Сборка тяговых электродвигателей

Стенд для разборки и сборки тяговых электродвигателей. ............ [c.166]

Для облегчения условий труда и обеспечения безопасности выполнения работ при разборке и сборке тяговых электродвигателей и главных генераторов следует применять кантователи, позволяющие без особого труда устанавливать их в нужное положение. Якоря из электрических машин нужно вынимать, используя приспособления и подъемные средства. [c.80]

Сборка тягового электродвигателя. Как произвести сборку остова электродвигателя, рассказано в разделе ремонта его электрической части (см. 66). [c.375]

Общая сборка тягового электродвигателя ведется в таком порядке. Устанавливают на валу якоря внутренние обоймы роликоподшипников, в подшипниковых щитах монтируют наружные обоймы подшипников вместе с роликами, ставят и закрепляют на остове подшипниковый щит 27 (см. рис. 283). Надев на вал якоря подшипниковый щит 13 и укрепив на валу подъемную скобу, вставляют якорь вместе со щитом в остов (см. рис. 284). Закрепляют на остове щит 13 (см. рис. 283). Измеряют радиальное биение коллектора, осевой разбег якоря в подшипниках, проверяют длинными щупами зазоры между сердечниками якоря и полюсов. После регулировки осевого разбега ставят на место крышки подшипников 17 и 23, а также кольцо 18. Монтируют в остове щеткодержатели, притирают щетки по коллектору, Проверяют качество сборки тягового электродвигателя. [c.376]

СБОРКА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [c.52]

Зубчатое колесо и шестерни следует проверять в разобранном состоянии перед сборкой тягового электродвигателя и оси. [c.282]

Передвижной гидравлический подъемник для смены фрикционных аппаратов автосцепки (для депо, не имеющих стойл, оборудованных тележкой типа А 311 или ПР 681) Домкрат для поддержки тягового электродвигателя при разборке и сборке тележек. . Захват для транспортировки [c.173]

Режим силовой цепи поддерживается путем регулирования тока возбуждения тяговых двигателей при помощи генератора, э. д. с. которого под действием схемы возбуждения может изменяться в широких пределах и менять свой знак. После сборки тормозной схемы генератор кратковременно работает в генераторном режиме, возбуждая тяговые электродвигатели, а затем переходит в двигательный режим. При высоких скоростях движения электродвигатели имеют небольшой ток возбуждения, поэтому ток / = /т — /г и э. д. с. генератора = I R будут максимальными, при снижении скорости движения разность токов — /г и э. д. с. генератора уменьшаются. [c.202]

Какие ошибки чаще всего встречаются при сборке неподвижных конусных соединений, покажем на примере монтажа шестерни на вал якоря тягового электродвигателя. [c.106]

Сборку полюса, например главного полюса тягового электродвигателя (рис. 289), ведут в таком порядке надевают на заплечики сердечника 1 пружинную рамку 4 пластиной к заплечикам и затем фланец 2. Сердечник в сборе с пружинной рамкой и фланцем запрессовывают в катушку 3. Катушка на сердечнике должна сидеть плотно (с натягом), при надобности между ними прокладывают электрокартон. До посадки сердечника в катушку последнюю нагревают в печи до 80—90° С. [c.361]

Часто аварии тяговых электродвигателей происходят из-за ослабления и обрыва болтов крепления верхних полюсов. Происходит это главным образом вследствие незнания правил затяжки и контровки полюсных болтов. Поэтому слесари-сборщики обязательно должны ознакомиться с требованиями по сборке резьбовых соединений (см. 17) и строго их соблюдать. Пружинные шайбы под головки полюсных болтов каждый раз следует ставить новые. Плотная посадка катушки полюса в остове достигается в необходимых случаях постановкой П-образ-ных прокладок из электроизоляционного картона между катушкой и остовом. [c.362]

Поузловая сборка включает монтаж ведущей шестерни тягового редуктора на валу якоря тягового электродвигателя и сборку крышек моторно-осевого подшипника. [c.423]

Общая сборка. Чтобы собрать колесно-моторный блок с заранее укомплектованными частями, поступают следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. В постелях остова размещают согласно маркировке шпонки, вкладыши 1 (см. рис. 343). Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах 1. На шейке оси колесной пары укладывают также согласно маркировке вкладыши 2, ставят прокладки 6 и монтируют на остове крышки 5 подшипников в сборе. После окончательной затяжки болтов крепления крышек проверяют качество сборки — измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках, проверяют качество зацепления зуб- [c.423]

Опускание собранной рамы челюстной тележки на колесно-моторные блоки. Колесно-моторные блоки устанавливают на подъемнике (см. рис. 326) так, чтобы носики винтов подъемника вошли во впадины приливов каждого электродвигателя. Каждую колесную пару с обеих сторон заклинивают. Затем винтами подъемника поворачивают тяговые электродвигатели вокруг осей колесных пар так, чтобы нижняя поверхность остова расположилась под углом 17—20° к горизонту. После этих операций раму тележки краном опускают на колесно-моторные блоки до тех пор, пока пружинные подвески, установленные на раме, не сядут на носики приливов остовов электродвигателей, а буксы не войдут в буксовые вырезы рамы. Одновременно с плавным опусканием рамы тележки начинают опускать и тяговые электродвигатели подъемником до тех пор, пока рама полностью не сядет на буксы. Окончив эти работы, продолжают сборку тележки. Ставят на место согласно меткам подбуксовые струнки, воздушные и песочные трубы, соединяют концы выводных кабелей тяговых электродвигателей и т. д. Патрубки песочных труб устанавливают таким образом, чтобы они были направлены вдоль рельсов, отстояли от их головок на 50—60 мм и не касались бандажей и рычажной передачи тормоза. Собранную раму бесчелюстной тележки на колесно-моторные блоки опускают в такой же последовательности. [c.426]

Несмотря на то что после сборки многие объекты ремонта проходят регулировку и обкатку на стендах, качество их ремонта, правильность регулировки и монтажа на тепловозе, как правило, выявляются при работе взаимосвязанных элементов оборудования под нагрузкой. Такая нагрузка для частей экипажной части, в том числе тяговых электродвигателей, создается при ведении поезда по перегону. Оборудование, находящееся в кузове тепловоза, можно испытать в режиме поездной службы от стационарной установки, для чего обычно используют водяной реостат, создающий нагрузку для тягового генератора тепловоза. [c.429]

Рассмотрим это на примере ремонта и сборки якорных подшипников тягового электродвигателя. В практике эксплуатации нередки случаи выхода их из строя вследствие нагревания и заклинивания роликов, проворота колец с последующим повреждением посадочных шеек вала якоря и гнезд в подшипниковых щитах. Вышедшие из строя подшипники обычно заменяют, а поврежденные шейки вала и посадочные поверхности гнезд восстанавливают наращиванием или постановкой дополнительной детали (втулки) с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. [c.146]

Раздельной сборке подвергаются сборочные единицы двух типов. К первому типу относятся сборочные единицы, обладающие только свойством независимой сборки, например, шатун дизеля, вертикальный вал редуктора, балансир рессорного подвешивания и т. п. Ко второму типу относятся более сложные сборочные единицы, так называемые агрегаты (ГОСТ 18322—78), обладающие свойствами не только независимой сборки, но и полной взаимозаменяемости и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения, например топливный и масляный насосы дизеля, тяговый электродвигатель, колесно-моторный блок, редуктор вентилятора и др. [c.253]

Контроль качества сборки и стендовые испытания. Стендовые испытания тяговых электродвигателей предусматривают проверку сопротивления изоляции и активного сопротивления проводников обмоток в холодном состоянии, обкатку йа холостом ходу, проверку на нагревание, частоты вращения и реверсирования, проверку на повышенную частоту вращения, коммутации, испытание электрической прочности изоляции. Контрольные проверки и испытания тяговых электродвигателей ведутся на типовых стендах. [c.280]

После внешнего осмотра деталей и сборочных единиц (колесных пар с буксами и тяговых электродвигателей), поступивших на сборку, приступают к комплектованию колесно-моторного блока, а именно [c.282]

Общая сборка колесно-моторного блока с ранее укомплектованными частями ведется следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. В постелях остова размещают согласно маркировке шпонки, вкладыши 1 (см. рис. 5.23). Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах. Затем на шейки оси колесной пары помещают вторые вкладыши также в соответствии с маркировкой, кожухи монтируют на остове крышки подшипников. Внутрь крышки каждого подшипника (в корпус польстера) ставят коробку с фитилями и закрывают крышку 5. После окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников проверяют качество сборки (измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках), проверяют качество зацепления зубчатой передачи тягового редуктора. При необходимости производят регулировочные работы, как это было сказано несколько выше при описании комплектования деталей. [c.284]

Сборка челюстной тележки. Сборку ведут в такой последовательности. Монтируют на раме тележки рессорное подвешивание, рычажную передачу и воздухопровод тормоза, опорно-возвращающие устройства, пружинную подвеску тяговых электродвигателей, соединяют раму в сборе с колесно-моторными блоками, регулируют ориентированное положение колесных пар в раме тележки. [c.285]

Испытание на холостом ходу проводят для проверки точности сборки и уравновешенности машины, работы подшипников и приработки щеток по коллектору. Тяговые электродвигатели с последовательным возбуждением в режиме холостого хода могут иметь недопустимую частоту вращения (разнос), поэтому они питаются пониженным напряжением, равным /в— /ю номинального значения. Электродвигатели ЭД-107, ЭД-108 и ЭД-118 проверяют в течение 30 мин при частоте вращения 600 об/мин, тяговые генераторы — в течение 30—40 мин при частоте вращения 500 об/мин, вспомогательные машины — в течение 20—30 мин при частоте вращения, равной 25—40 % номинального значения. [c.106]

Поточная линия по ремонту подшипников тяговых электродвигателей (вместе с подшипниками колесных пар) с автоматическим перемещением от места разборки через моечную машину к местам ремонта повысила производительность труда, культуру производства и качество ремонта. Применение горизонтального способа разборки и сборки электродвигателей уменьшило количество кантовок (поворачиваний) электродвигателя в 5—6 раз, массу оборудования в 3—4 раза и понизило стоимость изготовления. Двигатель устанавливают горизонтально на тумбы такой высоты, при которой рабочему удобно осматривать двигатель внутри и снаружи. Вертикальный способ (двигатель установлен вертикально) обеспечивает более удобный осмотр остова и катушек полюсов, так как остов можно в процессе ремонта повернуть в любое положение. При горизонтальном способе остов на рабочих позициях имеет только одно положение. [c.73]

На примере монтажа щестерни на вал якоря тягового электродвигателя рассмотрим, какие ощибки чаще всего встречаются при сборке неподвижных конусных соединений. [c.105]

Для центровки шкива 8 относительно промежуточного вала 16, не имеющего опор, между валами устанавливают центрирующий текстолитовый диск 10, который при сборке смазывают консистентной смазкой ЖРО. Диск 10 укреплен на конце промежуточного вала при помощи стопорного кольца / /и входит в расточку выступа шкива 8. Последний имеет пять ручьев под клиновые ремни привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. [c.156]

Общая сборка тягового электродвигателя. Электродвигатель собирают при горизонтальном положении остова. В гнезда подшипниковых щитов монтируют наружные кольца вместе с роликами ранее подобранных подшипников. Монтируют на остове малый подшипниковый щит 6 (рис. 5.20) по меткам спаренности. Перед установкой щи-та" гооловину остова нагревают индукционным нагревателем до 120—140° С. После закрепления подшипниковый щит должен плотно прилегать к остову. Затем другим индуктором нагревают горловину 276 [c.276]

На Смелянском электромеханическом ремонтном заводе совместно с медицинскими работниками осуществлены мероприятия по улучшению условий труда слесарей по сборке тяговых электродвигателей, во всех цехах установлены электрокипятильники и автоматы с газированной водой, оборудованы комнаты личной гигиены женщин и т. д. [c.177]

Впервые в прессостроении программное управление было применено для автоматизации процесса сборки узлов тяговых электродвигателей на гидравлических прессах моделей П969, П952, ПЭ82 усилием 315 [27], разработанных и изготовленных Одесским заводом прессов. [c.93]

Поточная линия по ремонту тяговых электродвигателей состоит из восьми специализированных позиций I — предварительная разборка колесно-моторного блока, II—обмывка блока, III — разборка блока, IV — разборка тягового электродвигателя, V — ремонт электродвигателя, VI — окраска электродвигателя, VII — сборка колесно-моторного блока, VIII — обкаточные испытания колесно-моторного блока. [c.129]

Испытание на холостом ходу. Перед испытанием под нагрузкой сборку машины проверяют на холостом ходу. При этом оценивается работа подшип- 1иков и приработка щеток по коллектору. Для проверки тяговых электродвигателей в режиме холостого хода к выводам двигателей последовательного возбуждения Я и КК при соединенных ЯЯ и К подводится напряжение, равное 1/8. .. 1/10 номинального значения, а генераторы приводятся во вращение от привода. Электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 600 об/мин, тяговые генераторы при 500 об/мин, а вспомогательные машины при частоте вращения, равной 15—40% номинальной. [c.63]

Контроль качества сборки. Качество взаимной пригонки деталей и монтажа подшипниковых узлов, а также предварительную приработку щеток контролируют при работе машины на холостом ходу. Проверку ведут после установки тягового электродвигателя на площадке стенда при следующих режимах. Сначала в течение 40 мин при частоте вращения якоря 400 об/мин, а затем в течение 1 ч — при 1900 об/мин без подачи охлаждающего воздуха. При работе на холостом ходу контролируют вибрацию машины, работу подшипников на слух, а после остановки машины измеряют температуру подшипников. Вибрацию машины определяют ручным вибрографом ВР-1, прикладывая прибор к различным частям остова. По величине вибрации судят о динамической баланснровке якоря. Максимально допустимое показание вибрографа (при 1900 об/мин якоря) не более 0,15 мм. Для прослушивания работы подшипников применяют простейшее приспособление, показан- [c.379]

После установки тележки над подъемником с нее снимают воздушные и песочные трубы, буксовые струнки, распускают рычажную передачу тормоза и отсоединяют кабели электродвигателей. Буксовые струнки помечают, чтобы при сборке установить их на прежние места. Тросом зачаливают раму тележки. Включают электродвигатель подъемника и приподнимают (поворачивают вокруг оси колесных пар) тяговые электродвигатели примерно на 17° так, чтобы из носиков (приливов) их остовов вышли верхние обоймы пружинных подвесок 7. У бесчелюстной тележки, кроме того, отсоединяют от корпуса букс фрикционные гасители колебаний и буксовые поводки от кронштейнов рамы тележки. Хвостовики валиков буксовых поводков из пазов кронштейнов (или корпуса буксы) извлекают при помош,и гидравлического или1 винтового съемника (рис. 327). После этих операций краном приподнимают и снимают раму тележки. [c.405]

Производственные процессы на ремонтных заводах и в локомотивных депо определяются видом ремонта, конструкцией объекта ремонта, типом, специализацией и кооперированием производства. На заводах капитальный ремонт тепловозов производят с обезличиванием их сборочных единиц (обезличенный ремонт), когда в процессе сборки на раму тепловоза (несущий кузов) монтируют не те составные части, которые были сняты с него при разборке, а другие, заранее отремонтированные. Основные сборочные единицы тепловоза, такие, как дизель-генератор, тележки, тяговые электродвигатели, редукторы, секции радиатора и др., также ремонтируют с обезличиванием сборочных единиц и деталей. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 тепловозов в наиболее оснащенных локомотивных депо выполняют смешанным методом. Основные сборочные единицы тепловоза обезличивают, но при ремонте самих сборочных единиц в большинстве случаев их детали восстанавливают и ставят на прежние места (необезличенный ремонт). [c.27]

Режим термообработки для пружин, изготовленных из сталей 50ХФА, 60С2, 60С2А примерно таков. Нагрев до 850—870° С и выдержка при этой температуре 5—15 мин время выдержки зависит от размеров пружины. Закалка в масле для равномерности закалки пружину покачивают в закалочной среде. Для ликвидации остаточных напряжений, появившихся при закалке, производят отпуск нагрев пружины и выдержка ее при температуре 460—520° С в течение 30 мин с последующим охлаждением. Перед сборкой одноименные пружины одного комплекта, например пружинной подвески тягового электродвигателя тележки подбирают такими, чтобы разность в их высотах не превышала более 5%. При сборке сборочных единиц с двумя кон-центрично расположенными пружинами (пружины клапанов цилиндровых крышек Д50 и т. п.) их размещают так, чтобы направление витков наружной и внутренней пружины было разным. [c.188]

Рис. 5.26. Подъемник типа А494 для поддержания тяговых электродвигателей при разборке и сборке тележек тепловоза

При ТР-1 проверяют распределение охлаждающего воздуха по тяговым электродвигателям путем измерения статического напора внутри остова гфи помощи дифференциального манометра при максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля. Для этого свободный конец резиновой трубки дифманометра вставляют в отверстие крышки нижнего люка электродвигателя — уровень жидкости дифманометра покажет статический напор воздуха. Для электродвигателей тепловозов типов ТЭЮ, 2ТЭ116 давление должно быть не менее 1,6 кПа. Если статический напор меньше нормы у группы двигателей (тележки), проверяют целостность брезентовых рукавов, плотность пригонки их к остову, частоту вращения вентиляторов охлаждения, правильность сборки вентиляторов. Разница напора между двигателями одной тележки указывает на нарушения подвода воздуха у электродвигателя. Получение большего значения напора указывает на то, что часть выпускных отверстий закрыта или сильно загрязнены вентиляционные каналы якоря. [c.95]

Испытание на холостом ходу. Проводят для проверки правильности сборки, работы подшипников и приработки щеток по коллектору. Тяговые электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 400 об1мин и в течение 1 ч при 1900 об мин без вентиляции. Главные генераторы проверяют при скорости вращения якоря 400 об мин в течение 1 ч. Двухмашинный агрегат проверяют в течение 20 мин при работе вспомогательного генератора электродвигателем и скорости 350 об мин, при этом ток возбуждения вспомогательного генератора должен быть не более 6,5 а, а напряжение — не более 40 в. [c.53]

Вращающий момент ТЭД передается на колесную пару через одноступенчатую зубчатую передачу шестерню 3, напрессованную на вал якоря и находящуюся в постоянном зацеплении с упругим зубчатым колесом 5 колесной пары. Шестерня и зубчатое колесо закрыты кожухом 2, который крепится болтами М42 в трех точках к корпусу ТЭД. От попадания пыли и влаги торец моторно-осевого подшипника со стороны коллектора ТЭД закрыт хомутом 6, который выполнен в виде двух полуколец, армированных войлоком. Торец моторно-осевого подшипника со стороны зубчатой передачи находится в контакте со ступицей зубчатого колеса. Для улучшения смазывания поверхностей на торцах передних половин вкладышей имеются по две прорези, в которые при сборке устанавливают войлочные полосы 6X10X160 мм (ГОСТ 288—72). Общее перемещение тягового электродвигателя относительно оси не более 1,2 мм при новом изготовлении. [c.268]

На ось собранной колесной пары надевают хомут 5 и пылевую шайбу 4. Обе детали разъемные и при сборке стягиваются двумя болтами. Пылевая шайба и хомут закрывают сво.бодную часть оси и офаничивают разбег тягового электродвигателя (0,4 — 5,0 мм). Кроме того, пылевая шайба защищает моторно-осевой подшипник от зафяз-нения, для чего на цилиндрическом выступе шайбы ставят сменное войлочное кольцо т. Крепление кольца [c.15]

Оба вкладыша отлиты из стали и имеют борта, офаничивающие осевой разбег тягового электродвигателя на оси колесной пары (0,4 — 5,0 мм). Внутренняя поверхность вкладышей покрыта тонким слоем бронзы. Вкладыш 7/ установлен в остове 8 тягового электродвигателя, а вкладыш 12 — в шапке 13. Он имеет окно для подвода смазки к шейке оси 10 и две шпоночные канавки б. При сборке нижняя канавка вкладыша совпадает с канавкой в шапке 13, образуя гнездо под шпонку 25. Наличие двух шпоночных канавок на вкладыше 12 позволяет использовать его в левом и правом подшипниках. Между вкладышами и осью колесной пары должен быть зазор для смазки 0,45 — 2,5 мм. Измеряют этот зазор щупом через специальные окна в кожухе, прикрепленном к остову тягового электродвигателя и закрывающем среднюю часть оси. В эксплуатации оба окна закрыты крышками. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...