Рулевые трапеции автомобилей

Рулевые трапеции автомобилей 11 — 145 Рулевые штанги автомобилей — Расположение И — 141 [c.246]

Для автомобиля ГАЗ-51 величина максимального угла поворота правого колеса направо 33 , а левого налево—36°. Регулировку производят специальными болтами, расположенными на нижних рычагах. У автомобилей ЗИЛ 150 угол поворота передних колес устанавливается с помощью упорных болтов на левой поворотной цапфе. Угол поворота левого колеса налево 33°30 —34°40, правого направо — 43°30 — 42°30. Проверку углов установки передних колес, определение продольного и поперечного углов наклона шкворня, развала передних колес и правильности регулировки рулевой трапеции автомобиля производят прибором треста ГАРО (модель 2142). Прибор этот переносный, состоит он из несложных гидравлических уровней и измерителя поворота. [c.424]

Однако этот усилитель действует при большом значении момента на валу рулевого колеса, причем рулевая трапеция 5 приводится в действие штоком 8 через двуплечий рычаг 7 и правую тягу 6. Если сопротивление повороту автомобиля незначительно, то пневматический усилитель не включается в действие, а усилие водителя, развиваемое при повороте и прилагаемое к рулевому колесу, передается ходовым колесам с помощью рычага 1, левой продольной рулевой тяги 2 и трапеции 5. [c.253]

Угол схождения б рис. 39, б) определяется разностью расстояний Л и Б между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси колес. Угол схождения у разных автомобилей находится в пределах 0°20. ..1°, а разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди 2...12 мм. В процессе эксплуатации угол схождения может изменяться из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов. Регулировку угла схождения производят изменением длины поперечной рулевой тяги. [c.98]

При движении заднеприводного автомобиля под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся (у переднеприводных автомобилей в тяговом режиме, как правило, сходятся) на величину существующих зазоров в рулевой трапеции и становятся параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие. Причина — в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Этот недостаток устраним применением нового способа регулировки угла схождения легковых автомобилей при нагружении их силами, имитирующими условия движения вертикальной силой на передний мост (500—600 Н) и разжимной силой на передние колеса, создаваемой специальной [c.182]

Механизмы управления грузовыми автомобилями включают рулевое управление, управление скоростями передвижения (обычно рычажное) и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячной, винтовой, кривошипной или реечной передачи), связанной валом с рулевым колесом и системой привода с цапфами передних колес (рулевой трапеции). Для облегчения управлением в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. Рулевой привод обеспечивает одновременный поворот управляемых колес на разные углы с их качением без бокового скольжения. Для повышения маневренности двухосных автомобилей управляемыми делают все колеса, а в четырехосных автомобилях - только две передние оси. Для этой же цели выполняют поворотными колеса прицепов-роспусков или полуприцепов автопоездов. [c.112]

При ежедневном обслуживании рулевого управления проверяют люфт рулевого колеса, крепление рулевой колонки и картера рулевого механизма, состояние и крепление сошки, рулевых тяг и рычагов рулевой трапеции. Кроме того, контролируют работу ножного и ручного тормозов и рулевого управления во время движения автомобиля. [c.435]

Приведенный выше пример не является доказательством того, что при очень больших пробегах обязательно должен изменяться закон распределения. Вместе с тем опыты показывают, что часто при значительных пробегах устанавливается прямолинейный закон распределения нагрузок для многих деталей автомобиля (в полулогарифмической системе координат). Исключением являются, например, нагрузки на рычаги рулевой трапеции, где из-за отсутствия гашения резонансных колебаний значительные нагрузки возникают гораздо чаще, чем следовало бы ожидать при сохранении упомянутой выше прямолинейной закономерности. Следует учитывать, что законы распределения нагрузок на детали автомобиля при движении в особо тяжелых условиях (по бездорожью, на строительных площадках, в карьерах и т. п.) исследованы недостаточно. Переходные режимы движения (трогание автомобиля с места, переключение передач, торможение и т. п.) обычно фиксируют при обшей регистрации нагрузок и отдельно не выделяют. [c.65]

Головки цилиндров, поршни тормозных цилиндров Головки цилиндров, удлинители картеров коробок передач легковых автомобилей, поршни тормозных цилиндров, кронштейны маятникового рычага рулевых трапеций, кронштейны зеркала заднего вида и т. п. [c.74]

Рулевой привод состоит, из тяг и рычагов, образуя так называемую рулевую трапецию. Длины плеч рычагов, входящих в эту трапецию, подобраны таким образом, чтобы обеспечивать правильное соотношение углов поворота передних колес автомобиля. Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. При независимой подвеске передних колес поперечная рулевая тяга делается разрезной. Это необходимо для того, чтобы рулевой привод не ограничивал перемещение каждого из колес, подвешенных независимо одно от другого. [c.213]

Рулевое управление этого автомобиля состоит из рулевого механизма (рис. 126) с межцентровым расстоянием 43,5 мм, имеющего рабочую пару глобоидальный червяк — двойной ролик с передаточным отношением 17 1 (в среднем положении) и расположенного позади осей поворота передних колес симметричного рулевого привода (рис. 127), в который входят рычаги рулевой трапеции, соединенные со стойками передней подвески, маятниковый рычаг, рулевая сошка, средняя и две боковых тяги рулевой трапеции. [c.177]

Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. При повороте автомобиля каждое колесо движется по своей окружности. Для того чтобы колеса при этом катились без скольжения, необходимо, чтобы продолжение осей всех колес пересекалось в одной точке, которая называется центром поворота автомобиля (рис. 80). Внешнее переднее колесо описывает дугу большего радиуса, а внутреннее — меньшего, что достигается поворотом колес на разные углы. Внутреннее колесо поворачивается на больший угол, а внешнее на меньший. Это обеспечивается рулевой трапецией, состоящей из рычагов поворотных стоек цапф передних колес, средней и боковых рулевых тяг. [c.121]

Рулевой привод передает усилие от рулевой сошки к передним управляемым колесам и располагается сзади оси передних колес. Он состоит из рулевой сошки 5, соединенной со средней рулевой тягой 6, маятникового рычага 7, боковых тяг и рычагов 1 и 11 поворотных стоек цапф передних колес (рис. 82). При повороте рулевого колеса вместе с ним поворачивается рулевой вал с червяком, который через двойной ролик поворачивает вал рулевой сошки, а рулевая сошка перемещает среднюю тягу 6 и через нее — маятниковый рычаг 7 и боковые тяги, осуществляя поворот левого и правого колес. Каждая боковая рулевая тяга состоит из внутреннего 4 и наружного 2 наконечников, соединяемых между собой регулировочной резьбовой муфтой 3, имеющей с одной стороны левую, а с другой — правую резьбу. Такое устройство позволяет изменять общую длину тяг рулевой трапеции при регулировке величины схождения колес. В отрегулированном положении муфты закрепляются контргайками ( Москвич-412 ) или стяжными хомутами (ВАЗ-2101). Шарниры рулевых тяг на ВАЗ-2101 неразборные и заполняются смазкой при сборке на весь период эксплуатации. На автомобиле Москвич-412 в шарнирах рулевых тяг устанавливаются пластмассовые вкладыши, не требующие смазки. [c.122]

Схождение колес — это разность размеров между крайними передними и задними точками колес на уровне их центров. При этом размер впереди на 1—3 мм должен быть меньше, чем сзади на автомобиле Москвич-412 и 2—4 мм на автомобиле ВАЗ-2101. Схождение колес при неподвижном автомобиле делается с целью, чтобы при движении автомобиля за счет выбирания зазоров в подшипниках и в шарнирах рулевой трапеции колеса занимали параллельное положение, обеспечивающее наименьший износ щин. Схождение колес больше или меньше нормы вызывает усиленный ступенчатый износ протектора, с образованием острых кромок, направленных к продольной оси автомобиля (при боль- [c.143]

Из сопоставления формул (259) и (260) следует, что у автомобиля с эластичными шинами угол 0н меньше отличается от угла 0в, чем у автомобиля с жесткими шинами. Это означает, что у автомобиля с эластичными шинами рулевая трапеция по форме [c.216]

Во время движения автомобиля управляемые колеса совместно с передней осью могут колебаться в вертикальной плоскости, а совместно с рулевой трапецией — вокруг шкворней в горизонтальной плоскости. [c.217]

Складывая все моменты, которые действуют на внутреннее и внешнее управляемые колеса, и учитывая при этом их направления, получим стабилизирующий момент Мст, приведенный к рычагу рулевой трапеции. На рулевой рычаг действует также момент Мру сил сопротивления в рулевом управлении, который противодействует движению деталей. При входе автомобиля в поворот водитель должен создать на рулевом колесе момент такой величины, чтобы преодолеть суммарный момент Мст + Мру. [c.224]

Управляемость автомобиля зависит от технического состояния его ходовой части и рулевого управления. Снижение давления воздуха в шине одного из управляемых колес увеличивает ее сопротивление качению и уменьшает поперечную жесткость, что вызывает отклонение автомобиля в сторону шины с пониженным давлением. В результате износа шкворневых соединений и деталей рулевой трапеции увеличиваются зазоры, нарушающие установленные кинематические связи и способствующие возникновению произвольных колебаний колес. При больших зазорах виляние и подпрыгивание управляемых колес могут увеличиться настолько, что нарушится сцепление колес с дорогой. Причиной колебаний колес может быть их дисбаланс, который часто возникает при установке шин, отремонтированных методом наложения манжет. Как правило, отремонтированное место имеет большую массу по сравнению с близлежащими участками шины и при качении колеса вызывает его виляние. [c.225]

Проверить и подтянуть все болты агрегатов шасси автомобиля, а также крепление кабины и платформы. Особое внимание обратить на затяжку гайки вала сошки рулевого управления, гаек крепления рычагов рулевой трапеции, гаек стремянок передних и задних рессор, гаек стопорных болтов пальцев передних и задних рессор, а также гаек крепления колес. [c.464]

Проверить и подтянуть все болты агрегатов шасси автомобиля, а также крепление кабины и платформы. Особое внимание обратить на затяжку гайки вала сошки рулевого управления, гаек крепления рычагов рулевой трапеции, гаек стремянок передних и задних рессор, гаек стопорных болтов пальцев передних и задних рессор, а также гаек крепления колес. Подтянуть гайки шпилек головки блока цилиндров. Проверить, нет ли течи бензина, масла, воды и тормозной жидкости и устранить замеченную течь. [c.464]

Уплотнительные детали составляют наиболее обширную группу резинотехнических деталей автомобилей и двигателей. Они применяются для уплотнений вращающихся валов (манжетные радиальные уплотнения), уплотнений тормозных цилиндров (манжеты и кольца тормозов), уплотнений проемов окон и дверей (монолитные уплотнители ветрового и заднего окон, уплотнители боковых окон, губчатые уплотнители дверей), уплотнения неподвижных соединений и с возвратно-поступательным перемещением (кольца различного сечения, манжеты), защитные детали для различных подвижных соединений, например шарниров рулевой трапеции (защитные чехлы и колпаки). [c.119]

Рычаги рулевой трапеции имеют специальные регулировочные болты 15 со сферической головкой, ограничивающие поворот колес. Болты стопорятся контргайками. Длину этих болтов регулируют так, чтобы головки при максимальном угле поворота колес в обе стороны, равном 34°, упирались в бобышку балки. При таком угле поворота обеспечивается минимальный радиус поворота автомобиля по колее переднего наружного колеса, равный 8 м. [c.147]

Угол поворота вала сошки от среднего положения до любого крайнего положения составляет 45° и ограничивается упором ролика в выступы картера рулевого механизма. Но на автомобиле угол поворота вала сошки несколько меньше (имеется запас хода сошки), так как максимальный поворот управляемых колес определяется упором в балку передней оси болта-ограничителя, ввернутого в рычаги рулевой трапеции. [c.167]

У автомобилей с независимой подвеской передних колес поперечная рулевая тяга состоит из нескольких последовательно расположенных и соединенных шарнирно тяг (рис. 174). Рулевая трапеция при такой подвеске получается расчлененной. [c.265]

Все элементы рулевой трапеции в приводах этих автопогрузчиков заимствованы от грузовых автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164. [c.110]

Привод рулевого управления автопогрузчика 4008 устроен по типу приводов грузовых автомобилей с неразрезной рулевой трапецией. 110 [c.110]

Кинематика рычагов передней подвески в сочетании с трехзвенной симметричной рулевой трапецией подобрана таким образом, чтобы при вертикальных перемещениях колес относительно кузова не происходило значительного изменения колеи передних колес. В отличие от других марок автомобилей упругими элементами как передней, так и задней подвески автомобилей ВАЗ являются стальные пружины, действие которых при значительных вертикальных перемещениях подвесок вверх корректируется резиновыми буферами. Шаровые шарниры передней подвески и рулевых тяг — неразборной конструкции, при сборке они заполняются специальной консистентной смазкой ШРБ-4 и не требуют пополнения или замены ее за весь период эксплуатации. [c.16]

Конструкция рулевого привода выполнена так, чтобы при повороте автомобиля движение всех его колес осуществлялось без бокового скольжения, что обеспечивает легкость управления автомобилем и минимальный износ шин. Для этого необходимо, чтобы геометрические оси всех колес автомобиля пересекались в одной точке (рис. 164) — общем центре окружностей, описываемых колесами. Чтобы все колеса имели общий центр поворота, внутреннее управляемое колесо должно поворачиваться на больший угол, чем внешнее. Выполнение этого требования обеспечивается рулевой трапецией, где основаниями служат передняя ось авто.мобиля и поперечная рулевая тяга, а боковыми сторонами — рычаги поворотных цапф. [c.221]

Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и состоит из рулевого механизма и рулевого привода. При повороте автомобиля каждое колесо движется по окружности разного радиуса. Для того чтобы колеса при этом катились без скольжения, необходимо внутреннее колесо поворачивать на больший угол, чем внешнее. Это обеспечивается рулевой трапецией, которую образуют балка передней оси, нижние рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга. [c.65]

Конструкция деталей рулевого привода. Рулевой привод должен обеспечивать передачу необходимого усилия от сошки рулевого механизма на управляемые колеса автомобиля,сохранять заданное направление движения автомобиля, обеспечивать необходимый поворот управляемых колес, иметь правильную кинематику элементов при совершении поворотов автомобиля в обе стороны и правильную кинематику поворотного рычага при деформации рессор. Необходимый поворот управляемых колес обеспечивается конструкцией рулевой трапеции. Все остальные требования зависят от кинематики элементов рулевого привода и кинематики поворотного рычага. [c.331]

На автомобилях большой грузоподъемности, как правило, применяется цельная рулевая трапеция с задним расположением относительно переднего моста. В целях снижения массы и придания приводу жесткости его тяги делают из бесшовных труб. [c.332]

Проведенные ЛИСИ исследования нагруженности деталей рулевого управления автомобиля МАЗ-503 позволили экспериментально установить, что величина момента сопротивления повороту управляемых колес достаточно точно может быть подсчитана по формуле, учитывающей изменение передаточного числа рулевой трапеции в процессе поворота [c.353]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Благодаря наличию рулевой трапеции передние колеса поворачиваются на неодпнаковый угол, вследствие чего они катятся без проскальзывания. Если полагать, что задние колеса катятся по следу передних, то радиусом поворота считают расстояние от центра поворота до середины задней оси (см. рис. 239). Наружным радиусом считается расстояние от центра поворота до крайней передней точки автомобиля, а внутренним радиусом — расстояние от центра поворота до ближайшей точки автомобиля у задней оси. Минимальная величина радиуса поворота зависит от максимального угла поворота передних колес, которые не у всех автомобилей одинаковы. Максимальный угол поворота передних колес приведен в табл. 17. [c.420]

При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Далее необходимо проверить шплинтовку деталей рулевого привода. Пробки я гайки шаровых пальцев шарниров продольной и попе речной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы автомобиль с незашплинтованны-ми соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации. [c.156]

Для ругулировки схождения колес ослабить стяжные болты обоих наконечников тяги рулевой трапеции и, вращая тягу трубным ключом (ввертыванием ее в наконечник при большом схождении и вывертыванием при малом), добиться нормальной величины схождения колес. Затем затянуть моментом 5—6 кгс м и законтрить гайки стяжных болтов головок тяг. Одновременно с регулировкой схождения колес рекомендуется проверять и при необходимости регулировать углы поворота колес. У автомобилей КамАЗ угол поворота левого колеса при повороте влево и угол по- [c.242]

Нагрузки при ударе передних колес автомобиля о препятствие высотой 300 мм в зависимости от скорости представлены на рис. IV. 13, б. Этот нагрузочный режим является весьма тяжелым, так как шины передних колес при ударе деформировались на 50—70% от величины начального (недеформированиого) профиля, причем после удара машина отскакивала вазад. Наибольшие нагрузки поперечной тяги рулевой трапеции были при [c.83]

Ведется с учетом конструктивных особенностей рулевого управления и варианта компоновки автомобиля. При отсутствии в рулевом управлении усилителя расчетная нагрузка на детали определяется по максимально возможному окружному усилию, которое может быть приложено к ободу рулевого колеса Рщшах = 0,50 ч--ьО,бО кН (50—60 кгс). Для автомобилей, оборудованных усилителями, расчетная нагрузка для деталей выбирается дифференцированно. Если усилитель встроен в рулевой механизм (ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 — рис. XVI.9, а), то на все детали, рулевого механизма. (за исключением рулевого вала)и детали привода (за исключением рулевой трапеции) воздействуют усилие от рулевого колеса и усилие усилителя. В худшем случае для указанных деталей эти нагрузки могут быть весьма значительны, если дорожные условия требуют от усилителя работы на предельном режиме р = Ршах) а Ршшах == -Ршсушах + АР, ГД6 АР — дополнительное усилие на рулевом колесе, которое необходимо приложить, когда усилитель [c.466]

С шарнирно укрепл енными к ней при помощи шкворней 2 м 7 цапфами, рычаги 15 я 10 тл поперечная штанга 11 образуют рулевую трапецию, обеспечивающую одновременный поворот передних колес на неодинаковые углы (в соответствии с радиусами, проведенными от центров колес до общего центра поворота автомобиля). Для этой цели поперечная штанга имеет меньшую длину, чем расстояние между осями шкворней (в случаях применения в отдельных конструкциях расположения рулевой трапеции впереди оси — наоборот, большую). [c.138]

На грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности применяют в основном управляемые ьюсты по классической схеме, состоящие из стальной неразрезной балки I (рис. 95), поворотных цапф 2, шкворней 3 с упорными подшипниками 4, рычагов рулевой трапеции, ступиц 5 колес на двух конических роликоподшипниках. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...