ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ — ПОСАДКИ

Дан редуктор общего назначения, нагрузка с сильными ударами, перегрузка до 200% на опоры действуют радиальные реакции R, = и R2 = 50 кН и осевая реакция / = 10 кН на левой опоре установлены два однорядных конических подшипника 7318, имеющих размеры d = 90, D = 190, В = 43, ( = 4 и Г1 = 1,5 мм угол контакта р = 12° на правой плавающей опоре установлен радиальный роликовый подшипник 32617 с размерами d = 85, D = 180, В = 60 к г = 4 мм нагружение внутренних вращающихся колец подшипников циркуляционное, а наружных неподвижных-местное класс точности подшипников 0 подобрать посадки для соединения подшипников качения с ведущим валом цилиндрического косозубого редуктора (рис. 8.5). [c.93]

Подшипники роликовые 605 — Коэффициенты 594, 597, 601 — Посадки в корпус 604, 605 — Посадки на валы 602, 603 — Типы 590—592 [c.992]

Подшипники качения. Канавки на наружных кс)льцах и кольца упорные Подшипники роликовые конические однорядные с упорным бортом на наружном кольце. Основные размеры борта Подшипники шариковые и роликовые. Посадки [c.258]

Характеристики 360—371 Подшипники качения радиально-упорные — см. также Подшипники роликовые конические Подшипники шариковые радиально-упорные — Диаметры — Отклонения 372 — Нагрузки приведенные — Расчет 358, 359 — Посадки 374 [c.787]

Подшипники роликовые — Быстроходность и грузоподъемность 354 — Нагрузки приведенные и коэффициенты к ним 355, 356, 360 — Посадки 352, 354 — Типы и их особенности 352—354 [c.788]

В настоящее время для массового оборудования вагонов пассажирского и грузового парка применяют цилиндрические роликовые подшипники на горячей посадке (рис. П2), Габаритные размеры современных роликовых подшипников 130 X 250 X 80 мм. Первая цифра означает диаметр отверстия внутреннего кольца (он же диаметр шейки оси), вторая — наружный диаметр кольца и третья — ширину подшипника. [c.167]

При втулочной посадке (рис. 47) подшипники на шейке оси закрепляются при помощи разрезных конических втулок, которые при помощи специальных прессов вставляются между шейкой оси и внутренним кольцом подшипника. При втулочной посадке на шейке оси монтируют один сферический (задний) и один цилиндрический (передний) подшипники или два сферических. Буксы с роликовыми подшипниками на горячей и втулочной посадках встречаются как у пассажирских, так и у грузовых вагонов. [c.121]

Ресурс подшипника 7309 значительно меньше требуемой долговечности (3,59 Ю" ч < 12 Ю" ч). Не изменяя диаметр вала для посадки подшипника, выберем другой подшипник — роликовый конический средней широкой серии 7609, для которого динамическая грузоподъемность С = 104 кН. Будем считать, что точки приложения реакций не изменились. [c.216]

Рис. 7.22. Букса с двумя цилиндрическими роликовыми подшипниками на горячей посадке

Рис. 7.24, Букса с двумя цилиндрическими роликовыми подшипниками на горячен посадке с креплением торцовой шайбой

На пальцах 44 (сечение Б — Б), вставленных по посадке скольжения в расточки ступицы, установлены черпаковые трубки 45. Вал турбинный 27 состоит из вала, конической шестерни 30 с круговыми зубьями (торцовый модуль 6, 5, число зубьев 23), подшипниковых узлов с шариковым подшипником и гнездом подшипника, роликовым подшипником. [c.108]

После термообработки рабочие поверхности зубьев, впадины и конусное отверстие шлифуют. Вал 2 изготовляют из стали Ст5 или стали 45. Посадочные поверхности (конуса для посадки венца, хвостовика для посадки фланца и шейки под роликовые подшипники) шлифуют. Перед посадкой венца на конус вала сопрягаемые поверхности притирают и обработанный венец нагревают в масляной ванне до 190—200 °С. После посадки в горячем состоянии зубчатый венец должен сесть глубже на 1,25—1,75 мм, чем при пробной посадке в холодном состоянии. [c.39]

Вместо длинного ролика лучше использовать два коротких, разделенных сепаратором (рис. 12.2, о). В конструкции, показанной на рис. 12.2, б, внутреннее кольцо роликового подшипника имеет подвижную посадку на оси, в кольцевой зазор между этими деталями подается под давлением масло. Внутреннее кольцо -способно проворачиваться под действием сил трения на роликах,, благодаря чему долговечность подшипника возрастает [7]. [c.220]

К неподвижным разъемным соединениям относят те, которые можно разобрать без повреждения соединяемых и скрепляющих их деталей (резьбовые, шпоночные, некоторые шлицевые, конические, а также соединения с переходными посадками) к неподвижным неразъемным — такие, разъединение которых связано с повреждением или полным разрушением деталей. Такие соединения получают посадкой с гарантированным натягом, развальцовкой и отбортовкой, сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием. К подвижным разъемным соединениям относят соединения с подвижной посадкой, а к подвижным неразъемным — подшипники качения, втулочно-роликовые клепаные цепи, запорные краны, [c.187]

Прочность соединения кольца с валом или корпусом (натяги в посадке) должна быть тем больше, чем тяжелее режим работы подшипника, характеризуемый расчетной долговечностью, и чем больше его размеры. Для роликовых подшипников назначают более прочные посадки, чем для шариковых. [c.233]

В передачах многих машин валы устанавливают на упорных конических роликовых подшипниках. Зазоры в таких подшипниках не зависят от их посадки на валу или в корпусе, величину зазоров устанавливают при сборке подшипниковых узлов регулированием. Это ответственная операция. [c.368]

Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колёсной пары дана на фиг. 20. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. Последний со стороны шестерни подвешен к раме тележки. Конец вала шестерни и двигателя соединяется коротким карданным валом. При посадке рессор совместно с рамой тележки опускается двигатель, но одно- [c.467]

V6 Поверхности неответственной крепежной резьбы поверхности деталей, прилегающие к другим поверхностям и являющиеся базовыми места посадки шариковых и роликовых подшипников в отверстиях деталей опорные поверхности гнезд под шарикоподшипники торцы деталей, прилегающих к кольцам шарикоподшипников рабочие поверхности шпонок и шпоночных пазов наружные свободные поверхности деталей всех размеров, к внешнему виду которых предъявляются повышенные требования рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 3-го п 4-го классов точности [c.417]

Рис. 293. Посадки шариковых и роликовых подшипников

В настоящей книге рассматривается одна из областей технических измерений в машиностроении — измерение углов, от уровня которой во многих случаях зависит качество изготовлений отдельных деталей и узлов, а также машин и приборов в целом. Достаточно вспомнить, что от точности выполнения углов соот ветствующих изделий зависят величина крутящего момента, передаваемая шпинделем металлорежущего станка на инструмент,, долговечность роликового конического подшипника, прочность неподвижной или прессовой посадки, а также правильность центрирования по коническим поверхностям, качество оптических прибО ров, в схеме которых предусмотрены точные оптические призмы точность работы кинематических пар и систем н т. д. [c.3]

В настоящее время в СССР продлен срок действия ГОСТ 3325-55 Подшипники шариковые и роликовые. Посадки . Указанный стандарт будет заменен новым стандартом с внедрением в него стандарта полей допусков СТ СЭВ 773-77. [c.288]

Натяги и зазоры при посадках шариковых и роликовых радиальных и радиально-упорных подшипников класса точности 0 в корпус [c.290]

Посадки радиальных и радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников на вал и в корпус в зависимости от вида нагружения колец должны соответствовать данным табл. 9-20. [c.296]

Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предельные отклонения валов устанавливают по h8, h9 и hlO. [c.140]

Посадки колец шариковых и роликовых радиальных подшипников на вал и в отверстие корпуса в зависимости от вида нагружения выбирают в соответствии с табл. 85. [c.144]

В табл. 87-89 приведены рекомендуемые посадки шариковых и роликовых подшипников различных типов в зависимости от вида нафужения, режима работы и диаметра отверстия. [c.144]

Примечания 1. При частотах вращения, превышающих предельные, для местно нагруженных колец радиальных шариковых и роликовых подшипников следует производить обработку посадочных мест вала и корпуса под посадку с полем допуска, расположенным симметрично относительно номинального диаметра по табл. 81. [c.145]

Посадки радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников в зависимости от вида нагружения при осевой регулировке [c.146]

Рекомендуемые посадки шариковых и роликовых подшипников на вал [c.146]

Посадки шариковых и роликовых радиальных и радиально-упорных подшипников [c.46]

Для тугих колец упорных шариковых и роликовых подшипников применяются посадки L0/js6 или L6/js6 (рис. 2.10). [c.47]

Рассмотрим, какова толщина смазочного слоя при 50 °С между наиболее нагруженным центральным роликом и внутренним кольцом буксового цилиндрического (роликового) подшипника на горячей посадке. При этом нагрузка на каждый из двух буксовых подшипников грузового вагона, груженого до полной грузоподъемности, составляет 50 кН диаметр роликов 32-10- м, внутреннего кольца 190-10- м длина ролика 48-10 м. Для смазывания используют пластичную смазку ЛЗ-ЦНИИ, приготовленную на смазочном масле с вязкостью при 50 °С около 20 мм /с. Пьезокоэффициент масла при 50 °С составляет 0,205-10 м /Н. На центральный ролик приходится около 27% нагрузки. С учетом этого amar 8,2- 0 Н/м , Рпог 2,9-105 Н/м. Приведенный радиус составляет 13,7-10- м, а приведенный модуль упругости = 2,3-10" Н/м . Подставляя эти значения в формулу, получим/1=9,5-10 [c.295]

На рис. 294, б показан пример посадки двух роликовых подшипников. Подшипник 5 посажен на конусную шейку вала, подшипник 6 — на закрепительную втулку 7. Посадка осуществлена следующим образом. Подшипник 5 надевается на конусную шейку вала 15 и по возможности допрессовывается с применением оправки и молотка, как при обычном способе посадки. Затем по каналу 10 при помощи насоса высокого давления (место присоединения 9) подается масло под давлением в маслораспределительную канавку 14. При расчетном давлении масла, протекающего вдоль контактных поверхностей, происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие вала. Это позволяет произвести окончательную допрессовку подшипника на вал на требуемую величину, обеспечивающую заданный зазор между роликами и наружным кольцом подшипника. Также производится посадка и второго подшипника 6. Вначале надевается подшипник на вал, затем вставляется в него втулка 7 и при помощи оправки и молотка запрессовывают ее в конусное отверстие подшипника. После этого присоединяют насос к отверстию 11 втулки и по каналу 12 подают масло под расчетным давлением в маслораспределительную канавку 13. Масло, поступая по контактным поверхностям втулки и подшипника, расширяет внутреннее кольцо подшипника и сжимает втулку. Это позволяет допрессовать ее на требуемую величину из расчета заданного зазора между роликами и наружным кольцом подшипника. Затем завинчивается торцовая гайка 8. Применение посадки с маслом под давлением обеспечивает не только сокращение времени, но и упрощает выполнение работы, обеспечивает более прочное соединение подшипника, втулки и вала. [c.497]

Однако в последнее время для массового оборудования выпускают роликовые подшипники для горячей посадки, так как такой буксовый узел имеет меньше размеры и массу, в 5 раз сокращается число технологических операций при монтаже и демонтаже букс снижаются затраты на изготовление подшипников уменьшается количество отцепок вагонов по грению букс кроме того, сокращается расход смазочного материала (роликовые подшипники работают без добавления смазки длительное время) не требуются сравнительно дорогостоящие подбивоч- [c.121]

При исправном состоянии роликового подшипника проверяют плотность крдаления подшипников на шейке ош колесной пары обстукиванием болтов крепления стопорной гайки, торцовой шайбы. Под ослабшие борты устанавливают новые пружинные шайбы и болты плотно заворачивают. Проволоку болтов стопорной яланки заменяют, если прежняя неисправна или когда заменяют пружинные шайбы под болтами ее крепления. Плотность крепления торцовой гайки проверяют легкими ударами слесарного молотка по оправке из цветного металла, упирающейся в шлиц в одну из граней коронки. Удары направляют в обе стороны вращения гайки. В случае ослабления торцовой гайки у подшипников на втулочной посадке снимают стопорную планку и закрепляют гайку, есЛи ее ослабление не связано с повреждением подшипников и плотностью постановки закрепительных втулок. После закрепления гайки сто-порн ч планка и проволока болтов ее крепления устанавливаются вновь. Если торцовая гайка ослабла у подшипников на горячей посадке, колесная пара подлежит выкатке из-под вагона. [c.143]

Для массового оборудования вагонов приняты цилиндрические роликовые подшипники нз горячей посадке с беззаклепочкым сепаратором. Габаритные размеры этих подшипников составляют 130x250X80 мм. Первая цифра обозначает диаметр отверстия внутреннего кольца и диаметр шейки оси, вторая — наружный диаметр наружного кольца и третья — ширину подшипника. [c.160]

Вертикальный вал 23 редуктора гидропривода представляет собой отдельную сборку, состоящую из вала, напрессованной на вал конической шестерни 31 с круговыми зубьями (торцовый модуль 6, 5, число зубьев 48), подшипникового узла, включающего шариковый подшипник, роликовые подшипники, гнездо подшипников 25, представляющего собой механически обработанную отливку из серого чугуна, бесконтактного лабиринтного уплотнения, состоящего из маслоотбойного кольца 24, напрессованного на фланец, крышки 21 с лабиринтной канавкой, фланца 22, напрессованного на вал по горячей посадке. Фланец имеет маслосгонную ленточную резьбу правого направления. [c.108]

При производстве промежуточной ревизии при обыкновенном освидетельствовании роликовых колесных пар с подшипниками на горячей посадке при торцовом креплении гайкой независимо от состояния крепления гайки М110х4 снимают стопорную планку и подтягивают гайку. Ослабленные гайки (вращающиеся от руки) снимают и проверяют состояние резьбы шейки оси и гайки. Колесные пары и гайки с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации не допускаются. При исправном состоянии резьбы гайку ставят на место и производят ее затяжку порядком, изложенным выше. При торцовом креплении подшипников тарельчатой шайбой болты М20 освобождают от стопорения и динамометрическим тарированным ключом проверяют их затяжку (вращением по часовой стрелке). При наличии хотя бы одного болта с крутящим моментом менее 5 кгс-м все болты вывертывают и проверяют порядком, изложенным выше. [c.44]

При значительных нагрузках и нено( гояшюм характере их действия, при наличии вибрации впутренп.1е кольца всех подшипников, особенно роликовых конических, не ависимо от способа осевой фиксации вала, имеют тенденцию к проворачиванию на валах, несмотря на посадку с гарантированным натягом. В силу этого при неблагоприятном режиме нагружения внутренние кольца подшипников независимо от конструкции опоры должны быть надежно закреплены па валах. [c.128]

Рассматриваются два варианта посадки роликового. подшипника, а - без дистанци-онного кольца и радиус галтели г = мм б - между внутренним кольцом подшипника и запле-чиком установлено дистанционное кольцо и радиус галтели г = 8 мм. Какой вариант обеспечивает большую долговечность соединения при действии переменных напряжений [c.225]

На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231]

ГОСТ 3325 — 55 (СТ СЭ13 773 — 77). Подшипники шариковые и роликовые. Посадки. (Изменение 3, ИУС К 6, 1981 г.). [c.461]

Шевченко П. П., Коган Б. И. Определение контактных давлений при на-прессовке при горячей посадке, на ось ступицы колеса или роликового подшипника, рассматриваемых как цилиндрические оболочки. Тр. Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта, 1959. Вып. XXXIII Изд. ХГУ., [c.220]

По конструкции подшипников различаются следующие типы 1) с двумя роликовыми цилиндрическими подшипниками (фиг. 99 — букса тележки электровагона) 2) с роликовыми сферическими самоустанавливающимися подшипниками 3) с коническими роликовыми подшипниками. Посадка на ось свободная, без натяга. Смазка жидкая. [c.700]

Поверхности конических п цилиндрических штифтов поверхности ответствен- ных деталей, испытывающих при работе знакопеременные напряжения поверхности, обеспечивающие требования усталостной прочности детали и долговечность ее работы без нарушения характера посадки поверхности щек коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых валов, рабочие поверхности вкладышей коленчатых и распределительных валов авиадвигателей поверхности лопаток турбин и компрессоров, цилиндрические поверхности силовых шпилек, поверхности лопастей воздушного винта самолета и др. посадочные поверхности осей и отверстий 2-го класса точности, от которых требуется длительное сохранение заданной посадки места посадки на валах шариковых и роликовых подшипников класса точности Н а П гнезда под запрессовку точных шариковых подшипников рабочие поверхности вкладышей подшипников скользящего трения (быстроходные и нагруженные) торцовые опорные поверхности, работающие на трение поверхности, обеспечивающие газонепроницаемость и подвершенные корродирующим воздействиям влаги, газов и т. п. рабочие поверхности зубьев зубчатых колес 2-го класса точности [c.418]

Тип подшипника оказывает определенное влияние на выбор посадки. Выше был рассмотрен выбор посадок для подшипников, радиальных и радиапьно-упорных шариковых и роликовых. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...