Втулки ВИШ с механическим приводом

На фиг. 92 показан регулятор конструкции типа VK. Его перепускной клапан выполнен в виде редукционного, который устанавливается на необходимое рабочее давление. Излишек масла перетекает в сливной резервуар. Регулятор снабжён эвольвентным маятником, вращающимся на одном валу с насосом с гидравлическим пружинным катарактом и гидравлическим выключателем. Сервомотор—ди-ференциального действия. Р чной механический привод имеет червячную передачу с червяком, установленным в эксцентричной втулке. Это позволяет разобщать передачу ручного привода к направляющему аппарату турбины при переходе на автоматическое регулирование. [c.318]

Благодаря наличию направляющей и втулки развертка получает центральное направление, и обработка отверстия происходит плавно, и равномерно. Для работы может быть применен механический привод. [c.199]

Способ управления несущим и рулевым винтами для получения необходимых управляющих сил и моментов зависит от схемы вертолета. В табл. 15.1 указаны способы управления вертолетами различных схем с механическим приводом винтов. Циклический шаг несущего винта управляет наклоном плоскости концов лопастей, а следовательно, и направлением вектора тяги и создает момент на втулке. Общий шаг несущего винта управляет величиной тяги. Управление высотой для вертолетов всех схем осуществляется изменением тяги несущего винта с помощью общего шага. Продольное и поперечное управления [c.701]

При механическом приводе лопастей НВ через втулку передастся крутящий момент М от двигателя. Втулка воспринимает [c.67]

В механическом приводе сцепления периодически смазывают подшипник муфты выключения и подшипники (втулки) оси педали и вилки выключения. [c.137]

Стабилизатор шасси кранов с механическим приводом с одним задним мостом (рис.78,а) состоит из двух рычагов 1, соединенных между собой торсионным валом 5, который установлен во втулках опорной рамы. Рычаги 1 шарнирно связаны с рессорами заднего моста шасси, для чего подушка подрессорника имеет проушину 14. Для регулирования положения рычагов стабилизатора тяги 11 и 13 выполнены с резьбой. Блокирование стабилизатора осушествляется пальцами 2, установленными в опорной раме. Управление пальцами 2 осуществляется вручную тягой 8 с рукояткой через рычаги [c.139]

Фиг. 133. Пусковые клапаны а—с механическим приводом 1 —опорная втулка клапана с седлом 2—воздушное пространство а—отверстие в штоке

Вал 16 механического привода от станка смонтирован в подшипниках скольжения и расположен во втулке 15, закрепленной [c.109]

Привод сцепления. При нажатии на педаль (рис. П1) через систему рычагов и тяг механического привода вилка выключения сцепления нажимает на выжимной подшипник и муфту отжимных рычагов, выключая сцепление. У гидромеханического привода жидкость из главного цилиндра 1 (рис. 112, а) вытесняется толкателем 7 и поршнем 9 в рабочий цилиндр 16, Поршень 15 рабочего цилиндра движет толкатель 17, перемещая вилку 23 выключения сцепления. На эксцентриковый болт 6, которым крепится толкатель 7 главного цилиндра, надеты две пластмассовые втулки, не нуждающиеся в смазке.. Гидравлический привод позволяет сделать педаль подвесной, устраняет влияние взаимных перекосов рамы и двигателя на работу сцепления, а также уменьшает трение в приводе. [c.186]

На рис. 19.16 показана конструкция стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-1 3 0 выпуска до 1984 года, где применен тормозной механизм барабанного типа, действующий на трансмиссию и имеющий механический привод. Тормозной механизм смонтирован на задней стенке картера коробки передач. Опорная ось колодок закреплена в кронштейне, который служит одновременно крышкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом редуктора спидометра. В средней части колодки опираются на выступы кронштейна и удерживаются от осевого смещения шайбами на болтах и втулках. Разжимаются колодки кулаком 3, а стягиваются пружинами 6. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 2, имеющий форму сектора с отверстиями для регулировки, в одно из которых присоединена тяга 8 с резьбовой вилкой. Вилка, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом 1. Рычаг может фиксироваться в затянутом положении стопорным механизмом в зубьях сектора 9. Тормозной барабан 5 с фланцем для крепления карданной передачи насажен на шлицевой конец ведомого вала коробки передач и крепится на нем гайкой. Опорный диск 4 тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от грязи. [c.264]

Сборка прессовых соединений. Прессовые соединения являются неразъемными. Поверхности соединяемых деталей перед запрессовкой необходимо тщательно осмотреть, снять заусенцы, чистой ветошью удалить грязь и масло, затем вновь смазать. Процесс сборки заключается в том, что охватываемую деталь (вал) под давлением вводят в отверстие охватывающей детали (втулки, зубчатого колеса) или, наоборот, охватывающую деталь насаживают на охватываемую деталь. Для этой цели применяют прессы ручные (винтовые и реечные) с механическим приводом, пневматические и гидравлические. Детали небольших диаметров (штифты, шпонки) запрессовывают вручную легкими ударами молотка, выколотками или специальными молотками из мягких металлов. Широко применяется соединение с подогревом охватывающей детали или с охлаждением охватываемой. Так соединяют главным образом детали большого диаметра, когда требуется обеспечить натяг больше 0,1 мм,. Детали равномерно прогревают в ваннах с кипящей водой, маслом или свинцом, нагретым до температуры 70—120° С. Используют также газовые горелки, нагревая ими деталь до 250—400° С, или электрические печи. [c.27]

Вал 16 механического привода от станка смонтирован в подшипниках скольжения и расположен во втулке 15, закрепленной на крышке 19. На конце вала размещено коническое зубчатое колесо, находящееся в постоянном зацеплении с коническим зубчатым колесом, сидящим на валу делительного диска. Делительный диск фиксируется в требуемом положении стопором 17. Центр задней бабки можно перемещать в горизонтальном и вертикальном направлениях. В основании 24 расположен корпус 2, который штифтом связан с рейкой. Вращением головки зубчатого вала можно перемещать корпус вверх и поворачивать относительно оси штифта. В требуемом положении задняя бабка крепится на столе станка с помощью болтов и гаек. Пиноль 3 перемещается с полуцентром 4 при вращении маховичка 1, укрепленного на винте. [c.170]

Тормоз с механическим приводом (ручной). Привод воздействует на два кулака 9 (см. рис. 208), каждый из которых расположен у одной из тормозных колодок колес ведущей колесной пары. Как одно целое с кулаком 9 (сечение Г-Г) нарезана шестерня, которая зацепляется с зубчатым сектором 11. Стержень зубчатого сектора находится в стальной втулке 12 и своим концом, имеющим шлицы, соединен с рычагом 13. При воздействии на рычаг 13 поворачиваются зубчатый сектор, шестерня и кулак 9, эксцентрично посаженный на свою ось 10. Кулак, прижимая тормозную колодку к внутренней расточке колеса, тормозит машину. [c.275]

Механический привод. В механический привод механизма выключения сцепления входит педаль, система валов и рычагов и выключающее устройство. При нажатии на, педаль 1 (рис. 146) повертывается вал, помещенный во втулке кронштейна, который привернут болтами к левому лонжерону рамы автомобиля. Внутренний конец вала педали рычагом 6 связан с тягой 5 выключения сцепления. Противоположный конец тяги крепится в рычаге 3 вилки выключения сцепления сферической гайкой 4. Надетая на тягу 5 пружина прижимает нижний конец рычага 3 к гайке Рычаг педали сцепления проходит сквозь отверстие в полу кабины, закрытое резиновой шайбой. [c.185]

Механизм программного управления с механическим кулачковым запоминающим устройством показан на рис. 29.15. Он приводится в движение от электродвигателя Дв со встроенным редуктором. Валики 1—4 связаны цилиндрическими зубчатыми колесами. На валиках 2 п 4 установлены шкалы Ши и кулачки 5, закрепляемые гайками 6 на втулках 7. Каждый кулачок состоит из двух шайб, выступы которых можно совмещать и смещать по фазовым углам а, р, б, у, <р. . . Закрепляя кулачки на валиках в соответствующих положениях, можно устанавливать [c.424]

Первые два варианта называют соединениями с жесткими связями. Они требуют точного соблюдения положения осей отверстий и шипов в корпусе, крестовине и серьгах. Сборка в этом случае возможна, когда перекосы не превышают зазоров в отверстиях шарниров. Кроме того, перекосы приводят к неравномерному распределению давлений во втулках. Для обеспечения нормальной сборки и работы механизма задается угловой допуск, равный Г, что требует высокой точности механической обработки. Достоинствами механизмов с жесткими связями являются малая общая длина корпуса, достаточно высокие жесткость и прочность конструкции, возможность сборки с неперевернутым корпусом. [c.146]

Повышение давления прессования до 250 МН/м не приводит к существенному изменению структуры по сравнению с тем, что наблюдалось при давлении 100— 150 МН/м . В отливках типа стакана это увеличение давления почти не отражается на макроструктуре, а во втулках возможно дополнительное измельчение зерен за счет механического разрушения при перемещении пуансона. [c.119]

До испытания прибор приводят в рабочее состояние. С этой целью подвешивают соответствующие грузы на рычаг 9 ось штемпеля 5 поворотом фасонки около оси головки 4 до упора совмещают с осью промежуточного штемпеля 8 и переводом рукоятки 1 вниз взводят механизм грузового привода. Подготовленный образец помещают на испытательный столик и слегка прижимают его винтом 3 к чехлу алмазного наконечника. Чехол навернут на втулку с резьбой штемпеля 5, чтобы предохранить алмазную пирамиду от механических повреждений и облегчить установку первоначальных минимальных зазоров между штемпелями 5 и S, а также между алмазом и образцом. [c.232]

Одна из конструкций сдвоенной механической руки показана на рис. 33, д. Каждая из механических рук имеет привод в виде сдвоенного пневмо- или гидроцилиндра. Шток 12 с поршнем 13 служит для перемещения руки 8. Полость штока служит цилиндром для штока 10 с поршнем 9, поворачивающих губки клещевого захвата 7. При ходе штока 10 вниз клещи раскрываются, освобождая транспортируемую деталь. Обратный ход обеспечивает пружина И. Поворот механической руки относительно оси штока при подъеме и опускании предупреждается штангами 14, закрепленными одним концом в корпусе руки и проходящими через направляющие втулки во фланце 15. [c.68]

Стартеры с механическим зацеплением широко применяются как при непосредственном, так и при дистанционном управлении (фиг. 44). В них привод состоит из втулки В (фиг. 45) и шестерни Ш, связанных между собой муфтой свободного хода. Втулка сидит на шлицованной части вала и может перемещаться только поступательно по шлицам ше- [c.324]

Формообразование ряда деталей, главным образом представляющих собой тела вращения (валы, оси, штоки, втулки и т. д,), осуществляется только в процессе механической обработки всех их поверхностей. Механическая обработка даже самого простейшего элемента детали неизбежно связана с затратой времени и средств. В индивидуальном производстве каждая операция может потребовать изменения взаимного положения обрабатываемой детали и инструмента, перемены инструмента, перевода детали на другой станок или иных мероприятий. Иногда это осуществляется достаточно просто, а в некоторых случаях приводит к значительной потере времени на переналадку. В массовом производстве, где темп работы требует минимальной затраты времени на вспомогательные операции и где переналадки нетерпимы, надобность в сверлении какого-либо отверстия может привести к необходимости установки в линию дополнительного станка специально для выполнения этой операции, либо усложнения агрегатного станка. [c.109]

Загрязнение жидкостей различными примесями снижает надежность и срок службы (иногда в 10 раз) гидравлических агрегатов, причем качество очистки (фильтрации) жидкостей значительно влияет на работу гидроагрегатов. Механические частицы способствуют разрыву масляной пленки, ухудшая режим смазки, а также могут вызвать закупорку дроссельных щелей и прочих каналов малого сечения. Загрязнения, как правило, повышают трение и могут привести к заклиниванию подвижных деталей гидроагрегатов и, в частности, гидроагрегатов системы автоматики, а также быть причиной скачкообразного движения привода при плавном изменении сигнала управления. Вероятность этого особенно реальна для золотниковых распределителей следящих систем высокого давления, величина радиального зазора между плунжером и втулкой золотника которых в современных конструкциях обычно колеблется от 2 до 4 мк. [c.595]

Управление несущим винтом осуществляется изменением циклического и общего шагов. Изменение общего шага соответствует изменению среднего угла атаки лопастей и величины силы тяги. Изменение циклического шага представляет собой изменение угла установки лопасти с частотой оборотов, что приводит к наклону плоскости концов лопастей. При этом вместе с плоскостью концов лопастей наклоняется вектор тяги, создавая момент относительно центра масс вертолета, лежащего ниже втулки несущего винта. На бесшарнирном несущем винте и винте с разносом ГШ лопастей одновременно с наклоном плоскости концов лопастей создается момент на втулке. Таким образом, изменение общего и циклического шагов позволяет эффективно управлять величиной и направлением вектора тяги несущего винта. При работе несущего винта с постоянной угловой скоростью для изменения тяги необходим механизм общего шага. Следовательно, введение механизма изменения циклического шага ненамного увеличивает механическую сложность несущего винта. Для изменения шага лопастей с частотой оборотов требуется автомат перекоса той или иной конструкции (см. разд. 5.1). [c.700]

Нагружающее устройство представляет собой двухколонную вертикальную машину с гидравлическим приводом нижнего стола и механическим приводом подвижной траверсы 4. В основание машины вмонтированы колонны и гидравлическая пара2 (цилиндр с плунжером). На верхнем торце плунжера закреплен нижний стол. Верхний стол 19 устанавливается во втулке подвижной траверсы. Механический привод траверсы (от электродвигателя 20) служит для установочного перемещения верхнего [c.15]

Описанная конструкция стояночного уплотнения, конечно, не единственно возможная. Например, для насоса станции теплоснабжения АСТ-500 предложено уплотнение с механическим приводом (рис. 3.44). Уплотнение втулочное, механическое, с ручным приводом и встроенными технологическими упорами И. Технологические упоры предназначены для обеспечения закрепления ротора при сборке выемной части и фиксации вала при заменах верхнего подшипникового узла и торцового уплотнения вала. Стояночное уплотнение состоит из корпуса (сталь 20X13), затвора (сталь 20X13), деталей нажимного устройства и ручного привода . Затвор перемещается в осевом направлении в направляющей втулке, В нижней части затвора закреплена плоская прокладка из теплостойкой резины. Поверхности трения имеют твердое покрытие (хромированы). [c.93]

Узлы ручного и механического приводов вращения шпинделя го-лозки смонтированы в коробке 16, которая крепится к основанию делительной головки. В зацеплении с большой конической шестерней шпинделя находится малая коническая шестерня-валик 15, на наружном хвостике которой насажен узел рукоятки вращения 7 с фиксатором индексирования 19. Опорой шестерни-валика является укрепленная в корпусе головки втулка 9. На втулку свободно по скользящей посадке насажены червячное колесо 8 и сдвоенные делительные диски 18. Червячное колесо соединено с дисками неподвижно при помощи винтов. В зацеплении с червячным колесом находится червяк 17, состоящий из двух частей, что обеспечивает соединение зубьев с наименьшим зазором. Червяк насажен и закреплен на валике 26, опорой которого являются радиально-упорный подшипник 27 и игольчатый подшипник 24. На конце валика расположены лимб 25 с делениями (в градусах и минутах, цена деления 5 ) и рукоятка 31. На корпусе укреплен нониус. Рукоят- [c.50]

Пневматическая очистка сопла горелки осуществляется сжатым воздухом с впрыскиванием противопригарной жидкости (силиконового масла), а механическая — с помощью перемещающейся внутри сопла очищающей втулки с приводом от пневмоцилиндра либо с помощью внешнего устройства типа вращающейся полой фрезы или полой щетки. При сварке в СО2 очистка сжатым воздухом приемлема при небольших силах тока (до 220 А) после получения шва длиной 100...500 мм, а при сварке в аргоносодержащих смесях длина шва между включениями очистки в 2—3 раза больше. При сварке на больших силах тока целесообразно применять механическую очистку, которую следует производить перед началом сварки очередного изделия, и не реже, чем после сварки шва длиной 8 м. [c.140]

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ. Встроенные в трансмиссию базового автомобиля коробки (коробки первого типа) применяют на кранах с механическим приводом КС-2561К-1 и с гидравлическим приводом КС-2571А-1. Крутящий момент от коробки передач шасси автомобиля передается через промежуточный карданный вал 3 (рис.35) коробке 2, которая является одновременно и промежуточной опорой карданной передачи. Карданный вал 1, передающий движение заднему мосту шасси имеет скользящую (на шлицах) втулку, карданный вал 3 выполнен жестким. Коробка 2 [c.80]

Остов дизеля сварной. Связь между нижним и верхним поршнями осуществляется в пределах каждого цилиндра трехколенчатым валом, траверсой и двумя тягами. Двигатель имеет прямоточно-щелевую продувку. Газотурбинный наддув осуществляется при помощи импульсных турбин без применения дополнительных нагнетателей с механическим приводом. Выхлопной поршень охлаждается пресной водой и имеет (у реверсивных двигателей) опережение около 5—8° продувочный поршень охлаждается маслом. Цилиндровая втулка состоит из двух частей. Форма камеры сгорания сферическая. [c.36]

На рис. 60 показан рядный топливный насос высокого давления непосредствениого действия с механическим приводом плунжера золотникового типа. В одном корпусе насоса соединены шесть насосных секций по числу цилиндров двигателя. Каждая насосная секция сос-топт из толкателя 3, плунжерной пары (плунжера 6 и втулки 7), агне- [c.84]

Расчет многоопорных конструкций двухкривошипных валов ведут по разрезной схеме, рассматривая каждую из двух частей вала как одноколенчатый двухопорный вал. Из-за больших осевых усилий, возникающих на червяке червячной передачи, особое внимание следует уделить выбору его подшипников. Их выбирают по эквивалентной нагрузке. Наиболее рационально применять радиально-упорные подшипники, так как упорные подшипники имеют слишком большие размеры по оси вала. Многие ножницы для листового металла имеют механический привод прижимной балки, а прижимную балку сплошную, жесткую. Жесткая прижимная балка не может обеспечить равномерного распределения усилия прижима по длине балки. В таком приводе наблюдаются частые поломки пружин. Поэтому при модернизации указанного узла рекомендуется использовать отдельно подпружиненные прижимы или применять отдельные гидравлические прижимы. В гидравлическом приводе прижимов наиболее уязвимым местом является втулка ролика поршня насоса. Ролик получает перемещение от кулачка И, расположенного на коленчатом валу (см. рис. 12.2). Допускаемые удельные усилия на контактных поверхностях роликов [ 1 с 150 МПа. [c.172]

Бесцанговое устройство с механическим приводом к токарному автомату показано на рис. 2, а. В передней части шпинделя 3 установлен патрон /, кулачки которого через детали 2, 4 п 5 под действием стакана муфты 8 зажимают или разжимают пруток. Для переналадки автомата на другой размер обрабатываемого прутка необходимо вывести фиксатор 6 из гнезда и повернуть ключом гайку 7. Гайка, перемещаясь вдоль оси шпинделя по резьбе втулки 9, изменяет положение кулачков в патроне. После установки кулачков на необходимый размер гайку 7 фиксируют в новом положении фиксатором 5. [c.55]

Топливоподкачивающий насос (рис. 21) шестеренного типа имеет механический привод от дизеля через промежуточный зубчатый вал 6. Цапфы шестерен ведомой 10 и ведущей 9 вращаются в текстолитовых втулках 8, установленных в корпусе насоса 1 и в кронштейне 2 на эпоксидной смоле. Стык между корпусом и кронштейном упдвтнен бумажной прокладкой, смазанной при сборке герметиком. " [c.48]

В средней части шпинделя расположено червячное колесо с круговой выгочкой на торце, в которую входит конец зажима. Колесо получает вращение от червяка, расположенного в эксцентрической втулке. Поворотом втулки рукояткой червяк можно ввести в зацепление или вывести из него. Делительный диск, находящийся на валу, собран в подщипниках скольжения, установленных в крышках корпуса и сцентрированных в расточке крышки закреплены к основанию корпуса. К делительному диску пружиной прижат раздвижной сектор, состоящий из линеек и зажимного винта, обеспечивающий фиксацию линеек, установленных под требуемым углом. Пружинная шайба предотвращает самопроизвольный поворот сектора. Вал механического привода от станка закреплен в крышке и находится в зацеплении с коническим зубчатым колесом, установленным на валу делительного диска. Делительный диск фиксируется стопором. [c.651]

Так, в отливках с толщиной стенки J ot до 15 мм (тд=6—7 с) из бронзы Бр.ОФ10-1 спай поражает почти все сечение (рис. 40, 41), из бронзы Бр.АЖ9-4 — до 0,3 Хот, а в стаканах из латуни ЛМцА57-3-1 спая практически нет (рис. 41, а). Увеличение толщины стенки отливки приводит к уменьшению протяженности спая, но и при. 1от=35 мм в отливках из бронзы Бр.ОФЮ- спай проникает на глубину до 0,32—0,35 Хо , а из бронзы Бр.АЖ9-4 — до 0,06 Хот- Поэтому отливки типа стакана и втулки нецелесообразно изготовлять в условиях кристаллизации под пуансонным давлением из бронзы Бр.ОФЮ-], так как они на большую глубину поражаются указанными дефектами, нарушающими сплошность стенки. Кроме того, спаи ухудшают механические свойства прессованных при кристаллизации сплавов. Поэто- [c.83]

Конусность, калибры для измерения G 01 В 3/56 Конусные ( втулки 51/12 отверстия, станки для сверления 41/06) В 23 В дробилки В 02 С 2/00-2/10 уплотнения для шпинделей F 16 К 41/14) Конусы Зегера G 01 К 11/08 тормозные В 62 L 5/02) Концевые конструкции рам для ж. д. транспорта В 61 F 1/10 Концентрирующие элементы печей, плит F 24 J 2/02 Координатно-расточные станки В 23 В 39/04-39/08 Копировальные ( токарные В 3/28 фрезерные С 1/16-1/18, 3/35) станки устройства (в долбежных и строгальных станках D 5/04 металлорежущих станков Q 33/00-35/00 в механических ножницах D 33/06)) В 23 Копиры, обработка изделий по копирам В 23 Q 33/00-35/48 Копровые бабы В 21 J <7/06 приводы для них 7/34-7/44)] [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...