Пакет якоря

Электромагниты МО (рис. 80, а) — однофазные поворотного типа. Магнитопровод выполнен из собранных в пакет изолированных листов электротехнической стали. Он состоит из неподвижного ярма / и поворачивающегося якоря 6. Пакет ярма склепан с двумя угольниками 3 и двумя опорными стойками 10. Катушка 5 электромагнита крепится на ярме с помощью крышки 4. На ярме укреплен коротко-замкнутый виток 2, служащий для устранения вибрации и гудения электромагнита. Пакет якоря склепан с двумя щеками 8, которые через ось 9 шарнирно соединены со стойками 10. В прорези щек установлена [c.353]

На ярме укреплен короткозамкнутый виток 2, служащий для устранения вибрации и гудения электромагнита. Пакет якоря склепан с двумя щеками 8, которые через ось 9 шарнирно соединены со стойками Ю. В прорези щек установлена поперечная планка 7. Планка при повороте якоря упирается в шток тормоза и перемещает его, [c.119]

Электромагниты МО (рис. 80, а) — однофазные пово> ротного типа. Магнитопровод выполнен из собранных в пакет изолированных листов электротехнической стали. Он состоит из неподвижного ярма I и поворачивающегося якоря 6. Пакет ярма склепан с двумя угольниками 3 и двумя опорными стойками 10. Катушка 5 электромагнита крепится на ярме с помощью крышки 4. На ярме укреплен короткозамкнутый виток 2, служащий для устранения вибрации и гудения электромагнита. Пакет якоря склепан с двумя щеками 8, которые через ось 9 шарнирно соединены со стойками 10. В прорези щек установлена поперечная планка 7. Планка при повороте якоря упирается в шток тормоза и перемещает его, обеспечивая отход колодок тормоза от шкива и растормаживание механизма. [c.117]

Рис. 8-19. Изменение вибрации машины во времени при освобожденной посадке пакета якоря

Рис. 5.8. Стальная пластина пакета якоря

Облом соединительной шины катушек Пробой или механическое повреждение изоляции соединительной шины Задиры на пакете якоря [c.423]

Катушка 5 электромагнита крепится на ярме с помощью крышки 4. На ярме укреплен короткозамкнутый виток 2, служащий для устранения вибрации и гудения электромагнита. Пакет якоря склепан с двумя щеками 8, которые через ось 9 шарнирно соединены со стойками 10. В прорези щек установлена поперечная планка 7. Планка при повороте якоря упирается в шток колодочного тормоза и перемещает его, обеспечивая отход тормозных колодок от шкива тормоза. [c.78]

Проводники одновитковых секций изолируют друг от друга и от пакета якоря электроизоляционным картоном толщиной 0,2—0,4 мм. Конструктивные параметры якоря приведены в табл. 2.8. [c.29]

Размер сечения ленты бандажа, мм Длина вала, мм Диаметр вала под пакет якоря, мм [c.100]

Д аметр якоря, мм Длина пакета якоря, мм [c.234]

При изображении в разрезе пакета листов роторов, якорей, трансформаторов, статоров и дросселей штриховку принято выполнять, как показано на рис. 202, а. [c.261]

Для изготовления печатных плат, используемых в электронике, в низковольтном аппарато- и приборостроении, а также для якорей электродвигателей малой мощности применяют фольгированные гетинакс и стеклотекстолит. Это — слоистые пластики, облицованные с одной или двух сторон медной оксидированной фольгой, наносимой при прессовании собранных пакетов пропитанной бумаги или стеклоткани с применением клея. В некоторых случаях используется хромированная фольга, а в фольгированных тонких диэлектриках на основе стеклоткани иногда применяется никелевая фольга. Фольгированный гетинакс выпускается несколь-ких марок толщиной от 1,0 до 3,0 мм. Он предназначен [c.190]

К этой группе тормозных электромагнитов относятся клапанные электромагниты однофазного переменного тока серии МО и длинноходовые плунжерные трехфазные электромагниты серии КМТ. Однофазные электромагниты серии МО (фиг. 240, а) укрепляются непосредственно на тормозных рычагах колодочных тормозов с пружинным замыканием посредством стоек 7 (фиг. 240, б). Магнито-провод состоит из двух П-образных частей— ярма 2 и якоря 4, набранных из лакированных листов электротехнической стали. Пакет ярма склепан со стойками 7. На ярме установлена катушка 5, удерживаемая крышкой и четырьмя болтами 6. Якорь 4 свободно поворачивается на оси /, закрепленной в стойках 7. Усилие притягивания якоря к ярму при включении катушки передается прямоугольным упором 3, закрепленным [c.410]

Электромагниты серии ЭС1 тянущего исполнения (фиг. 249 и 250) состоят из ярма 2 и якоря, 3, набранных из тонких листов электротехнической стали. На ярме 2 укреплены угольники 6 для стягивания пакета листов, а также для крепления магнита при монтаже. Никаких приспособлений для возврата якоря в исходное положение после выключения тока электромагниты серии ЭС1 не имеют. На ярме 2 укреплена катушка магнита 4 с помощью пружин 5, устраняющих возможность перемещения катушки во время работы электромагнита. В электромагнитах ЭС1 4-го и 5-го габаритов тянущего исполнения пружина 5 отсутствует, а катушка закрепляется на ярме болтами. Для направления хода якоря магниты снабжены направляющими скобами 1. Позиции на фиг. 249—250 даны в одинаковой нумерации. [c.420]

Рис. 13.76. Электромагнитный вибрационный питатель для сыпучего материала. В отверстиях тяжелой металлической плиты 6 установлены пакеты пластинчатых пружин 2, соединенных с лотком 1 посредством щек 5. Якорь 5 электромагнита прикреплен к лотку, а катушка 4 электромагнита — к плите 6. Когда электромагнит находится под током, якорь 3 с лотком 1 перемещается под некоторым углом вправо, сжимая пружины 2 при этом транспортируемый материал за этим движением не следует. В момент обесточивания электромагнита лоток 1 под действием пружин 2 возвращается в исходное положение, транспортируя материал в направлении стрелки Б.

Практически в вибрационных бункерах обычно используют три электромагнита. Каждый электромагнит устанавливается против якоря, соединенного с одной из пружин подвески. При таком расположении лучше используется сила тяги электромагнитов, в сравнении со схемой, где один электромагнит ставится в центре бункера. Пружины подвески могут быть плоскими пли в виде пакета тонких стальных пружин, а также в виде круглых стальных стержней. [c.44]

Аналогичный способ соединения деталей встречается при сборке узлов в электромашиностроении. Роль стяжных колец часто выполняет скоба или якорь, охватывающие и плотно удерживающие пакет набранных деталей. [c.49]

Рис. 2.8. Электродвигатели переменного тока асинхронный с короткозамкнутым ротором (а) и с фазным ротором (б, в), постоянного тока (г) 1 - ротор 2 - обмотка статора 3, 14 - корпус 4 - пакет из электротехнической стали 5 - вал 6 - контактные кольца 7 - обмотка фазного ротора 8 -пакет фазного ротора 9 - коллектор 10 - щетки 11 - якорь 12 - главный полюс 13 - катушка обмотки возбуждения 15 - подшипниковый щит 16 - вентилятор 17 - обмотка якоря

Крановые электродвигатели постоянного тока выпускают на номинальное напряжение 220 и 440 В под марками ДК, П и 2П. Обозначение марки двигателя, например ДК-305Б, расшифровывается следующим образом. Буквенная часть представляет собой серию, а числовая часть — условные размеры. Первая цифра после названия серии обозначает величину двигателя (1—8), характеризуя наружный диаметр стального пакета якоря, вторая цифра показывает длину пакета при данной величине, а третья — длину сердечника статора, буква после числа обозначает класс изоляции. [c.22]

С целью улучшения герметизации корпус не имеет окон для доступа к щеткам. Длина корпуса в 1,6—2 раза больше длины пакета якоря, толщина корпуса зависит от диаметра корпуса О, и составляет (0,05. .. 0,08 О,). В корпусе предусмотрено отверстие для выводного болта обмоткн возбуждения. Корпус может иметь установочные прорези на торцах и конусообразные проточки для установки уплотнительных колец. [c.121]

Якорь. Якорь стартера (рис. 5.7) изготовляют в виде шихтованного сердечника, в пазы которого укладываются секции обмотки якоря. Пакет якоря набирают из стальных пластин (сталь 08кп или 10) толщиной 1. ..1,2 мм (рис. 5.8). В щихтован-ном сердечнике меньше потери на вихревые токи. Крайние пластаны пакета из электроизоляционного картона ЭВ толщиной 2,5 мм предохраняют от повреждения изоляционный материал лобовых частей обмотки якоря. Пакет якоря напрессовывают на вал, вращающийся в двух или трех опорах с бронзографитовыми или металлокерамическими подшипниками скольжения. [c.123]

В стартерах с последовательным возбуждением (/ ст — сопротавление стартера) сопротивление обмотки якоря Ля обычно составляет (0,45. . . 0,65) Лет. Плотность тока в обмотке якоря не должна превышать 28. .. 30 А/мм (в стартерах с редукторами — 40. .. 45 А/мм ). Полузакрытые или закрытые пазы якорей могут иметь прямоугольную или грушевидную форму (рис. 5.9). При прямоугольной форме паза обеспечивается лучше его заполнение прямоугольным проводом. С грушевидной формой пазов изготовляют якоря электродвигателей с двухвитковыми секциями. Одновитмовые секции закладываются в пазы с торца. пакета якоря. В пазах проводники изолируют друг от друга и от пакета якоря электроизоляционным картоном толщиной 0,2. .. 0,4 мм. [c.123]

Обмотка возбуждения надевается на пакет статора и удерживается его полюсными усами. Пакет якоря и коллектор закреплены иа валу, который вращается в самоустанавливающихся подшипниках скольжения с вкладышами из порошкового материала. Вкладыши удерживаются в крышке и корпусе пруж<цнами. Коллектор выполняют штамповкой из медной ленты с последующей опрессовкой пластмассой и профрезеровкой для получения отдельных коллекторных пластин. Применяют коллекторы, изготовленные из труб с ребрами на внутренней поверхности, за которые пластины коллектора после их фрезеровки удерживаются пластмассовой втулкой. Число коллекторных пластин невелико и равно числу пазов пакета якоря. Обмотка якоря петлевая. [c.284]

Электродвигатели большой мощности, например 45.3730 с возбуждением от посто янных магнитов (рис. 10.4), имеют свертнон корпус N нз листа, литую крышку со сторбны коллектора. Крайние пластины пакета якоря выполняют из полиамида ПА-66 как одно целое со втулкой для защиты от замыкания лобовых частей на якорь и вал. Вместо крайних пластин может применяться покрытие эпоксидным компаундом. Крышка со стороны коллектора стягивается с корпусом виктом за крепежную пластину, вставляемую в паз корпуса. В электродвигатель могут встраиваться помехоподавительные устройства, например катушки индуктивности (см. рис. 10.4). [c.284]

На рис. 53 значения ав определены по кривым полей, построенньш для большого числа асинхронных машин. На том же рисунке представлена кривая = / ( г)- Значения коэффициента используются при определенииФ. Расчетная длина якоря (статора) /в может быть принята равной длине пакетов якоря при б < 1,5 мм [c.54]

Верхний пакет (ярмо) 3 укреплен четырьмя болтами на крышке 2. Нижний пакет (якорь) 4 связан с подвижными частями электромагнита. На ярме закреплены три катушки 5 при помощи латунных держателей 6. Выводы катущек заканчиваются на доске контактных зажимов 7, установленных на боковой стенке корпуса. Зажимы защищены крышкой 8. Поворот якоря относительно вертикальной оси ограничен направляющими 9 корпуса. К якорю прикреплен стержень 10, скользящий в направляющих втулках. На стержень насажен поршень 11, перемещающийся в воздушном цилиндре 12, прикрепленном к корпусу. [c.201]

Повреждение изоляции проводов и обмоток является наиболее типичным дефектом в работе электродвигателя. Изоляция может быть повреждена в результате неплотной укладки обмоток в пазы, ослабления бандажей, перегрева, неплотной насадки пакетов якоря на ось машины, а также вследствие отсырения, перекосов магнитной системы, возрастания токов. При замыканиях в обмотках образуются замкнутые контуры, в кото-6-427 161 [c.161]

Якорь вращается в самоустанавливающихся подшипниках скольжения с металлокерамическими вкладышами. Вкладыши удерживаются в крышке и корпусе пружинами и смазываются от набивки. Коллектор выполняется штамповкой из медной ленты. Применяются и коллекторы, изготовленные из трубы. Число коллекторных пластин равно числу пазов пакета якоря. Обмотка якоря — петлеиля. [c.125]

Потери в стальном пакете якоря ДРст в значительной степени лимитируют мощность закрытых двигателей в продолжительном режиме работы, особенно при высокой частоте вращения. Пересчет потерь для других режимов работы, если известны номинальные потери в стали ДРот.в, Вт, проводится по приближенной формуле [c.36]

Потери в стальных бандажах обычно составляют менее 0,3 Вт/см поверхности бандажа и около 10% потерь в стальном пакете якоря. В новых двигателях применяются стеклобандажи, потерь в которых практически нет. [c.36]

Якорь. Пакет якоря 34 набран из штампованных листов электротехнической стали и напрессован на пустотелый стальной вал 38. Пакет якоря имеет 25 полузакрытых пазов, в которых размещаются обмотка якоря и три вентиляционных канала для прохождения охлаждающего воздуха. С одной стороны пакет упирается нажимной шайбой в бортик на валу, а с другой стороны удерживается напрессованной нажимной шайбой 35, закерненной в трех точках. [c.17]

Якорь. Пакет якоря абран из отдельных листов электротехнической стали и напрессован иа стальную втулку. С торцев пакета проложены изоляционные листы из стеклотекстолита, которые прижимаются к пакету якоря алюминиевыми шайбами, предохраняющими пакет железа якоря от распушения. [c.43]

Якорь с контактными кольцами. Пакет якоря набран из отдельных листов электротехнической стали и напрессован на ребристую втулку, ребристая втулка с пакетом железа напрессована на пустотелый стальной вал 32. Пазы пакета якоря полуоткрытые, имеют прямоугольную форму. В пазах размещена трехфазная двухслойная обмотка 12, соединенная по схеме треугольник . Обмотка якоря выполнена из шинной меди ПЭТКСОТ (основные данные [c.67]

Падение напряжения 156, 161 Пакет якоря 44 Панель запуска 87, 88 Паста НИСО 246 [c.301]

Многодисковая электромагнитная муфта (рис. 21.34, а) состоит из следующих основных частей внутренней полумуфты I с корпусом электромагнита, несущим KarynJKy 2 пакета наружных и внутренних фрикционных дисков 3, якоря 4, наружной полумуфты (на рисунке не показана). Катушку заливают эпоксидной смолой, что позволж т муфте работать в масле. [c.449]

Многодисковая электромагнитная муфта (рис. 28.14) состоит из внутренней полумуфты 1, являющейся корпусом электромагнита, катущкн 2, пакета 5 наружных и внутренних фрикционных дисков, якоря 4 наружной полумуфты 3. Муфта питается постоянным током через контактные кольца 6. [c.348]

Рис. 11.19. Электрическая схема однотактного электровибродвигателя возвратно-поступательного движения. Якорь I, укрепленный на скобе 2, связанной с пакетом пружин-рессор 3, притягивается к сердечнику 4, питаемому обмотками 5 постоянного и переменного токов. При сложении переменных и постоянных токов возникают пульсирующие потоки и синусоидальная сила притяжения якоря.

Рис. 11.45. Бункерный вибро-ни га чсль с многослойными подвесками для небольших заготовок. Днище 3 чаши 1 с винтовым лотком 2 опирается на три наклонные плоские подвески (пакеты рессор) 4 и несет якорь электромагнита 7. В центре массивного основания 5, опирающегося на амортизаторы 8, укреплен электромагнит 6. Производительность регулируется изменением питающего тока посредством реостата 9, а резонансная настройка — числом пластин в пакетах подвесок 4.

Состоит из электродвигателя, двухступенчатого редуктора, двухполюсного выключателя с курковым приводом и механизмом фиксации включенного положения, токоведущего кабеля и штепсельного соединения. Корпус машины выполнен из пластмас-Рие. 144, Электрическая сверлильная ма- между пакетом и ватина ИЭ-1032 лом якоря залита втулка. [c.131]

Для того, чтобы тормозной электромагнит работал надежно и длительное время, необходимо, воздушный зазор между якорем и ярмом был самым минимальным при соблюдении зазоров между тормозными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты в пределах 0,3—0,8 мм. Уменьшение воздушного зазора между якорем и ярмом, во-первых, уменьшит шум при срабатывании, во-вторых, уменьшит вероятность расшихтовки магнито-провода (ослабления крепления пластин в пакете магнитопрово-да) в-третьих, уменьшит время срабатывания. Чем больше воздушный зазор между якорем и ярмом, тем слабее. магнитный поток и тем меньше тяговое усилие, следовательно, тем более длительное время будет притягиваться якорь и катушки будут дольше находиться под пусковым током. На рис. 33 показано тормозное устройство с тормозным электромагнитом типа МП-20 , Это тормозное устройство компактнее, чем устройство с электро магнитом КМТД, и надежнее в работе. Так как тормозной электромагнит работает на постоянном токе, сила тока в катушке не зависит от наличия воздушного зазора между якорем 21 и ярмом 16. Ток в катушке может превысить свою номинальную величину только из-за неправильной регулировки форсировочного реле (см. работу форсировочных схем) или из-за неправильно подобранного добавочного сопротивления. Работа расс.матриваемого тормозного устройства заключается в следующем. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...