Шпоночные соединения изготовление

Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении. При передаче вращающего момента оно характеризуется значительными местными деформациями вала и ступицы, что приводит к неравномерному распределению давления но поверхности контакта посадочных поверхностей вала и ступицы, а также на рабочих гранях шпонки и шпоночных пазов, что, в свою очередь, снижает усталостную прочность вала. Поэтому применение шпоночных соединений должно быть ограничено. Его следует применять лишь в том случае, когда для заданного момента не удается подобрать посадку с натягом из-за недостаточной прочности материала колеса. [c.56]

Зубчатые (шлицевые) соединения. Недостатком шпоночных соединений, особенно подвижных, являются сравнительно малая поверхность, на которую действует окружная сила, и относительно небольшой допускаемый крутящий момент, передаваемый шпонкой. Вместе с тем увеличивать количество шпонок, работающих совместно, нецелесообразно, так как технология изготовления такого соединения не обеспечивает равномерного распределения окружного усилия между отдельными шпонками, их недостатков нет у зубчатых (шлицевых) соединений (рис. 14.4), где функцию шпонки выполняет каждый отдельный зубец. [c.361]

Недостаток — шпоночные пазы ослабляют вал и ступицу насаживаемой на вал детали. Ослабление вала обусловлено не только уменьшением его сечения, но главное, значительной концентрацией напряжений изгиба и кручения, вызываемой шпоночным пазом. Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении. [c.72]

Шпоночные соединения. В шпоночных соединениях применяют клиновые, призматические и сегментные шпонки. Требуемая точность сборки шпоночных соединений обеспечивается изготовлением его элементов по размерам с допусками. [c.728]

Да и само изготовление шпоночных соединений — процесс сложный и трудоемкий, особенно в мелкосерийном производстве. Для разметки шпоночного паза, или гнезда (а эта операция редко обходится без ошибок), вал устанавливают на мерные призмы, в его центры забивают свинцовые пробки, определяют ось и наносят центровую риску. Потом вал ставят на фрезерный или расточный станок. Засверливают концы, фрезеруют, производят слесарную пригонку. Те же манипуляции — и со втулкой. [c.38]

Несмотря на это, шестерню иногда выполняют заодно с валом и при значительной толщине 5. Это объясняется тем, что раздельное изготовление удорожает производство благодаря увеличению числа посадочных поверхностей, требующих точной обработки, а также за счет наличия шпоночного соединения. [c.150]

В связи с повышением прочности соединения деталей при посадке в горячую или путем охлаждения в жидком азоте имеется полная возможность отказаться от шпоночных соединений, что значительно уменьшает не только трудоемкость изготовления машин, но также сокращает цикл их изготовления и дает экономию материала. [c.494]

Проблеме усовершенствования всего узла переднего подшипника долгое время уделялось большое внимание, и длительный накопленный опыт позволил довести его до высокой степени совершенства. Средний подшипник при точном изготовлении направляющих шпоночных соединений работал вполне исправно и не требовал принципиальных изменений. [c.7]

Различают неподвижные и подвижные шпоночные соединения. В неподвижных соединениях ступицы не могут перемещаться по валу в осевом направлении, у подвижных соединений ступицы могут перемещаться по валу в этом случае используют достаточно длинные направляющие шпонки, которые крепятся к валу винтами. В машиностроении основное распространение имеют ненапряженные неподвижные шпоночные соединения как более простые в изготовлении. [c.130]

В шпоночных соединениях применяют клиновые, призматические и сегментные шпонки. Требуемая точность сборки шпоночных соединений обеспечивается изготовлением их элементов с допусками. Вследствие того, что посадки в пазах вала и охватывающей детали различны, размеры шпонок выполняют в системе вала. [c.916]

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ШПОНОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.395]

При ремонте шпоночных соединений, как и при изготовлении новых деталей, помимо точной пригонки шпонки по размерам канавки необходимо на углах шпонки делать фаски. Размер фаски должен быть на 0,6— 1 мм больше радиуса закругления в шпоночной канавке. Отсутствие закруглений в канавках или недостаточная их величина резко снижают усталостную прочность валов отсутствие фасок вызывает заклинивание шпонок в углах, вследствие чего они не устанавливаются на место. [c.404]

Шпоночное соединение как конструктивное решение нетехнологично. Достичь заданную точность при изготовлении шпоночных соединений трудно, при этом не исключаются пригоночные работы при сбор- [c.298]

Стандартизация приспособлений предусматривает унификацию их общих конструктивных и размерных элементов (размерных рядов, габаритных и присоединительных размеров, резьбы, крепежных деталей, шпоночных соединений й т. д.), посадок и допусков, установочных и зажимных элементов, корпусов, вспомогательных механизмов (делительные, поворотные и др.). Применение стандартизованных деталей и сборочных единиц приспособлений сокращает их номенклатуру и объем конструкторских работ, снижает себестоимость их изготовления и повышает кратность их применения для повторного использования при сборке новых приспособлений. В настоящее время свыше 70% стандартизованных деталей применяют при конструировании и изготовлении приспособлений. [c.179]

Требуемая точность сборки шпоночных соединений обеспечивается изготовлением его элементов по размерам с допусками. [c.206]

Задача 5. Обеспечить в результате изготовления такую величину бокового зазора в шпоночном соединении, которая не выходила бы за пределы установленного допуска. [c.57]

Шлицевые (зубчатые) соединения (рис. 10.2) подразделяются на прямобочные и эвольвентные . Эти соединения (особенно эвольвентные) обеспечивают меньшую, чем в шпоночных соединениях, концентрацию напряжений и лучшее центрирование, однако в них нагрузка распределяется не вполне равномерно между шлицами, а затраты на изготовление более высокие, чем при использовании шпоночных соединений. [c.302]

Шпоночные соединения. В шпоночных соединениях применяют клиновые, призматические и сегментные шпонки. Прн использовании клиновых шпонок ось охватывающей детали по отношению к оси вала смещают на величину посадочного зазора, т. е. последний должен быть сокращен до минимума. Это дает возможность уменьшить радиальное биение охватывающей детали после сборки. Для исключения перекоса охватывающей детали шпоночный паз в ней должен иметь уклон, соответствующий уклону шпонки. Требуемая точность сборки шпоночных соединений обеспечивается изготовлением его элементов по размерам с допусками. [c.1030]

Преимуществом Шпоночных соединений является их простота и надежность в эксплуатации, но они ослабляют вал и ступицу шпоночными пазами и вызывают концентрацию напряжений. Шлицевые соединения по сравнению со шпоночными имеют большую нагрузочную способность, лучше центрируют деталь на валу и дают меньшую концентрацию напряжений, что повышает усталостную прочность валов, но они более сложны в изготовлении. [c.331]

Выходные концы валов выполняют коническими или цилиндрическими. Конусные выходные концы сложнее в изготовлении, однако посадка деталей на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, высокую точность центрирования и возможность созданию любого натяга, что позволяет частично разгрузить шпоночное соединение, не воздействуя на подшипники. [c.107]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Эти соединения служат для соединения вала с насаженными на него деталями (зубчатые колеса, шкивы и т. п.) и для передачи крутящего момента от вала на деталь или наоборот. Шпоночные соединения просты по конструкции, но ненадежны в работе при значительных динамических нагрузках. Шлицевые соединения хорошо работают при значительных динамических нагрузках благодаря значительной поверхности контакта соединяемых деталей и более точному центрированию. Однако изготовление таких соединений требует специального оборудования, повышенной точности, что повышает их стоимость. [c.535]

Рис. 1 и 2. Шестерня вспомогательного привода (масляного насоса, счетчика оборотов и т. д.) посажена на вал со шпонкой (рис. 1), подобранной по диаметру вала. Такая конструкция неэкономична, так как требует большего времени на изготовление, чем шпоночное соединение, показанное на рис. 2. [c.71]

Этот метод является наиболее рациональным для изготовления шпоночных канавок в серийном и массовом производствах, тек как дает вполне точную канавку, обеспечивающую взаимозаменяемость в шпоночном соединении. Кроме того, поскольку фреза работает лобовой частью, она будет долговечнее, так как изнашив.ается не периферийная часть ее, а лобовая. Недостатком этого способа является значительно большая затрата времени на изготовление канавки по сравнению с фрезерованием за один проход и тем более с фрезерованием дисковой фрезой. Отсюда вытекает следующее 1) метод маятниковой подачи надо применять при изготовлении канавок, требующих взаимозаменяемости 2) фрезеровать канавки в один проход нужно в тех случаях, когда допускается пригонка шпонок по канавкам. [c.337]

Для соединения втулок, шкивов, муфт, рукояток и других деталей машин с валами, когда к точности центрирования соединяемых деталей не предъявляют особых требований, применяют шпонки. Размеры, допуски и посадки большинства типов шпонок и пазов для них унифицированы для всех стран — членов СЭВ. Для получения различных посадок призматических шпонок установлены поля допусков на ширину Ь шпонок, пазов валов и втулок (ГОСТ 23360—78). Для ширины шпонки установлено поле допуска h9 (для высоты шпонки hll и для длины hl4), что делает возможным их централизованное изготовление независимо от посадок. Установлены следующие три типа шпоночных соединений свободное, нормальное и плотное. Для свободного соединения установлены ноля допусков ширины Ь для паза на валу Н9 и для паза во втулке D10, что дает посадку с зазором для нормального соединения — еоот-ветственно N9 и J,9 для плотного соединения — одинаковые поля допусков на ширину Ь для паза на валу и паза во втулке Р9. Нормальные и плотные соединения имеют переходные 1осадки. [c.334]

I Клеевые соединения можно применять для сборки деталей, соприкасающихся по цилиндрическим, коническим, плоским и другим поверхностям.ДОни во многих случаях заменяют винтовые, штифтовые, шпоночные соединения и соединения с гарантированным натягом Это позволяет упростить конструкцию узлов приспособлений, уменьшить количество входящих в них крепежных деталей, а также снизить точность их изготовления. В результате процесс изготовления технологической оснастки ускоряется, а стоимость снижается. [c.97]

Вал с насадными дисками — наиболее старое, классическое исполнение ротора активной турбины (фиг. 100). По современным воззрениям, его недостатками являются. большие затраты металла И труда на изготовление, неточное соблюдение осевых размеров ввиду получающихся длинных размерных цепей, наличие шпоночных соединений, напряжения в дисках от посадочного натяга, большие диаметры уплотнений, непригодность для работы при высоких температурах. К достоинствам таких роторов следует отнести сравнительно небольшие размеры поковок и вместе с тем вoз oжнo ть применения дисков большего диаметра, чем в цельнокованых роторах более короткий цикл изготовления, возможность замены дисков. [c.227]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Для получения по ширине точных пазов применяются специальные шпоночно-фрезерные станки с маятниковой подачей, работающие концевыми двуспиральными фрезами с торцовыми режущими кромками. При этом способе фреза врезается на 0,1...0,3 мм и фрезерует паз на всю длину, затем опять врезается на ту же глубину, как и в предыдущем случае, и фрезерует паз опять на всю длину, но в другом направлении (рис. 1.27, в). Отсюда и происходит определение метода — маятниковая подача . Этот способ является наиболее рациональным для изготовления шпоночных пазов в серийном и массовом производствах, так как дает вполне точный паз, обеспечивающий полную взаимозаменяемость в шпоночном соединении. Кроме того, поскольку фреза работает торцовой частью, она будет долговечнее, так как изнашивается не периферическая ее часть, а торцовая. Недостатком этого способа является значительно большая затрата времени на изготовление паза по сравнению с фрезерованием за один рабочий ход и тем более с фрезерованием дисковой фрезой. Отсюда вытекает следующее 1) метод маятниковой подачи надо применять при изготовлении пазов, требующих взаимозаменяемости 2) фрезеровать пазы за один рабочий ход нужно в тех случаях, когда допускается пригонка шпонок по канавкам. [c.38]

Фрезерование пазов на шпоночно-фрезерных станка)(. Для получения точных по ширине пазов обработку ведут на специальных. шпоночно-фрезерных станках с маятниковой подачей, работающих двухзубыми шпоночными фрезами. При этом способе фреза врезается на 0,2—0,4 мм и фрезерует паз по всей длине, затем опять врезается на ту же глубину, как и в предыдущем случае, и фрезеруют паз опять на всю длину, но в другом направлении (рис. 63). Отсюда и название метода — маятниковая подача . По окончании фрезерования шпиндель автоматически возвращается в исходное положение и выключается продольная подача фрезерной бабки. Этот метод является наиболее рациональным при изготовлении шпоночных валов в серийном и массовом производстве, так как дает точный паз, обеспечивающий взаимозаменяемость в шпоночном соединении. Кроме того, поскольку фреза работает торцовыми режущими кромками, она долговечнее, так как не изнашивается по периферии. Недостатком этого способа является значительно большая затрата времени по сравнению с фрезерованием за один — два рабочих хода. [c.49]

Основные типы шпоночных соединений стандартизованы. Так, имеются стандарты на размеры сечений шпонок и пазов и на размеры самих шпонок призматических (ГОСТ 8788—58, ГОСТ 8789—58, ГОСТ 8790—58), сегментных (ГОСТ 8794—58, ГОСТ 8795—58), клиновых (ГОСТ 8791—58, ГОСТ 8792—58, ГОСТ 8793—58), тангенциальных (ГОСТ 8796—58, ГОСТ8797—58). Следует отметить, что все размеры шпоночных соединений по перечисленным стандартам унифицированы во всех странах — членах СЭВ, иначе говоря, и сами шпонки, и пазы для них, изготовленные в любой из этих стран, являются взаимозаменяемыми. [c.516]

Способ нараш ивания применяется прп восстановлении подшипников скольжения, зубчатых передач, деталей тина роликов, шкивов, блоков, эксцентриков и т. п. При помощи клеев и паст производится ремонт и восстановление разнообразных деталей, изготовленных из металлов, древесины, полимеров стекла и других материалов. Этим способом можно производить ремонт резьбовых и шпоночных соединений, восстановление прессовых посадок, заделку сквозных трещин в рубашках водяного охлаждения и головках блоков двигателей, ремонт технологической оснастки, заделку раковин и других дефектов в литых металлических деталях, склеивание разбитых и поломанных деталей из различных материалов, ремонт кабин, кузовов, баков и т. п. [c.99]

Вопросы для самопроверки. 1. Перечислите основные типы шпоночных соединений и дайте их сравнительную характеристику. 2. Укажите разновидности клиновых шпонок. Почему эти шпонки не следует применять в точно изготовленных и быстроходных передачах 3. В каких случаях рекомендуется применять сегментные шпонки 4. Почему размеры поперечного сечения шпонок подбираются в зависимости от диаметра вала 5. Как ведется расчет соединений призматическими и сегментными шпонками 6. Какие шпонки могут о(кспечить не только передачу момента от детали к валу или наеборот, но и неподвижность детали в осевом направлении 7. Укажите основные типы шлицевых (зубчатых) соединений. 8. Каковы преимущества зубчатого соединения по сравнению со шпоночным [c.263]

Шпоночные соединения (см. рис. А1...А18). В индивидуальном и мелкосерийном производстве используют главным образом призматические шпонки, изготовленные из чистотянутой стали с СТв бОО Н/мм (чаще всего из стали 45). Длину шпонки выбирают из стандартного ряда Лд40 (см. табл. 13.15) [c.179]

Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении. При передаче вращающего момента оно характеризуется значительными местньгми деформациями вала и ступицы колеса в районе шпоночного паза, что снижает усталостную прочность вала. Его применяют в случаях, когда для заданного момента не удается подобрать посадку с на1ягом из-за недостаточной прочности материала колеса или по технологическим возможностям. [c.180]

Средствами улучшения эксплуатационных качеств машин и станков служат закалка направляющих поверхностей чугунных станин, повышающая их износостойкость установка накладок и заливка пластмассой поверхностей трения, удлиняющие срок нормальной эксплуатации деталей и сокращающие время их восстановления при ремонте замена зубчатых колес, валов и других быстроизнашиваю-щихся деталей новыми, изготовленными из более прочных, износостойких, термообработанных материалов замена шпоночных соединений шлицевыми, где это целесообразно установка упорных подшипников качения для облегчения рабочих усилий при управлении механизмами, в которых осевые усилия воспринимаются упорными кольцами перенос электродвигателей, установленных на полу, на площадки, монтируемые на машине, что облегчает перемонтаж машин. Часто для того, чтобы удлинить срок службы механизма, достаточно обеспечить повышение качества обработки поверхности детали (например, шлифование зубьев колес, притирку или хонингование гильзы шпинделя). Применение принудительной и циркуляционной смазок улучшает работу агрегата и увеличивает его межремонтный период. Эта же цель может быть достигнута при изменении конструкции узлов, например замена подшипников скольжения подшипниками качения, намного улучшает работу узлов. Для той же цели в ряде случаев кулачковые муфты заменяют фрикционными, а жест- [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...