 в местах их крепления самонарезающими винтами, отверстия и винты должны иметь диаметр не более 4 мм. При появлении вмятин, трещин и следов глубокой коррозии штабики заменяют новыми, изготовленными из тонкой листовой стали толщиной до 1,2 мм. Процесс изготовления новых штабиков при наличии соответствующего оборудования (профилировочного, протяжного или волочильного станка) не представляет особой трудности. [c.172]

При наклейке дерматина в автобусных кузовах применяется также клей АК-20, который наносится тонким слоем а фанеру кузова, и дерматин тут же прикладывается и разглаживается по покрытой клеем поверхности. [c.213]

У большинства кузовов определенного назначения есть много общего во многих кузовах можно встретить узлы аналогичной конструкции, отличающиеся друг от друга лишь размерами и некоторыми второстепенными деталями, например створчатые двери у автобусных кузовов, двери несущей конструкции у легковых автомобилей и др. Такие узлы называют типовыми. Изучение процесса сборки типовых узлов помогает разобраться в сборке кузовов, в которых они применяются. [c.223]

Ниже в качестве примера приведен порядок выполнения основных операций при общей сборке автомобильных и автобусных кузовов после их капитального ремонта. [c.235]

В автобусных кузовах и фургонах внутренняя обивка кузова до окраски включает в себя также все операции, связанные с монтажом деталей и узлов, которые закрываются внутренней обивкой. Количество установленных деталей и порядок их постановки, зависят от конструкции кузова. Кроме того, при сборке автобусного кузова до окраски восстанавливают нарушенные слои водонепроницаемой и противошумной мастик, а в кузовах несущей конструкции дополнительно промазывают щели пола у шпангоутов. [c.237]

Если здание для ремонта автобусных кузовов строится как самостоятельной завод, то в нем размещают также инструментальное отделение, слесарно-механическое и другие вспомогательные участки производства. [c.332]

Обтяжка, производимая путем подъема вверх стола пресса с установленным пуансоном при неподвижных зажимах заготовки. Этим способом изготовляются крупные и широкие детали автомобильных и автобусных кузовов, подобно изображенной на фиг. 121 вместе с деревянным обтяжным пуансоном. [c.161]

К деталям, имеющим большое количество сварных точек, можно отнести шпангоуты автобусных кузовов городского типа, изготовляемые нашей автопромышленностью. Конструкция шпангоута дана на фиг. 38, г. Профилированная дуга коробчатого сечения сваривается с накладками точечной сваркой. Сварка шпангоута производится на специальной двухточечной машине. [c.54]

Малый вес, безопасность, хорошая обзорность, возможность (для городских автобусов) быстрого входа и выхода пассажиров — вот важнейшие требования, предъявляемые к конструкции автобусного кузова. Расположение дверей является определяющим для конструкции кузова и располо-748 [c.748]

Фиг. 113. Конструкция каркаса автобусного кузова.

Фиг. 471. Планировка автобусных кузовов

Аглобусные коробки передач И—56 Автобусные кузовы — см. Кузовы автобусные Автобусные шасси 11 — 34 [c.1]

Типы автобусных кузовов приведены в табл. 47. Большинство современных автобусов — вагонного типа с двигателем, расположенным внутри кузова или под ним — спереди, посредине или сзади. Автобусы вагонного типа дают большой выигрыш полезной площади и экономию материалов и топлива, приходящихся на один пассажирокило-метр, по сравнению с автобусами обычного типа с двигателем, расположенным спереди. [c.149]

В автобусных кузовах применяются складные двух- и четырёхстворчатые двери. Они занимают мало места и при их открывании не увеличивают габаритов автобуса. Управление дверями осуществляется с места водителя при помощи рычажного, пневматического или вакуумного устройства. [c.154]

Различают следующие типичные конструкции корпусов автобусных кузовов 1) ненесу-щий каркасный корпус, устанавливаемый эластично на массивную раму 2) ненесущий бескаркасный корпус (сборный), устанавливаемый жёстко или при помощи тонких прокладок на раму 3) полунесущий каркасный корпус, жёстко устанавливаемый на облегчённой раме 4) несущий каркасный корпус. [c.162]

Книга Д. В. Гельфгата Прочность автомобильных кузовов целиком посвящена вопросам прочности кузовов-фургонов и автобусных кузовов на изгиб при статическом нагружении по балочной схеме. В книге Я. Павловского Автомобильные кузова наряду с проблемами проектирования кузовов различного назначения на основе различных расчетных схем дано описание нагрузок на автомобиль и их распределение по кузову расчет элементов конструкции кузовов включает расчет на изгиб, кручение, местную потерю устойчивости, колебания. [c.8]

Высокая жесткость кузова обеспечивает его общую статическую и усталостную прочность. Основной причиной разрушения автобусных кузовов является коррозия. В хороших дорожных условиях при надежной защите от коррозии срок службы кузова составляет 400—500 тыс. км. Для защиты кузова от коррозии штамповка его деталей производится с применением специальных эмульсий, улучшающих качество поверхности. Детали после сварки промываются, фосфатируются и грунтуются. [c.486]

Ответствевные детали автобусных кузовов и фургонов, воспринимающие основные нагрузки в кузове (навесные и притворные стойки и т.п.), изготовляют из древесины дуба или ясеня. Древесина этих пород обладает упругостью, значительным сопротивлением на излом и сжатие и высокой твердостью. [c.23]

Последовательность разборки и ремонтных операций при удалении отдельных поврежденных элементов кузова необходимо намечать так, чтобы ремонтируемый узел не получал деформации, а следовательно, искажения геометрических пара-мetpoв за счет сильного ослабления места ремонта. Для этой цели до снятия опорного узла каркаса в проемы кузова устанавливают соответствующие кондукторы или специальные распорки (рис. 15), которые удерживают в нормальном положении узел, лишившийся опоры. Такие меры принимаются при замене панелей боковин и центральных стоек на кузовах автомобилей М-20 Победа и М-21 Волга , а также при удалении несущей облицовки автобусных кузовов и т. п. [c.54]

Долговечность кузова в большой мере определяется прочностью клепаных и сварных конструкций. К числу клепаных конструкций в ряде автобусных кузовов относится соединение деталей оснований и облицовки со стойками кузова. Ослабление заклепочных соединений приводит не только к разработке отверстий под заклепки, но и к возникновению коррозии в соединяемых местах между заклепками. В этих случаях шов расклепывают, производят раз-метку под клепку в новой детали взамен изношенной и после сверления отверстий под заклепки приклепывают деталь. Материалом в случае изготовления заклепок служит проволока из алюминиевых сплавов и малоуглеродистых сталей. Стальные заклепки диаметром менее 10 мм ставятся в холодном состоянии во избежание ослабления прочности соединения из-за окисления заклепок при нагреве. Заклепки же большего диаметра подвергаются нагреву до температуры красного каления для обеспечения плотности соединения. Размер заклепок выбирают в зависимости от их назнЛения и толщины склепываемых деталей. Ориентировочно длина заклепок [c.372]

Осно1>.ными материалами для деревянных деталей кузг)1 ов являются ясень, сосна и лиственница для гру Овых платформ — сосна. Например, из ясеня изготовляются брусья основания автобусных кузовов, каркас кузовов легковых автомобилей из сосны — столбы, стойки, обвязочные бруски автобусных кузовов, брусья основания, доски б< рт(1В грузовых платформ, пол. [c.231]

Листгдмтица может вполне заменить ясень или дуб. Фанеру березовую употребляют для обивки кабин г узовых автомобилей и автобусных кузовов. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...