Кольца наружные — Канавки

Обычно кольцо затяг ивают между корпусом и крышкой (или диском). Выточку иод кольцо делают в корпусе (рис. 448, а) или, предпочтительнее, в крышке (вид б). Этш способ не обеспечивает беззазорную фиксацию (остается невыбранным зазор между стопорным кольцом и стенками канавки в наружной обойме подшипника). Действующие на подшипник осевые силы воспринимаются стопорным кольцом, несущая способность которого ограничена. [c.477]

Нередко для осевой фиксации соосных цилиндрических деталей (когда необходима свобода вращения деталей относительно друг друга) применяют разрезные пружинные кольца. Кольцо вставляют в канавку внутренней детали (рис. 551,1). При введении в отверстие наружной детали кольцо заскакивает в канавку наружной детали (рис. 551, /). [c.279]

Иногда 0-образные кольца закладываются в канавки вращающихся валов и дополнительно деформируются стенками цилиндра, вжимающими кольцо в канавку. При этом диаметр цилиндрической поверхности канавки делается меньшим, чем внутренний диаметр кольца, чтобы вал мог провертываться относительно него. Чаще, однако, канавки выполняют в корпусе, а наружный диаметр вала назначается меньшим, чем внутренний диаметр кольца. Канавка прижимает кольцо к поверхности вала. При этом способе установки 0-образных колец срок службы удлиняется, качество уплотнения выше, [c.169]

Размещение кольца в канавке. Рекомендуется располагать канавку таким образом, чтобы воздействие переменного рабочего давления не приводило к заметным перемещениям кольца. Следует придерживаться данных табл. 3 относительно диаметра канавки. Вообще там, где рабочее давление действует по направлению от центральной оси поперечного сечения кольца кнаружи, наружный диаметр канавки должен быть равен номинальному наружному диаметру кольца. Аналогично, там, где рабочее давление действует внутрь по направлению к оси, внутренний диаметр канавки должен быть равен номинальному внутреннему диаметру кольца. [c.255]

Максимальный наружный диаметр канавки равен номинальному наружному диаметру кольца. [c.256]

Минимальный наружный диаметр канавки равен номинальному наружному диаметру кольца минус 1%, но не более 1,5 мм. [c.256]

Существуют четыре типа уплотнений, требующих разного выбора колец и посадочных мест. Рассмотрим их на примере уплотнений наиболее распространенными кольцами круглого сечения. На рис. 59, а показано радиальное уплотнение внутренней поверхности. Кольцо устанавливается в канавку с натягом по внутреннему диаметру, уплотняет сопряженный цилиндр наружным диаметром Dp, размер которого перед сборкой соединения в ответ-112 [c.112]

На рис. 59, в показано торцовое уплотнение плоского разъема при действии давления среды изнутри. Кольцо устанавливается в канавку фк) с обжатием по наружному диаметру до 3%, т. е. с учетом допусков выбирается соотношение D + 2d На рис. 59, г показано торцовое уплотнение плоского разъема при действии давления среды снаружи. Кольцо устанавливается в канавке с растяжением по внутреннему диаметру на 1 — [c.113]

В первом случае кольца устанавливаются в канавку с натягом по внутреннему диаметру, во втором — по наружному диаметру. Рекомендуется контролировать рабочий размер Dp перед сборкой [c.153]

Размеры прямоугольной канавки под кольцо (фиг. 459) выполняют таким, чтобы кольцо касалось внешней стороны канавки. Для этого наружный диаметр D канавки выполняют на 0,01—0,25 мм меньше наружного диаметра кольца. Глубину h канавки выбирают из расчета деформации при монтаже поперечного сечения кольца (0,66- 0,75) d — для малых сечений и (0,80,9) d для больших сечений. [c.628]

Неразъемная зубчатая обойма с внутренним зацеплением соединяет зубчатую втулку на конце вала двигателя с наружным зацеплением, нарезанным на конце центральной шестерни. От осевого перемещения как втулка, так и обойма удерживаются пружинными кольцами, установленными в канавках центральной шестерни и втулки. Такое соединение позволяет шестерне самоустанавливаться относительно сателлитов. Сателлиты установлены на двух однорядных шариковых подшипниках. [c.241]

Существуют четыре типа посадок уплотнений, для которых выбор колец и мест установки различен. Рассмотрим их на примере уплотнений наиболее распространенными кольцами круглого сечения при установке в цилиндрическую канавку. На рис. 3.19, б показано радиаль-, ное уплотнение, в котором кольцо, установленное с натягом по внутреннему диаметру канавки, уплотняет сопряженный цилиндр наружным диаметром Dp, размер которого перед сборкой соединения в ответственных случаях рекомендуется контролировать. На рис. 3.19, а показано радиальное уплотнение для внутренней поверхности, в котором кольцо установлено в канавку с натягом по наружному диаметру. [c.126]

Значения размеров координат фаски наружного кольца со стороны канавки г = 0,5 мм для серий диаметров 2-4 всех диаметров. [c.385]

Широко применяют простой и надежный способ закрепления подшипника в корпусе крышкой привертной (рис. 5.5, а) или закладной (рис. 5.5, б). Наиболее просто крепить подшипники по ГОСТ 2893-82, имеющие канавку под упорное кольцо на наружном кольце подшипника. В канавку устанавливают пружинное упорное плоское кольцо (рис. 5.5, в) или два полукольца (рис. 5.5, ж), которые закрепляют на корпусе винтами. Достоинством этих способов является то, что отверстие корпуса не имеет уступа, усложняющего его обработку. [c.466]

Установочным кольцом со стопорным винтовым креплением. Такое кольцо применяют при незначительных осевых нагрузках. Самоотвинчивание винтов предотвращается установкой кольца в специальную канавку, предусмотренную на наружной поверхности пружинного замкового кольца [c.295]

Примечания I. Указаны размеры подшипников, кольца которых имеют одинаковую ширину В, не выходящую за пределы плоскости. 2. Размеры не относятся к наружным кольцам со стороны канавки под упорное кольцо на наружной поверхности к стороне без бортика тонкостенных колец подшипников с цилиндрическими роликами к стороне узкого торца наружных и внутренних колец шариковых радиально-упорных подшипников к внутреннему кольцу подшипников с коническим отверстием. [c.55]

Кольцом, устанавливаемым в канавку на наружном кольце [c.461]

Стопорение проволочным кольцом (рис. 6.33) применяют для зажимных гаек как неподвижных, так и вращающихся. Такие гайки и стопорные кольца предусмотрены стандартами. На наружной поверхности выступов гайки под ключ делаются проточка для кольца и радиальные отверстия в срединах выступов, так что число отверстий равно числу выступов на гайке. В болте сверлят одно или несколько отверстий (рис. 6.33, а). При затяжке гайки необходимо обеспечить совпадение одного из отверстий в гайке с одним из отверстий в болте. Для облегчения этого совпадения в осевом направлении отверстия в болте выполняют несколько большего размера, чем в гайке. После совпадения отверстий в них вводится усик проволочного кольца, а кольцо закладывается в канавку гайки, плотно прижимаясь к ней. [c.212]

Вторичный вал 8 установлен на двух опорах роликовом подшипнике, установленном в гнезде первичного вала, шариковом подшипнике, установленном в гнезде заднего торца картера и закрепленном от осевых перемещений стопорным кольцом, установленным в канавке его наружного кольца. [c.168]

Уплотнение вала сошки при сборке и разборке нужно защищать от повреждения шлицами вала. Окончательную запрессовку манжеты следует производить комплектно вместе с упорным кольцом наружной манжеты шайбой и упорным кольцом до момента защелкивания упорного кольца в канавке. Упорное кольцо должно войти в канавку картера по всему периметру. [c.266]

Для сбрасывания масла с зеркала гильзы наружную поверхность кольца делают конической или с фаской, обращенной в сторону камеры сгорания. При движении вверх кольца всплывают на масляном слое, при движении вниз острая кромка соскабливает масло. Для удаления масла, собирающегося под кромкой, в стенке поршня просверливают радиальные отверстия. Часто в маслосъемных кольцах делают также канавки с отвер- стиями. Форма компрессионных и маслосъемных колец показана на рис. 36. [c.89]

От перемещения вдоль оси палец удерживается стопорными кольцами, изготовленными из специальной стальной проволоки. Наружный диаметр кольца делают несколько больше диаметра кольцевой выточки в бобышках поршня. Для установки и снятия пружинного кольца оба конца его загнуты к центру в виде усиков. Глубина кольцевой канавки в бобышках поршня делается такой, чтобы при установке кольцо погружалось в канавку только на половину его толщины. Кольцо обычно изготовляют из проволоки. [c.23]

К фланцам поворотных кулаков болтами крепятся тормозные щиты. На цапфах поворотных кулаков на конических роликовых подшипниках 5 (см. фиг. 186) вращаются ступицы передних колес. Крепление конических подшипников и регулировка нх осуществляется корончатой гайкой 6, навернутой на конец цапфы. Для предохранения гайки от проворачивания между ней и торцом внутреннего кольца наружного подшипника ставится шайба с внутренним выступом, входящим в канавку на цапфе. Кроме того, гайка 6 шплинтуется. Наружный подшипник закрыт колпаком, ввернутым в ступицу. С другой стороны ступицы в специальной обойме установлен сальник /4, препятствующий выходу смазки из ступицы. Незначительное количество смазки, которое может выйти через сальник, задерживается штампованным маслоотражателем < , чтобы оно не попало на тормозные колодки и поверхности тормозных барабанов 12. [c.283]

На рис. 6.16, а упорный бургик создан двумя полукольцами Г-образною сечения. Кольца заложены в канавку огверсгия корпуса. Скосы на полукольцах делаюг возмож-[1ЫМ их установку в канавку огверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживаег полукольца ог выпадания. [c.114]

На рис. 7.21, д упорный буртик создан двумя полукольцами Г-образ-ного сечения. Кольца заложены в канавку отверстия корпуса. Скосы на полукольцах делают возможным их установку в канавку отверстия неразъемного корпуса. Наружное кольцо подшипника удерживает полукольца от выпадания. Буртик по рис. 7.21, е создан двумя полукольцами /, которые удерживаются от выпадания из канавки корпуса пружинным упорным кольцом. Два полукольца /, образующие упорный буртик в варианте рис. 7.21, эл , удерживаются от выпадания целым кольцом Г-образного се чения. [c.97]

Рис. 7.60. Коробка передач автомобиля. Поди]нпники фиксирующих опор закреплены в корпусе крышками н фланцами через плоские пружинные кольца, расположенные в канавках наружных колец подшипников, на валу - гайкой н концевой шайбой.

Расточку отверстия можно упростить, если вьтолнять его сквозным диаметром (по наружному диаметру большего подшипника, рис. 7.51, 6). Но для установки подшипника с меньшим наружным диаметром Д применяют дополнительную деталь — кольцо 3. Кольцо фиксируют кольцевым выступом на наружной поверхности, входящим в канавку разъемного корпуса. Подшипники доводят до упора в торцовые поверхности кольца 3, поэтому точность изготовления кольца должна быть высокой. Таким образом, некоторое упрощение расточки отверстия достигают применением кольца 3, выполнением канавки в корпусе и необходимым применением съемной крьппки во внутренней стенке корпуса. [c.137]

На рис. 7.58 представлен вал коробки скоростей продольно-фрезерного станка. Подшипники обеих опор закреплены на валу концевыми шайбами подшипник фиксирующей опоры крепят в корпуее крышкой через плоское пружинное кольцо, расположенное в канавке наружного кольца подшипника. [c.142]

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

Пружинные кольца изготовляют из закаленной стали перлитного чугуна, кованой бронзы и устанавливают в стальном корпусе, термообработа[ -ном до твердости HR 40 — 45. Наружную втулку уплотнения выполняют из закаленной, цементованной или азотированной стали. Кольца сажают в канавки корпуса с осевым зазором 0,005 —0,020 мм. Просвет а (рис. 210,/) между наружной поверхностью корпуса и отверстием втулки делают равным 0,5—1 мм. [c.96]

В конструкции на рис. 215,/ уплотнение обеспечивают натягом между наружной поверхностью колец и втулкой. В копсггрукции на рис. 215,11 использован манжетный эффект. Кольца расположены в канавках со скосом. Под действием давления в уплотняемой полости кольца, находя на скос, [c.98]

Расчет поршневых колец на прочность. Диаметр кольца в свободном состоянии выбирают с таким расчетом, чтобы получить достатотаый натяг при введении кольца в цилиндр. Вместе с тем в материале кольца не должны возникать высокие напряжения в рабочем состоянии, когда кольцо сжато стенками цилиндра, и при установке кольца в поршневые канавки, когда концы колец разводят для надевания на поршень. Опасное сечение находится на оси симметрии кольца против замка. В рабочем состоянии наружные волокна сечения подвергаются растяжению, внутренние - сжатию при надевании кольца наружные волокна сжаты, внутренние — растянуты. [c.124]

Быстроходный вал опирается на два подшипника качения. Со стороны конца быстроходного вала установлен однорядный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами. Наружное кольцо шарй-кового подшипника от осевого смещения закреплено пружинным кольцом, установленным в канавку корпуса. Торцевая поверхность наружного кольца цилиндрического подшипника упирается в крышку. Такая установка подшипников обеспечивает неподвижность в осевом направлении быстроходному валу. Быстроходный вал через зубчатую муфту соединяется с центральной шестерней. [c.233]

Центральная шестёрня входит в зацепление с тремя сателлитами. Каждый сателлит опирается на ось через радиальный сферический роликоподшипник. От осевого смещения подшипник закреплен по наружному кольцу двумя пружинными кольцами, а по внутреннему кольцу - двумя распорными в1улками. Ось установки сателлита от осевого смещения фиксируется пружинным кольцом, установленным в канавке оси около левой щеки водила. , [c.233]

На листе 107 представлен одаоступенчатый редуктор на подшипниках качения с передаточным числом и=1.5 с радиусом водила 180 мм. Быстроходный вал откован вместе с центральной шестерней и опирается на два однорядных шариковых подшипника, установленных в щеках водила. От осевого смещения подшипники и через них быстроходный вал удерживаются торцевой планкой, закрепленной болтами к торцевой поверхности водила со стороны быстроходного вала. Опорами сателлитов служат два однорядных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами. От осевого смещения наружные кольца под-няШников удерживаются пружинными кольцами, установленными в канавки расточки водила. Внутренние кольца подшипников угафаюзхя в ториевые шайбы и закрепляются болтами в торцах валов сателлитов. i [c.279]

Наружные зацепления зубчатых муфт с одной стороны входят в зацепление с зубьями центрального колеса, а с другой - соединяются с венцами, закрепленными неподвижно в корпусе редуктора. Муфты и центральные колеса с внутренним зацеплением удерживаютея от осевого смещения пружинными кольцами, установленными в канавках центрального колеса и неподвижного венца. Использование плавающих центральных колес дает возможность выравнивать нагрузку между сателлитами по длине зубьев и тем самым повышать передаваемый момент. Введение плавающих центральных колес и зубчатых муфт ведет к усложнению конструкции редуктора, поэтому их используют только при высоких частотах вращения. [c.287]

Вал центрального колеса опирается на два шариковых однорядных подшипника, этот же вал служит опорой для водила через шариковые подшипники. Сателлиты через ось опираются на два радиальных сферических двухрядаых подшипника, установленных в отверстиях щек водил. Подшипники от осевого смещения закрепляются пружинными кольцами, установленными в канавках отверстий под подшипники, и служат упором торцевой поверхности наружного кольца подшипника. Литое водило имеет неразъемную конструкцию. Уплотнения валов лабиринтного типа. Для устра.нения переполнения маслом пространства между подшипником и торцевой крышкой и во избежание протекания масла во внешнюю среду в нижней части pa TO iKM под подшипник выполнено отверстие для слива масла в картер редуктора. Для отвода теплого воздуха и паров масла из внутренней полости корпуса установлен вентиляционный колпак. [c.300]

Кольцо уплотнения с канавкой. Наружный диаметр кольца 132 о мм, толщина 8 " мм. Ширина канавки под уплотнительное кольцо 4,1 " , мм диаметр канавки 128 " ,мм. Рабочий торец кольца притирается до полного прилегания к плите. Допускается неприлегание по кольцевой полоске шириной 5 мм от наружного контура. Отклонение от параллельности торцовых поверхностей не более 0,1 мм на длине 130 мм. Биение поверхности диаметром 132 мм относительно поверхности диаметром 128 мм не более 0,15 мм. [c.448]

Для иллюстрации изложенного на фиг. 248 показан участок автоматической сборки шарико- и роликоподшипников на 1ГПЗ. Автоматическая сборка осуществляется с использованием метода регулировки, с неподвижным компенсатором, роль которого выполняют шарики. В сборочную машину 1 поступают два кольца — наружное и внутреннее. После того как их соединяют, автоматически измеряется размер между беговыми канавками пары колец. В зависимости от полученного размера автоматически вызывается комплект шариков требуемого диаметра, которые и монтируются между кольцами. Шарики, рассортированные предварительно на 50 групп с интвервалом 2 мк, хранятся в магазине, в кассетах. Снизу и сверху к шарикам подводятся половинки сепаратора, автоматически соединяемые одна с другой. Общий вид одной из автоматических сборочных машин показан на фиг. 249. [c.347]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...