Коробки Опоры

Опоры порталов прямоугольного коробчатого сечения включают, кроме коробки, систему диафрагм и фланцев. Технологический процесс изготовления таких опор аналогичен технологическому процессу изготовления главных балок мостов при мелкосерийном производстве. Коробки опоры с фланцами собирают на специальном стенде (рис. 65), что позволяет обеспечить взаимную параллельность опорных плоскостей фланцев и проверить основ- [c.101]

Причем барабанный вал лебедки является одновременно ведомым валом коробки перемены передач и корпус последней выполняет функ-цию опоры барабанного вала. Связь [ ЩД] 1 гидромотора с барабаном — жесткая, через зубчатую передачу. [c.109]

Колеса 6, 7 и I0, а также шкив соединены с валом с помощью шпонок 2 и 13, их осевое положение зафиксировано с помощью крышек 4 м 12 через кольца (вту.зки) 8 и / / и подшипники 5 и 14 — опоры вращающегося вала. Шкив зафиксирован в осевом направлении с помощью шайбы 3. Для упрощения сборки и изготовления корпус коробки имеет два горизонтальных разъема, в плоскости которых лежат оси валов. [c.369]

Отливки, имеющие удлиненные продольные размеры, патрубки, пустотелые коробки, рамы, плиты следует располагать так, чтобы более протяженный габарит был горизонтальным. В этом случае поверхность разъема (или опоры) модели будет иметь более удобное (горизонтальное) положение. [c.66]

Расточная головка состоит из шпинделя, коробки скоростей и редуктора подач. В передней опоре шпинделя (рис. 2.5) смонтированы упорные шарикоподшипники в паре с двухрядным роликоподшипником. Передний конец шпинделя выполнен фланцевым, на нем крепится планшайба. Передачи коробки скоростей работают в масляной ванне, колеса последней зубчатой пары цепи привода шпинделя выполнены косозубыми для обеспечения плавности передачи вращения. Изменение частоты вращения шпинделя осуществляется с помощью четырех электромагнитных муфт. [c.32]

По такому же принципу последовательной сборки ряда деталей сконструирована траверса 4 этого станка, соединяющая сверху обе рассматриваемые коробки. Одним концом траверсу устанавливают на верхней стенке корпуса поперечного суппорта 5, а другим — на расположенной параллельно ей верхней стенке корпуса коробки передач. Погрешности относительного положения сопрягаемых поверхностей делают неизбежными при сборке траверсы трудоемкие пригоночные операции, так как в ее левом конце находится одна из опор валика, несущего барабаны для кривых, а другая опора расположена во фланце, закрепляемом на корпусе коробки передач 2. Поэтому достигнуть необходимой соосности обеих опор валика можно при такой конструкции только путем пригонки. [c.628]

Перенесение обеих опор валика, несущего барабаны для кулачков в стенки корпуса коробки передач исключает пригоночные работы и делает возможной узловую сборку вала с барабанами. [c.630]

Программный модуль силового контроля шпиндельной коробки (№3) формирует при одновременной работе инструментов в различных шпинделях график изменения нагрузки во времени для каждого шпинделя определяет расчетные нагрузки на валах, опорах, зубчатых колесах [c.116]

Полная потенциальная энергия упругой деформации системы коробки-моста как балки на двух опорах будет равна [c.8]

Для обработки отверстий под крейцкопф станины грязевого насоса была также создана агрегатная установка. В качестве привода были применены две коробки скоростей от списанных ранее станков, которые вместе с приспособлением для крепления станин грязевого насоса были смонтированы на существующем плитном настиле. Расточка обоих отверстий под крейцкопф производилась одновременно двумя дифференциальными борштангами. Опора второго конца борштанг находилась в специальном приспособлении, установленном в ранее расточенном под привод насоса отверстии станины. Внедрение данной установки, кроме разгрузки уникальных расточных станков, обеспечило рост производительности в 1,5—1,8 раза. [c.452]

Фиг. 47. Передняя опора первичного вала а — на шариковом однорядном радиальном подшипнике d — на подшипнике скольжения в — монтаж первичного вала при установке коробки передач отдельно от двигателя.

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

В коробках скоростей применяются принятые в станкостроении нормальные значения модуля /и 1 1,5 2 2,5 3 3.5 4 5 6 8 10 12. Ширина зубьев берётся обычно (6—15) т или (0.15 - 0,35) >4, где /1 — расстояние между осями нижние значения — для передвижных колёс при значительном расстоянии между опорами валов верхние — для постоянно сцепляющихся колёс при малых расстояниях между опорами, жёстких валах и точных расточках. [c.34]

В качестве опор валов в быстроходных коробках подач применяются почти исключительно подшипники качения, в тихоходных коробках подач — также подшипники скольжения в виде простых втулок. Последние выполняются более длинными, чем расточки в корпусе, что устраняет необходимость в подрезании торцов бобышек. [c.43]

Шпиндельные шестерни для увеличения плавности передачи желательно делать со спиральным зубом. Шестерни изготовляются из стали 45, 40Х или 20Х с термической обработкой. Сменные шестерни изготовляются из стали 45 или 20Х с термической обработкой. Шестерни, валы и их опоры, кулачковые и дисковые муфты и другие элементы передних бабок проектируются обычными методами. Необходимо обращать внимание на доступность сменных колёс. В этом отношении удачное решение дают коробки с поперечными расточками (см. фиг. 52). [c.286]

Малое расстояние между опорами шпинделей позволяет применять нормализованную шпиндельную коробку для привода инструмен- [c.626]

Для быстроходных шпинделей, приводимых ремнями (фиг. 28 и 29) или отдельными гидромоторами, для особо тяжело нагружённых жёстких шпинделей с увеличенным расстоянием между опорами (фиг. 20) или с устройствами для поперечной(или копирной) подачи (фиг. 30 и 31), — многошпиндельные коробки выполняются моноблочными специальными (фиг. 20, 30 и 31) или сборными из отдельных нормализованных одношпиндельных бабок (фиг. 28 и 29). [c.628]

В цехах взрывоопасных, сырых, с выделением едких газов и паров или большого количества проводящей пыли применять шинные сборки не допускается. Сборки изготовляются в виде секций длиной по 6 м, соединяемых по 3—4 соединительными коробками. Для вводов применяются вводные колонки с рубильником и предохранителями для защиты нескольких отходящих линий. Питание осуществляется любым способом — шинами, голыми магистралями или кабелями. Распределительные сборки прокладывают по колоннам, стенам и на специальных опорах на высоте 2,2 м вдоль рядов станков так, чтобы они не мешали работе кранов. Такая система представляет удобство в случае необходимости переставлять станки в связи с изменениями технологического процесса. [c.473]

Далее расположено важнейшее междуцилиндровое скрепление с поставленной на него опорой дымовой камеры. Этот ответственный узел частей паровоза показан на отдельной фиг. 388. Как видно по левой проекции, коробка опоры дымовой камеры устанавливается на раме, опираясь на нее буртами [c.435]

По окружной составляющей силе Р онределяюп эффекпивную мощность и производят расчет механизма коробки скоростей на прочность. Радиальная составляющая сила Р,, действуеп на опоры шпинделя станка н изгибает оправку, на которой крепят фрезу. Горизонтальная составляющая сила действует на механизм подачи станка и элементы крепления заготовки осевая сила Рд — на подшипники шпинделя станка и механизм поперечной подачи стола вертикальная составляющая сила — на механизм вертикальной подачи стола. В зависимости от способа фрезерования (против подачи или по подаче) направление и величина сил изменяются. [c.331]

Рис. 7.60. Коробка передач автомобиля. Поди]нпники фиксирующих опор закреплены в корпусе крышками н фланцами через плоские пружинные кольца, расположенные в канавках наружных колец подшипников, на валу - гайкой н концевой шайбой.

На рис. 7.58 представлен вал коробки скоростей продольно-фрезерного станка. Подшипники обеих опор закреплены на валу концевыми шайбами подшипник фиксирующей опоры крепят в корпуее крышкой через плоское пружинное кольцо, расположенное в канавке наружного кольца подшипника. [c.142]

На рис. 1.59 показана коробка передач автомобиля. Подшипники фиксирующих опор закреплены в корпуее — крышками и фланцами через плоские пружинные [c.142]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

Создан специальный стенд для исследования УКМ на базе токарно-винторезного станка 1Д62, что дало возможность иметь предусмотренный коробкой перемены передач диапазон ступеней чисел оборотов шпинделя, продолжением которого являлся кулачковый вал п = 20,4 32,4 50,6 83,6 133,5 об1мин. На плитах, закрепленных на призматических направляющих станка, были размещены опоры коромысел исполнительных и уравновешивающих кулачковых механизмов [3, 4]. [c.182]

Лроверка на устойчивость плоской формы изгиба мостовой коробки с мембранами может выполняться как для каждой продольной балки с расчетной длиной пролета U между соседними узлами связей, так и для коробки (набора) в целом (I — длина между опорами). Ниже решение ведем для всей балки, как дающее меньшее значение критической нагрузки. При выводе выражения критерия устойчивости для рассматриваемой схемы используем общие результаты исследований по теории устойчивости [1]. Для достаточно жестких связей (концевых и промежуточных мембран, а также листов верхнего и нижнего поясов) коробка подобного типа приближается по характеру возможной общей деформации к случаю поворота монолитных поперечных сечений без искажения их контуров. [c.7]

Батанный брус представляет собой балку переменного сечения на двух опорах с двумя консолями, на которых размещены тяжелые челночные коробки. Передача движения батану осуществляется сравнительно нежестким коленчатый валом, податливость которого оказывает влияние на собственную частоту колебаний бруса. Поэтому расчет собственных частот колебаний бруса с учетом всех динамических факторов является сложной задачей, имеющей важное значение для конструкторской практики. Частота собственных Колебаний бруса катана ткацкого станка А7-100 приближенно определялась о помощью метода Рэлея в работе Б. А. Корбута [1]. При этом непосредственно экспериментальная проверка частоты собственных колебаний самого бруса при принятой расчетной схеме не производилась, и вопрос о погрешности определения частот остался невыясненным. Также не определялась форма колебаний. [c.196]

Для задней опоры первичного вала коробки передач преимущественное распространение получили шариковые радиальные подшипники [23] (см. фиг. 41, 42, а и др.). При установке коробки передач отдельно от двигатели первичный вал оСычно устанавливается на двух шариковых подшипниках, смонтированных в боковой крышке картера коробки передач (фиг. 47, в). Задний подшипник первичного вала снабжается [c.53]

Вторичный вал передним своим концом опирается на первичный вал коробки передач, а задним концом через подшипник на картер. Передняя опора вторичного вала в коробках передач легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности чаще всего выполняется на игольчатых или роликовых подшипниках (см. фиг. 41, 42, а и 44, а) со сплошными роликами, работающими без наружного и внутреннего колец [23]. Это объясняется тем, что малый диаметр ведущей шестерни не всегда позволяет применять шариковые подшипники, обладающие сравнительно большими габаритами. Если габариты позволяют, то применяется роликовый подшипник с внутренним кольцом (фиг.49,я). Широко применявшиеся ранее для передней опоры вторичного вала роликовие подшипники свитыми роликам вышли из употребления, так же как и подшипник скольжения. [c.57]

Ввиду того что габариты ведущей шестерни коробки передач у грузовых автомобилей средней и большой грузоподъёмности значительно больше, чем у легковых, для опоры переднего конца вторичного вала часто-применяют радиальные шариковые подшипники, однорядные, реже — двухрядные (см. фиг. 42, б и 43, а), а иногда роликовие с ци- [c.57]

Фиг. 10. Газогенератор с вращающейся решёткой I — механический питатель-, 2—шуровсшый зпвор 3 — KI ышка 4 — корпус S—футеровка 6—гаро-водяная рубашка 0 зооо //—3140 7—фартук g — двухсекционная колосниковая решётка 9 — годяная чаша /О — поддон /I — коробка дутья ]2—шариковая опора J3 — колонна.

Фиг. 79. Двухпозиционны < подъёмный стол для четырёхстороннего сверлильно-расточного станка 1 — пневматический цилиндр, перемещающий крестовый ползун 2 приспособления до верхних базовых поверхностей 3 — подвесные (к шпиндельной коробке) плиты с кондукторными втулками, входящими в направляющие втулки в ползуне 4—нижняя базовая поверхность для опоры ползуна с пневматическими обдувателями 5,

В коробке подач консольно-фрезерных станков серии Н Горьковского завода фрезерных станков опоры валов привода подач выполнены в виде бронзовых подшипников скольжения. Скорость их изнашивания высока. Так, поданным отделов главного механика заводов Красный пролетарий и станкостроительного им. Орджоникидзе, после двух лет эксплуатации износ втулок достигает 0,2 мм и более. При испытании на ГЗФС станков серии М отмечен выход из строя игольчатых подшипников 942/20 и 943/25 в опорах блока шестерен и фрикционной муфты, а также игольчатых подшипников 942/20 на V валу и 943/40 вилки включения муфты быстрого хода, расположенной в консоли станка. Основной причиной неудовлетворительной работы упомянутых подшипников является их недостаточная смазка в процессе эксплуатации. Закладываемая при сборке пластичная смазка часто вымывается охлаждающей жидкостью. Эти явления в ряде случаев приводят к повреждению рабочих поверхностей шеек валов, по которым работают игольчатые подшипники, заклиниванию и поломке иголок. [c.96]

В опоры валов коробки подач станков серии Н установлены термопластичные подшипники. Осуществлен расчет нагрузочной способности этих подшипников и требуемого зазора. Исходные данные для расчета взяты из паспорта станка и в отделе главного конструктора ГЗФС. Результаты расчетов представлены в табл. 63, которая составлена в соответствии с разработанным порядком расчета и содержит все сведения, необходимые для его осуществления. Расшифровка искомых величин и рекомендации по их определению приведены в табл. 54. [c.96]

Кроме того, работоспособность металлофторопластовых подшипников определяли в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников не удовлетворяет станкостроителей, поэтому было решено определить работоспособность полимерных подшипников в коробках со шпинделями, близко расположенными друг к другу. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...