Отсек топливный

На верхнем листе рамы приварен литой стальной картер 13 механизма реверса, а к задней части балок прикреплены болтами стальные литые кронштейны 14 дизельной установки. К концам балок рамы приваривается стальная коробка 2, состоящая из трех отсеков, из которых средний отсек — топливный бак 15. [c.47]

В задней части блок-кар-тера расположен отсек I вертикальной передачи, а в верхней части вдоль всего блока — отсек 4 верхнего коленчатого вала. С обеих сторон блока размещены отсеки 2 топливных насосов и форсунок. Между отсеками топливных насосов и верхнего коленчатого вала размещен отсек 3 воздушного ресивера. С обеих сторон блока под отсеками топливных насосов и форсунок расположены отсеки б выпускных коллекторов, а в нижней части блока—отсек 7 нижнего коленчатого вала. [c.33]

Технология контроля обычно разрабатывается одновременно с технологией производства, однако первая должна разрабатываться только квалифицированными в области контроля специалистами. Для этой цели на серийных заводах организуются лабораторный центр по контролю и исследованию материалов (механическая, химическая, спектрально-магнитная, металлографическая, металлургическая, лакокрасочная, антикоррозионной зашиты, неметаллических материалов, пирометрическая и рентгеновская лаборатории) лабораторный центр по контролю и исследованию систем оборудования машины (лаборатории гидравлических, силовых установок, воздушных, кондиционирования и охлаждения отсека, топливных, радиооборудования и специальных систем) центральная измерительная лаборатория бюро измерительных приборов контрольно-испытательная станция. [c.329]

Работа топливной системы, а также степень загрязненности фильтра тонкой очистки контролируются манометрами 4 и 5, установленными до и после фильтра. Перед манометрами установлены демпферы, предотвращающие выход из строя манометров от пульсаций топлива, возникающих при работе топливных насосов. Топливо, просочившееся через зазоры распылителей форсунок дизеля, отводится по трубопроводу 10 в топливный бак. Скапливающееся в отсеках топливной аппаратуры блока дизеля загрязненное топливо отводится по трубопроводу 9. [c.66]

S-IVB состоит из верхнего и нижнего переходников, отсека топливных баков и двигательной установки. Цилиндрическая часть топливного отсека изготовляется из семи сегментов размером 610 х 305 х 1,9 см, внутренняя поверхность которых подвергается химическому фрезерованию для получения конструкции вафельного типа с размером клетки 23 X 23 см. Сферические днища баков свариваются из девяти штампованных и фрезерованных сегментов. Водородный и кислородный баки имеют общее днище, конструкция которого аналогична общему днищу баков второй ступени. Толщина приклеиваемой полиуретановым клеем стеклопластиковой сотовой теплоизоляции 12...25 мм. [c.15]

При вытеснительной системе подачи ступень высокого давления, состоящую из батареи баллонов сжатого газа (азота или гелия), размещают в специальном отсеке, отделенном от отсека топливных баков. Ступень низкого давления служит для распределения подачи газа в баки с горючим, окислителем и охлаждающей водой. Каждый из баков, содержащих компоненты топлива и [c.529]

Отсеки топливных баков и хвостовой отсек РЭО [c.144]

Чистку фильтров маслобака проводят одновременно с осмотром сеток. По уровню масла в отсеках маслобака определяют степень загрязненности их. Смазку подбивают в краны топливно-пусковой системы, при этом по указателю мультипликатора проверяют наличие уплотнительной смазки кранов. В зимнее время используют морозоустойчивую крановую смазку. Арматуру технологического газа постоянно очищают от снега и льда. [c.90]

Однако многие конструктивные решения не отвечают требованиям обеспечения доступности. Так, на автомобиле ГАЗ-33 затруднены контроль и подтяжка болтов крепления топливного насоса. Доступ к головкам болтов закрыт снизу брызговиками двигателя выполнению операции мешают также трубки компрессора, тяга ручной подкачки топлива, ремни привода генератора. На ряде автомобилей (ЯМЗ-236 и др.) затруднен доступ к болтам крепления опор двигателя. На автомобиле ЗИЛ-130 высокие крылья оперения затрудняют доступ к агрегатам двигателя, особенно расположенным в глубине моторного отсека. [c.237]

Уровень воды во всех солевых отсеках, в том числе в выносных сепарационных циклонах, должен быть ниже, чем в чистом отсеке барабана. Разность уровней равна сумме сопротивления воды при движении из барабана в циклон и сопротивления пара при движении в обратном направлении. Разность уровней изменяется пропорционально квадрату паропроизводительности данного солевого отсека и в значительной мере зависит от условий работы топливных горело к и положения 134 [c.134]

Герметики применяют для уплотнения и герметизации клепаных, сварных и болтовых соединений, топливных отсеков и баков, различных металлических конструкций, приборов, агрегатов. [c.502]

Перегрузку топлива осуществляют в следующем порядке отработавшую топливную сборку извлекают из реактора под защитным слоем воды, транспортируют через перегрузочный канал в бассейн выдержки, где устанавливают в ячейку стеллажа. Свежие топливные сборки из чехла, установленного в приемном отсеке бассейна выдержки, таким же путем устанавливают в реактор. [c.536]

Герметики герметизирующие составы) — материалы и изделия, применяемые для уплотнения и герметизации клепаных, сварных и болтовых соединений, топливных отсеков и баков, различных металлических конструкций, стыковых сопряжений строительных деталей и конструкций и др. Основные требования к герметикам высокая адгезия к материалам, эластичность и непроницаемость для различных сред, тепло- и морозостойкость, высокая химическая устойчивость. [c.385]

Содержание серы в каучуке в зависимости от строения полимера достигает 40—85%. Каучук полярен. Тиокол устойчив к действию различных топлив и масел, озона, кислорода и солнечного света. Сера придает тиоколу высокую влаго- и газонепроницаемость. Механические свойства резин на основе тиокола невысокие. Резины сохраняют эластичность при температурах от -40 до -60 °С, теплостойкость не выше 70 °С, а также обладают высокой адгезией к металлам. На основе тиокола изготавливают жидкие герметики, применяемые для герметизации топливных отсеков самолетов, сборных металлических конструкций в промышленном и гражданском строительстве. [c.245]

В последние годы в зарубежной печати опубликовано несколько проектов КА длительного функционирования. Рассмотрение проекта фирмы Локхид показывает, что основными узлами конструкции аппарата должны быть цилиндрические и сферические секции, которые после вывода на орбиту отдельными элементами монтируются в единую конструкцию. При этом каждые две сферы с двумя цилиндрами между ними образуют типовой узел в виде гантели. Из трех таких гантелей, стыкуемых друг с другом в одной плоскости с помощью еще четырех цилиндров, и собирается космическая станция. Средняя гантель служит осью вращения всей станции с целью создания искусственной силы тяжести. С одной из сторон средней гантели размещается манипулятор-транспортер, стыковочный узел для космических ракет и шлюзовые камеры с входными и выходными люками для экипажей. В отсеках цилиндров средней гантели в условиях невесомости размещаются топливные баки, склады, а также вспомогательная энергетическая установка. На периферийных гантелях размещаются двигательные установки вращения станции, а также герметичные отсеки для космонавтов, аппаратуры связи, электронного оборудования и системы регенерации. Здесь же размещаются отсеки управления и ремонтные мастерские. [c.262]

Проектировщики применили очень лаконичную силовую схему фюзеляжа, состоящую из двух поперечных силовых шпангоутов, разделяющих фюзеляж на несколько отсеков кабину для двух членов экипажа, отсек для полезной нагрузки (сидя на корточках там помещались четыре солдата), топливный отсек в нижней части фюзеляжа, моторный отсек в хвостовой части и отсек редуктора несущего винта. Нетрудно заметить, что все сосредоточенные силы тяга несущего винта, нагрузка от полозков шасси и т.п. — воспринимаются самым рациональным способом. [c.12]

Бак закрепляется так, чтобы действующие на, него нагрузки не концентрировались на незакрепленных поверхностях. Баки с мягкими корпусами должны быть закреплены так, чтобы исключалась необходимость восприятия нагрузок от веса топлива. Внутренняя поверхность баковых отсеков делается гладкой, без выступов, способных привести к истиранию, если не предусмотрены средства защиты корпуса в этих местах. Каждый топливный бак должен иметь в верхней части свободного объема дренаж, действующий при всех нормальных условиях эксплуатации. [c.250]

Самым рациональным способом снижения пожарной опасности и предотвращения распространения пламени является изоляция с помощью противопожарных перегородок двигательного отсека, а также отдельных наиболее ответственных или пожароопасных агрегатов. Кроме того, очень важно правильно организовать продувку двигательных и баковых отсеков, обеспечить эти отсеки сливами, устранить застойные зоны, в которых могло бы скапливаться топливо или его пары, и заполнять топливные баки нейтральным газом. [c.252]

Отсек топливных насосов и форсунок. В отсеке расположены топ ливные насосы с рейками, которые соединены тягами в сервомотором регулятора, а также форсунки. На каждом цилиндре установлено по две форсунки 13 и по два топливных насоса 12. Как ( рсунки, так и топливные насосы расположены о обеих сторон дизеля друг против друга. Топливные насосы прикреплены к нижней части отсека ресивера. Форсунки 13 установлены горизонтально к вертикальной оси цилиндров и шпильками прикреплены к корпусам адаптеров, которые на резьбе ввернуты во втулки 34. [c.83]

Кроме, ограничительных упоров на каждом топливном насоее, около левой тяги управления (если смотреть с поста. управления) со стороны отсека топливных насосов установлен общий упор ограничения максимальной подачи топлива. Упор устанавливают во время обкатки дизель-генераторной установки при достижении приведенной мощности на максимальной частоте вращения 8501 об/мин. [c.340]

Фиг. 87. Схема топливного трубопровода пвигателя тепловоза Д 7 —большой отсекТ0ПЛИ13И0Г0 бака 2-малый отсек топливного бака 5-электродвигатель вспомогательного топливного насоса

Тепловозы ТЭ109 мощностью 3 ООО л. с. в одной секции имеют в качестве силовой установки тоже дизель 2Д70, но вместо него может быть установлен также дизель типа Д49 такой же экономичности. На этом тепловозе впервые в практике отечественного тепловозостроения применена электрическая передача переменно-постоянного тока, состоящая из главного генератора переменного тока, полупроводниковой (кремниевой) выпрямительной установки, системы регулирования и электродвигателей постоянного тока. Такая передача более надежна и экономична по сравнению с передачами постоянного тока. Холодильник тепловоза имеет смешанную систему с применением водомасляного теплообменника и вентиляторы с встроенными в них электродвигателями. Аккумуляторные батареи расположены в отсеках топливного бака. Как и на тепловозе 2ТЭ10Л, применена бесчелюстная тележка. [c.64]

Корпус жидкостной баллистической ракеты (не только этой) делится по длине на несколько отсеков топливный отсек (Т. О), включающий в себя баки горючего 1 и окислителя 2 хвостовой отсек (X. О) с двигателем и приборный отсек (П. О), к которому пристыкована боевая часть (Б. Ч). Само понятие отсек связано не только с функциональным назначением какой-то части ракеты, но, в первую очередь, с наличием поперечных разъемов, допускающих раздельную поагрегатную сборку и последующую стыковку. В некоторых типах ракет приборный отсек как самостоятельная часть корпуса отсутствует, а приборы управления поблочно размещаются в свободном пространстве с учетом удобства подходов и обслуживания на старте и минимальной протяженности кабельной сети. [c.48]

Крыша корпуса состояла из подбашенного листа, съемного листа и воздухопритока (над моторным отделением), смонтированного на петлях и обеспечивавшего доступ к двигателям. Кроме того, над отсеком топливных баков были расположены два съемных листа, в ОД1ЮМ из которых имелись два лючка для доступа к заливным горловинам топливных баков, в другом — [c.64]

Исходя из этой необходимости конструкторский коллектив С. В. Ильюшина спроектировал в 1938 г. скоростной бронированный самолет-штурмовик Ил-2, с 1940 г. переданный в серийное производство. Он был снабжен в серийном варианте двигателем АМ-38 взлетной мощностью 1600 л. с. Кабина самолета, двигатель, радиаторы и топливные баки помещались в броне-отсеке с толщиной брони 4—7 мм передняя часть фонаря кабины имела прозрачную броню толщиной 55 мм. Неся пулеметно-пушечное и реактивное во-орунгение (ракетные снаряды калибра 82 мм) и обладая максимальной скоростью у земли 470 км1час, Ил-2 был малоуязвим для ружейно-пулеметного огня и широко использовался для поддержки наземных боевых операций в войне 1941—1945 гг. [c.358]

Отсек камер сгорания двигателя газовой турбины включает сборник камеры сгорания пламенные трубы переходные патрубки в сборе топливные форсунки запальные свечи трансформаторы запала индикаторы пламени пламеперебросные патрубки различные элементы материального обеспечения и прокладки. [c.47]

Зона // несет информацию о причинах предаварийного состояния агрегата, к которым относятся открытое положение двери входного воздуш ного фильтра высокий перепад давлений на воздушном фильтре и фильтре смазочного масла нагнетателя общая загазованность или в отсеке газогенератора низкое давление топливного газа, смазочного масла засорение фильтра топливного газа неисправность вентилятора газогенератора, противопомпажной системы, подогревателя топливного газа превышение температуры на нагнетании, смазочного масла, на выхлопе газогенератора, на сливе подшипников нагнетателя неисправность кожуха газогенератора неправильное положение переключателей в центре управления двигателями превышение уровня жидкости в пылеуловителе, перепада температуры на выхлопе газогенератора низкий уровень в маслобаке смазки нагнетателя, в баке уплотнения нагнетателя, смазочного [c.61]

Самовулкани-зующаяся паста У-ЗОМ Г ерметизация кабин, приборных, топливных и прочих отсеков Клей 88 Клей К-50 или герметик ВТУР 200 100 100 130 100 50 100 130 2—2 часа [c.94]

Другие модификации газомазутных котлов на 220 т/ч. От описанного выше основного агрегата котел ТГМ-161 отличается тем, что вместо трехступенчатого испарения с выносными сепарационными циклонами он оборудован двухступенчатым с одним солевым отсеком, к которому относятся левый торец барабана и фронтовая трубная панель левого бокового экрана. Предуомотрено дополнительное впрыскивающее устройство между I и II ширмами. Охлаждение пара в рассечке ширм требуется лишь при отклонениях от расчетных условий эксплуатации, например, при питании котла водой пониженной температуры либо при обгорании выходной части топливных горелок, вследствие чего затягивается процесс горения газообразного топлива и возрастает температура дымовых газов, омывающих ширмы. [c.18]

Прокачивая моющее средство через топливные танки, достигают высокоэффективной их очистки без предварительных операций (пропарки, выборки остатков и т. п.), которые совершенно необходимы при очистке многими моющими средствами. Предлагаемое моющее средство полностью ис- ключает применение ручного труда. После слива моющего раствора днище отсека, на котором осела пена, ополаскивают холодной водой при 15° С. [c.187]

I — реактор 2 — перегрузочная машина 3 — стеллажи для отработавших топливных сборок (ТВС) 4 — гнездо приемного отсека бассейна выдержки 5 — железнодорожная ш1атформа с контейнером 6 — транспортный контейнер 7 — мостовой кран реакторного зала 8 — бассейн вьщержки / — перегрузка отработавших ТВС из реактора в бассейн выдержки Я — перегрузка выдержанных ТВС в транспортный контейнер /// — перегрузка транспортного контейнера на железнодорожный транспорт [c.535]

В энергетических ГТУ электроэнергия используется для привода следующих механизмов технологической схемы насосов подачи жидкого топлива топливной системы компрессора пневмораспыла жидкого топлива воздухом в горелках КС вентиляторов различного назначения (вентиляция отсека пускового топлива — пропана, вентиляция защитного корпуса установки, воздушных охладителей и др.) масляных насосов (основных, гидроподъема ротора, систем привода входного и поворотных направляющих аппаратов компрессора, привода валоповоротного устройства и др.) элементов, потребляющих электроэнергию в системе испарительного охлаждения, в схеме АСУ ТП установки и др. [c.399]

Этот процесс, в основном разработанный фирмой Уаэттейкер рисерч энд дивелопмент , был использован сначала для изготовления удилищ и осей стрелок-указателей. В дальнейшем он был приспособлен для формования передних аэродинамических лопастей (лопаток), моделей промежуточных отсеков ракет диаметром 740 мм, цилиндрических деталей, авиационных топливных баков и взаимозаменяемых стандартизованных блочных конструкций (см. гл. 15.) [c.268]

Примером стрингерной конструкции служит бак жидкого водорода сбрасываемой топливной ступени транспортного корабля Спейс Шаттл (рис. 11.2). Цилиндрический отсек диаметром 8,4 мм и длиной 23,5 м собран из четырех цилиндрических секций, каждая из которых сварена из восьми алюминиевых панелей. Каждая секция имеет 96 монолитных продольных стрингеров. Поперечными элементами жесткости являются тринадцать промежуточных шпангоутов Z-образиого сечения. [c.293]

Например, в изображенном на рис, 11.2 топливном отсеке транспортного сорабля Спейс Шаттл передний бак окислителя имеет сфероидальную форму. Зживальная головная часть соединяется с небольшой цилиндрической секцией [c.294]

Межбаковый отсек сбрасываемой топливной ступени транспортного корабля Спейс Шаттл имеет форму цилиндра длиной 6,87 м и диаметром 8,4 м (рис. 12.1). Он состоит из панелей обшивки, главного и четырех промежуточных шпангоутов, четырех лонжеронов и поперечной силовой балки. Все панели изготовлены из алюминиевого сплава, их соединяют сваркой с торцовыми шпангоутами, которыми отсек болтами стыкуется с баком окислителя и баком горючего. Толщина панелей переменная, в каждой из них имеется два внутренних лонжерона и 18 наружных стрингеров треугольного сечения. [c.316]

Фторкаучуковые герметики (см. табл. 2.12 и 2.13) отличаются сочетанием высокой термостойкости (до 300 °С) с исключительной стойкостью к действию синтетических рабочих жидкостей и топлив, нефтепродуктов и воды [13, 41, 45, 77]. Плохие техноло ические свойства, большая усадка, длительная вулканизация (до 14 суток), необходимость применения растворителей, высокая стоимость этих герметиков ограничивают области их применения для поверхностной герметизации (например, топливных отсеков). Фторкаучуковые герметики — двухкомпонентные композиции. Они состоят из раствора резиновой смеси на основе СКФ в органическом растворителе (чаще всего в метилэтилкетоне или циклогексаноне) и вулканизующего агента. В качестве наполнителей в резиновую смесь вводят двуокись титана, фторид кальция и др. Для усиления адгезии к металлам применяют специальные клеевые подслои. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...