Втулки - Соединения операции

Внутри поворотного корпуса 28 вмонтирована бронзовая направляющая втулка 29, соединенная шпонкой 30 с ползуном 31. К нижней части ползуна прикреплен инструментодержатель 32, к которому крепится верхний заостренный нож для выполнения операций резки листа, или пуансон для выполнения операций выколотки ребер жесткости. Возвратно-поступательное движение верхнего инструмента осуществляется от электродвигателя 33 через [c.171]

При ревизии регулирующих клапанов (рис. 4-9) выполняют те же операции, что и при ревизии стопорных клапанов. Зазоры между штоками клапанов и уплотнительными втулками в соединении штоков с сервомоторами и другие зазоры (в мм) приведены на рис. 4-9 и принципиально не отличаются от соответствующих зазоров в стопорных клапанах. Зазор в шпоночном соединении (рис. 4-9, в), которое препятствует вращению клапана, должен быть в пределах 1 — 1,5 мм. [c.104]

При сборке некоторых соединений до сих пор применяют ручные операции. К таким операциям относится, например, притирка деталей в соединениях, где требуется высокая степень герметичности (посадки конических клапанов, пробковых кранов, плоских распределительных золотников, плунжеров и цилиндрических золотников во втулках и т. д.). Притирку применяют также в тяжелонагруженных соединениях на конусах для полного прилегания и предупреждения наклепа и разбивания посадочных поверхностей. Поскольку притирка производится попарно, детали лишаются свойства взаимозаменяемости. [c.6]

Соединение завальцовкой широко при.меняют при операциях сборки. При этом одна из деталей и.меет на торце дополнительный припуск материала, который обжимают по поверхности другой детали. Завальцовку применяют для соединения круглых деталей, напри.мер стекол с оправками (рис. 30.7, а), каменных опор с втулками (рис. 30.7, б), втулок с корпусами (рис. 30.7, в). [c.370]

Твердым звеном называется деталь или совокупность деталей машины, соединенных между собой неподвижно. Гибкие звенья (канаты, цепи и др.), так же как жидкие и газообразные, отличаются изменением своей формы вследствие относительной подвижности их частей или частиц. Звено в общем случае может состоять из нескольких деталей. Деталью называется изделие, изготовленное без сборочных операций. На рис. 2.3 изображены двигатель внутреннего сгорания (а) и кинематическая схема его кривошипно-шатунного механизма (б), состоящая из звена 1 (кривошип), звена 2 (шатун) и звена 3 (поршень). Шатун состоит из стержня (тела шатуна) а, запрессованной в него втулки Ь, двух половин вкладышей с и d, разъемной головки е, двух болтов / и гаек g с шайбами и шплинтами. Все детали зтого звена (б) соединены друг с другом неподвижно и движутся как одно целое. [c.13]

Гайки фланцевого соединения крышки с корпусом должны затягиваться равномерно расчетным крутящим моментом с завинчиванием последовательно диаметрально расположенных гаек. Толщина прокладки по всей окружности должна быть одинаковой. После затяга фланцевого соединения следует проверить подвижность шпинделя и правильность посадки затвора на седло. Набивку сальника необходимо уплотнять постепенно слой за слоем, материал набивки должен удовлетворять требованиям технической документации на арматуру. При выполнении этой операции следует обеспечить равномерный зазор между шпинделем и крышкой сальника или нажимной втулкой. Процесс набивки сальника считается законченным, когда нажимная втулка входит в сальниковую камеру на глубину 3—5 мм, в этом положении резьба шпилек сальника должна выступать из гаек на одну-две нитки. Шпиндель после набивки сальника должен перемещаться с усилием, не превышающим установленного. [c.275]

Загрузка шатунов в начале линии выполняется вручную. Остальные детали болты для соединения шатуна и крышки, гайки, втулки — подаются на рабочие позиции из вибробункеров автоматически. Такт работы линии 0,2 мин. Ее габариты длина 4150 мм, ширина (с гидростанцией) 2600 мм, наибольшая высота 2200 мм. Операции, выполняемые на линии, характерны для сборки многих изделий. [c.265]

Да и само изготовление шпоночных соединений — процесс сложный и трудоемкий, особенно в мелкосерийном производстве. Для разметки шпоночного паза, или гнезда (а эта операция редко обходится без ошибок), вал устанавливают на мерные призмы, в его центры забивают свинцовые пробки, определяют ось и наносят центровую риску. Потом вал ставят на фрезерный или расточный станок. Засверливают концы, фрезеруют, производят слесарную пригонку. Те же манипуляции — и со втулкой. [c.38]

Необходимо строго соблюдать сроки смазывания смазочных операций и рекомендуемый для карданной передачи (подшипника опоры, шлицевого соединения) смазочный материал. Для смазывания шлицевые со единения необходимо разобрать, про.мыть шлицы скользящей вилки, внутреннюю полость шлицевой втулки и заложить в эту полость свежий смазочный материал. [c.80]

Магнитно-импульсной штамповкой можно получать не только трубчатые, но и плоские изделия, а также выполнять сборочные операции путем пластического деформирования одной детали по контуру другой соединение концов труб, запрессовку в трубах колец и фланцев, соединение втулки со стержнем и т. д. [c.355]

Подшипники скольжения по конструкции могут быть разъемными (вкладыши) и неразъемными (втулки). Процесс сборки неразъемного подшипника состоит из следующих операций запрессовка втулки в корпус, закрепление ее от проворачивания и подгонка отверстия по валу. При запрессовке тонкостенных втулок с большими натягами в соединении (0,05—0,1 мм) особое внимание необходимо уделять правильному центрированию втулки по отверстию корпуса и направлению ее во время запрессовки. При неточном центрировании возможен задир наружной поверхности втулки или перекос ее в корпусе. [c.354]

Методы сборки листовых деталей штамповкой основаны на применении операций гибки, от-бортовки, обжима и их комбинации. Большинство из них дают довольно прочное неразъемное соединение. Формы деталей и способы соединения их могут быть различные соединения двух плоских, согнутых или вытянутых деталей между собой соединение листовой детали со стержнем путем его расклепки или с точеной втулкой путем развальцовки и др. [c.256]

На фиг. 63, б показано очень простое устройство, позволяющее использовать обычную электрическую сверлильную машинку для механизации трудоемкой ручной операции — вырубки масляных канавок на направляющих. Сверлилка здесь закрепляется в кольце 1 винтом 7. Кольцо 1 привернуто к верхнему угольнику 2, соединенному двумя болтами 6 с нижним угольником 5, подошва которого опирается на направляющую станины. Сверло 3 вращается в кондукторной втулке "4. При перемещении приспособления по направляющим конец сверла, выступающий из кондукторной втулки, обрабатывает канавку одинаковой глубины и с ровными краями, чего трудно достичь при ручной вырубке. [c.128]

Последовательность операций. Отъединить от главного тормозного цилиндра трубопровод. Слить из главного тормозного цилиндра тормозную жидкость, нажимая на педаль тормоза, расшплинтовать шарнирный палец соединения толкателя с педалью, снять простую шайбу и вынуть палец. Отвернуть гайки шпилек крепления главного тормозного цилиндра к кузову автомобиля, снять пружинные шайбы со шпилек и вынуть главный тормозной цилиндр с толкателем. Вывернуть болт крепления верхней части кронштейна педали тормоза к поперечине щита передней части автомобиля и снять кронштейн с педалью в сборе. Расшплинтовать ось педали тормоза и легкими ударами текстолитового молотка (или обыкновенного молотка через деревянную выколотку) выбить ось из отверстий кронштейна. Вынуть педаль из кронштейна и извлечь из ступицы педали две пластмассовые втулки. Снять с площадки педали резиновую накладку. Зажать снятый главный тормозной цилиндр в парал- [c.226]

Сверление четырех отверстий А под резьбу М12 (8-я операция) на боковых сторонах детали производится на поворотно-делительном приспособлении с горизонтальной осью вращения (фиг. 129, 7 и 2). В компоновке использованы поворотная головка УСП-600, делительный диск УСП-625, фиксатор УСП-626. круглая базовая плита УСП-160 диаметром 240 мм и целый ряд корпусных деталей. Основанием приспособления служат три удлиненные планки У СП-255, соединенные с поворотной головкой. Для упрощения компоновки вместо двух нормализованных установочных планок УСП-283 включена одна специальная планка с быстросменными кондукторными втулками УСП-321 (фиг. 127,2). Планки закреплены двумя пазовыми болтами на блоке из прямоугольных опор УСП-217 и УСП-215, который установлен непосредственно на боковой плоскости корпуса поворотной головки. Квадратная проставка УСП-274 с пальцем (55 мм) имеет возможность перемещаться между двумя опорами УСП-206, установленными на плоскости плиты. Винтовой поджим проставки обеспечивает правильную установку обрабаты-15 227 [c.227]

Войлочные кольца уплотнительные 729 Втулки для бесшпоночных соединений — Изготовление — Технологические операции 607 [c.823]

Наиболее характерной погрешностью зубчатого соединения является овальность среднего диаметра втулки особенно часто это встречается при высокой твердости как результат коробления при термообработке. Овальность вала, как правило, во много раз меньше и о ней можно не считаться, так же как и с овальностью центрирующих поверхностей, практически устраняемой при финишных операциях (например, шлифовании внутреннего диаметра втулки). [c.112]

Электромагнитная штамповка по принципу создания импуль-сно-воздействующих на заготовку сил отличается от ранее рассмотренных. Схема электромагнитной штамповки приведена па рис. III.64, б. Электрическая энергия преобразуется в механическую за счет импульсного разряда батареи конденсаторов через соленоид 7, вокруг которого при этом возникает мгновенное магнитное поле высокой мощности, наводящее вихревые токи в трубчатой токопроводящей заготовке 3. Взаимодействие вихревых токов 1 с магнитным полем создает механические силы q, которые деформируют заготовку по пуансону пли матрице. Для электромагнитной штамповки трубчатых и плоских заготовок созданы специальные установки, на которых можно производить раздачу, обжим, формовку и операции по получению неразъемных соединений деталей. К сборочным операциям, выполняемым за счет пластического деформирования одной детали по контуру другой, относятся соединения концов труб, запрессовка в трубах колец, соединение втулки со стержнем. [c.166]

При термитной и газовой сварке жил сварное соединение считается удовлетворительным, если отсутствуют подплавление или пережог проволочек наружного повива, изломы при перегибах, раковины в монолитной части соединения глубиной более 2—3 мм. Прилегающие к соединению проволоки наружного повива не должны иметь следов подплавления и пережога и ломаться при перегибах. Качество сварки контролируется также при выполнении операции перемешивания плавки в сварочной форме или кокиле термитного патрона. При этом следует убедиться, что концы жил при стыковом соединении расплавились на участке, равном диаметру литникового отверстия патрона, а при оконцевании наконечниками ЛАТ и при сварке по торцам концы жил, а также трубчатой части наконечника или алюминиевой втулки термитного патрона расплавились на глубину не менее 5—8 мм. [c.623]

Знак минус ставится при вычислении категорийного ремонтного размера шейки вала (рис. 2.29, а), а плюс — при определении категорийного ремонтного размера отверстия (рис. 2.29, б). Деталь под категорийный ремонтный размер обрабатывают, как правило, в конце технологического процесса, после термических, сварочных, слесарных и других операций. Этим удается избежать возможных деформаций или повреждений у окончательно обработанных деталей, В практике ремонта тепловозов под категорийные ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, втулки цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, постели коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, обработка под категорийные ремонтные размеры широко используется для восстановления детале р резьбовых соединений. Категорийные ремонтные размеры деталей приводятся в Правилах ремонта тепловозов (табл. 2.3). [c.69]

Шлицевые соединения с центрированием по внутреннему диаметру имеют то технологическое преимущество, что окончательная обработка посадочного. места шлицевой втулки может быть выполнена на внутри-шлифовальном станке, как последняя операция. Это позволяет при шлифовании произвести установку зубчатого колеса по делительной окружности зубьев, обеспечив соблюдение приведенного выше основ- [c.62]

При соединении с натягом полой охватываемой детали (втулки) ее внутренний диаметр уменьшается. Если заранее не учесть эту деформацию внутреннего диаметра, то после запрессовки втулки необходимо будет произвести шабрение, развертывание, внутреннее шлифование или другую подобную операцию для восстановления заданного размера (например, при запрессовке подшипниковых втулок). [c.125]

Для того чтобы устранить эту добавочную операцию после сборки соединения, необходимо предусмотреть для диаметра 1 такие отклонения, которые компенсировали бы деформацию втулки в результате ее соединения с натягом. [c.125]

Для определения технологических размеров на расточной операции втулки перед ее запрессовкой предлагается [14] также зависимость, которая учитывает посадку соединения с натягом, снятие микронеровностей контактных поверхностей и посадку с зазором по внутреннему диаметру втулки d . [c.128]

В массовом производстве основные отверстия обрабатывают на многошпиндельных агрегатных станках при параллельных и параллельно-последовательных схемах построения операций, одновременно с двух или трех сторон заготовки. Требуемое положение осей отверстий корпусной детали обеспечивается соответственно расположенными в агрегатных головках шпинделями. Каждый шпиндель соединен с расточной скалкой, направляемой кондукторными втулками расточного приспособления. Черновую и чистовую обработку выполняют на двух станках, установленных последовательно в поточной линии. Соосные отверстия обрабатывают с одной или двух сторон заготовки. Сверление и зенкерование выполняют при жестком соединении инструмента со шпинделем, а растачивание и развертывание —при плавающем. [c.331]

При сборке соединения с запрессовкой (рис. 1.3.7, а) к охватываемой детали (валу) или охватывающей детали (втулке) прикладывается осевая сила, постепенно возрастающая до максимального значения, и охватываемая деталь запрессовывается в отверстие охватывающей детали. При этом детали деформируются в радиальном и осевом направлениях Натяг в посадке обычно определяют по номинальным размерам охватывающей поверхности соединения. Однако сминание микронеровностей в процессе запрессовки вызывает уменьшение натяга. Необходимое качество соединения обеспечивается при осуществлении ряда подготовительных операций. Сопрягаемые поверхности должны быть тщательно промыты и протерты, на них не должно быть рисок, забоин, заусенцев. В процессе запрессовки применяют различные смазочные материалы, предохраняющие поверхности от задиров, уменьшающие коэффициент трения и снижающие необходимую силу запрессовки. Большое влияние на прочность соединения [c.79]

Заготовки усиков отрезают от листа в виде прямых полос и затем на специальном полуавтомате загибают в и-образный профиль и свивают в спираль необходимого диаметра. При сборке уплотнений от спирали отрезают с небольшим запасом куски, равные длине окружности паза. Отрезанную заготовку заводят в паз на валу ротора или во втулке. Внутрь и-образного сечения заготовки усика заводят уплотнительную проволоку, которую расчеканивают для получения необ димой плотности соединения. Для расчеканки используется специальная широкая оправка в виде зубила с особыми зубчиками на рабочей части, с помощью которой зачеканка усиков осуществляется вручную, или эта операция выполняется на токарном станке с помощью специальной роликовой оправки, закрепляемой в суппорт. Сила нажатия ролика может быть отрегулирована за счет пружинного устройства, вмонтированного в оправку. [c.336]

Особая осторожность необходима при выборе посадок тонкостенных втулок (например, втулок подшипников скольжения). При запрессовке внутренний диаметр втулок уменьшается, что заставляет вводить дополнительную операцию развертывания отверстия после запрессовки (или заранее увеличивать внутренний диаметр втулки на величину сжатия). При больших натягах могут возникнуть пластические деформации втулка усаживается, вследствие чего прочность соединения резко падает. В процессе эксплуатации часто наблюдается ослабление посадки из-за расширения втулки при нагреве, особенно если она выполнена из материала с высоким коэффициентом линейного расширения (например, из бронзы). [c.227]

Технологический переход — законченная часть операции, характеризуемая постоянством применяемого инструмента и поверхностей, образуемых при обработке или соединяемых при сборке. Например, сверление детали сверлом одного диаметра или соединение втулки с валом. [c.16]

В некоторых случаях операцию неразъемного соединения деталей целесообразно выполнять не на верстаке сборщика, а на установке, монтируемой рядом. Такая пневмоустановка (рис. 166) применяется для развальцовки втулки 1 в крышке 2. [c.237]

Последовательность операций при использовании специальной автоматической установки показана на рис. 10,30, а—п. Предва-рителыго в проточку шлицевой втулки 4 оператор закладывает уплотнительную заглушку <3, препятствующую попаданию смазки из шлицевого соединения но внутреннюю полость вала (рис. 10,30, а). Затем в левый заяашной патрон 5 он вставляет вилку кардана / (рис. 10.30, б), а в правый зажимной патрон 6—шлицевую втулку 4 с заглушкой 3 (рис. 10.30, в). Кроме того, оператор периодически заполняет накопитель 8 трубами 2 (рис. 10.30, г). Дальнейшие операции выполняются в автоматическом цикле. При ходе поршня пневмоцилиндра 9 влево отсекатель 10 поворачивается и очередная труба из накопителя 8 скатывается на торцовые упоры 11 рычагов 13 (рис. 10.30, д, е), после чего движе- [c.371]

Деформация деталей, подвергнутых поверхностной закалке индукционным способом, недостаточно изучена. Это создает дополнительные трудности при проектировании. Приходится в таких случаях обращаться к предварительной опытной проработке, требующей много времени. Напрпмер, втулки щлицевые и гладкие, тонкостенные после поверхностной закалки внутреннего отверстия приобретают значительную корсетиость. Если втулка имеет наружную реборду или венец шестерни, несимметрично расположенные относительно торцов втулки, корсетиость также будет несимметричной. Отверстия гладкой втулки можно при соответствующем допуске исправить шлифованием. Шлифование шлицевого отверстия после закалки уже предполагает выбор посадки системы втулка — шлицевой вал на внутренний диаметр соединения и операцию шлифования вала по впадинам. [c.7]

Соединение Ганцевича обладает исключительно ценным свойством самоцентрирования. Под действием рабочего усилия вал и втулка занимают соосное положение даже при больших начальных зазорах. Точность сопряжения вала со втулкой исключает удары в соединениях при пуске и остановке механизмов, а значит, и повышает их износоустойчивость. Резко сокращается трудоемкость изготовления деталей, уменьшается число операций детали не нужно больше переносить на другие станки. И круглые, и некруглые их поверхности обрабатываются за один уставов . Естественно, при этом повышается точность обработки. Отпадает необходимость в шлифовке. [c.41]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

Стопорные клапаны, а при длительной работе турбины с постоянной нагрузкой и часть регулирующих клапанов находятся в неизменном положении. При этом могут быть случаи заклинивания штоков в уплотнительных втулках из-за отложения солей, нарушения силовых соединений с сервомоторами и другие отклонения, приводящие к зависанию клапанов. Расхаживание (перемещение) клапанов производится для выявления неполадок и своевременного их устранения. Современные турбины оснащены приспособлениями, позволяющими перемещать клапаны как на часть хода, так и на полный ход. Завод-изготовитель, как правило, указывает порядок операций и условия проведения расхаживания. Учитывая особую важность готовности стопорных и регулирующих клапанов к закрытию Правилами предусматривается их расхаживание. [c.115]

В главе XIV (см. рис. 158) были рассмотрены закономерности изнашивания трущейся пары во времени в течение срока службы детали (втулки) Т . За период службы всей машины Т узел трения цапфа вала — подшипник скольжения будет ремонтироваться многократно (рис. 176). За время износ (зазор 5) трущейся пары достигнет предельного значения 5пред и потребуется ремонт узла трущейся пары (замена втулки, шлифовка цапфы вала и другие работы). В результате этих операций за время зазор в соединении примет начальное значение 5нач и трущаяся пара снова будет работать в течение времени Та в основном с прежними закономер-, ностями изнашивания. При достижении предельного износа 5пред будет выполнен второй ремонт узла трущейся пары в течение времени Тр2 и т. д. Таким образом, периодичность ремонта трущейся пары устанавливается достаточно точно. [c.271]

Индикаторным приспособлением (см. 33) измеряют радиальное биение поверхности втулки 20 относительно оси вращения вала. Смещением фланца относительно ступицы доводят биение до минимума (О—0,05 мм). Таким же образом нижний фланец 27 в сборе с пятой центрируют с валом нижней части передачи. У вертикальной передачи, с торсионным валом центровке подвергают только шлицевую муфту 20 со ступицей 15 верхней части передачи (см. рис. 134). Отцентрированные и окончательно закрепленные детали фиксируют конусными штр ф-тами и затем наносят риски спаренности (см. рис. 135). Операции по центровке обычно производят при замене деталей 20 и 25 (см. рис. 133), ремонте сопрягаемых поверхностей деталей соединений типа УИ ив случаях, когда часто выходят из строя пружины, шарикоподшипники и слабнут в посадке детали. [c.174]

Ход держателя 22 благодаря наличию эксцентриситетов на делительной втулке 14 и на кривошипном валу 13 можно регулировать в зависимости от выполняемой на виброножницах технологической операции и толщины обрабатываемого листа. Величина хода держателя 22 определяется числом делений, имеющихся на боковой поверхности делительной втулки 14. Вертикальная перестановка держателя достигается путем поворота рукоятки 31, в результате чего через валик 32 и звездочки 33 и 34, соединенные между собой цепью, происходит ввинчивание или вывинчивание винтовой тяги 20. Перед началом работы держатель 22 закрепляется гайками 35. При установке величины хода держателя в верхнем положении подвижной нож 6 должен слегка упираться режущей кромкой в обрабатываемый лист так, чтобы лист нельзя было выдвинуть из-под ножа. [c.175]

Шлицевые соединения в зависимости от профиля зуба разделяются на прямобочные, эвольвентные, треугольные и трапецеидальные. Наибольшее распространение получили прямобочные шлицевые соединения, как наиболее простые и дешевые в изготовлении. Однако вопрос о выборе типа шлицевых соединений, связан с конструктивными особенностями и технологическими возможностями. Так, например, для соединений, имеющих реверсивное движение, целесообразно применять шлицевые соединения с эвольвентным профилем, потому что в эвольвентных соединениях более равномерно распределяется нагрузка на зуб и они обеспечивают точное центрирование (втулка самоустанавливается на вйлу под нагрузкой). Кроме того, их иногда выгодно применять, потому что валы различных диаметров можно обрабатывать одной червячной фрезой (для прямобочных нужна новая фреза для каждого диаметра). Если по условиям работы вал и втулка должны подвергаться термической обработке, применяют шлицевые соединения с прямобочным профилем, так как шлифование эвольвентного профиля является дорогостоящей операцией и стоимость эвольве.нтных протяжек выше, чем прямобочных. При тонкостенных втулках применяют шлицевые соединения с треугольным профилем вместо прессовых посадок. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...