Автоматика двигателя регулятор

Дроссели и регуляторы — важнейшие агрегаты системы автоматики двигателя. Дроссели, как известно, обеспечивают плавное изменение местного гидравлического сопротивления в трубопроводе, а регуляторы поддерживают на выходе постоянными давление или расход компонентов, а также изменяют их значения по командам системы управления. [c.329]

Циклограммы изменения задающего сигнала и выходного сигнала гидропривода л приведены на рис. 84. Циклограмма изменения во времени скорости входного сигнала х — идеализированная. Идеализация заключается в пренебрежении переходными процессами в шаговом двигателе, постоянная времени которых намного меньше постоянной времени гидропривода. Следовательно, циклограмма = / (/) практически повторяет циклограмму выходного сигнала, формируемого логической схемой блока автоматики регулятора. [c.139]

К агрегатам автоматики ЖРД относятся клапаны, регуляторы, сигнализаторы (реле) давления и электронагреватели. В состав клапанов и регуляторов могут входит электро-, гидро- или пневмоприводы. В двигателях с вытеснительной подачей основные клапаны устанавливают непосредственно на смесительной головке камеры. В ЖРД с ТНА клапанов существенно больше их размещают, в частности, также на входе в ЖГГ. [c.28]

Разработка общей теории автоматики сопровождалась разработкой и анализом конкретных задач теории регулирования двигателей внутреннего сгорания. Большое значение для эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, снабженных автоматическими регуляторами, имели работы проф. Г. Г. Калиша. [c.24]

Холодный двигатель после пуска выходит на режим прогрева. Прогрев ведется на холостом ходу и пониженных оборотахРеле контроля температуры масла может включить двигатель под нагрузку лишь после прогрева масла до температуры 35—40 С. Пониженные обороты устанавливаются заранее (при каждой остановке) перемещением органа задания регулятора скорости дизеля в некоторое подобранное положение. Регулятор снабжается серводвигателем, перемещающим орган задания по команде от системы автоматики. [c.470]

Все указанные, работы по общей теории автоматики выдвинувшие советскую науку в этой области на одно из первых мест в мире, сопровождались разработкой и анализом конкретных частных задач теории регулирования, в том числе и теории регулирования двигателей внутреннего сгорания. Большое значение для эксплуатации двигателей, снабженных двухрежимными регуляторами, имели работы проф. Г. Г. Калиша [32]. [c.23]

Среди устройств автоматики наиболее многочисленными являются клапаны, дроссели и регуляторы пневмо- и гидравлические системы, злектри-ческая сеть. Сюда же входят различные датчики и измерители давления, расхода, температуры и тл. Наконец, в системе автоматики могут быть специальные счетно-решающие устройства, микропроцессоры и ЭВМ. Заметим, устройств автоматики в современных двигателях может быть несколько десятков, и они составляют 20. .. 25 % массы двигателя, а иногда и больше. [c.46]

Для управления клапанами и регуляторами, а также выполнения операций при запуске и останове двигателя в состав автоматики могут входить баллоны со сжатым газом для пневмосистем, продувки и раскрутки турбины емкости для хранения жидких и газообразных компонентов, импользуемых для зажигания при запуске, и другие вспомогательные устройства, необходимые для функционирования схемы двигателя. Например, важными элементами являются трубопроводы пневмо- и гидросистем автоматики, фильтры, арматура. Наконец, к автоматике можно отнести датчики телеметрии, необходимые для последующего анализа и оценки работы двигателя. Примеры конструктивного выпо шения различных агрегатов и элементов автоматшси ЖРД приведены ниже. [c.47]

За насосами установлены выходные или главные пироклапаны 3, 4 и 14 питания горючим камеры и окислителем и горючим ЖГГ. Регулятор тяги 5 представляет собой дроссель с электроприводом, который управляет расходом присадочного горючего в ЖГГ. Изменяя расход горючего, он изменяет соотношение компонентов в ЖГГ. Это, в свою очередь, вы-зьшает изменение произведения (КТ)р рИ, следовательно, мощности турбины и насосов, т.е. изменение давления подачи компонентов и их расходов. Дроссель 13, установленный на трубопроводе подачи горючего в камеру с электроприводом, управляется системой опорожнения баков — изменяет по ее команде соотношение компонентов топлива дв [гателя. Следует отметить, что в схеме двигателя установлено минимальное число агрегатов автоматики с простым и надежным пироприводом, что является еще одной важной особенностью двигателя. [c.93]

Под двигателем понимается, конечно, не только камера, где протекают основные рабочие процессы, а вся совокупность устройств, обеспечивающих эффектив1юе преобразование энергии. Камера, средства системы подачи, автоматика с клапанами, регуляторами, предохранительными устройствами и прочими арматурными элементами и образуют тот, смонтированный воедино комплекс, который в целом и именуется двигателем. [c.104]

Для переключения работающего двигателя фирмы МАН типа 52/55АДО с одного вида топлива на другое разработано автоматическое переключающее устройство (рис. 69). Схема включает — 5 — равноплечее коромысло, 4 — переключающую автоматику, 3 — соединительные тяги между регулятором скорости и переключающей автоматикой, 2 —сервомеханизм, / — регулятор скорости, 7 —заслонку, регулирующую подачу газа на каждый цилиндр, 6 — топливный насос. Рычажный механизм переключающей автоматики работает по принципу равноплечего коромысла. При работе на газодизельном процессе рычаж- ный механизм топливного насоса находится в фиксированном положении подачи запального топлива. Регулятор скорости приводит рычажный механизм заслонки, регулирующий пода- [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...