Лифта подвеска

ЛИФТА ПОДВЕСКА (грузопод.) — устр., связывающее кабину лифта и противовес с м. подъема и стойкой. [c.164]

Кабины (рис. 30—32) лифтов состоят из каркаса, пола, купе (или ограждения), дверей, автоматического привода дверей (в пассажирских лифтах), подвески для закрепления несущих [c.62]

По правилам Госгортехнадзора в случаях, когда ловители не связаны с подъемными канатами (что имеет место в большей части лифтов), подвески должны иметь устройство для остановки двигателя при обрыве или слишком большой вытяжке одного из канатов. Оно состоит из рычага 6 (рис. 14), который отжимается в верхнее положение пружиной 8. Положение рычага регулируется гайкой 9, навинчиваемой на стержень, который укреплен на раме кабины. При неравномерной вытяжке или обрыве одного из канатов конец тяги пружинной подвески нажимает на рычаг 6 и приводит в действие выключатель 7, который и размыкает цепь питания двигателя лебедки. По такому же принципу работают предохранительные устройства и при балансирной подвеске кабины. [c.33]

Статья 4.10.5. Уменьшение числа несущих канатов у лифтов пассажирских,-грузопассажирских, больничных и грузовых с проводником и связанное с этим изменение конструкции узла подвески кабины можно допускать при соблюдении условий, установленных статьей 2.1.15 Правил. [c.371]

Статья 6.1.4. Предъявлять требование по установке в машинном помещении лифта балки для подвески грузоподъемных средств не следует. [c.373]

Постоянное структурное резервирование— резервирование, при котором резервные элементы функционируют наравне с основными в течение всего времени работы и находятся в одинаковом с ними режиме. Постоянное резервирование часто применяется в ПТМ, например два тормоза в механизме подъема литейного крана, подвеска кабины лифта на нескольких канатах. [c.173]

На лифтах с другими балансирными подвесками расстояния между плечами балансиров и подвижными элементами, которые должны воздействовать на блок-контакты, отключающие электросхему управления лифтом, должны быть не менее 5 мм при двил<ении кабины по всей шахте. [c.224]

Противовес лифта (см. рис. 53) состоит из каркаса, наборного груза 9, башмаков 2 (их четыре), пружинной подвески. [c.133]

Главной приводной частью лифта является подъемный механизм (лебедка) 22, который с помощью подъемных канатов 21 и подвески 20 перемещает кабину 18 на различные этажи обслуживаемого помещения, останавливаясь на каждом этаже так, чтобы пол 5 кабины был по возможности на уровне пола 6 этажной площадки. [c.4]

На рис. , 3 приведена довольно часто встречающаяся схема выжимного лифта (аналогично выполнена и схема тротуарного), а на рис. 3, ы — грузового лифта с полиспастной подвеской кабины и противовеса. В схемах на рис. 3, з, и за счет кратности полиспаста при тех же усилиях в канатах соответственно в два раза увеличивается [c.10]

В схеме на рис. 3, к показан лифт с дополнительным противовесом. Ее применяют в тех случаях, когда необходимо несколько разгрузить канатоведущий орган за счет подвески дополнительного противовеса на канаты, соединяющие этот противовес с кабиной, минуя лебедку. [c.11]

Поскольку число канатов, на которых следует подвешивать кабину пассажирского или грузового лифта с проводником, должно быть не менее двух, то для двухканатной подвески и при использовании противовеса канаты крепят и укладывают на барабане для верхнего расположения лебедки по схеме на рис. 7, а, а для нижнего — по схеме на рис. 7, б. [c.18]

В машинном помещении лифтов (кроме грузовых малых) необходимо устанавливать балку для подвески грузоподъемного устройства, с помощью которого обслуживают механизмы. [c.37]

Вследствие большой грузоподъемности лифта каркасы оборудуют полиспастными подвесками. Подъемные канаты 12 одним концом крепят на балансирах 11, а другим на барабанах 1 подъемного механизма. На рис. 26, а каждый каркас подвешен на сдвоенном, двукратном полиспасте, однако в зависимости от грузоподъемности лифта число канатов увеличивают. [c.46]

На рис. 28 изображены принципиальные схемы балансирных подвесок лифтов. Натяжение во всех канатах должно быть одинаковым. Из этих условий и принимаются соответствующие размеры плеч рычагов. Так, например, при равенстве усилий в канатах плечи двухканатной балансирной подвески должны быть одинаковыми (рис. 28, а, б). [c.50]

Противовес пассажирского лифта (рис. 45) состоит из жесткой рамы 4, набора грузов 8, башмаков 3, подвески 1, контрольных башмаков 6, запорных устройств 5 и стяжки 7. [c.76]

Кабина 13, укрепленная на подвеске 6, удерживает пружину 5 в сжатом состоянии. Под пружиной 5 помещены плечо рычага 4 и контактное устройство 7, включенное в соответствующие цепи управления лифтом. Вся система работает следующим образом. [c.80]

Безопасность работы лифта, особенно лифта, перевозящего людей, является основным требованием. При работе лифта возможно появление некоторых аварийных ситуаций, которые могут быть причиной несчастных случаев. К ним относятся обрыв каната (либо элементов подвески) кабины или противовеса, превышение скорости кабины выше допускаемой, произвольный пуск лифта, перегрузка кабины, пуск лифта при открытых дверях шахты, кабины, приямка и помещения верхних блоков, подъем кабины выше или опускание ниже нормальных верхнего и нижнего положений, ослабление натяжения канатов ограничителя скорости, повреждение изоляции проводов или случайное прикосновение к токопроводящим элементам. [c.94]

Леса для монтажа лифтов рассчитаны на нагрузку 2,5 КН/м и их нельзя перегружать оборудованием и материалами. Категорически запрещается использовать леса для установки монтажных лебедок, подвески блоков, талей и другой такелажной оснастки. [c.273]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЛИФТОВ И СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ [c.27]

На рис. 10 приведены две возможные схемы уравновешивания лифта. В схеме на рис. 10, а противовес 2 непосредственно связан с кабиной 1. В этом случае допустимо только частичное уравновешивание веса кабины, так как при полном уравновешивании и канатной подвеске опускание ее без груза было бы невозможным. Такая схема применяется очень редко, например в некоторых лифтах с очень тяжелыми кабинами. [c.27]

Для обеспечения безопасности пассажиров кабины и противовесы пассажирских и грузопассажирских лифтов, как правило, подвешиваются не менее чем на двух параллельно работающих канатных подвесках. При сравнительно небольшой грузоподъемности лифтов в большинстве случаев это исключает необходимость применения полиспастов, и кабины подвешиваются непосредственно к подъемным канатам. [c.31]

Наименьшее число канатов в подвесках кабин и противовесов, допускаемое в лифтах [c.32]

Для подвесок расчетными являются два случая работы из указанных в гл. I работа с номинальными грузами и с испытательным грузом при освидетельствовании лифта инспекцией Госгортехнадзора. Также целесообразна дополнительная проверка прочности деталей подвески для случая защемления кабины (четвертый расчетный случай). [c.34]

При выборе канатов следует отдавать предпочтение конструкциям с линейным касанием проволок как наиболее износостойким. Для барабанных лебедок следует применять канаты ЛК-Р по ГОСТ 2688—55, свитые из 6 прядей по 19 проволок в пряди. В лебедках с канатоведущими шкивами следует учитывать износ проволок от проскальзывания каната по канатоведущему шкиву. Для этих лебедок целесообразно применять канаты с более толстыми наружными проволоками в прядях. По ТУ на проектирование лифтов для подвески кабин и противовесов предлагается применять канаты типа ЛК-0 по ГОСТу 3077—55 из 6 прядей по 19 проволок и по ГОСТ 3080—55 из 8 прядей по 19 проволок. [c.34]

ЛОВИТЕЛЬ ЛИФТА — j Tp., останавливающее кабину лифта 6 Аварийной ситуации, когда скорость движения кабины превышает допустимую,, или при обрыве каната подвески кабины. [c.165]

Требования техники безопасности при перемещении кабины по шахте. Перемещение с помощью электродвигателя кабины с находящимся на ее крыше электромехаником при действующей цепи управления лифта должны производить на лифтах с односкоростным приводом от кнопок приказа проинструктированный помощник электромеханика или аттестованный и проинструктированный лифтер, лифтер-обходчик, диспетчер, причем только вниз, нажатием на кнопку приказа первого этажа, При этом электромеханик должен находиться по возможности ближе к центру кабины и держаться за канаты (если подвеска кабины не поли-спастная). Для лифта с односкоростным приводом, обслуживающего не менее трех этажных площадок, допускается перемещение кабины с находящимся на ее крыше электромехаником с первого этажа на следующий верхний этаж от кнопок приказа только в случае необходимости выхода электромеханика из шахты после остановки кабины на нижнем крайнем этаже. В этом случае электромеханику необходимо остановить кабину при движении вверх, когда ее крыша сравняется с уровнем этажной площадки второго этажа. [c.300]

Рис. 40. Трехканатная балансирная подвеска лифтов с раздвижными дверями

На рис. 41 изображена трехкаиатная балансирная подвеска лифта модели ЭМИЗ. Устройство балансиров и крепление канатов аналогично рассмотренной трехканатиой подвески, при помощи которой подвешиваются кабины лифтов модели КМЗ-1958 н лифтов с раздвижными дверями. [c.106]

На лифтах с другими балансирныл и подвесками расстояния между плечами балансиров и подвижными элементами, npi na жатии па которые отключаются электросхемы управления лнф тов, должны быть не. менее 5. мм при движении кабин по всей [c.117]

Работу на лифте с ловителями мгновенного действия (клиновыми), связанную со снятием канатов с канатоведущего шкива или блоков, необходимо выполнять после страхования кабины стальным канатом, установки противовеса на подставки, а кабины на ловители. Для этого необходимо при открытой распашной (закрытой раздвижной) двери шахты верхнего крайнего этажа установить кабину так, чтобы ее крыша была иа уровне этажной площадки подать из машинного (блочного) помещения через отверстие для прохода кабинной ветви канатов оба конца страховочного каната на кабину. При этом в качестве опоры для подвески кабины молено использовать иодлебедочные балки или балки, на которых установлены блоки в блочном помещении прнот- [c.312]

Требования техники безопасности при перемещении кабины по шахте. Перемещение с помощью электродвигателя кабины с находящимся на ее крыше электромехаником при действующей цепи управления лифта должны производить на лифтах с односкоростным приводом от кнопок приказа проинструктированный помощиик электромеханика или аттестованный и проинструктированный лифтер, лифтер-обходчик, диспетчер, причем только вниз, нажатием на кнопку приказа первого этажа. При этом электромеханик должен находиться по возможности ближе к центру кабины и держаться за канаты (если подвеска кабины не полиспастная). [c.317]

Кабины лифтов монтируют в строящихся зданиях до перекрытия шахты полом машинного помещения, используя строительный кран. Последовательность монтажа на отметке верхней остановки устанавливают балки (в соответствии с табл. 90) либо кронштейны для опирания кабины, устанавливаемой непосредственно на направляющих (см. рис. 109) стропят кабину за проушины верхней балки (при Прямой подвеске кабины) либо за блок (при полиспастной подвеске (см. рис. 82) краном подают кабину в шахту, заводят башмаками в направляющие и опуска- [c.207]

Полиспастные подвески применяют в выжимных и тротуаршлх лифтах, а также в тех случаях, когда нагрузка со стороны кабины и противовеса настолько велика, чТО вызывает необходимость использования канатов большого диаметра или большого количества канатов. Оба эти решения увеличивают расходы на изготовление и эксплуатацию лис а. Однако полиспастная подвеска все же более экономична. [c.49]

Не допускается устанавливать балансирные подвески одновременно на кабине и противовесе, так как даже при незначительной разнице в диаметрах ручьев канатоведущего шкива или при различных приведенных коэс ициентах трения канатов по ручьям балансиры поворачиваются и выключаются из работы, перегружая отдельные канаты. Для выравнивания усилий в канатах лифтов часто притеняют пружинные подвески, особенно в тех случаях, когда кабину подвешивают на пяти, шести канатах и более. [c.53]

Полиспасты обычно применяют только в специальных случаях, например в выжимных лифтах, при использовании лебедки с меньшим, чем требуется, тяговым усилием и т. п. В частности, в стандартных грузовых лифтах грузоподъемностью 5000 кгс (дан) полиспастная подвеска позволяет использовать лебедку грузового лифта грузоподъемностью 2500 кгс дан) за счет изменения скорости кабины с 0,5 на 0,25 м1сек. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...