Крыло и оперение

Что представляет собой коэффициент интерференции крыла и оперения [c.595]

Для комбинации корпус— крыло — оперение (см. рис. 11.4) определите аэродинамические коэффициенты подъемной силы при условии, что крылья и оперение играют одновременно роль управляющих устройств, которые поворачиваются относительно корпуса соответственно на углы б р = 0,05 и 6q = 0,1. Число Маха обтекающего потока Моо = 1,5, давление = 9,807-10 Па, угол атаки а = - 0,1. [c.598]

Рис. П.11. Модель корпуса с крыльями и оперением

Производные от коэффициентов нормальной силы крыла и оперения (при наличии корпуса) по углу их поворота б определяются из выражений [c.630]

Полное сопротивление летательного аппарата Ха при наличии подъемной силы складывается из сопротивления при нулевой подъемной силе Хао, основной части индуктивного сопротивления Xi, создаваемой корпусом, крыльями и оперением, и дополнительной составляющей этого сопротивления Ах , обусловленной некоторыми неучтенными аэродинамическими силами. [c.636]

Для изолированных горизонтальных консолей крыла и оперения (см. решение задачи 9.114) [c.667]

Из рис. 2.4.3 [181 для /п = 1/4 находим значение = 1,67 (для крыла и оперения), а из рис. 2.4.1 [181 для = 0,75/5 = 0,15 и r/s, оп = 0,75/3 = 0,25 [c.667]

Рис. 1.8.4. Форма и относительное расположение крыльев (/) и оперения (2)

Настильные траектории. Устройства для полетов вблизи земли с такими траекториями выполняются по схеме управляемых крылатых оперенных аппаратов или с совмещенным крылом и оперением. [c.130]

В случае крестообразной комбинации крыльев и оперения интерференционные моменты крена от вертикальных и горизонтальных консолей, как правило, обратны по знаку и близки по величине. Таким образом, практически суммарный момент крена комбинации можно принимать равным нулю, как и для летательного аппарата вида корпус — крестообразное оперение . [c.207]

В ЭТОМ выражении статические производные ( D p, (%)оп вычисляются соответственно для изолированных консолей крыла и оперения, площади которых S,jp и Son безразмерные координаты (2щ.х)кр = (2ц.т)кр/ . ( гц.т)оп = = (гц.х)оп/ определяются соответственно по координатам центров тяжести площадей консолей крыла и оперения. [c.210]

При вращении летательного аппарата, выполненного по схеме ++ , вокруг оси Оу со скоростью Q у спиральный момент крена создается крыльями и оперением. Вращательная производная от коэффициентов этого момента [c.210]

Первые две производные в правой части (2.5.49) вычисляются по формуле (2.4.48) соответственно по параметрам крыла и оперения. Используя (2.3.39) и другие соответствующие зависимости, находят по тем же параметрам крыла и оперения коэффициенты моментов т ., входящие в третий и четвертый ЧJЩ-ны (2.5.49). При этом для крыла берется величина Уа для оперения У к2. Кроме того, в выражения для оперения вводятся дополнительные сомножители / кр(к) I ( т)оп ( п )кр И 1-1 оп1 [c.210]

Вращательная производная от коэффициента спирального момента крена, создаваемого вертикальными консолями крыла и оперения при вращении аппарата вокруг оси Ог со скоростью будет такой, как и (2.5.49), т. е. [c.210]

Пример 3.2.1. Рассчитать аэродинамические характеристики и эффективность рулей летательного аппарата типа - —[- с органами управления в виде подвижных консолей крыла и оперения при М , =1,5 (Р = 5]0м/с), а=0,1, ( )кр = ( 9 )оп = —0,1, (Хр)кр = (Хр)оп = 0. Форма аппарата показана на рис. 2.5.16. [c.259]

Влияние струи на аэродинамические характеристики крыльев и оперения [c.371]

Пластины из композиционных материалов наиболее широко используют в качестве обшивок корабля, панелей обшивок крыла и оперения самолета, панелей пола транспортных самолетов и разборных домов, боковых панелей платформ разборных и стандартных домов, переборок кораблей и самолетов, облегченных броневых плит. [c.157]

Поверхности крыла и оперения строят на основе заданных аэродинамически отработанных профилей. Методика по- [c.184]

Штамповка крупногабаритных деталей. Особое место в обработке металлов давлением занимает штамповка крупногабаритных деталей из легких сплавов для нужд авиационной промышленности на мощных гидравлических прессах. Развитие скоростей летательных аппаратов сказалось на формах планера крыло и оперение должны иметь слишком небольшую высоту, чтобы их изготовлять старыми методами — клепкой. Появилась необходимость штамповать крупногабаритные детали панели с продольным и поперечным оребрением, нервюры, лонжероны, подмоторные рамы и др. Характерна для этих деталей небольшая толщина полотна и сравнительно высокие ребра, что обусловливает высокие потребные давления, достигающие при горячей штамповке до 40—50 кГ мм . [c.219]

Крыло и оперение Фюзеляж и гондола двигателя Крыло и оперение Фюзеляж и гондола двигателя [c.174]

Поле вертикальных скоростей. Вихревая зона создает поле вертикальных скоростей АУу, изменяющих угол атаки крыла и оперения самолета, попадающего в спутную зону. Эпюра вертикальных скоростей по размаху крыла показана на рис. 1.19, где также показано влияние спутной струи па позади летящий самолет с размахом крыла, меньшим, чем у самолета, летящего впереди. [c.43]

Н1,1х условиях самолет, устойчивый по перегрузке на малых углах атаки, может стать неустойчивым па средних или больших углах атаки. Эти особенности обусловлены упругими деформациями конструкции самолета, особенностями обтекания крыла и оперения на больших углах атаки, влиянием подвесок па аэродинамические характеристики. Уменьшение устойчивости по перегрузке, а также неустойчивость могут привести к подхвату. [c.190]

Торсовые поверхности благодаря простоте образования нашли широкое применение в авиационной промышленности при задании сложных поверхностей. Наиболее часто встречается метод построения торсовых поверхностей путем движения прямой линии по двум направляющим исходным сечениям. Исходными сечениями могут быть расчетно-экспериментальные кривые типа профилей крыла и оперения или любые другие кривые. Они задаются в виде таблиц координат или другими методами, в том числе и кривыми второго порядка. [c.76]

Второй вариант—полет без крена (рис. 16.05), нос небольшим скольжением на остановленный двигатель. Сила Zp.H уравновешивается боковой силой Z k, создаваемой фюзеляжем, крылом и оперением при скольжении, а также поперечной составляющей тяги двигателя. [c.371]

Несущий и рулевой винты, а также вспомогательные несущие поверхпости (крыло) и оперение должны быть проверены на флаттер. Существуют три типа физических связей, взаимодействующих при флаттере упругость, аэродинамические и инерционные силы. [c.19]

Производные для тонкого корпуса с треугольными крыльями и оперением плюсобразной формы, движущегося без крена и скольжения [c.663]

Рассмотрим производную при М,,, = 1,5. Так как угол Маха = ar sin(l/l,5) = = 41,8° и л/2 — у р = п/2 — 45 = 45°, я/2 — Хоп = л/2 — 55 = 35°, то, следовательно, линии Маха, проведенные из вершин крыла и оперения, пройдут соответственно внутри консолей крыла и за пределами консолей оперения. В соответствии с этим передняя кромка крыла сверхзвуковая, а оперения — дозвуковая. [c.667]

Для некоторых осесимметричных конфигураций летательных аппаратов (например, с крыльями и оперением четырехконсольной формы) влияние крена на движение рыскания невелико и это влияние можно не учитывать. [c.57]

Схемы летательных аппаратов делятся на два класса. К первому классу относятся схемы неоперенных аппаратов. Корпус таких аппаратов, представляющий, как правило, тело вращения, не имеет каких-либо резко выступающих поверхностей. Второй класс включает схемы оперенных летательных аппаратов, которые в свою очередь могут быть разделены на бескрылые и крылатые, а также схемы с совмещенным крылом и оперением. Кроме того, схемы неоперенных и оперенных летательных аппаратов различаются в зависимости от того, является ли аппарат упр авляемым или неуправляе-м ы м. [c.110]

Вычислим производную демпфирования для конфигурации летательного аппарата, выполненного по схеме +4- (крылья и оперение плюсобразной формы). [c.218]

Летные испытания первых реактивных истребителей, при которых скорость полета достигала 910—950 клг/час, подтвердили результаты ранее выпол ненных теоретических и эксперимента.льных работ. Они показали, что отработанная и широко использовавшаяся аэродинамическая схема свободноне-сущего моноплана с трапециевидным крылом утолщенного профиля допускает увеличение скорости лишь в пределах до 0,8 от скорости звука на соответствующих высотах, что превышение этого предела приводит к тяжелым нарушениям устойчивости и управляемости самолета, что увеличение скорости сопряжено со значительным возрастанием воздушных нагрузок, испытываемых летящим самолетом. Следовательно, для практического освоения околозвуковых и звуковых скоростей обязательны переход к новым аэродинамическим схемам, отказ от применения дерева как конструкционного материала и разработка новых принципов проектирования цельнометаллических самолетов с крыльями и оперением высокой прочности и жесткости. [c.373]

Третий период (1946—1953 гг.) ознаменовался дальнейшим повышением энерговооруженности самолетов, совершенствованием их аэродинамических форм и значительным увеличением потенциальных возможностей авиационной техники. В авиации дальнего и сверхдальнего действия в[Олучили распространение особо мощ,ные и экономичные поршневые двигатели. Основу гражданской и спортивной авиации к этому времени составили усовершенствованные двухмоторные самолеты, многоцелевые легкие одномоторные самолеты, средние и тяжелые вертолеты. Самолетный парк ВВС обновлен реактивными самолетами-бомбардировш,иками среднего и большого радиусов действия с дозвуковыми скоростями полета, гидросамолетами и реактивными самолетами-истребителями со стреловидными крыльями и оперением (на истребителях этой группы к 1948 г. была достигнута,, а в 1950 г. превышена в полете скорость звука). Наконец, в 1956 г. на внутренних и международных гражданских авиалиниях началась эксплуатация первых в мире реактивных пассажирских самолетов Ту-104. [c.402]

В зависимости от типа самолета в первую зону входят верхняя и нижняя поверхности крыла и оперения, поверхность фюзеляжа от носка до фонаря кабины летчика, поверхность обтекания шасси от передней части до передней кромки люка, передняя часть гондол двигателя, поверхность осевой компенсации рулей направления и высоты, а также поверхность форкиля. [c.275]

Большое влияние на положение фокуса самолета оказывает эффективность горизонтального оперения, характеризуемая величиной и плечом силы ДУг.о. Чем больше площадь оперения по сравнению с площадью крыла и чем больше расстояние между фокусами крыла и оперения, тем более заднее положение отно, снтельно фокуса крыла занимает фокус самолета. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...