Мосты и колеса

Полуоси мостов и колеса — от автомобилей МАЗ-200 или ЯАЗ-205. Оба моста ходовой части — ведущие. [c.146]

Схема может обеспечить дифференциальную связь любых ведущих мостов и колес, индивидуальный привод (блокировку) каждого ведущего моста, межбортовую блокировку и индивидуальный привод половины общего числа ведущих колес в любом сочетании. Кроме того, при такой схеме отключением части ведущих мостов можно значительно расширить силовой и скоростной диапазоны трансмиссии. [c.275]

Ходовая часть грузового автомобиля включает раму 5, подвеску, оси (мосты) и колеса. На раме устанавливают кузов, кабину, двигатель, коробку передач и другие узлы и механизмы. Рессорная упругая подвеска 7 и 8 соединяет раму с мостами. В каче- [c.111]

Назначение и типы подвесок автомобилей. Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровностям дороги. Упругие свойства подвески достигаются применением упругого элемента. Работа подвески основана на превращении энергии удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента подвески, в результате чего сила удара, передаваемого на кузов, уменьшается и плавность хода автомобиля становится лучше. По характеру взаимодействия колес и кузова при движении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые. [c.209]

Наиболее эффективными тормозными устройствами с высокими эксплуатационными показателями являются тормозные систе>лы автомобилей. Применение тормозных устройств автомобилей обусловливается еще и тем, что в большинстве конструкций автопогрузчиков используются ведущие мосты и колеса стандартных автомобилей. [c.129]

Трансмиссия (рис. 40) передает крутящий момент от электродвигателя к ведущим колесам и состоит из тягового электродвигателя 9, редуктора, ведущего моста и колес 7. [c.77]

К ходовым колесам кран-балки относятся колеса механизма передвижения моста и колеса тележки электротали. [c.50]

Известно, что эксплуатационные свойства в большей степени зависят от схемы привода к ведущим мостам и колесам и от свойств механизмов, применяемых в узлах связи трансмиссий. Использование ведущего моста с дифференциальным приводом колес улучшает управляемость и экономичность при движении троллейбуса, благоприятнее для нагрузочных режимов и износостойкости трансмиссии, однако при движении на заснеженных и скользких дорогах сопровождается снижением проходимости. Более предпочтительным с точки зрения проходимости является использование на каждом ведущем ко- [c.16]

Распределение тормозных сил по мостам и колесам троллейбуса [c.141]

При установке подъемника на опоры колеса должны быть освобождены от нагрузки, если мосты и колеса участвуют в удерживающем моменте. [c.12]

Автомобильные краны типа 4030 (рис. 33, б) имеют гидравлический привод механизмов и предназначены для загрузки и разгрузки кузова автомобиля. Колонна крана размещена на шасси автомобиля между кузовом и кабиной. Стрела имеет складывающуюся конструкцию и в транспортном положении отводится за кабину, где она размещается, не выходя за габариты автомобиля. Кран оснащен крюком м сменным оборудованием в виде специальных захватов для штучных грузов и грейферов. Выносных опор кран не имеет, но он снабжен стабилизирующим устройством, позволяющим выключить при работе крана рессоры и передать нагрузку непосредственно на задний мост и колеса, в результате чего уменьшается боковой крен крана и повышается его устойчивость. [c.48]

Фиг. 23. Зависи-мость буксования колеса с пневматической шиной и резиновой гусеницы от тягового усилия на крюке.

Все машины этой группы состоят из сравнительно небольшого числа основных узлов двигателя, трансмиссии, рамы, мостов с колесами или гусеницами, кабины управления и рабочего оборудования. Для этих узлов должны быть разработаны оптимальные ряды типоразмеров, унифицированные конструкции и организовано специализированное их производство с учетом потребностей [c.210]

На легковом автомобиле повышенной проходимости ВАЗ-2121 колеса ведущих мостов работают в различных (по сцеплению колес с дорогой) условиях перекатываясь через неровности, колеса вместе с тем преодолевают разный по длине путь. Это означает, что возможны вращение колес одного ведущего моста относительно колес другого п их пробуксовка. Поэтому в трансмиссию таких машин включают дифференциал между ведущими мостами так же, как и между ведущими колесами. По той же причине предусмотрено устройство для их блокировки, Это позволяет улучшить условия работы ведущих мостов, уменьшить износ покрышек, обеспечить автомобилю более высокие тяговые качества на скользких дорогах, повысить проходимость по мягким грунтам. [c.94]

Ходовая часть обеспечивает поступательное движение автомобиля, смягчает и поглощает толчки и удары, возникающие при движении по неровной дороге. К ходовой части обычно относят раму, балки мостов, подвеску и колеса. [c.96]

Передние и задние мосты имеют колеса, которые могут быть управляемыми и ведущими. [c.6]

В условиях бездорожья или на плохих дорогах применяют автомобили повышенной проходимости с несколькими ведущими мостами. Для распределения крутящего момента между ведущими мостами и для включения и выключения переднего ведущего моста служит раздаточная коробка. В раздаточной коробке имеется понижающая передача для увеличения усилия на ведущих колесах. Раздаточная коробка установлена обычно за коробкой передач и соединена с ней карданным валом. [c.222]

На автомобилях повышенной проходимости с передним ведущим мостом передние колеса, помимо того, что они являются направляющими, должны быть и ведущими. Передний ведущий мост состоит из картера, главной передачи, дифференциала и полуосей. Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам колес должен передаваться под изменяющимся углом, полуоси расчленены. Между двумя частями полуоси установлен кардан равных угловых скоростей (рис. 151). [c.231]

Рессоры, амортизаторы и колеса. В результате длительной работы листы рессоры частично теряют упругость, изнашиваются пальцы и втулки. При неосторожной езде ломаются листы рессоры. Рессоры, потерявшие упругость, прогибаются больше обычного, в результате этого покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются, кроме того, такая рессора легко ломается. Движение автомобиля с поломанной рессорой может привести к перекосу моста и затруднению управления. Рессору, потерявшую упругость или с поломанными листами, заменяют. [c.245]

При разработке схем гидравлических объемных трансмиссий для колесных машин необходимо предусматривать возможность получения гидродифференциальной связи ведуших гидромоторов. Это требуется для ликвидации циркуляции мощности между ведущими мостами и колесами при хороших условиях движения, [c.279]

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке to тoяния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов. [c.179]

Недостатком рассмотренной схемы является невозможность эвакуации и вообще буксирования автомобиля при отсутствии воздуха в тормозной системе, что имеет место после длительной стоянки. В этом случае срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер 21 колес среднего и заднего мостов, и колеса блокируются. Имеющиеся устройства для растормажи- [c.119]

Ходовая часть состоит из рамы, на которой установлены кузов и все механизмы автомобиля, подвески (рессоры и амортизаторы), передних и задних мостов и колес. Крутяидий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам, вызывает противодействие дороги, которое выражается силой реакции, приложенной к ведущим колесам и направленной в сторону движения автомобиля. Силы реакции передаются на ведущий мост, а от него через рессоры на раму автомобиля и толкают ее вперед. Рама, в свою очередь, передает эти силы через передние рессоры на передний мост и к передним колесам, вызывая поступательное движение автомобиля. [c.14]

Межосевой дифференциал автомобилей семейства КамАЗ. В автомобилях с дву-,мя ведущими задними мостами применяют межосевой дифференциал. В качестве примера рассмотрим межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320. Картер 72 (рис. 147, ) межосевого дифференциала прикреплен к картеру I лав-иой передачи промежуточного мосга. Передняя чашка 13 межосевого дифференциала болтами соединена с задней чашкой. Внутри по( ещен дифференциальный механизм, в когорый входят сателлиты с крестовиной, коническое зубчатое колесо 23 привода промежуточного моста и колесо 24 привода заднего моста. [c.233]

Ходовая часть. Рама, передний и задний мосты, подвески, соеди-няюшие раму с мостами, и колеса представляют собой ходовую часть автомобиля. Рама состоит из двух продольных стальных балок коробчатого или швеллерного сечения, соединенных между собой поперечными связями. На раме монтируются двигатель, силовая [c.270]

Поскольку балки мостов являются иеподрессоренными узлами троллейбуса, они подвержены воздействию значительных динамических нагрузок, величина которых будет тем выше, чем больше масса моста и колес установленных на нем. [c.243]

Ходовая часть автомобиля предназначена для раз- <аен я всех его узлов, механизмов и агрегатов и спечиваег непосредственное взаимодействие ав-( кобиля с пологном дороги. В общем случае ходовая ггь автомобиля представляет собой совокупность ylцeй системы, мостов и колес с шинами и их подвески [c.113]

Сварные соединения применяют во всех отраслях промышленности. В машиностроении, судостроении и строительстве сварные соединения заменили заклепочные, за исключением конструкций, подверженных вибрационным и ударным нагрузкам (корпуса и крылья самолетов, мосты и др.) и конструкций из несвариваемых материалов (текстолит и др.). Сварку широко применяют вместо литья и ковки как технологический способ для создания разнообразных по форме деталей, при этом масса сварных конструкций в сравнении с чугунными литыми уменьшается почти на 50%, а стоимость изделий—в 1,5.. . 2 раза. Сварными выполняют станины, рамы, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, цистерны, трубы, корпуса речных и морских судов и т. д. [c.269]

Контрольные геодезические измерения должны охватывать не только пути, но и краны. Неправильная работа кранов, являющаяся следствием увеличения потребления энергии и быстрого изнашивания колес и рельсов, зачастую бывает вызвана деформацией и неправильной сборкой мостов и ходовой части крана, а не сдвигом пугей. [c.8]

Для проверки соответствия геометрии мостовых кранов и подкрановых путей требованиям [35], предусмотрен систематический геодезический контроль планово-высотного положения рельсов, перекоса моста и ходовых колес крана. Этот контроль заключается в производстве специальных геодезических измерений, которые приходится выполнять в специфических условиях, присущих действующим цехам. 7У1И условия характеризуются насыщенностью производственных помещений технологическим оборудованием, плохой освещенностью, вибрацией механизмов, высокой температурой, наличием конвеюшонных потоков воздуха, расположением путей на высоте, наличием токопроводов вблизи рельсов и др. [c.9]

В заключение отметим, что изложенные способы определения перекосов ходовых колес и мостов кранов не исчерпывают всего спектра научных поисков решения этой проблемы. В этом отношении определенный интерес представляют другие работы как отечественных, так и зарубежных исследователей. В работе В.Януша [54] описаны приемы геодезического контроля не только подкрановых путей, но и несущей системы крана и колес, а также взаимного их расположения. А в другой его работе [55] представлен способ измерения перекосов моста автоколлимациониым методом с использованием лазера, установленного в начале пути, луч которого ориентирован вдоль рельсов экрана с отверстием, установленного перед лазером кинокамеры, фотографирующей след лазерного пучка на экране. Коллективом авторов [39] предложен способ юмереиий диагоналей моста во время движения крана методом линейных измерений с автоматической записью результатов. Математические зависимости боковых сил, наибольшим образом влияющих на износ ходовых колес мостовых кранов, приведены в работе [22]. Здесь также предлагается устройство, позволяющее определять развороты мостового крана в горизонтальной плоскости в процессе движения крана по подкрановому пути. [c.117]

Читатель, по-видимому, согласится, что изображенные на рис. 6.1, в—и схемы движения разомкнутых нитей различной формы скорее следует назвать волновыми (вернее — волиообразными см. примечание на с. 9) движениями нитей, нежели их качением. В то ке время движение волнообразных гибких нитей, опирающихся на жесткую опорную поверхность, удовлетворяет сформулированному нами признаку качения — наличие в любой момент времеии неподвижных точек опоры. Приведенные схемы иллюстрируют ] епетическое родство качения и волнового движения. Мостом ) между колесом и волпой, пожалуй, можно назвать волну-колесо , изображенную на рис. 6.1, и. Здесь разомкнутая нить свернута на одном своем участке в кольцо. При движении такой волны-колеса точки нити получают шаговое движение (т. е. как точки волны), в то же время траектории точек здесь представляют циклоиды (как траектории точек катящегося колеса). [c.95]

Рукоятка режимов работы имеет девять положений 1 — движение с двумя ведущими мостами при гидродифференциальной связи гидромоторов всех колес 2 — движение с ведущим передним мостом при гидродифференциальной связи гидромоторов передних колес 3 — движение с ведущим задним мостом при гидродифференциальной связи гидромоторов задних колес (1а, 2а и Ъа — соответственно то же, что и в положениях ], 2 и 3, по с независимым приводом гидромоторов 16, 26 и 36 — движение с работающим независимым валом отбора мощности соответственно на двух ведущих мостах, на переднем ведущем мосте и на заднем ведущем мосте). [c.288]

По его другому более удачному предложению несколько винтовых колес как бы нанизываются своими втулками на общий трос, работающий и как вал для передачи крутящего момента. Втулки должны иметь некоторую пловучесть и колеса находятся в реке, будучи более чем наполовиву в нее погружены. Верхний конец троса вращает снабженный подпятником редуктор и машину-орудие, укрепленные на мосту, на заякоренном баркасе и т. д. Последовательные, ца достаточном взаимном расстоянии расположенные колеса не портят друг другу потока, а мощность установки увеличивается не за счет неудобного увеличения диаметра колес, а за счет повышения их числа. [c.235]

Передние управляемые колеса автомобилей при любой конструкции переднего моста и подвески устанавливают с определенным наклоном в вертикальной и горизонтальной плоскостях для создания наименьшего сопротивления движению, уменьшения износа шин и снижения расхода топлива. Такая установка передних колес характеризуется углом развала и углом схоледения. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...