Кабины Подвески

Применительно к проектированию мобильных технических систем описанную методику можно реализовать следующим образом. Кузов, кабина, подвеска, навесное оборудование рассматриваются как отдельные части, имеющие контакт только с рамой — общей для всех элементов частью. Каждая часть анализируется, оптимизируется и проектируется самостоятельно и по мере необходимости сопрягается с общей частью. Каждый отдельный исполнитель (соискатель) проектирует свою часть. Эти части сопрягаются в единую систему на различных этапах расчета и проектирования ведущи.м исполнителем (головным исполнителем). Головной исполнитель и соисполнитель могут работать на отдельных связанных между собой ЭВМ либо на одной универсальной ЭВМ, работающей в специальном режиме (например, в режиме виртуальных машин). [c.174]

Противовес, его назначение и устройство. Вес противовеса. Расположение противовеса по отношению к кабине. Подвеска противовеса на канаты (тросы). [c.590]

Рама грузовой тележки закрыта настилом для прохода обслуживающего персонала при ремонте и выполнении операций по уходу за тележкой, механизмом подъема груза и блоком полиспаста. К раме грузовой тележки шарнирно крепится двухколесная тележка кабины. Подвеска кабины осуществлена в точках, близких по расположению центра тяжести, поэтому грузовая тележка не испытывает дополнительных нагрузок от веса кабины. [c.199]

Крепление кабины. Подвеска кабины должна воспринимать и компенсировать перекосы рамы и вибрации, возникающие от контакта колес с дорогой при движении автомобиля и создаваемые двигателем и агрегатами трансмиссии. Подвеска кабины является только одним из звеньев в системе поглощения колебаний на пути от шин колес до подушки сиденья, поэтому ее проектирование должно вестись с учетом параметров подвески автомобиля. [c.375]

Каркас кабины (кабинная подвеска) составляет стальную несущую конструкцию кабины. [c.271]

В обычных грузовых автомобилях, а также в машинах высокой проходимости система регулирования диафрагменной подвески может быть выполнена на первом этапе без сложных автоматических устройств, аналогично системе подкачки шин. В этом случае в зависимости от нагрузки или необходимого просвета водитель из кабины регулирует работу упругих элементов подводом или отводом воздуха. [c.284]

Рычаги [изготовление из проволоки В 21 F 45/04 В 66 (для кабин машинистов подъемных кранов С 13/56 для подъема и перемещения грузов F 15/00) в клапанных механизмах машин и двигателей F 01 L 1/18 как конструктивные элементы передач F 16 Н 51/(00-02) В 60 поворотные и их крепление в подвесках транспортных средств G 7/00-7/04 для ремонта или монтажа шин С 25/(02-04)) для управления [c.169]

Сцепление (лифтовой кабины подъемников с тросами подвески В 66 В 7/08 увеличение сцепления колес транспортных средств В 60 В 39/(00-12)) Сцепные устройства в пусковых устройствах ДВС F 02 N 15/02 Счетные устройства В 65 тара и упаковочные элементы для хранения и транспортирования D 85/(38-40) в упаковочных машинах В 51/20у-, Сшивание (пластических материалов В 29 С 65/62 приводных ремней F 16 G 3/10) Сшитые (сетчатые) полимеры как формовочный материал В 29 К 105 24 Сыпучие материалы [грузозахватные устройства для подъема В 66 С 3/00 В 65 В [c.185]

Транспортировка грузов на внешней подвеске. При транспортировке грузов только на внешней подвеске порядок расходования топлива остается такой же, как и при перевозке грузов внутри кабины. Центровка в этом случае не будет выходить за пределы допустимых значений, так как подвесная система находится близко к центру тяжести вертолета. При этом максимальный взлетный вес вертолета должен быть не более 38 ООО кГ. Максимальный вес груза на подвеске не более 8000 кГ. Чем больше вес груза на внешней подвеске, тем меньше диапазон допустимых центровок. Так, если при перевозке грузов внутри кабины предельно передняя центровка +360 мм, предельно задняя — 220 мм, то с увеличением груза на внешней подвеске этот диапазон уменьшается и при весе груза ЗООО /сГ предельно передняя центровка должна быть +100 мм, предельно задняя — 110 мм. [c.82]

Вес груза в грузовой Допустимое положение ц. т. грузов, расположенных внутри грузовой кабины (м) при весе груза на внешней подвеске (кГ) [c.82]

Пользуются таблицей следующим образом. Например, на внешней подвеске транспортируется груз 5000 кГ, а внутри кабины — 3000 кГ. В месте пересечения вертикальной графы 4001—6000 с горизонтальной графой 2001—4000 находим число 0,334 м — это н будет допустимое положение центра тяжести грузов внутри кабины впереди вала несущего винта. [c.82]

Ходовая часть грузового автомобиля включает раму 5, подвеску, оси (мосты) и колеса. На раме устанавливают кузов, кабину, двигатель, коробку передач и другие узлы и механизмы. Рессорная упругая подвеска 7 и 8 соединяет раму с мостами. В каче- [c.111]

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

Критерии оптимальности, совместно использующие функционалы от детерминированных и случайных вибрационных воздействий. Для многих важных приложений, например для задач оптимального синтеза одномерных систем виброизоляции приборов, установленных на подвижных объектах, оптимального синтеза подвески самоходных машин, виброизоляций сидений и кабин операторов, функционалы Ар и Лгг, определяются при стационарном случайном вибрационном воздействии, а В — при детерминированном воздействии, называемом для кинематической виброизоляции программным движением [119]. Для подвесок транспортных машин в качестве таких воздействий выбирают отдельные неровности — ямы и бугры , при максимально возможной величине которых должно обеспечиться отсутствие пробоя подвески. [c.289]

Дальнейшие достижения в области автомобилестроения делали традиционную конструкцию рамы шасси все более непригодной. В связи с тем, что покупатели автомобилей, а позднее и пассажиры автобусов, стали требовать большего комфорта, необходимо было разрабатывать более мягкие подвески. Для этого, в свою очередь, необходимо было обеспечить вертикальные перемещения колеса больше тех, что позволяли передние подвески неразрезных мостов старых автомобилей. Но наличие больших вертикальных перемещений у колес неразрезного моста означало бы резкое изменение наклона колес, что, в свою очередь, приводило бы к значительным гироскопическим моментам. Только с применением независимой передней подвески колес можно было получить большие перемещения колеса, которые при минимальных изменениях положения кабины и угла наклона рулевого колеса стали предпосылками плавной езды. Однако с разрезанием балки моста и с выделением рулевой тягн из зависимой передней подвески потребовалось усиление жесткости кузова автомобиля, к которому крепились рычаги независимой передней подвески. [c.22]

ЛИФТА ПОДВЕСКА (грузопод.) — устр., связывающее кабину лифта и противовес с м. подъема и стойкой. [c.164]

При обрыве каната поДвески кабины пружина 7 через тягу 5 воздействует н рычаг 16, и происходит заклинивание, как описано выше. [c.165]

Статья 4.10.5. Уменьшение числа несущих канатов у лифтов пассажирских,-грузопассажирских, больничных и грузовых с проводником и связанное с этим изменение конструкции узла подвески кабины можно допускать при соблюдении условий, установленных статьей 2.1.15 Правил. [c.371]

В процессе технического освидетельствования осматривают и опробовают в работе механизмы, электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, освещение, сигнализацию и установленные габариты. Проверяют состояние металлоконструкций грузоподъемной машины и ее сварных соединений, отсутствие утонения стенок вследствие коррозии, трещин, деформаций, Ослабление клепаных соединений, состояние кабин, лестниц, площадок и ограждений состояние крюка, деталей его подвески (износ и отсутствие трещин в зеве в нарезанной части и других местах), канатов и их крепления, блоков, осей и деталей их крепления. [c.149]

Постоянное структурное резервирование— резервирование, при котором резервные элементы функционируют наравне с основными в течение всего времени работы и находятся в одинаковом с ними режиме. Постоянное резервирование часто применяется в ПТМ, например два тормоза в механизме подъема литейного крана, подвеска кабины лифта на нескольких канатах. [c.173]

Ряд профессиональных заболеваний водителей транспортных средств связан с воздействием вибрации и шума. Эта проблема особенно актуальна там, где в качестве силовых агрегатов применяют дизельные двигатели, в частности в сельскохозяйственном машиностроении. В этом случае гидроопоры типа ОГ-300, разработанные под статическую нагрузку 3000 Н, применяют в качестве подвески силового агрегата к раме транспортного средства и, дополнительно, для гашения колебаний кабины водителя. [c.119]

Проверяют состояние ручьев канатоведущего шкива.. Очищают дно ручья от грязи. Шаблоном или стальной проволокой диаметром 2 мм проверяют зазоры между канатами и дном соответствующих ручьев. Зазоры должны быть более 2 мм для клиновидных с подрезом и более 4 мм для клиновидных ручьев заменяют канатоведущий шкив, если зазоры между канатами и дном соответствующих им ручьев достигли соответственно 2 или 4 мм. Проверяют неравномерность осадки канатов в ручьях канатоведущего шкива она не должна превышать 0,5 мм. Если невозможно определить величину просадки канатов, проверяют состояние балансирной подвески при движении кабины встают на крышу кабины на верхнем крайнем рабочем этаже закрывают за собой дверь щах- [c.224]

На лифтах с другими балансирными подвесками расстояния между плечами балансиров и подвижными элементами, которые должны воздействовать на блок-контакты, отключающие электросхему управления лифтом, должны быть не менее 5 мм при двил<ении кабины по всей шахте. [c.224]

Лифтовые канаты, подвески кабин и противовесов. [c.231]

Рис. 42, Подвески противовеса и кабины

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

В 1965 г. конструкторским коллективом Н. И. Камова применительно к той же двухвинтовой соосной схеме был спроектирован и затем передан в производство вертолет Ка-26 (см. табл. 23) — летающее шасси , на котором по мере необходимости могут устанавливаться кабина на шесть пассажиров, бункер для химикатов вместимостью 900 кг (при проведении различных видов сельскохозяйственных работ) или грузовая платформа. Кроме того, вертолет может перемещать грузы на внешней подвеске и использоваться на строительно-монтажных работах, выполняя функции летающего крана . [c.383]

Следует отметить, что из экономических соображений применение сидений из той или иной группы в каждом конкретном случае должно быть связано с требуемой степенью виброизоляции. В табл. 18 приведены марки сидений, выпускаемых некоторыми зарубежными фирмами—изготовителями сидений, дана разбивка сидений по группам, по принципу сложности подвески, указаны оценочные значения их эффективности и ориентировочная стоимость в рублях. При оценке стоимости сидений данного типа авторы ориентировались на минимальную цену, отражающую принципиальное отличие сиденья одного типа от другого, а не разные дополнительные приспособления, которые влияют на комфорт оператора машины, но при этом не меняют эффективности сиденья. Эффективность сидений по одночисловой оценке Э = = 20 Ig aja,., где а — корректированное значение виброускорения на полу кабины (на стенде) — корректированное значение виброускорения на сиденьи, определяемое по ГОСТ 12.1.012—78. В ИМАШ АН СССР была измерена эффективность наиболее характерных сидений каждого класса (FA 420—10В DS 85 117LAK, LS-96H). Сиденья подвергались вибрации сигналом со спектральными характеристиками, соответствующими дороге с булыжным покрытием нормального профиля. [c.90]

Вертикальность направляющих (пофиг. 264,6) i во взаимно перпендикулярных плоскостях. Расстояние между направляющими...... Симметричность положения направляющих относительно оси подвески кабины. ....... 0.5 1000 (но не более 5 по всей высоте) -t-5 2 [c.450]

Экскаватор 3-155 полноповоротный, смонтирован на специальном пневмо-колесном ходу. Он состоит из унифицированной поворотной платформы с механизмами, двуногой стойки и кабины, ходовой части и сменного рабочего оборудования. Экскаватор имеет прямую и обратную лопаты, грейфер, драглайн с емкостью ковшей 0,15 и крановую подвеску. Управление рабочими операциями — рычажное, ходовой частью — гидравлическое. [c.144]

Смешанная транспортировка грузов. Разрешается одновременнная транспортировка грузов на внешней подвеске и внутри грузовой кабины, при этом взлетный вес не]должен превышать 38 ООО кГ, как и при транспортировке грузов только на внешней подвеске. Порядок расхода топлива остается таким же, как и при транспортировке грузов внутри кабины. Для обеспечения центровок в пределах допустимых значений необходимо грузы внутри кабины размещать так чтобы центр тяжести их не выходил за пределы координат, указанных в табл. 1.18 [c.82]

На практике схема наследования термомеханического, упрочнения была реализована при прокатке прутков для автомобильных пружин и рессорных полос. Было установлено, что в результате термомеханической обработки пружинной стали 60С2 стойкость пружин возрастает в 2—3 раза и обеспечивается экономия металла благодаря уменьшению потребности в запасных частях для грузовых автомобилей МАЗ и Колхида на 25% (пружины опрокидывания кабины). Применение термомеханической обработки по схеме наследования для упрочнения пружин подвески автомобилей открывает перспективу уменьшения диаметра прутков-заготовок для пружин, что даст экономию металла и снижение массы автомобиля. Рессоры грузовых и легковых автомобилей, изготовленные из термомеханически упрочненных полос имеют на 25 % более высокую эксплуатационную стойкость. [c.13]

ЛОВИТЕЛЬ ЛИФТА — j Tp., останавливающее кабину лифта 6 Аварийной ситуации, когда скорость движения кабины превышает допустимую,, или при обрыве каната подвески кабины. [c.165]

Для большийства кранов наиболее простое средство сниженр я уровня общей вибрации, и звукового давления в кабине — установка амортизирующих прокладок (резиновых, сайлент-блоков и т. п.) в местах крепления кабины к основной металлоконструкции крана. На некоторых высокоскоростных большепролетных кранах мостового типа вследствие изгибных колебаний металлоконструкций моста, неравномерного изнашивания ходовых колео и других факторов кабине (при установке ее на тележке или в центре моста) передается вибрация повышенной интенсивности. Этот недостаток устраняется демпфированной подвеской кабины или установкой виброизолирующего сиденья 13, 22—25 ], при этом улучшается и звукоизоляция. [c.517]

Рис. 1. Башенный кран а —с поворотной башней и подъемной стрелой б —с неповоротяой башней и балочной стрелой / — крюковая подвеска 2 —стрела 3 —оголовок 4 —кабина 5 — распорка 6 — башня 7 — стреловой полиспаст 8 — противовес 9—стреловая лебедка 10 — грузовая лебедка 11 — механизм поворота 12 — поворотная платформа 73 — опорно-поворотное устройство 14 — балласт —ходовая рама ходовая тележка /7—грузовая тележка / —теле-жечная лебедка /9 —противовесная консоль

Башня крана представляет собой телескопически раздвижную пространственную ферму квадратного сечения и состоит из четырех секций. Башня может быть зафиксирована в трех положениях (пранспортном, промежуточном и максимально выдвинутом). Кабина выполнена навесной. Для обслуживания грузовой тележки и крюковой подвески имеется монтажная площадка. Тележечная лебедка установлена в оголовке башни. Поворотная платформа представляет собой плоскую раму, на которой установлены грузовая лебедка, два однотипных механизма поворота, монтажные стойки, шкаф электрооборудования и противовес. [c.55]

Требования техники безопасности при перемещении кабины по шахте. Перемещение с помощью электродвигателя кабины с находящимся на ее крыше электромехаником при действующей цепи управления лифта должны производить на лифтах с односкоростным приводом от кнопок приказа проинструктированный помощник электромеханика или аттестованный и проинструктированный лифтер, лифтер-обходчик, диспетчер, причем только вниз, нажатием на кнопку приказа первого этажа, При этом электромеханик должен находиться по возможности ближе к центру кабины и держаться за канаты (если подвеска кабины не поли-спастная). Для лифта с односкоростным приводом, обслуживающего не менее трех этажных площадок, допускается перемещение кабины с находящимся на ее крыше электромехаником с первого этажа на следующий верхний этаж от кнопок приказа только в случае необходимости выхода электромеханика из шахты после остановки кабины на нижнем крайнем этаже. В этом случае электромеханику необходимо остановить кабину при движении вверх, когда ее крыша сравняется с уровнем этажной площадки второго этажа. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...