Алюминиевые панели

Алюминиевые панели присоединены к стальному каркасу, сечение нижнего обвязочного бруса которого показано на рис. 2.14, а. На рис. 2.14, б изображены основные типы сечений стоек, а на рис. 2.14, в показана оригинальная форма дверного замка. На рис. 2.14, г показано сечение двухстворчатой стальной задней двери, укрепленной на горизонтальном шарнире. Преимущество такой двери заключается в том, что в откинутом положении двери появляется возможность перевозить длинномерные грузы, возникающая в связи с этим дополнительная грузоподъемность составляет 334 кг при нагрузке автомобиля пятью пассажирами. Полная масса автомобиля равна 2359 кг, а собственная масса полностью заправленного и оборудованного автомобиля составляет 1691 кг. [c.57]

Здание вертикальной сборки имеет стальной каркас, покрытый снаружи алюминиевыми панелями. Высота его 160 м, длина 218 м, ширина 158 м. Полезная площадь 140 тыс. м , объем 3,6 тыс. м . В здании одновременно могут работать 2400 человек. В высотном пролете имеется 4 отсека для сборки по одной ракете-носителю в каждом, в низком пролете — 8 отсеков для проведения проверок 2-й и 3-й ступеней ракеты-носителя. При необходимости число отсеков высотного пролета может быть увеличено до шести, что предусмотрено генеральным планом строительства СК-39. [c.75]

Когда все исследования и изготовление деталей были завершены, началась установка купола. Трубчатый стальной подиум был покрыт тканью, и с помощью напыления ему придали вид бетона, были сделаны зеркальный пол из полированных алюминиевых панелей, вход снизу из пружинящей двери и установлен абсолютно бесшумный вентилятор. [c.132]

Первый в СССР опыт применения алюминиевых панелей для общественного здания показал рациональность использования подобных конструкций в наших климатических условиях. Алюминиевые панели полностью исключили мокрые процессы заделки стыков, конопатку их и т. д. Панели удобны при транспортировке и монтаже, а постановка их производства на поток сведет [c.280]

Учтен только вес переплетов, так как окна этого типа применены в алюминиевых панелях и не имеют коробок. В случае изготовления блоков расход алюминия увеличится ориентировочно до 8—9 кг, а количество профилей — до 8—9. [c.282]

Применение трехслойных ограждающих конструкций с обшивками из металла и со средним слоем из пенопластов в нашем строительстве до последнего времени носило опытный характер. Первые легкие алюминиевые панели были запроектированы ГСПИ Министерства связи СССР при участии ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко для строительства зданий в климатических условиях с расчетной температурой наружного воздуха, близкой к —60° С. [c.127]

Как показали результаты испытаний панелей с отверстиями из алюминиевого сплава 7075-Т6, упрочняющая обработка отверстий позволяет существенно продлить период зарождения усталостной трещины [108]. Испытанию подвергали панели под действием спектра нагрузок с переменной амплитудой, характерной для условий работы верхних панелей крыла самолета. Было показано, что 70 % долговечности соответствует периоду зарождения трещины. Однако даже в этом случае длительность периода роста трещины была достаточно велика, чтобы часть ее можно было использовать для осуществления безопасной работы конструкции с развивающейся трещиной. [c.65]

В типичном случае, кузов дома на колесах может быть изготовлен формованием левой и правой половин, соединяемых в единое целое и усиленных каркасными элементами из дерева, металла или упрочненного пластика, которые присоединяются к внутренней поверхности оболочки перед накладкой панелей интерьера. Иным способом изготовления, пригодным для сборки на конвейере, является присоединение отдельно изготовленных панелей корпуса к каркасу из алюминиевых сплавов. [c.27]

Использование волокна РВВ-49 обеспечило экономию массы по панели в целом на 24%, по обшивкам на 38% в сравнении с соответствующими алюминиевыми конструкциями. В настоящее время панель проходит испытания в Лаборатории динамики полета ВВС США. [c.167]

Например, известно, что конструкции алюминиевых и стальных вагонов, представляющие собой, как правило, оболочки, локально подкрепленные профилями или изготовленные только из листов, не самые эффективные в случае столкновения. Эти конструкции не обладают достаточной стойкостью при крушении, даже если вмонтировать в концы вагонов детали, поглощающие энергию удара. Вместе с тем при испытаниях на разрушение автомобилей конструкции из клееных панелей показали очень высокую стойкость при столкновениях, что указывает на целесообразность их применения в железнодорожных вагонах. [c.175]

По данным 1970 г. [2], стоимость одного б-метрового контейнера из материала стеклопластик — фанера составляет 2000 долларов, из стали — 1100 долларов, из алюминия — 1800 долларов. Однако если учитывать затраты на полный цикл перевозки, то оказывается, что стоимость контейнера стеклопластик — фанера приблизительно на 12 и 21 % ниже стоимости алюминиевых и стальных контейнеров соответственно. С учетом того становится понятным наблюдаемое проникновение на рынок слоистых контейнеров из стеклопластика, несмотря на их высокую стоимость. Сохранится ли существующее положение, или же контейнеры из стеклопластика найдут еще большее применение, будет зависеть от среднего времени их эксплуатации, которое можно определить на основании анализа стоимости одного цикла перевозок. Успешному применению слоистых панелей со стеклопластиком могут способствовать и другие факторы, например конструктивное улучшение несущих ребер панели. [c.200]

I — поперечное сечение панели II — поперечное сечение пола 1 — сердце-вина из пенистого полихлорвинила 2 — покрытие из стеклопластика 3 — покрытие из алюминиевого сплава 4 — полиэтилен высокой плотности [c.229]

Исследование ударного воздействия града на типовые авиационные конструкции представлено в работе Хайдака [701, где проведено сравнение результатов теоретического и эксперимен- тального анализа кратерной формы повреждения алюминиевых панелей фюзеляжа и сегментов днищ (сферическая панель). [c.313]

Применяются медные, стальные и алюминиевые панели. В любом случае поверхность панелей следует подвергать специальной обработке или снабжать покрытием для уменьшения отражательной способности. Поверхность коллектора должна поглощать по меньшей мере 90 % падающих на нее солнечных лучей. Напомним, что эффективность улавливания солнечных лучей зависит от угла их падения на поверхность панели. Поверхность панелей должна быть покрыта черной матовой краской или аиодг.рована, если панель изготовлена из алюминия. На окрашиваемую поверхность иужио предварительно нанести травящее грунтовочное покрытие, чтобы впоследствии краска не шелуишлась. Если в качестве теплоиосктсля используется водопроводная вода и она контактирует с поглощающей теплоту пластиной, нельзя применять для изготовления теплоты ни алюминий, ни углеродистую сталь, так как эти металлы корродируют под действием минеральных солен, содержащихся в воде. Можно использовать обессоленную воду, однако это значительно увеличивает стоимость гелиоустановки. [c.152]

Разбиваются оконнЕле стекла 6,9—13,8. ... Разрушается шиферная кровля на зданиях, рифленые стальные или алюминиевые панели деформируются [c.411]

Наиболее обширная, поддержанная правительством США программа транспорта включала разработку предкрылка для самолета С-5А см. рис. 28.4). В данном случае отказались от использования существующей конструкции из алюминия и разработали конструкцию этой детали целиком из эпоксидно-бороволокнистого пластика. Предложенная конструкция обеспечила 22 %-ное снижение массы. Пока новая конструкция состоит только из 79 деталей по сравнению с 800 деталями при использовании алюминиевых панелей, не считая ребер жесткости. [c.547]

Примером стрингерной конструкции служит бак жидкого водорода сбрасываемой топливной ступени транспортного корабля Спейс Шаттл (рис. 11.2). Цилиндрический отсек диаметром 8,4 мм и длиной 23,5 м собран из четырех цилиндрических секций, каждая из которых сварена из восьми алюминиевых панелей. Каждая секция имеет 96 монолитных продольных стрингеров. Поперечными элементами жесткости являются тринадцать промежуточных шпангоутов Z-образиого сечения. [c.293]

X177,8X6,3 мм) и панели из низкоуглероди-стой стали. Испытание путем разбрызгивания раствора соли Алюминиевая панель не окрашена, стальная панель и переходное соединение окрашены 12 34 Нет [c.99]

Пример 1. В алюминиевой панели шириной 6 = 2 м и толщиной А = 100 мм обнаруя<ена плоская сквоз-Вая трещина в сварном шве. Панель нагружена усилием /=1400 тс, трещина длиной Z = 20 мм расположена перпендикулярно направленшо растяжения в центральной части панели. Материал — алюминиевый сплав 5083-0 с вязкостью разрушения 25 МПа м . Безопасна ли эксплуатация такой панели [c.129]

Автомобили специального назначения. При рассмотрении автомобилей высокой проходимости, примером которых может быть автомобиль Рэндж ровер (Range Rover), можно заметить значительные конструктивные отличия от обычной конструкции несуш,его кузова автомобиля. Как показано на рис. 2.14, кузов соединен с шасси десятью резиновыми опорами дополнительными связями служат четыре опорные стойки задней двери, изготовленной из гофрированного алюминиевого листа. Крылья, также изготовленные из алюминия, крепятся болтами, а алюминиевая панель крыши усилена продольными желобами, выдавленными дополнительно к внутренним поперечным стяжкам. [c.54]

Первый и второй компоненты смешиваются в эквивалентных по объему соотношениях. Получившаяся смесь распыляется на алюминиевые панели покрывающая пленка имеет толщину 0,5—0,7 мм. Покрытие сушится в обычных условиях в течение 7 сут. Пленка имеет высокие защитные свойства в 5 %-ном солевом тумане (ASTM В-117-64) и в солевом тумане с добавлением уксусной кислоты (5 %-ная Na I + уксусная кислота до pH 3,0 - 3,3, ASTM В-287-62). Добавка специально обработанной глины улучшает антикоррозионные свойства покрытия. [c.108]

Отмечается [128], что фрезерование алюминиевых панелей для фюзеляжа американского реактивного самолета Боинг-737 связано с целым рядом трудностей. Значительного упрощения процесса производства панелей до шись соединением листов промежуточным слоем адгезионной пленки. Для строительства самолета Боинг требовались панели толщиной 1,8 мм, отдельные участки которой фрезеровались бы на глу 1ну 0,9 мм. Как показали испытания, такие панели имеют высокий предел прочности на срез в широком диапазоне температур. Было решено использовать систему панелей из двух спаренных листов по 0,9 мм из алюминиевого сплава 2024-ТЗ (более 50 панелей максимального размера от 152,4 мм до 3902,2 мм - в каждом самолете для изготовления фюзеляжа, дверей и люков). Адгезионная пленка йрименяется в качестве защитного средства при химическом фрезеровании. К тому же двойные панели обладают отличной характеристикой по гашению вибраций. [c.207]

Здания высотные (более 25 этажей), особокапитальные, каркасномонолитные, повышенной прочности, фундамент - монолитная плита на свайном основании, стены - алюминиевые панели повышенной антикоррозионной защиты, перекрытия - железобетон, с облицовкой стилобата естественным камнем 10000 0,4 [c.908]

Алюминий (в перспективе) не является дефицитным материалом, к тому же на панель его расходуется относительно небольшое количество. Но он имеет однотонный серый цвет, трудно поддающийся изменению путем окрашивания. В связи с этим алюминиевые панели рекомендуется применять, в основном, для зданий промышленного азначения. [c.201]

Объектом огневого испытания в г. Талдоме был фрагмент алюминиевого полносборного здания, имеющего размер 4,ЗХ8,6ХЗ м. Полезная площадь здания составляла 38,6 м , строительный объем 140 м. Цокольная часть здания была выполнена по аналогии со зданиями, сооруженными на вечномерзлых грунтах с продуваемым под зданием пространством. Объект испытаний сборный, со стальным каркасом и навесными ограждающими конструкциями. Ограждающие конструкции изготовлены из трехслойных алюминиевых панелей со средним слоем уплотнителя из полужестких минераловатных плит. Пол выполнен из железобетонных плит, на которые уложены по мастике ПВХ плитки. Внутренний объем здания разделен перегородкой на два помещения 16,5 и 20,5 м . Перегородка выполнена из трехслойных стальных панелей со средним слоем утеплителя из полужестких минераловатных плит ПП-80. По поверхности перегородки и по внутренним поверхностям стен наклеен облицовочный материал инкруст. В каждом из помещений имелось по 2 оконных проема 0,8Х0,8 м с тройным остеклением. В помещении 20,5 м имелись дополнительно два вентиляционных проема по 0,6X0,6 м. Оба помещения связаны между собой дверным проемом 2X0,9 м. Выход наружу осуществлялся из большой комнаты через тамбур с двумя дверными проемами. [c.284]

Работа над алюминиевыми окнами и дверями предусматривала создание конструкций как для общественных, так и для жилых зданий. Основной задачей следует считать не создание какого-либо одного типа окна или двери, а выпуск серии профилей, допускающих при использовании разработанных для данной серии узлов известную свободу в работе. В связи с рядом условий в настоящее время алюминиевые профили получили большое распространение в окнах общественных зданий (см. табл. 2). Так, серия профилей для общественных зданий выпуска 1957 г. была применена для разработки ряда типов окон, в частности Промстальконструкцией (один из примеров использования их — окна в новом здании НИИ-200) серия профилей 1959 г-применена в алюминиевых панелях экспериментального здания и с незначительными дополнениями — в оконных блоках, разработанных Гипровузом для учебного корпуса института имени Губкина, Моспроектом для здания патентной библиотеки и др. [c.281]

Ограждающие конструкции покрытия приняты из двухслойных алюминиевых, панелей размером 1,5X6 м, утепленных пенопластом. Такие панели в 24 раза легче, чем покрытие с железобетонными панелями, пенобетонным утеплителем и руберойдным ковром, что очень благоприятно сказывается на снижении веса поддерживающих кровлю большепролетных конструкций. Следует отметить, что резкое снижение веса ограждающих конструкций достигнуто при сравнительно небольшом удорожании ограждения. Конструкция панелей рассчитана на заводское изготовление. [c.328]

Прогонные покрытия целесообразно Назначать толь, ко при применении для кровли волнистых стальных или а.сбестоцементных листов усиленного профиля, а также утепленных асбестоцементных или армоцементных плит, алюминиевых панелей и т. п. [c.218]

Ограждающие конструкции из алюминия, стали и пенопластов в климатических условиях Москвы в основном применяют в строительстве общественных и уникальных зданий. Опыт применения алюминиевых оконных переплетов в административных корпусах на просп. Калинина, алюминиевых панелей в здании Всесоюзного института легких сплавов (БИЛС), стальных оконных переплетов в здании библиотеки АН СССР и других показывает, что вопросы теплозащитных качеств ограждающих конструкций, долговечности теплоизоляционных материалов, используемых в легких навесных панелях, недостаточно изучены. [c.125]

Экспериментальные данные показалп, что конструктивное решение стыка в первом фрагменте (см. рис. 32,/) не удовлетворяет эксплуатационным требованиям. Во втором фрагменте (см. рис. 32,//) распределение температуры по поверхности стыка и панели достаточно равномерное и удовлетворяет нормам прп относительной влажности внутреннего воздуха до 67%, причем в варианте а стык с бакелизированной фанерой обладает более высокими теплозащитными качествами, чем стык без фанеры. Несмотря на некоторые эстетические недостатки (уголки стыков выступают на наружной и внутренней поверхностях), алюминиевые панели, утепленные пенопластом, просты и удобны в монтаже. Положение древесноволокнистой плиты в третьем фрагменте стыка (см. рис. 32,111) практически на его теплотехнический режим не влияет. Конструктивное решение стыка с применением прокладки из ДВП толщинои 0,025 м с точки зрения теплотехники нерационально. Конструкция стыка в четвертом фрагменте панели (см. рис. 32,/У) с применением прокладки из ПХВ толщиной 56 мм и стеклопластика с точки зрения теплоте ническнх характеристик удовлетворительна. такими стыками могут быть использованы в помеш -ях с относительной влажностью воздуха до /о, ковые соединения — рекомендованы в наружных сте [c.132]

Рис. 8-8. Солнечная батарея мощностью 2,5 кВт, предназначенная для применения в качестве первичного источника электроэнергии на Луне, с гибкими (самоуправляющимися) панелями. а — общий вид монтируемой на Луне батареи б солнечная батарея в сложенном виде I — алюминиевый каркас сотовой конструкции с терморегулн-рующим покрытием 2 — полиамидная Н-пленка —многослойный алюмини-зированный майлар, скатываемый с батареи.

Необходимость учета выраженного искривления линии фронта трещины, называемого эффектом туннелирования трещины, было подчеркнуто в испытаниях плоской пластины при чередовании режимов выращивания усталостной трещины с включением кратковременных перегрузок, вызывавших статическое проскальзывание [69]. Применительно к панелям толщиной t = 4,5 мм из алюминиевого сплава DTD685 при циклическом нагр жении 96,5 13,8 MN/m было установлено, что длина фронта трещины L возрастает в направлении развития разрушения по закону [c.107]

Испытания плоских панелей из алюминиевого сплава 7075-Тб показали, что в момент перехода к статическому разрушению имеет место соотноите-ние между вязкостью разрушения и уровнем напряжения [70] [c.107]

Испытания панелей из алюминиевого сплава Д16чТ (аналог 2024-ТЗ) и прессованных панелей из сплава В95пчТ1 показали [71], что определяемая по моменту страгивания вязкость разрушения без учета длины ее подрастания монотонно возрастала в интервале ширины W( = 300-750 мм. В интервале относительной ширины 0,2-0,4 имел место максимум вязкости разрушения. Выявленные закономерности были сопоставлены с ранее предложенным законом роста вязкости разрушения от ширины пропорционально [72]. Для сплава В95пчТ1 отмечено менее интенсивное возрастание вязкости, что свидетельствует о необходимости в общем виде вводить корректировку на [c.108]

Рис. 4.2. Зависимость скорости роста усталостной трещины dA/dN, от размаха коэффициента интенсивности напряжения АК в панелях толщиной 5 мм из алюминиевого сплава 2024-Т351 при разной асимметрии цикла [62]

Применительно к уголковым трещинам у отверстий, подвергнутых упрочнению протяжкой, было также показано, что уравнения (6.11 (Л-В)) удовлетворительно описывают СРТ в интервале ее изменения (0,1-50)-10 м/цикл [51]. Указанный результат относится к исследованию панелей толщиной 6 мм из алюминиевых сплавов А12024 [c.302]

Рис. 8.29. Зависимость (а) долговечности плоских панелей с отверстиями из алюминиевого сплава 2024ТЗ от уровня напряжения до (1,3) и после упрочнения отверстий (2,3) по моменту возникновения трещины (1,2) глубиной около 0,1 мм и по началу разрушения без упрочнения (о) и после него (Л), а также (б) зависимость длины трещины а от числа циклов нагружения N до и после наклепа отверстия панели из того же сплава в сопоставлении с моделированием этого процесса [74, 75]

Пусть, например, панель изготовлена из алюминиевого сплава Д6Т. Для этого сплава вкопериментально определили = 0,17 мм/цикл Кц= 62 . Пусть = 0,015 В = [c.89]

Был сконструирован ряд систем с использованием компози-ционпых материалов, для которых производственные затраты (материалы и изготовление) были ниже, чем в варианте с металлоконструкциями. Особенно это относится к случаям, когда применение волокнистых композиций позволяет сократить число деталей и инструментов или использовать более простые инструменты, упростить конструкцию или процедуру сборки, уменьшить время контроля. В этих случаях облицовочные панели на сотовой основе, армированные волокнами, зачастую оказываются способными конкурировать со сложной алюминиевой конструкцией из оболочек и стрингеров. [c.107]

После изготовления отдельные части контейнера свозят в одно место для последующей сборки. Критической операцией сборки является соединение панелей стеклопластик—фанера с металлическим каркасом. Типичный способ соединения панели с прессованным алюминиевым каркасом — клепка. Связанные с клепкой сверления в конструкции могут вызвать нарушение герметичности этого можно избежать, применяя клепку и проклеивание, т. е. клееклепаные соединения. Края каркаса — литые углы, вертикали, ригели и подрамники в большинстве случаев изготовляют из стали и часто сваривают вместе в одно целое. Подобным же образом связывают составляющие конструкции пола и потолка контейнера. В местах соединения разнородных материалов применяют заполнители — жидкие или в виде тесьмы. Там, где требуется изоляция, используют специальные замазки. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...