Устройство кабин и их подвеска

Противовес, его назначение и устройство. Вес противовеса. Расположение противовеса по отношению к кабине. Подвеска противовеса на канаты (тросы). [c.590]

На фиг. 57 показано устройство двухканатной подвески лифта с барабанной машиной и клиновыми ловителями на кабине. [c.98]

Под перекрытием шахты должно быть установлено устройство (устройства) для подвески грузоподъемного средства, предназначенного для подъема пустой кабины и подвижных частей гидроцилиндра. На этом устройстве или рядом с ним должна быть указана его грузоподъемность или допускаемая нагрузка. [c.88]

В СССР погрузочно-разгрузочные машины создаются в соответствии с едиными типажными рядами, предусмотренными стандартами СССР или СЭВ. Это определяет высокие технико-экономические показатели машин, а также высокую степень унификации их составных деталей и узлов не только в пределах одного типажного ряда. К числу унифицированных элементов относятся гибкие грузонесущие и тяговые органы (стальные канаты, цепи), блоки, крюковые подвески, муфты, ходовые колеса, тормоза, редукторы, коробки передач, опорно-поворотные устройства, кабины и пульты управления, электро- и гидродвигатели, управляющая электро-и гидроаппаратура, грузозахватные устройства и др. [c.5]

В обычных грузовых автомобилях, а также в машинах высокой проходимости система регулирования диафрагменной подвески может быть выполнена на первом этапе без сложных автоматических устройств, аналогично системе подкачки шин. В этом случае в зависимости от нагрузки или необходимого просвета водитель из кабины регулирует работу упругих элементов подводом или отводом воздуха. [c.284]

Сцепление (лифтовой кабины подъемников с тросами подвески В 66 В 7/08 увеличение сцепления колес транспортных средств В 60 В 39/(00-12)) Сцепные устройства в пусковых устройствах ДВС F 02 N 15/02 Счетные устройства В 65 тара и упаковочные элементы для хранения и транспортирования D 85/(38-40) в упаковочных машинах В 51/20у-, Сшивание (пластических материалов В 29 С 65/62 приводных ремней F 16 G 3/10) Сшитые (сетчатые) полимеры как формовочный материал В 29 К 105 24 Сыпучие материалы [грузозахватные устройства для подъема В 66 С 3/00 В 65 В [c.185]

Если снять пружины с подвески (см. рис. 39), получится жесткая подвеска. Жесткая подвеска состоит из ушковых болтов 9, 13 и патронов 4. Канаты прикрепляются к ушковым болтам за-плеткой, заливкой баббитом, зажимами или при помощи клиньев. Указанная подвеска проста в устройстве, но обладает существенным недостатком все вибрации, возникающие при движении и остановке кабины и противовеса, передаются по канатам, по конструкциям шахты и проникают в кабину и в прилежащие к шахте квартиры. [c.105]

Поворотная часть крана — это поворотная платформа 8, на которой размещены рабочие механизмы, кабина машиниста, портал (для кранов с канатной подвеской стрелы) и стреловое оборудование. Поворотная платформа 8 представляет собой рамную сварную металлоконструкцию, установленную на опорно-поворотном устройстве. В хвостовой части поворотной платформы закреплен противовес (дополнительный контргруз) для увеличения восстанавливающего момента во время работы крана. Рабочие механизмы крана и их привод защищены от внешних воздействий кожухом [c.59]

В систему подвески включено устройство, фиксирующее одновременное ослабление всех канатов. Оно представляет собой кронштейн 15, закрепленный на тягах 30, удер-. живающих кольцо 14 от подъема. На ригеле 27 каркаса установлен кронштейн 22. Между кронштейнами 15 и 22 расположены тяги 16 и 18, между которыми установлена вилка 17, позволяющая регулировать это устройство. Под верхней перемычкой кронштейна 22 помещена сжатая пружина 19, создающая натяжение в тягах 16 и 18. Устройство работает следующим образом. При натяжении подъемных канатов кольцо 14 удерживается на определенном расстоянии от кабины, одновременно удерживая в соответствующем положении кронштейн 15. Пружина 19 держит тяги 16, 18 в нагруженном состоянии. [c.52]

Одноканатная пружинная подвеска состоит из пружины, опирающейся верхним концом на верхний ригель каркаса кабины или противовеса, а нижним на специальную шайбу, зафиксированную гайками на тяге. В верхнем конце тяги сделана проушина, с помощью которой тягу соединяют с коушем или другим устройством, обеспечивающим заделку, конца каната (см. 21). [c.53]

I — ограничитель скорости, 2, 4, 9 — рычаги. 3, 8, 10, 19 — тяги, 5, 20 — пружины, 6 — подвеска с подъемными канатами, 7. 14 — контактные устройства, II, /в —ловители, 12, /7 — направляющие, 13 — кабина, 15 — натяжное устройство, 16 — натяжной блок. 21 — серьга, 22 — канат ограничителя скорости [c.79]

Кабина 13, укрепленная на подвеске 6, удерживает пружину 5 в сжатом состоянии. Под пружиной 5 помещены плечо рычага 4 и контактное устройство 7, включенное в соответствующие цепи управления лифтом. Вся система работает следующим образом. [c.80]

Стропы 2 связаны с канатом 3 подвески кабины, который проходит через отводной блок 1 наверху башни и блок 4. и крепится к крюковой подвеске крана. Блок 4 закреплен за подкрановые пути. Кабина опускается и поднимается с помощью грузовой лебедки при опускании (подъеме) крюковой подвески и не требует специальных подъемных устройств. [c.52]

Ежесменному осмотру подлежат канатно-блочные системы крана. Проверяют правильность расположения канатов на блоках, степень износа канатов, наличие ограждающих устройств, степень натяжения канатов для передвижения грузовой тележки. Обслуживание кабины заключается в том, что проверяют надежность подвески кабины, плотность в узлах прилегания окон и двери к стенкам кабины, ликвидируют щели, очищают, протирают и заменяют разбитые стекла, поддерживают чистоту в кабине. [c.268]

По правилам Госгортехнадзора в случаях, когда ловители не связаны с подъемными канатами (что имеет место в большей части лифтов), подвески должны иметь устройство для остановки двигателя при обрыве или слишком большой вытяжке одного из канатов. Оно состоит из рычага 6 (рис. 14), который отжимается в верхнее положение пружиной 8. Положение рычага регулируется гайкой 9, навинчиваемой на стержень, который укреплен на раме кабины. При неравномерной вытяжке или обрыве одного из канатов конец тяги пружинной подвески нажимает на рычаг 6 и приводит в действие выключатель 7, который и размыкает цепь питания двигателя лебедки. По такому же принципу работают предохранительные устройства и при балансирной подвеске кабины. [c.33]

Кабина, ее устройство и назначение. Каркас кабины и требования, предъявляемые к его надежности. Ловители, их назначение типы ловителей и их действие. Купе кабины. Подвижной пол, его устройство и назначение. Двери кабины и требования, предъявляемые к ним. Подвеска кабины на канаты (тросы). [c.590]

Подвеска смещена назад, а часть узлов (двигатель, кабина, коробка передач, лебедка, погрузочное устройство и др.) передвинута вперед, что улучшило динамические качества трактора. [c.8]

Трактор Т-49 в отличие от ТДТ-40 имеет более мощный двигатель с однодисковой муфтой сцепления, усиленные узлы трансмиссий, новую однорядную ходовую систему с рессорно-балансирной подвеской и амортизирующим устройством, металлическую кабину с улучшенной обзорностью, переднюю навесную систему для навешивания бульдозера и других орудий, гидравлический сброс погрузочного щита. [c.9]

Применение конструкции трехканатного балансирного устройства для подвески кабины лифта предусматривает автоматическое выравнивание натяжения канатов. Как только плечо балансира с ослабленным канатом опустится, под действием натяжения в другом канате другое плечо поднимается. Это приведет к увеличению напряжения в ослабленном канате (велел-ствие чего он натянется) и уменьшению напряжения в перегруженном канате, что даст ему возможность несколько ослабиться. [c.51]

Для подвешивания кабины и противовеса заранее заготовленные мерные отрезки несущих канатов заносят в машинное помешение. Крепят канаты к узлам подвесок поочередно сначала — к балансирному устройству кабины, затем — к подвеске противовеса. Для этого одни концы канатов перекидывают через канатоведущий шкйв, лебедки и опускают в соответствующее отверстие перекрытия шахты на центр крыши кабины. [c.163]

Какую схему имеют выжилшой и тротуарный лифты Схема выжимного и тротуарного лифтов показана на рис. 2, з, где привод лифта расположен внизу. Кабина имеет полиспастную подвеску снизу. В этом случае на кабину действует сила, направленная снизу. При вращевии привода на подъем кабина выжимается вверх. Такие лифты называют вы имными Устройство лифтов по этой схеме позволяет уменьшить высоту помещения над верхней этажной площадкой. Устройство полиспастной подвески уменьшает усилие натяжения канатов и скорость лифта в 2 раза. [c.36]

Каковы преимущества кинематической схемы лифта с верхним машинным помещением и полиспастной подвеской Схема лифта с верхним машинным помещением и полиспастной подвеской показана на рис. 2, и. На кабине и противовесе установлены блоки полиспастной подвески. Концы канатов закреплены на балансирных устройствах, расположенных в машинном помещении. В этой схеме устройство полиспастной подвески уменьшает усич лие натяжения канатов в 2 раза. [c.36]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Рис. 1. Башенный кран а —с поворотной башней и подъемной стрелой б —с неповоротяой башней и балочной стрелой / — крюковая подвеска 2 —стрела 3 —оголовок 4 —кабина 5 — распорка 6 — башня 7 — стреловой полиспаст 8 — противовес 9—стреловая лебедка 10 — грузовая лебедка 11 — механизм поворота 12 — поворотная платформа 73 — опорно-поворотное устройство 14 — балласт —ходовая рама ходовая тележка /7—грузовая тележка / —теле-жечная лебедка /9 —противовесная консоль

На рис. 41 изображена трехкаиатная балансирная подвеска лифта модели ЭМИЗ. Устройство балансиров и крепление канатов аналогично рассмотренной трехканатиой подвески, при помощи которой подвешиваются кабины лифтов модели КМЗ-1958 н лифтов с раздвижными дверями. [c.106]

Рис. 3. Автомобильные стреловые самоходные краны а —КС-2561 Е с механическим приводом (кожух механизмов на поворотной раме условно снят), б —КС-3571 с гидравлическим приводом — ходовое устройство (шасси базового автомобиля), 2 — коробка отбора мощности, 3 — выносные опоры, 4, в — ходовая и поворотная рамы, 5 промежуточный редуктор, 6 — стабилизатор, 7 —опорно-поворотное устройство, 9 — противовес, W — двуногая стойка, 11, 22 — стреловой и грузовой канаты, 12, 25 — блоки головок двуногой стойки и стрелы, 13 — стреловая лебедка, 14реверсивнораспределительный механизм, 15—кабина, 16, 26 — стреловой и грузовой полиспасты, 17 — механизм поворота, 18 — траверса, 19 — канатное предохранительное устройство, 20 — ограничитель грузоподъемности, 21 — основная невыд-вижная стрела, 23 — оттяжка, 24 — сигнализатор опасного напряжения, 27 — крюковая подвеска, 28 — опорная стойка, 29 — кожух, 30 — гидроцилиндр подъема стрелы, 31 телескопическая стрела

В состав установки входят стационарный металлический портал, вибрационно-штыревой рыхлитель, система подвески, кабина машиниста, комплект элек-трооборудовапия. Вибрационно-штыревой рыхлитель устанавливают на приемных бункерных устройствах. [c.235]

Стреловая лебедка крана типа СМК оборудована устройством для подъема стрелы вручную до положения, позволяющего откинуть кабину щасси для доступа к двигателю в случаях, когда кран находится в походном (транспортном) положении, а запуск двигателя невозможен из-за его неисправности. Тормоз, аналогично тормозу грузовой лебедки, может быть разомкнут вручную посредством специальной рукоятки (монтажки). Для правильной укладки каната при навивке его на барабан, а также для предотвращения спадения каната с барабана при опускании крюковой подвески без груза на грузовых лебедках устанавливают прижимной ролик. Он имеет крестовину, свободно поворачивающуюся в небольших пределах во втулке, приваренной к рамке. Крестовина закреплена во втулке осью. Рамка установлена на оси в кронштейне, закрепленном на поворотной раме крана. В крестовине установлены подшипники и ось. Конусные ролики крепятся к оси шпильками и врашаются во время работы грузовой лебедки вместе с осью в подшипниках. Под действием пружины ролик, поворачиваясь вокруг оси, прижимает конусные ролики к грузовому канату, предотвращая тем самым разбухание витков каната. [c.91]

Поворотные рамы стреловых самоходных кранов с канатной подвеской стрелы однотипны по конструктивному исполнению и состоят из трех частей рамы и двух боковых площадок — балконов. Рама, являющаяся основной несущей частью поворотной рамы крана, состоит из двух продольных балок коробчатого поперечного сечения, которые связаны между собой спереди поперечной лобовой балкой, а в нескольких местах по длине менее мощными поперечными балками. Окна между продольными и поперечными балками перекрыты листовым прокатом. К балкам приварены стойки и проущины, на которых устанавливают соответственно стрелу крана и двуногую стойку (портал), служащую для подвески стрелы, а также кронштейны. К кронштейнам приварены стальные листы, образующие рабочую площадь балконов. К балке приварены кронштейны, к которым крепят канатные тяги устройства, предохраняющего стрелу от запрокидывания. На балконах размещены сборочные единицы и агрегаты управления крана и различное вспомогательное оборудованние. На балконе, кроме того, расположена площадка для установки кабины и пультом управления. По верхней плоскости рамы в необходимых местах сделаны люки с крышками, обеспечивающие доступ к таким местам, как токосъемник, вращающиеся соединения и т.п. На нижней плоскости приварены накладки, которыми рама опирается на наружную обойму опорно-поворотного устройства. [c.129]

Подвесками кабины и противовеса называют устройства, с помощью которых канаты надежно крепят к кабине и противовесу, создавая одинаковое натяжение всех канатов. По числу отдельных канатов, на которых подвешивают кабину или противовес, подвески подразделяют на одно-, двух-, трех- и многоканатные. Подвески бывают также полиспастные и бесполнспастные. [c.49]

Кроме скорости кабины ловители контролируют натяжение подъемных канатов, присоединённых к подвеске 6. При обрыве канатов пружина 5 разжимается, воздействует на рычаг 4, поворачивая его по направлению вращения часоюй стрелки и одновременно нажимая на контактное устройство 7. Рычаг 4 при повороте с помощью тяги 3 поворачивает рычаг 2, а с помощью тяги 8 и рычаг 9. Рычаги 2 п9 через тяги 19 и 10 заставляют срабатывать ловители 18 и И. [c.80]

Рис. 35. Устройства для перестановки кабин по башне кранов с — крана МБТК-80 б —крана КБ-100.ОМ 1 — отводные блоки на башне крана, 2 —стропы, 3 — подвески кабины, 4 — блок, 5 — блоки, за

Во всех клетьевых подъемниках (за исключением многоканатного подъема) клеть подвешивается на одном конце грузового каната. При помощи коуша этот канат крепится к концу вертикальной шарнирной штанги 1, другой конец которой связан с пружиной, приводящей в движение ловители (парашюты). По правилам технической эксплуатации эта подвеска дублируется устройством, предохраняющим кабину от падения при обрыве штанги. [c.150]

В I в. до н. э. появились более совершенные по конструкции и менее громоздкие подъемные устройства — лебедки, кабестаны, полиспасты. К этому времени для увеличения выигрыша в силе и обеспечения безопасности подъема грузов в подъемных устройствах начинают применять червячные самотормозяшиеся передачи, храповые колеса и зубчатые передачи, которые изготовляли из дерева. К I в. до н. э. относят появление в Древнем Риме прообразов современных подъемников. Упоминание о подъемниках с канатной подвеской клети и с ручным приводом или приводом силой животных датируются VI в. и. э. в Египте, первой четвертью ХИ1 в. во Франции и XVII в. в Англии. К середине XVIII в. подъемники начали применять в России главным образом в дворцовых постройках и усадьбах (например, винтовой подъемник И. П. Кулибина в Зимнем дворце, поднимавший при помощи винтового механизма кабину). Известно применение подъемников в горной промышленности и на металлургических предприятиях для обслуживания печей, где они приводились от водяных колес, конской тяги либо вручную. Груз в этих подъемниках поднимался в двух бадьях при подъеме груженой бадьи порожняя опускалась вниз, играя роль противовеса. В подъемнике К. Д. Фролова с приводом от водяных колес применялась муфта включения приводного вала и тормоз. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...