Электродвигатели Сердечники якоря

Наиболее простыми являются электромагнитные соленоидные шаговые двигатели (рис. 122, а), сердечник (якорь) которых связан с ведомым валом привода обычно храповым устройством. Реверсирование обеспечивается постановкой спаренных соленоидов (рис. 122, б). Однофазный нереверсивный шаговый электродвигатель с вращающимся двухполюсным ротором (рис. 123, а) имеет на статоре одну пару полюсов из постоянных магнитов, другую — с обмотками управления. При отсутствии тока в обмотке ротор устанавливается в положение, показанное на рисунке. При подаче в обмотку электрического импульса ротор поворачивается на 90°, причем направление поворота совпадает с направлением клюва у полюсов ротора 2. Прекращение импульса вызывает поворот ротора еще на 90° и т. д. Общее число полюсов на статоре 1 может быть и больше четырех, но оно всегда кратно четырем, соответственно изменяется и шаг поворота. В двухфазных нереверсивных двигателях (рис. 123, б) каждая пара полюсов статора имеет свою обмотку управ- [c.200]

Сердечник якоря электродвигателя выполнен пз электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Посаженный на вал вместе с коллектором, сердечник вращается в шариковых подшипниках, которые размещены в крышках, [c.61]

По электрическим машинам выполняют такие важнейшие работы, как ремонт остовов с расточкой и восстановлением цилиндрической формы горловин и постелей подшипниковых щитов замена корпусной изоляции катушек дополнительных и через один ремонт Мб главных полюсов тяговых электродвигателей ремонт с заменой обмоток якорей в случае межвиткового замыкания, пробоя изоляции, ослабления сердечника якоря и других крупных дефектов замена негодной низковольтной и высоковольтной электропроводки замена аккумуляторной батареи. У поездных тепловозов через два ремонта Мб производится полная замена электрической проводки. [c.103]

Шестерня стартера должна находиться в зацеплении с зубчатым венцом только во время пуска двигателя. Для удовлетворения этого требования шестерня 7 снабжена внутренними, а вал 8 электродвигателя внешними шлицами, которые допускают осевое перемещение шестерни по валу для сцепления и расцепления ее с зубчатым венцом маховика 9. Перемещение шестерни в современных стартерах осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник (якорь) 4 которого через рычаг 6 передает на шестерню 7 осевое усилие. Работой электромагнитного реле управляет водитель посредством выключателя 2. [c.135]

Управление стартером в обеих схемах осуществляется следующим образом. При замыкании контактов выключателя зажигания по обмотке дополнительного реле пойдет ток и замкнутся его контакты. При замыкании контактов по цепи стартера пойдет ток по двум параллельным ветвям в одной включена удерживающая обмотка реле стартера в другой последовательно включены втягивающая обмотка, обмотка возбуждения и обмотка якоря. Проходящий по обмоткам реле стартера ток намагничивает сердечник, якорь реле стартера втягивается и перемещает контактный диск, который замыкает цепь электродвигателя стартера и шунтирует втягивающую обмотку. Реле стартера остается включенным только под действием удерживающей обмотки. [c.153]

Тяговый электродвигатель имеет четыре главных // и четыре добавочных 12 полюсов конструкция их аналогична электровозным. Сердечник якоря 6 из штампованных листов электротехнической стали набран на вал якоря и укреплен на нем с помощью двух нажимных шайб. Коллектор в собранном виде также напрессовывается на вал. В корпусе коллектора, как и железе якоря, предусмотрены каналы для прохода охлаждающего воздуха. [c.120]

Якорь 4 электродвигателя собран на валу I и опирается через подшипники 2 и 11 на подшипниковый щит 3 и траверсу 9. Щит и траверса — алюминиевые, соединены между собой двумя шпильками 13. Корпус 6 двигателя изготовлен путем заливки магнитопровода 5 алюминиевым сплавом. Сердечники главных полюсов 12 выполнены заодно с магнитопроводом 5 и состоят из штампованных листов электротехнической стали, стянутых шпильками-заклепками. Сердечник якоря также набран из листов электротехнической стали и имеет пазы полузакрытого типа. [c.121]

Потеря влагостойкости вызывается возникновением трещин в поверхностном слое изоляции из-за различного теплового расширения меди обмотки и стали сердечника якоря. Опыты показали, что при пропускании через якорь тока, равного 70% его номинального значения, медные проводники обмотки удлиняются больше (примерно на 0,35 мм), чем сердечник якоря. Защитная лаковая пленка толщиной примерно 0,10—0,20 мм, нанесенная на поверхность якоря, не может растянуться на величину, достаточную для компенсации осевого перемещения меди обмотки и стали сердечника, и поэтому трескается, начинает шелушиться. Вначале трещины носят поверхностный характер, а при определенных условиях в некоторых местах достигают верхних проводников обмотки. Впоследствии в эти трещины и другие поры изоляции проникают вода и масло, загрязненные токопроводящими частицами, через которые происходит утечка тока. Сопротивление изоляции заметно снижается и становится недостаточным для безопасной работы токоведущих частей. Если своевременно не закрыть пути утечки тока, то происходит пробой изоляции. Увлажнение изоляции токоведущих частей, особенно тяговых электродвигателей, происходящее главным образом в осенне-зимний период, определяют по заметному снижению сопротивления изоляции токоведущих частей одновременно у большинства машин и аппаратов. [c.341]

Общая сборка тягового электродвигателя ведется в таком порядке. Устанавливают на валу якоря внутренние обоймы роликоподшипников, в подшипниковых щитах монтируют наружные обоймы подшипников вместе с роликами, ставят и закрепляют на остове подшипниковый щит 27 (см. рис. 283). Надев на вал якоря подшипниковый щит 13 и укрепив на валу подъемную скобу, вставляют якорь вместе со щитом в остов (см. рис. 284). Закрепляют на остове щит 13 (см. рис. 283). Измеряют радиальное биение коллектора, осевой разбег якоря в подшипниках, проверяют длинными щупами зазоры между сердечниками якоря и полюсов. После регулировки осевого разбега ставят на место крышки подшипников 17 и 23, а также кольцо 18. Монтируют в остове щеткодержатели, притирают щетки по коллектору, Проверяют качество сборки тягового электродвигателя. [c.376]

При движении тепловоза по неровностям пути и стрелочным переводам в нем возникает значительная вибрация. Например, вертикальные ускорения тяговых электродвигателей (с осевым подвешиванием) достигают 10— 2g, т. е. на составные части электродвигателей действуют динамические усилия, превышающие их массу в 10—12 раз. При этом частота колебаний тяговых электродвигателей превышает в некоторых случаях 80 Гц. Мгновенные ударные напряжения, возникающие от вибрации, вызывают ослабление крепления катушек в пазах сердечника якоря и на сердечниках полюсов, потерю неподвижности контактных соединений проводников тока, ослабление крепления электрической проводки. Потеря неподвижности проводников тока ведет, как правило, к механическому истиранию и электрическому пробою 7 195 [c.195]

Станина 10 изготовлена из стальной цельнотянутой трубы, к которой приварены лапы. Сердечники главных и добавочных полюсов выполнены из тонколистовой электротехнической стали. Электродвигатели ПП и П21 имеют два главных и один добавочный полюс, а электродвигатели П41 — четыре главных и четыре добавочных полюса. Катушки параллельного возбуждения выполнены сплошными без разделения на шайбы. Катушки последовательного возбуждения размеш,ены на полюсах ближе к станине. На полюсах катушки крепятся металлическими рамками, а для обеспечения надежной опорной поверхности между наконечниками полюса и катушкой поставлены рамки листового стеклотекстолита. Сердечник якоря [c.142]

Электродвигатель охлаждается воздухом, подаваемым от специальных вентиляторов тепловоза в раструб (люк) 8, который до установки электродвигателя на тепловоз закрыт крышкой 9. Охлаждающий воздух проходит двумя потоками один над коллектором, сердечником якоря и в зазорах между полюсами магнитной системы, другой под коллектором, через аксиальные вентиляционные отверстия в сердечнике якоря. Оба потока соединяются в корпусе электродвигателя со сторо-220 [c.220]

В среднем положении якоря напряжение на первичной обмотке трансформатора управления равно нулю. При перемещении пальца 5 вверх или вниз изменяется воздушный зазор между якорем и сердечниками катушек, а вместе с этим меняется и индуктивное сопротивление сердечников 3 w 4. На обмотке трансформатора управления возникает напряжение, пропорциональное величине перемещения якоря, а фаза определяется направлением смещения якоря от среднего положения. Сигнал со вторичной обмотки управляющего трансформатора подается на вход электронного анализатора, соединенного с фазочувствительными двухтактными электронными усилителями. От электронных усилителей сигналы поступают к электромагнитным усилителям, а оттуда к электродвигателям следящей и задающей подач. Схемы усилителей обеспечивают регулирование скоростей подач. [c.308]

Контактор действует следующим образом. При замыкании цепи управления в обмотку катушки электромагнита поступает ток железный сердечник, намагничиваясь, притягивает к себе якорь с укрепленным на нем подвижным контактом, который и замыкает цепь рабочего тока. Когда ток перестанет поступать в обмотку катушки, действие электромагнита прекратится, его подвижный контакт под влиянием пружины отпадет от неподвижного и разомкнет цепь электродвигателя. [c.102]

Электромагниты (МО) включают параллельно со статором двигателя, поэтому при включении двигателя автоматически включается и электромагнит, растормаживая тормоз. При напряжении 220 В электромагниты подключают непосредственно к двум проводам статора электродвигателя, а при напряжении 380 В — одним проводом к статору, а вторым — к его нулевой точке. В электромагнитах описываемого типа П-образный якорь подвешен шарнирно в одной точке и может перемещаться по дуге относительно катушки с сердечником. Втягиваясь в катушку, якорь сжимает пружину и растормаживает колодки. При включении тока тормоз под действием пружины замыкается. [c.45]

При напряжении 220 В электромагниты подключают непосредственно к двум проводам статора электродвигателя,а при напряжении 380 В — одним проводом к статору, а вторым — к его нулевой точке. В электромагнитах описываемого типа П-образный якорь подвешен шарнирно в одной точке и может перемещаться по дуге относительно катушки с сердечником. Втягиваясь в катушку, якорь сжимает пружину и растормаживает колодки. При выключении тока под действием пружины тормоз замыкается. [c.68]

Стартер (рис. 55) — четырехполюсный электродвигатель, состоит из корпуса с полюсными сердечниками 16, на которых помещена обмотка возбуждения. Корпус закрыт крышками при помощи стяжных винтов. В крышках корпуса запрессованы медно-графитовые втулки, в которых вращается вал якоря 15. [c.74]

Магнитомягкие стали применяют для сердечников трансформаторов, якорей и полюсных наконечников электродвигателей, а также для измерительных приборов и деталей магнитопроводов. Магнитомягкие стали обладают малой коэрцитивной силой высокой магнитной проницаемостью [а и имеют незначительные потери на гистерезис. Для того чтобы ферромагнитный материал обладал этими свойствами, он в максимальной степени должен быть очищен от примесей и неметаллических включений, а также иметь однородную структуру (чистый металл или твердый раствор). [c.203]

Контакторы. Контактором называется электромагнитный аппарат, предназначенный для частых включений и отключений электродвигателя на расстоянии. Контактор имеет магнитную систему (якорь с сердечником) и втягивающую катушку. При появлении в катушке тока в нее втягивается сердечник и замыкает контакты. [c.359]

И стартера, дополнительного реле или реле блокировки) втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле подключаются к аккумуляторной батарее. Под действием МДС обеих обмоток якорь тягового реле перемещается к сердечнику электромагнита и с помощью штока и рычага привода вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. В конце хода якоря реле контактная пластина замыкает силовые контакты и аккумуляторная батарея соединяется со стартерным электродвигателем. [c.116]

Электродвигатель топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов. Электродвигатель П-21 имеет смешанное возбуждание и является двухполюсной машиной. Легкие условия ком1мутации позволяют применять только один дополнительный полюс. Сердечники главных и дополнительных полюсов крепят к станине болтами. Якорь вращается в двух шарикоподшипниках, направление вращения его левое. Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали. На вал якоря для охлаждения двигателя установлено вантиля-торное колесо. [c.12]

Электромагнитное промежуточное реле служит для увеличения числа контактов системы управления. Оно испьльйуется также для усиления сигнала, создания блокировок, предупреждающих включение электродвигателей, если это может повлечь за собой поломку станка. С помощью таких реле достигают заданной последовательности работы элементов станка. Реле состоит из катушки с сердечником, якоря и группы контйктнЫХ пластин. При включении катушки в цепь контактные пластины изменяют свое положение, при этом замкнутые контакты становятся разомкнутыми и наоборот. [c.163]

Якорь стартера представляет собой шихтованный сердечник, в пазах которого уложена обмотка. В шихтованном сердечнике меньше потери на вихревые токи. Сердечник якоря напрессован на вал /, вращающийся в двух или трех опорах с бронзографитными подшипниками или подшипниками из порошкового материала. В якорях стартерных электродвигателей применяют простые волновые и простые петлевые обмотки с одно- и двухвитко-выми секциями. Одновитковые секции выполняют из неизолированного провода прямоугольного сечения марки ПММ. Обмотку с двухвитковой секцией наматывают изолированным проводом круглого сечения. [c.77]

Для привода вентилятора отопителя кабины и обдува ветрового стекла применяют электродвигатель (рис. 103), состоящий из корпуса, двух секций обмотки возбуждения с сердечником, якоря с коллектором, фланцев с самоуста-навливающимися втулками, пропитанных маслом, и двух щеток с щ,еткодержателями. Обмотки возбуждения включены последовательно с якорем. [c.153]

Тяговые электродвигатели ЭД-126. Двигатели с опорно-рамным подвешиванием (рис.. 3.22) устанавливают на тепловозы 2ТЭ121 с диаметром колес 1250 мм. Они имеют якорь с полым валом /, через центр которого проходит торсионный (упругий) вал привода колесной пары, соединяемый через муфту с конусным концом вала 20. На промежуточном остове 21 закреплены сердечник якоря, коллектор и другие части якоря. Головки катушек обмотки якоря расположены на обмоткодержателе 18 закрытого типа. Корпус электродвигателя 15 круглый, изготовлен из стального проката, сварной. Имеет опорные площадки 22, которыми двигатель опирается на раму, торцовые подшипниковые щиты отлиты из стали. К подшипниковому щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса 6 со щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод. [c.74]

Например, если необходимо определить скорость движения, силу тяги и к. п. д. электродвигателя при /дв = 900А, то рассуждают следующим образом. Току 900 А по кривой полного возбуждения соответствует скорость 17 км/ч. При этой скорости тепловоз работает на полном возбуждении электродвигателей. Следовательно, значения силы тяги к.дв и к.п.д. нужно находить по кривым, построенным для сб = 100%. Нагрузке 900 А соответствует сила тяги / в.д = 58,8 кН и к.п.д. т) = 0,88. Тяговый электродвигатель ЭД-118 разработан на основе усовершенствования конструкции двигате,1Я ЭД-107. У электродвигателя ЭД-118 повышена жесткость вала за сч ет увеличения его диаметра на 10 и 15 мм соответственно в местах посадки роликовых подшипников и в местах напрессовки сердечника якоря, обмоткодержателеи и коллектора. У заднего обмоткодержателя усилены ступица и ребра жесткости. Сердечник якоря в собранном виде пропитывается в электроизоляционном грунте, с тем чтобы избежать коррозии. Изоляция катушек обмотки якоря главных и добавочных полюсов класса F вместо класса В. [c.60]

Обмотки якорей электродвигателей волновые, они выполняются из медного провода марок ПСД, ПСДК или ПБД. Сердечники якоря и полюсов набираются из листовой электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Последовательная обмотка и обмотка дополнительных полюсов изготовляются из прямоугольного медного провода, параллельная обмотка возбуждения — из круглого [c.90]

Якорь тягового электродвигателя состоит из следующих частей вала 11, сердечника 6, нажимных шайб, коллектора 21 и обмотки 7. Якорь опирается на два роликовых подшипника 19 и 12, установленных в подшипниковых щитах 20. Вал якоря изготовлен из легированной стали. Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком. Шихтовка сердечника обязательна, так как перемещающееся относительно него вращающееся магнитное поле стремится индуктировать вихревые токи. Каждый лист сердечника имеет 54 паза и два ряда вентиляционных отверстий в количестве 32 шт. По торцам сердечник удерживается на валу двумя нажимными шайбами, которые одновременно являются и обмоткодержателями. Обмотка якоря петлевая, с уравнительными соединениями 2. [c.238]

Рис 4 16 Продольный разрез электродвигателя и осевого вентилятора ВЭ-056 / вал двигателя, 2—коллектор, 5—остов, 4 катугика добавочного полюса 5—сердечник якоря, 6- катушка лав Юго полюса, 7 обмотка якоря, 8— вентиляторное колесо [c.106]

Рис. 119. Вспомогательные электродвигатели приводов а маслопрокачивающего насоса МН б — вентилятора калорифера МК I. П — шариковые подшипники 2 -траверса <, 9 передний и задний подшипниковые щиты 4 — коллектор 5 станина б - добавочный (для электродвигателя М/С главный) полкк 7 — сердечник якоря Л - обмотка якоря /О — вентиляторное колесо

Электрическая часть прибора состоит из преобразователя с алмазной иглой I, электронного блока 5 с показывающим 6 и записывающим 7 приборами. Магнитная система преобразователя состоит из сдвоенного Ш-образного сердечника 9 с двумя катушками 2. Катушки преобразователя и две половины первичной обмотки дифференциального трансформатора 4 образуют балансный мост, питание которого осуществляется от генератора звуковой частоты 3. При перемещении преобразователя относительно контролируемой поверхности (осуществляемого с помощью привода, состоящего из электродвигателя и коробки передач) алмазная игла, ощупывая неровности контролируемой поверхности, совёршает колебания и приводит в колебательное движение якорь 10. Колебание якоря (относительно неподвижной призмы 8) меняет воздушные зазоры между якорем и сердечником, вследствие чего изменяется индуктивность катушек 2, нарушается равновесие моста и во вторичной обмотке [c.125]

Магнитные стали разделяются на магнитномягкие и магнитнотвердые. К магнитномягким относятся динамная и трансформаторная стали марок ЭИ, Э12, Э31, Э32 и др., из которых изготовляют сердечники трансформаторов, якоря электродвигателей и т. п. Из магнитнотвердых сталей изготовляют постоянные магниты, магнето и т. п. [c.19]

Как только салазки 1 займут нужное конечное положение, воздушный зазор между витками винта-якоря 25 и сердечниками полудат-чиков 24а и 246 будет минимальным и одинаковым схема в этот момент приходит в равновесие и поляризованное реле на выходе измерительной системы, получая импульс, через цепь управления выключает электродвигатель 26 движение салазок 1 прекращается. [c.392]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити. [c.116]

Крановые электродвигатели постоянного тока выпускают на номинальное напряжение 220 и 440 В под марками ДК, П и 2П. Обозначение марки двигателя, например ДК-305Б, расшифровывается следующим образом. Буквенная часть представляет собой серию, а числовая часть — условные размеры. Первая цифра после названия серии обозначает величину двигателя (1—8), характеризуя наружный диаметр стального пакета якоря, вторая цифра показывает длину пакета при данной величине, а третья — длину сердечника статора, буква после числа обозначает класс изоляции. [c.22]

Магнитные пускатели (рис. 89) отличаются от контакторов конструкцией подвижной части магнитной системы и наличием встроенных тепловых реле, а)Втомати-чески отключающих электродвигатель от сети при длительной его перегрузке (на 20—30%). Для каждой фазы цепи установлены два неподвижных контакта один контакт соединен с одной из фаз силовой цепи, другой — с обмоткой электродвигателя. Под неподвижными контактами на специальной траверсе, снабженной пружинами, установлены подвил<-иые контактные пластины. Траверса соединена с якорем магнитной системы, сердечник и катушка которой неподвижно прикреплены к основанию магнитного пускателя. При прохождении тока через магнитную систему якорь сообщает траверсе-прямолинейное перемещение, подвижные контактные пластины при этом пружинами прижимаются к неподвижным, замыкая цепь, и ток из сети поступает в обмотки электродвигателя. [c.159]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

На рис. 304 дан общий вид электрокопировального фрезерного станка 6441Б ленинградского станкозавода им. Свердлова с бесконтактным индуктивным датчиком и регулируемыми электродвигателями подачи по конструкции Т. Н. Соколова. Принцип работы индуктивного датчика заключается в изменении индуктивного сопротивления катушек трансфор.матора при из.ме-нении воздушного зазора между сердечником и якорем, переме- цающимся при отклонениях щупа. [c.390]

I — вал якоря 2 эамкопое кольцо 5 упорное кольцо 4 — шестерня привода 5 рычаг г.рнвода С — тяга реле 7 — уплотнительная. 1а лушка — катушка обмотки возбуждения 9 — якорь тягового реле 10 — корпус тягового реле И — удерживающая обмотка 2 — втягивающая обмотка 3 сердечник тягового реле 14 — подвижный контакт 5 — крышка тягового реле 16 — контактные болты 17 — бандаж лобовой части обмотки якоря 8 — обмотка якоря 19 — защитный кожух 20 щетка 21 — вкладыш подшипника 22 — торцовый коллектор 23 — крышка со стороны коллектора 24 — якорь электродвигателя 25 — корпус 26 — поводковая муфта 27 — крышка со стороны привода 28 — роликовая муфта свободного хода [c.81]

Необходимо обратить внимание на то, что катушк контакторов КВ1 и КВ2 получают питание только в то1 случае, если механизм передвижения моста не находится в предельном положении по ходу движения вперед,, так как в этом случае размыкающие контакты конечного выключателя КВ1 открыты. Одновременно с подключением электродвигателя к сети возбуждается катушка электромагнитного тормоза Эг, якорь тормоза притягивается к сердечнику и разводит колодки тормозного устройства, преодолевая силу натяжения пружин. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...