Соединительные муфты. Шкивы

Рис. 1. Одно скользящее контактное кольцо и замыкание через массу допустимо при наличии надежного электрического контакта между вращающейся муфтой и массой (непригодно, если вал вращается на подшипниках скольжения жидкостного трепня или применены вкладыши из неметаллического электроизолирующего материала, а на валу сидят электроизолирующие соединительные муфты, шкивы или неметаллические зубчатые колеса — из текстолита и т. п.).

В книге изложена методика конструирования узлов и деталей машин зубчатых цилиндрических, конических, червячных передач валов, подшипниковых узлов корпусов редукторов и коробок скоростей, соединительных муфт, шкивов, натяжных устройств ременных передач, механизмов управления скоростями и др. Рекомендации по конструированию сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки, в приводимых материалах отражен передовой отечественный и зарубежный опыт конструирования узлов и деталей машин. [c.2]

На концах валов чаще всего закрепляют такие детали, как шкивы, звездочки, соединительные муфты. Но в ряде случаев бывает необходимо устанавливать на концах валов зубчатые или червячные колеса. Концы валов выполняют цилиндрическими и коническими. Детали, устанавливаемые на цилиндрических концах валов, поджимают до упора в буртик вала гайкой (рис. 6.14, а), торцовой шайбой и двумя болтами (рис. 6.14,6) или винтом оригинальной формы (рис. 6.14, в). На валу без буртика можно создать упор с помощью специально обработанной призматической (рис. 6.14, г) или сегментной (рис. 6.14,6) шпонки. Во всех показанных на этом рисунке конструкциях вращающий момент с вала на колесо передается шпоночным соединением. [c.69]

Крепление колес на концах валов. На концах валов чаще всего закрепляют шкивы, звездочки, соединительные муфты. Но в ряде случаев бывает необходимо устанавливать на концах валов зубчатые или червячные колеса. Концы валов выполняют цилиндрическими и коническими. [c.89]

Какое минимальное число предельных рабочих калибров (скоб и 1>робок) необходимо для проверки вала и отверстий в соединениях трансмиссионного вала со шкивом, втулками подшипников скольжения и соединительной муфтой (рис. 2.9) [c.28]

Ковкий чугун применяют для изделий, работающих в условиях динамических нагрузок (муфты, шкивы, тормозные колодки, рукоятки, соединительные части трубопроводов и т. п.). Выпускается по ГОСТ 1215—79 двух классов ферритовый (Ф) марок 30-6, 33-8 и т. д. и перлитовый (П) марок 45-7, 50-5 и т. д. Первое Число показывает временное сопротивление разрыву [c.199]

Определить скорость и направление вращения шкива (направление вращения ротора двигателя показано стрелкой на соединительной муфте С) и скорость движения ремня. [c.274]

Соединение вала насоса с приводным валом осуществляется через шестерню, шкив или соединительную муфту. [c.376]

Проверка всех креплений вентиля тора, посадки шкива на валу (при ременной передаче), состояния соединительных муфт, посадки ротора на валу и правильности направления ею вращения. [c.265]

Посадка неподвижных шестерен в металлорежущих станках, туго насаживаемых на шпонках маховичков, рукояток втулок в головках шатунов трактора, шкивы и соединительные муфты на концах валов электродвигателей [c.375]

Стенд для испытания прозрачной турбомуфты (рис. 56) состоит из приводного электродвигателя постоянного тока 2, который через соединительную муфту вращает турбомуфту 5, изготовленную из органического стекла (технологию изготовления прозрачной турбомуфты см. в работе [24]). Турбинное колесо турбомуфты связано со шкивом фрикционного тормоза 6, рычаг которого опирается на чашку весов 4. По показанию весов опреде- [c.111]

В кольцевое пространство между концом вала и отверстием передней крышки вставляют самоуплотняющийся кольцевой сальник. На передний конец вала надевают шкив вместе с фланцем соединительной муфты. Последнюю надевают на шпонку и крепят на валу корончатой гайкой, которую после закрепления шплинтуют. [c.66]

Сборку компрессора КТ6 производят в такой последовательности. В картер вставляют масляный фильтр и ввинчивают в него штуцер, которым крепят фланец фильтра к стенке картера. В коленчатом валу собирают редукционный клапан и вставляют вал в сборе с подшипниками в картер. Заведя передний подшипник вала в гнездо крышки, закрепляют ее гайками. Устанавливают самоуплотняющийся кольцевой сальник и надевают на передний конец вала шкив с фланцем соединительной муфты. Заводят в картер шатуны и устанавливают головки шатунов на шейку вала. На шпильки головки ставят регулировочные прокладки и закрепляют нижнюю крышку корончатыми гайками со шплинтами. Вручную проверяют легкость вращения вала. [c.285]

Насосы, как правило, устанавливают с соединительной муфтой на одной оси с электродвигателями. При этом осевые линии их валов должны точно совпадать. Насосы и электродвигатели также можно соединять клиноременной передачей. Если насос с электродвигателем соединяются плоскоременной передачей, расстояние между осями шкивов насоса и электродвигателя при мощности электродвигателя до 4 кет должно быть не менее 2 м, а нижняя ветвь ремня должна быть ведущей. Насос необходимо 17 259 [c.259]

Канатоведущий шкив. Барабан. Устройство и форма ручьев (желобков), Электродвигатель. Соединительная муфта. [c.590]

Рис. 1.3. Соединительные муфты с тормозным шкивом а — двойная зубчатая муфта б — муфта с упругими вкладышами

Соединительную муфту 8 охватывает жестко соединенный с ней тормозной шкив, который при отсутствии давления в обеих рабочих линиях питания гидромотора 9 затормаживается тормозными колодками 10 нормально замкнутого тормоза. При включении золотника управления, подающего рабочую жидкость к гидромотору 9, тормоз автоматически размыкается с помощью гидроразмыкателя 15. Тормоз регулируют винтом 14 и фиксирующей его гайкой 13. [c.164]

К неисправностям механизмов подъемников относятся не-соосность валов, неудовлетворительная балансировка тормозного шкива, неправильная сборка и износ зубчатых колес редуктора, пробуксовывание и отказ тормоза, течь масла из редуктора, ослабление крепления редуктора, износ ходовых роликов. Несо-осность валов приводит к преждевременному выходу валов, подшипников и соединительных муфт из строя. [c.144]

Для упрощения расчетов принимают момент инерции масс, расположенных на промежуточных и выходных валах, равным 15—20 % от суммарного момента инерции основных масс, вращающихся на быстроходном валу (ротор двигателя, соединительные муфты, тормозной шкив). [c.109]

В области деталей машин стандартами охвачены размеры всех массовых крепежных деталей, элементы зубчатых, червячных и винтовых передач диаметры валов основные параметры, технические условия и методы испытания подшипников качения, приводных ремней и цепей, а также основные размеры связанных с последними шкивов и звездочек арматура и соединения трубопроводов, размеры соединительных муфт некоторых типов и др. На все эти стандарты имеются ссылки в соответствующих разделах книги. [c.64]

Посадка шестерен, соединительных муфт, тормозных шкивов, шкивов ременных и клиноременных передач, катков, ходовых механизмов, звездочек, цепных передач на валу. [c.381]

Посадка шестерен, соединительных муфт, катков, барабанов, звездочек и шкивов на тихоходные валы при спокойной работе. [c.381]

Испытываемые генераторы устанавливают на призмы 19 зажимного устройства 13. Вал генератора 21 соединяют с муфтой 14 при помощи сменной головки, надеваемой с одной стороны на гайку крепления шкива генератора, а с другой стороны на шестигранную головку муфты. Затем вращением рукоятки 20 сближают или раздвигают призмы, совмещая соосность якоря генератора и соединительной муфты 14. После этого рукояткой 12 закрепляют генератор. [c.93]

Типовой механизм передвижения (рис. 1) с тихоходным трансмиссионным валом состоит из тормозного шкива 1, колодочного тормоза 2, электродвигателя 3, соединительной муфты [c.8]

Конструкция лебедки с дифференциальным редуктором в соединительной муфте-шкиве, находящейся между электродвигателем и редуктором, не получила широкого распространения, так как из-за малых габаритных размеров шкива, а следовательно, и шестерен, в нем ограничен передаваемый крутящий момент. Кроме того, всегда существует опасность попадания масла, залитого в муфту, на ее тормозную пог верхность через нарушенные сальники или манжеты. Лебедка с такой муфтой применена на автомобильном кране АБКС-о. [c.92]

Глухая — создает прочное соединение. Применяется при передаче больших усилий и наличии вибрации и ударов. При соответствующих усилиях требует дополнительного крепления от проворачивания и продольного смещения. Сборка под прессом. Примеры применения зубчатые венцы на шестернях, постоянные втулки в иодшипниках и шестернях, сильнонагруженные шестерни на валах, рабочие приводные шкивы, диски соединительных муфт, насадные бурты на валах, шестерни на валах сотрясательных аппаратов и камнедробилок и др. [c.113]

Соединение вала иасоса с иржаодным валом осуществляется через зубчатое колесо, шкив пли соединительную муфту. [c.369]

Лебедки снабжены тормозом 3, охватывающим шкив соединительной муфты 2. Барабан лебедки КБ-674, кроме того, выполнен с подпружиненным подтормаживателем J3, нажимающим на торец реборды и не позволяющим барабану свободно раскручиваться при сматывании с него каната. Эти лебедки имеют раму 12, с помощью которой они закреплены на монтажной стойке крана. Все валы и барабаны вращаются на шариковых подшипниках. [c.36]

I — шкив 2 — промежуточное зубчатое колесо привода 3— планетарный валик 4 — центральный привод 5— блокодержатель 6— вал ротора 7 — стакан ротора 8 — радиальный пазовый копир 9 — червячный редуктор 10 — блок инструмента И — радиальный копир подачи роликов 12 — ползун с подавателем 13 — приводное зубчатое колесо ротора 14 — шарнир копира 13 — соединительная муфта 16 — компенсатор 17 — ограничитель 18 — кронштейн копира. [c.82]

Лебедка подъема стрелы (рис. 78, а) служит для подъема стрелы рабочего оборудования и устанавливается на двуногой стойке. Она состоит из электродвигателя 2, редуктора, соединительной муфты и тормоза. Электродвигатель 2 соединяется с валом, редуктора при помощи соединительной муфты 2, обод одпой из полумуфт которой является шкивом тормоза 5 лебедки. [c.115]

Конструкция привода с двумя последовательно расположенными одножелобчатыми канятоведущими шкива.ми, выполненная по схеме показанной на рис. 4.40, д и реализующая угол обхвата Зл, изображена на рис. 4.41 11 ]. В ней канатоведущие шкивы 1 приводятся во вращение электродвигателями 11 и 12, имеющими разную мощность с учетом того, что при одинаковых углах обхвата они передают разные тяговые усилия, отличающиеся приблизительно вдвое. Вращение от электродвигателей передается через муфту 9, редуктор 4, открглтую зубчатую передачу 2. Каждый из приводов снабжен рабочим тормозом 10 и микроприводом. Последний предназначен для обеспечения движения с уменьшенной скоростью при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту дороги. Микропривод включает двигатель 5, клиноременную передачу 6, редуктор 7 и соединительную муфту 8. Оба привода установлены на собственных рамах 3. [c.407]

Агрегат с червячным редуктором ТКЧг-125 отличается от МТРГУ-120. В качестве примера рассмотрим кинематическую схему крана КБк-250 (рис. 48, б). Редуктор 8 ТКЧг не имеет соединительной муфты между двигателем и входным валом. Вместо этого установлена дополнительная пара цилиндрических шестерен 7 с косым зубом. Подбором этих шестерен можно изменить общее передаточное число агрегата. Тормоз 2 вынесен на второй конец быстроходного вала, где тормозной шкив совмещен с маховиком 9. Маховик введен для повышения плавности пуска и остановки механизма. Червяк расположен под червячным колесом, что гарантирует ему лучшую смазку. [c.74]

Часть машинного устройства, выполняющая роль грузоподъ-емиого механизма, включающая в себя элекпродвигатель с тормозом, соединительную муфту и редуктор с канатоведущим шкивом, называют лебедкой современного типового пассажирского лифта. Соединительная муфта в такой лебедке служит также и тормоаным шкивом. Роль канатоведущего органа выполняет канатоведущий шкив. [c.24]

Рис. 9. Поперечный разрез двигателя у — кожух 2 — крыльчатка вентилятора 3 — крышка вентилятора 4 — левая крышка картера 5 — сальник вентилятора 6 — вал крыльчатки вентилятора 7 — шарикоподшипник — стопорное кольцо 5 — соединительная муфта 10 а 20 — болты II и 13 — пружинные шайбы 12 — штампованная шайба /4 —гайка /5 — крышка механизма опереже>шя зажигания 16 — болт крепления регулятора /7 — механизм опережения зажигания 18 — винт крепления крышки механизма опережения зажигания 19 — кольцо винта крышки механизма опережения зажигания 21 — корпус прерывателя 22 — шкив 23 — правая крышка картера 24 — шестерня пуска двигателя стартером 25 — стопорный колпачок звездочки коленчатого вала 26 — звездочка коленчатого вала 27 — сальники

Коленчатый вал двигателя — цельнокованный из мартеновской стали 45. На одном конце вала жестко закреплен маховик, а на другом размещены у двигателя 1ГД-18/20-15—кулачковая муфта, регулятор и муфта генератора или шкив у двигателя 2ГД-18/20-30 — эксцентрик для привода водяного насоса, корпус регулятора, кулачковая шайба для привода пусковых насосов, подшипник типа 313, служащий опорой для натяжения ремня шкива, и, наконец, шкив или соединительная муфта. Вкладыши подшипников залиты баббитом БН. Укладка коленчатых валов в подшипники производится с раздельными зазорами 0,12-г-0,20 мм, долевой разбег вала 0,20 -ь 0,30 мм. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...