Краны Редукторы - Размеры

Определить размеры подпятника для кольцевой пяты вала червяка редуктора механизма поворота стационарного поворотного крана с переменным вылетом. Скорость поворота стрелы крана — 0,2 м/с. Подпятник изготовлен из серого чугуна АСЧ-1 (ГОСТ 1585—57) и воспринимает осевую нагрузку [c.328]

Для контроля уровня масла применяют пробные краны, стеклянные и жезловые маслоуказатели. Пробные краны устанавливают на редукторах сравнительно малых размеров. Стеклянные маслоуказатели устанавливают на редукторах, которые находятся в отдельных машинных залах или помещениях, где вероятность их повреждения мала. [c.83]

Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности крана и включает в себя замену и восстановление отдельных деталей, сборочных единиц крана и их регулирование. От качества выполнения его зависит работоспособность машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п. При текущем ремонте гидравлических кранов, кроме того, проверяют размеры посадочных мест ответственных соединений замеряют зубья зубчатых зацеплений заменяют уплотнения, где обнаружена течь масла проверяют корпуса редукторов и при выявлении дефектов ремонтируют их или заменяют проверяют подшипники и штифтовые соединения, рамы, опорно-поворотное устройство. [c.184]

К корпусным деталям относятся корпуса редукторов, рамы кранов и экскаваторов, бабки и коробки станков, блоки цилиндров и другие, являющиеся базовыми деталями узлов. Корпусные детали имеют сложную конструктивную форму и большое количество разнообразных по форме и размерам поверхностей, подлежащих обработке. Они содержат горизонтальные, вертикальные и наклонные плоскости, различного диаметра и точности гладкие и ступенчатые, сквозные и глухие отверстия, отверстия с резьбой, торцовые поверхности, наружные цилиндрические поверхности и т. п. [c.278]

Механизм передвижения мостового электрического крана может быть выполнен с тихоходным трансмиссионным валом (фиг. 97, а), когда вал вращается от двигателя через редуктор. В этом случае требуется иметь вал с большим диаметром, так как он передает значительный крутящий момент. Соответственно увеличиваются размеры муфт, подшипников и других деталей, а следовательно, и всего механизма. [c.184]

Цилиндрический механизм поворота (рис. 56, а, б) сходен по конструкции с ранее рассмотренным механизмом усовершенствованного крана МСК-5-20 (см. рис. 54). Основное отличие заключается в том, что шестерни его редуктора имеют зацепление Новикова, благодаря чему существенно уменьшены габаритные размеры и масса механизма. Кроме того, для смазки верхних шестерен первой и второй ступени использован шиберный насос 6, приводимый в движение валом 4 второй ступени. Для контроля за работой насоса в верхней крышке подшипника этого вала предусмотрено смотровое стекло 3. [c.89]

Передачи механизмов подъема современных кранов обычно выполняются цилиндрическими зубчатыми колесами. На рис. 11 приведено несколько таких схем. В схемах, приведенных на рис. 11, а и б, первые быстроходные передачи помещены в редуктор, тихоходные передачи выполнены открытыми. В этих схемах редуктор имеет относительно небольшие размеры, разборка и сборка механизма в процессе эксплуатации довольно проста. [c.69]

Механизмы имеют техническую характеристику, по которой их подбирают для того или иного крана. В характеристику механизма включают параметры двигателя (мощность и частоту вращения), редуктора (число ступеней, тип редуктора, передаточное отношение), габаритные и привязочные размеры. Для лебедок дополнительно приводят усилие, которое развивает ее барабан, канатоемкость и диаметр каната. Для механизмов передвижения приводят диаметр катка (колеса), допустимую вертикальную нагрузку, количество колес (катков). [c.63]

Следует иметь в виду, что определение момента инерции в предположении, что масса элемента сосредоточена в центре тяжести элемента, может быть допущено только для элементов небольшой протяженности в радиальном направлении от оси вращения крана, как например электродвигатель, редуктор и др. Момент инерции элементов, имеющих значительные размеры, должен определяться с учетом распределения массы (см. табл. 25, главу VII). [c.334]

Основные преимущества этого способа получения заготовок — относительно небольшие расходы на изготовление опок, приходящиеся на одну отливку и возможность получения тяжелых отливок при недостаточной грузоподъемности кранов, недостатки — невысокая точность отливок, являющаяся следствием использования деревянных моделей, увеличения размеров и искажения форм, получаемых.при расталкивании моделей перед их выниманием из форм, недостаточно высокой точности изготовления стержней и сборки форм большие литейные уклоны, большая трудоемкость, длительный цикл формовки, искажения отливки вследствие неравномерного уплотнения формы в различных ее частях. Эти особенности ограничивают область экономичного использования рассматриваемого способа литья производством единичных или изготовляемых в небольших количествах крупных деталей, а равно и заготовок, которые не могут быть получены экономично или физически при помощи других способов. Примерами таких деталей могут служить станины, траверсы и стойки тяжелых станков, станины шестеренных клетей, корпуса редукторов, станины силовых лебедок, статоры и крышки гидротурбин. [c.419]

Траверса другого типа с вакуумными захватами для подъема и транспортирования листового материала, предназначенная для применения в мостовых консольных и других кранах (рис. 4.14, а) выполнена в виде ножниц с плечами 2 и 3. Они могут плавно (бесступенчато) раздвигаться п сдвигаться на требуемый размер при помощи винтового устройства, приводимого электродвигателем 7 (рис. 4.14, б) через редуктор 8. Три вакуумных захвата I шарнирно прикреплены к траверсе. [c.235]

ЦИИ И габаритных размеров крана-штабелера приводы механизмов подъема могут быть развернуты как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Из-за ограниченной ширины кранов-штабелеров чаще применяют вертикальную компоновку приводов, при которой электродвигатель устанавливают под канатным барабаном и соединяют с ним вертикальным цилиндрическим или червячным редуктором. [c.127]

Нижнюю часть в сборе с клапаном испытывают на приспособлении, как показано на рис. 64. Воздух подводят к отростку 1, а канал 2 заглушают. В местах обмыливания, показанных стрелками, кроме запрессовки седла клапана, допускает ся образование мыльного пузыря с удержанием не менее 5 с. Редуктор. Забоины и большую выработку на питательном клапане и седле устраняют зачисткой зенкером. Размеры питательного клапана редуктора кранов машиниста № 222, 328, 394 и 395 приведены на рис. 65. [c.121]

На рис. 90, а показана схема механизма передвижения моста крана с тихоходным валом. Механизм состоит из электродвигателя 1, колодочного тормоза 2 с электромагнитным замыканием, редуктора 3, передающего вращение через зубчатые муфты 4 трансмиссионному валу 5 и далее ходовым колесам 6. Недостатком такого привода является наличие трансмиссионного вала большого диаметра, что вызывается необходимостью передачи большого крутящего момента. Такой вал требует применения муфт и подшипников больших размеров, что увеличивает вес и размеры всего механизма. [c.185]

Установка имеет гидравлический вариатор 2 с передаточным числом, изменяющимся в пределах от 100 до 2000, и двухступенчатый редуктор 5 с передаточным числом, равным 22. Для закрепления наплавляемого колеса крана в шпинделе и в задней бабке используются сменные конусы, размер которых определяется отверстием в ступице закрепляемого колеса. Головка автомата А-384 может перемещаться в вертикальном направлении при настройке на величину до 400 мм. [c.135]

Обычно применяемые красконагнетательные баки КН-12 и КН-25 отличаются один от другого только размерами. На крышках баков смонтированы редуктор понижения давления с манометром, предохранительный клапан, краны для присоединения шлангов, подающих краску.и спусковой кран для воздуха. Баки снабжены ручными мешалками для перемешивания краски. [c.552]

Подсистема САПР мостовых кранов включает разделы по проектированию механизмов подъема, передвижения, расчету металлоконструкций. Например, при автоматизированном проектировании механизма подъема ЭВМ предлагает вести их поэтапно ввод (или коррекция) основных исходных данных определение параметров подвески, выбор длины барабана и расчет его прочности, выбор электродвигателя и тормоза, выбор редуктора, муфт, проверочный расчет валов, проверка соответствия размеров, технико-эко-номический анализ, проверка энергопотребления. [c.312]

Тяговая лебедка предназначена для передвижения двух крановых тележек вдоль фермы крана. Лебедка состоит из электродвигателя, соединительной зубчатой муфты, редуктора, тормозного шкива, двух тяговых барабанов и других аналогичных деталей, рассмотренных при описании грузоподъемной лебедки. Электродвигатель, соединительная муфта и редуктор лебедки взаимозаменяемы с установленными па грузоподъемной лебедке. Тяговая лебедка отличается лишь большими диаметрами барабанов для наматывания каната и меньшим размером шкива колодочного тормоза. Один барабан неподвижно закреплен на валу редуктора, а другой имеет храповой механизм. Этот механизм удерживает барабан от вращения на валу в одну сторону и позволяет ему свободно вращаться в другую сторону при натяжении тягового каната в случае его ослабления. [c.229]

Механизмы передвижения с центральным приводом с тихоходным трансмиссионным валом (рис. 139, а). По этой схеме на средней части моста устанавливают привод механизма передвижения, состоящий из двигателя 1, муфты 2 и редуктора 3. Выходной вал редуктора соединяется с трансмиссионным валом 4, собранным из отдельных секций. Секции соединяются между собой муфтами и установлены на подшипниках, укрепленных на площадке моста крана. Посредством муфт трансмиссионный вал также соединяется с валами приводных ходовых колес. В этой схеме трансмиссионный вал имеет ту же частоту вращения, что и ходовые колеса, и передает наибольший крутящий момент. Поэтому вал, муфты и опоры вала имеют большие размеры, что вызывает утяжеление механизма. Тормоз 5 устанавливают на муфте 2 или на втором конце вала двигателя. [c.256]

Механизм передвижения с быстроходным трансмиссионным валом (рис. 139, 6). По этой схеме трансмиссионный вал имеет ту же частоту вращения, что и двигатель, и поэтому передает минимальный крутящий момент. Размеры муфт, подшипников и диаметр трансмиссионного вала получаются в этом случае минимальными. Необходимое передаточное число привода реализуется в двух одинаковых редукторах, установленных около концевых балок моста крана. Выходные валы редуктора соединяются с валом ходовых колеи посредством муфты. [c.256]

Механизм передвижения рассчитываемого крана выполнен по четвертой схеме (фиг. 39, г) с так называемым быстроходным валом. Этот вал при помощи зубчатых муфт непосредственно связан с валом двигателя, от которого вращение передается на два редуктора, расположенные у приводных колес моста. Выходные концы валов этих редукторов также при помощи зубчатых муфт связаны с осями ходовых колес. При значительных размерах редукторов для облегчения монтажа и увеличения надежности вводится промежуточный вал (фиг. 39, д), помещаемый между валом редуктора и осью ходовых колес. [c.151]

Приводвспомогательной лебедки состоит из электродвигателя 12, редуктора 14 типа РМ-750 с передаточным числом около 41,7. Схема соединения элементов привода такая же, как и у привода главной лебедки. Барабан 13 вспомогательной лебедки имеет меньшую длину и канатоемкость, примерно в 2,8 раза. Привод стрелоподъемной лебедки отличается от привода главной лебедки размером барабана 5. Его диаметр всего 400 мм, а канатоемкость составляет примерно Д от канатоемкости лебедки главного привода в целях обеспечения надежного стопорения стрелы крана на приводе установлено два тормоза. Один тормоз 22 крепится на муфте, соединяющей двигатель с редуктором, а второй тормоз 23 — на втором конце ведущего вала редуктора. На всех приводах установлены электромагнитные тормоза типа КМТ-4А, обеспечивающие надежную работу и хорошее стопорение. При работе с грузом хорошая регулировка и надежность работы тормозов имеет существенное значение для работы крана в целом. [c.233]

Применяются только пневматические насосы с принудительной подачей жидкости, подача и давление в которых устанавливаются с помощью воздушного редуктора. Большинство насосов являются усовершенствованными вариантами автоматических нагнетателей пластичной смазки и отличаются от них наличием уплотнений из тефлона (тип фторопласта) и вайтона (сополимера перфторпропилена с винилиденфторидом), сальников и прокладок в узлах, через которые проходят все термореактивные жидкие смолы и растворители, а также деталей из легированных сталей, контактирующих с обычными катализаторами. Подача насосов зависит от размера выпускного отверстия распылителя. Большинство насосов для смол сконструировано таким образом, чтобы они проходили через наливное отверстие стандартной бочки емкостью 200 л. В последних же конструкциях насосов предусмотрен всасывающий шланг с удлиненным концом, который через наливное отверстие просто опускается в бочку со смолой, что позволяет жестко крепить насосы к стреле крана и подвижной тележке. [c.59]

Максимальная частота вращения быстроходного червячного вала редуктора 30 с . Мощность на быстроходном валу определяют так же, как для редукторов типа Ц2. Редуктор может быть установлен с червяком в горизонтальном положении под либо над колесом или сбоку колеса и с червяком в вертикальном положении. Габаритные и присоединительные размеры редукторов см, в табл. V.1.56, размеры концов валов — в табл. V.1.57, схемы сборок — на рис. V.T.6. Редукторы типа 24 часто используют для вспомогательнЬ1Х механизмов кранов. [c.227]

Основные типы механизмов подъема лебедок) крюковых кранов даны на рис. VI.2.1, а—е. Основные части лебедки двигатель /, тормоз 6, редуктор 5, барабан 3 (4 — шарнирное соединение) с опорами 2. Двигатель соединен с редуктором упругой муфтой с тормозным шкивомДрис, VI,2.1, а—г), шкив ставят на вал редуктора [0.511. Соединение двигателя и редуктора валом-вставкой 7 с зубчатыми полумуфтами (рис. VI.2.1, (5) улучшает равномерность нагрузки колес Тележки крана мостового типа от ее веса. За счет применения фланцевого двигателя (рис. VI.2.1, е) и встроенной в специальный редуктор зубчатой муфты уменьшаются габаритные размеры лебедки. [c.375]

Конструкция лебедки с дифференциальным редуктором в соединительной муфте-шкиве, находящейся между электродвигателем и редуктором, не получила широкого распространения, так как из-за малых габаритных размеров шкива, а следовательно, и шестерен, в нем ограничен передаваемый крутящий момент. Кроме того, всегда существует опасность попадания масла, залитого в муфту, на ее тормозную пог верхность через нарушенные сальники или манжеты. Лебедка с такой муфтой применена на автомобильном кране АБКС-о. [c.92]

Механизмы поворота П-3 имеют четыре исполнения, отличающиеся размерами приводных (выходных) шестерен и установленной мощностью электродвигателя. IV исполнение имеет большее передаточное число в редукторе. Тормоз механизма поворота П-3 оборудован двумя электромагнитами МО-100Б, Для обеспечения плавного торможения и остановки крана тормоз выполнен двухступенчатым. Каждая колодка тормоза управляется своим электромагнитом. [c.83]

Механизмы подъема груза и стрелы грузоподъемных машин, транспортируюш,их расплавленный металл и шлак, ядовитые и взрывчатые веш,ества, должны быть оборудованы двумя тормозами, действующими независимо друг от друга. Механизмы подъема специальных металлургических кранов (колодцевых, клещевых, для раздевания слитков и т. п.), транспортирующих раскаленный металл, также должны быть снабжены двумя тормозами. При наличии в механизме двух тормозов один из них устанавливается так, что в качестве тормозного шкива первого тормоза используется одна из полумуфт соединения двигателя с редуктором, находящаяся на валу редуктора, а тормозной шкив второго тормоза может быть установлен на другом конце вала электродвигателя или на любом другом валу механизма. Установка тормозов на различных валах механизма предопределяет необходимость использования тормозов различного размера. [c.11]

Подъемно-транспортные операции при монтаже конвейеров обычно выполняются при помощи мостовых кранов цеха или автомобильных кранов. Главная ось конвейера I и оси натяжной и оборотной станций П1 и IV (рис. 40,с) привязываются к колоннам здания цеха (размеры а и в). Рабочие оси рельсовой колеи И, главного приводного вала V, двигателя VI, редуктора VII, вариатора VIII и осей звездочек привода IX и X разбивают в соответствии с чертежом конвейера, а отметки осей наносят краской на колонны цеха, фундаменты или временные опоры. [c.193]

После издания книги Конструирование рациональных механизмов начали широко применять в конструкциях машин статически определимые механизмы. Д. И. Шаткус в Таганрогском ГСКБ зерновых комбайнов использовал самоустанавливающиеся сателлиты в редукторах комбайнов Колос и получил четырехкратное увеличение долговечности. Е. Л. Фельдман применил самоустанавливающиеся паразитные колеса в редукторе роторного экскаватора, рассчитанного на момент 17 тс- м при модуле всего 8. Локомотивное управление Министерства путей сообщения СССР решило применять самоустанавливающиеся паразитные колеса на всех одномоторных тележках локомотивов. Г. П. Попов и В. А. Иванов в Днепропетровске стали применять статически определимые мостовые краны, которые дали увеличение долговечности ходовых колес с 1—2 месяцев до нескольких лет. Выгоды от применения статически определимых механизмов особенно велики в сельскохозяйственных машинах, в которых из-за больших размеров и деформаций невозможно обеспечить точность. Это в свое время отмечал акад. В. А. Желиговский [13]. [c.6]

В механизмах кранов с гидравлическим приводом могут применяться как низкомоментные (высокооборотные), так и высоко-моментные гидромоторы. При использовании пизкомоментных гидромоторов для получения необходимых скоростей применяют редукторы. В этом случае обеспечиваются меньшие колебания скоростей выходных валов и в несколько раз большая глубина регулирования скоростей, чем при соответствующих высокомоментных гидромоторах. Однако применение высокомоментных гидромоторов имеет то преимущество, что за счет исключения редукторов значительно снижаются вес и габаритные размеры, а также упрощается компоновка механизмов. [c.211]

В механизмах с низкомоментными гидромоторами и редукторами установка тормозов на быстроходных валах со сравнительно небольшихми крутящими моментами дает возможность применять тормоза с небольшими габаритными размерами. Применение гидропривода в механизмах передвижения кранов позволяет не устанавливать механические тормоза. Торможение может быть [c.211]

Для механизма передвижения можно использовать и односкоростные электродвигатели А041-6Ф2 и А042-6Ф2 (1,0 и 1,7 кет прн 930 об1мин) с короткозамкнутым ротором. Применение их не требует каких-либо конструктивных переделок и изменения передаточных чисел редуктора. Эти электродвигатели имеют те же самые присоединительные размеры, что и принятые в проекте двухскоростные. Скорости передвижения кран-балок при применении односкоростных электродвигателей уменьшаются за счет уменьшения чисел оборотов электродвигателей (930 вместо 1430 об мин) с 40 до 26 м мин при управлении с пола и с 58 до 38 м мин при управлении из кабины, т. е. как раз до тех величин, которые допустимы при использовании односкоростных двигателей по причинам, приведенным выше. Поскольку использование односкоростных электродвигателей будет снижать производительность кран-балок, устанавливать их следует лишь в крайних случаях (например, при выходе из строя электродвигателя механизма и невозможности получения для замены двухскоростного электродвигателя). [c.101]

Лучшим является раздельный (бестрансмис-сионный) привод (рис. 54, в, г), когда каждое колесо приводится в движение от отдельного привода. В этом случае даже при вращении колес с различной скоростью (вследствие отклонения в размерах диаметров) и возможном при этом опережении одной стороны крана, происходит быстрое выравнивание скоростей за счет упругого воздействия металлоконструкций моста крана. Весьма перспективно применение в схемах механизмов передвижения кранов планетарных и волновых передач. В этом случае целесообразны быстроходные крановые электродвигатели с соосно связанными с ними волновыми или планетарными редукторами, имеющими большие передаточные числа — до 50 в одной ступени (рис. 54,г). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...