Ускорение реактивное (от тяги)

С точки зрения земного притяжения взлет должен возможно более приближаться к горизонтали, а на весьма больших высотах — даже к направлению вниз. В этом случае при одном и том же ускорении реактивной тяги ускорение движения ракеты будет наибольшим. Само же ускорение реактивной тяги должно быть возможно большим для получения наибольшей величины гравитационного к.п.д. [c.147]

При взлете космического корабля, в целях максимальной экономии топлива, надлежит развивать наибольшее переносимое человеком ускорение реактивной тяги. Вместе с тем нужно в наибольшей степени использовать скорости самих небесных тел относительно Солнца. [c.193]

Но зато ускорения, сообщаемые космическому кораблю другими силами (тягой реактивного двигателя ракеты-носителя и сопротивлением воздуха на участках выхода на орбиту и спуска на Землю), резко возрастают и соответственно возрастают силы инерции. Ускорения, сообщаемые тягой реактивного двигателя при запуске космического корабля и выводе его на орбиту спутника Земли, достигают десятка g. Такой же величины достигают и те ускорения (отрицательные), которые создает сопротивление воздуха при входе космического корабля в плотные слои атмосферы. [c.358]

Ниже исследуются несколько задач [25], посвяш енных внешней баллистике неконсервативных систем, т.е. систем, наделенных реактивной тягой. Действие реактивной силы с большой и малой силой тяги может создавать движение как с большим, так и с малым ускорением. Соответственно будем эти два случая различать между собой. [c.94]

С точки же зрения сопротивления воздушной среды взлет должен возможно более приближаться к вертика-л и. Плотность воздуха, а следовательно, и его сопротивление уменьшаются тогда наиболее быстро, и слой воздуха, представляющий заметное сопротивление, будет небольшим. Ускорение же реактивной тяги должно быть м и-нимальным для достижения наи- [c.147]

Если ускорение 7 реактивной тяги постоянно, то время в системе ракеты, необходимое для получения скорости [c.185]

Значения 8, Ь и Т вычислены для случая, когда ускорение у реактивной тяги равно 10 м сек (рис. 103 и 104). Переход к другой величине ускорения осуществляется простым умножением. [c.188]

В заключение будет рассмотрена система создания реактивной тяги путем электростатического ускорения щелочных ионов. [c.267]

Подобрав тягу реактивного двигателя так, чтобы он сообщал второму космическому кораблю такое же по величине и направлению ускорение g, с которым движется первый космический корабль, мы достигнем того, что оба космических корабля будут двигаться с одинаковым ускорением относительно коперниковой системы отсчета. [c.355]

Основным показателем работы реактивных двигателей является тяг а — усилие, используемое для перемещения летательного аппарата. Тяга является силой реакции струи газообразных продуктов сгорания, получивших ускорение в сопловом аппарате двигателя и вытекающих в окружающую среду. [c.299]

Для получения тяги часть накопленной энергии преобразуется в рабочем процессе реактивного двигателя в направленное движение реактивной струи. Ускорение рабочего тела осуществляется различными способами. Большинство схем реактивных двигателей использует тепловой принцип, когда потенциальная энергия химических или ядерных связей сначала преобразуется в тепло, а затем в сопловом устройстве (в сопле) в кинетическую энергию струи рабочего тела. Возможен и электрический принцип, когда предварительно ионизированное рабочее тело ускоряется с помощью электромагнитных полей. [c.213]

Термодинамически приведенные схемы различны в том, что у реактивного двигателя, во-первых не вся выделяемая энергия трансформируется в работу на валу турбины (лишь часть ее, необходимая для привода компрессора и других вспомогательных систем) и, во-вторых, оставшаяся часть энергии расходуется на обеспечение тяги за счет ускорения рабочего потока, проходящего через выходное сопло. Диаграммы температура- энтропия для этих двух систем представлены на рис. 2.3. [c.50]

Как видно из уравнения (3), для минимизации изменения массы аппарата и, следовательно, расхода топлива в случае двигателей большой тяги с постоянной скоростью истечения необходимо минимизировать интеграл по времени от реактивного ускорения. Из уравнения (4) следует, что для минимизации расхода топлива в случае двигателей малой тяги с постоянной мощностью на выходе необходимо минимизировать интеграл по времени от квадрата реактивного ускорения. Уравнения (3) и (4) позволяют при постановке оптимальных задач рассматривать только параметры движения космического аппарата вне зависимости от его массы, мощности на выходе или скорости истечения. Можно показать, что даже для многоступенчатых ракет минимизация правых частей уравнений (3) и (4) ведет к максимизации полезной нагрузки при условии, что величина тяги может произвольно изменяться. [c.164]

Полет с малым ускорением. Отметим прежде всего, что запуски ракет с поверхности планеты могут производиться только при наличии двигателей большой мош ности в течение достаточно короткого промежутка времени. Между тем запуски с орбитальных траекторий можно осуш ествлять при малых ускорениях полета, с двигателями малой мош ности на больших интервалах действия реактивной силы тяги. [c.98]

При полете КА в свободном пространстве под действием только реактивной силы тяги ускорение задается формулой [c.99]

Заключительный 4.3 главы состоит из двух частей. В каждой из них рассматривается задача об оптимальном программировании реактивного ускорения как результата действия силы тяги реактивного двигателя. В первой части эта задача анализируется в рамках классического вариационного исчисления, когда на минимизируемый функционал качества накладываются дополнительные дифференциальные (неголономные) и краевые условия. Большое внимание уделяется изучению свойств оптимального режима движения и выявлению его особенностей в критических точках траектории. Во второй части параграфа для решения аналогичной задачи предлагается воспользоваться методами теории оптимального управления, поскольку на управление (реактивное ускорение) дополнительно накладываются ограничения в виде неравенств. В качестве универсального средства синтеза оптимального управления выбран принцип максимума Понтрягина. [c.106]

Ниже рассматриваются вариационные задачи об оптимальном программировании ускорения a(t), создаваемого тягой реактивного двигателя, помеш енного в точку с переменной массой M(t) (более подробное изложение см. в работе [101]). Движение точки осу-ш ествляется в поле одного гравитационного центра с ускорением g r,t) = -/ r/ rp, где к = к — гравитационная постоянная, [c.126]

Для определения нормативных величин 5р или р необходимо зиять соответствующие моменты инерции вращающихся масс автомобиля и стенда, а также среднюю величину силы тяги Р в диапазоне скоростей У1, Уа исправного автомобиля. Нормативные величины 5р и /р можно также определить экспериментально путем снятия этих показателей с заведомо исправных (эталонных) автомобилей. Путь, время или ускорение разгона барабанов стенда измеряют при помощи соответствующих приборов (счетчика, секундомера, акселерометра и других индикаторов), включаемых при и выключаемых при достижении 1 2. Тяговая характеристика автомобиля может быть получена в результате совместной записи угловой скорости вращения. масс стенда и реактивного момента инерции, возникающего при разгоне на нем автомобиля последовательно иа всех передачах. [c.208]

Силы сопротивления движению противодействуют толкающей силе трактора. Рассматривая общий случай движения трактора, т. е. работу его на тяге, при ускоренном или замедленном движении на подъем с углом а к горизонту, можно установить наличие действующих активных и реактивных сил и моментов, предназначенных, с одной стороны, для приведения трактора в движение и создания силы тяги, а с другой — противодействующих этому движению. [c.438]

Участок максимальной тяги полностью определяется теми же семью величинами, которые приведены в 4.03, с той лишь разницей, что модуль реактивного ускорения а принимает максимальное значение [c.733]

Реактивное ускорение (в частности, начальное реактивное ускорение) представляет собой то ускорение, которым обладала бы ракета, если бы на нее не действовали никакие иные силы кроме силы тяги, т. е. если бы она, по выражению К- Э. Циолковского, находилась в воображаемом свободном пространстве. Реально такие условия, конечно, нигде в Солнечной системе не осуществляются, однако представление о пространстве, свободном от действия всяких сил, полезно. [c.25]

Часто двигательные системы характеризуют их удельным весом, под которым понимают отношение веса двигательной системы к величине создаваемой ею тяги. Чем выше удельный вес двигателя, тем меньше создаваемое им реактивное ускорение, тем менее он выгоден. В дальнейшем мы будем характеризовать двигательные системы главным образом реактивными ускорениями. [c.27]

Набору скорости ракеты благоприятствует то, что по мере истечения рабочего тела масса ракеты уменьшается, благодаря чему при неизменной тяге непрерывно растет реактивное ускорение. Но, к сожалению, ракета состоит не из одного лишь рабочего тела. По мере истечения рабочего тела освободившиеся баки, лишние части оболочки и т. д. начинают обременять ракету мертвым грузом, затрудняя ее разгон. Целесообразно в некоторые моменты отделять эти части от ракеты. Построенная таким образом ракета называется составной ). [c.30]

Существенный недостаток последней схемы заключается в том, что после отделения отработавшей ступени резко возрастает реактивное ускорение, так как двигатель остался прежним, тяга поэтому не изменилась, а разгоняемая масса ракеты резко уменьшилась. Это затрудняет точность наведения ракеты и предъявляет повышенные требования к прочности конструкции. При последовательном же соединении ступеней вновь включаемая ступень обладает меньшей тягой и ускорение не изменяется резким скачком. [c.30]

Мощные ЖРД (одиночные и в связках) способны сообщить реактивное ускорение, в несколько раз превышающее ускорение свободного падения =9,8 м/с . Их действие, однако, продолжается лишь несколько минут. При малом секундном расходе рабочего тела другие ЖРД (например, рулевые), работающие в режиме малой тяги, способны действовать несколько часов и создавать ускорения, в десятки раз меньшие g. [c.37]

Электрические двигатели являются в настоящее время наиболее перспективными для осуш,ествления длительных полетов в пределах Солнечной системы. Они могут применяться для корректировки орбиты спутников Земли и в ряде других случаев. Среди электрических двигателей на первое место могут быть поставлены плазменные двигатели, в которых реактивная тяга создается потоком плазмы. Энергия сообщается плазме нагреванием (за счет джоу-лева нагрева плазмы протекающим через нее током) или ускорением плазмы магнитным полем. Магнитное поле в плазменных магнитогидродинамических двигателях (МГД) не только служит для ускорения плазмы, но и предотвращает ее соприкосновение со стенками камеры и выходного сопла. Так как длительное удержание плазмы магнитным полем осуществить трудно, то плазменные двигатели работают в импульсном режиме. [c.228]

Заключительный 3.4 разбит на два идеологически дополняющих друг друга раздела. Первый из них посвящен полету ракеты с большой реактивной тягой и, как следствие, с большим ускорением. Второй, наоборот, — полету с малой тягой и с малым ускорением. Плоские уравнения движения уточняются для различных важных частных случаев. Кроме того, первый раздел знакомит с интересной задачей о движении многоступенчатых ракет, о распределении масс ступеней для придания составной ракете максимальных скоростных показателей. При исследовании полета с малым ускорением в свободном полете и в поле тяготения анализируются оптимальные режимы работы двигателей КА с помощью решения условных вариационных задач. [c.77]

Реактивный двигатель, в сущности, тот же ракетный двигатель, но несущий с собой не весь запас необходимого газа, а использующий окружающий газ, то есть воздух. У простого турбореактивного двигателя, как и у ракетного, имеются камеры сгорания и выхлопное сопло, через которое газы вырываются с ускорением, создавая реактивную тягу. Горячий газ образуется так же, как и в камере сгорания поршневого двигателя к воздуху под давлением добавляется распыленное горючее и смесь зажигается. Но в турбореактивном двигателе этот процесс происходит непрерывно для сжатия воздуха применяется компрессор — весьма сложный многолопастный, многоступенчатый осевой вентилятор с последовательно расположенными ступенями горючее впрыскивается в камеру непрерывно, поступая в нее одновременно со сжатым воздухом, так что после запуска двигателя зажигание осуществляется самопроизвольно и непрерывно. Для приведения в действие компрессора позади камеры сгорания устанавливается газовая турбина, которая отбирает часть энергии расширяющихся газов для вращения компрессора. Турбина похожа на обращенный вентилятор или на ветряную мельницу хитроум- ной конструкции сидя на том же валу, что и компрессор, она вращает его. [c.121]

Кроме силы тяги ракетного двигателя (или суммарной тяги сразу нескольких двигателей) иа космический летательный аппарат действуют еще многие силы притяжения Земли и небесных тел, сопротивление атмосферы, световое давление и т д. Эффект действия всех сил выражается в ускорении, которое получает аппарат. Это результирующее ускорение складывается из ускорений, сообщаемых каждой силой в отдельности. Эффекты действия различных сил мы подробно рассмотрим в последующих главах, а сейчас нас будет интересовать только ускорение от тяги, или реактивное ускорение ар Согласно второму закону механики а =Р1т, где Р — величина силы тяги, а т — масса ракеты или космического аппарата в некоторый момент времени. Эта масса по мере израсходования рабочего тела, конечно, уменьшается, а значит, реактивное ускорение, вообще говоря, увеличивается (чтобы оно не изменялось, нужно было бы одновременно уменьшать соответствующим образом силу тяги). Удобной характеристикой ракеты является начальное реактивное ускорение, сообщаемое силой тяги в момент начала движения а о=Р1то, где т — начальная масса ракеты. [c.25]

В плазменных ракетных двигателях (ПлРД) реактивная тяга создается потоком плазмы, образуемой в результате нагрева газа до высоких температур (более 5000 К). Для ускорения плазмы в плазменных двигателях применяется магнитное поле. [c.116]

ТО МЫ Прежде всего должны разделить случай, когда тело отсчета испытывает ускорение под действием только силы тяготения, и случай, когда телу отсчета сооби ают ускорение еще какие-либо силы, возникшие в результате иепосредственного соприкоснонения с телом отсчета -других тел (например, силы тяги реактивного двигателя, соприкасающегося с ракетой-носителем космического корабля). [c.113]

Состояние невесомости наступает в баллистических ракетах ) и космических кораблях после того, как прекратилась работа двигателей и ракета или космический корабль вышли из плотных слоев атмосферы. Вначале под действием силы тяги реактивных двигателей (см. 124), направленной вверх, ракета или корабль движутся с большим ускорением о и набирают вертикальную скорость. В это время на корабль и находящиеся в нем тела, помимо силы земного тяготения и силы тяги двигателей, действует сила сопротивления воздуха, направленная против скорости корабля, т. е. ВНИИ, и несколько уменьшающая ускорение корабля. Но все же это ускорение а по величине значительно превосходит ускорение свободного падения g (например, по данным иностранной печати а может достигать 9—10 ). В этом случае корпус корабля и все тела в кабине корабля будут находится в таком же состоянии, как тела, взвешиваемые в кабнне лифта, движущегося кверху с ускорением а. [c.190]

Можно считать, что как при подъеме, так и при спуске корабля он испытывает направленные кверху ускорения, величина которых в десяток и больше раз превосходит ускорение, которое под действием сил тяготения Земли испытывает корабль при движении по орбите спутн1п<а Земли. Но если корпус корабля получает под действием силы тяги реактивного двигателя или силы сопротивления воздуха ускорение порядка lOg, то в системе отсчета, связанной с космическим кораблем, возникает поле сил инерции с той же напряженностью, по обратное по знаку. Ясно, что при возникновении этих больп их сил инерции состояние невесомости нарушается и движение тел внутри космического корабля определяется практически только действием сил инерции. [c.359]

Воздущно-реактивные двигатели делятся на двигатели прямой и непрямой реакции. В первых вся полезная работа затрачивается только на ускорение воздуха. Во вторых больщая часть полезной работы (или вся) передается движителю (например, винту), посредством которого создается тяга. [c.256]

ПЛАЗМЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ — космич, реактивные (ракетные) двигатели с рабочим веществом в плазменной фазе, использующие для создания и ускорения потока плазмы электрич. энергию. П. д. представляют собой соответствующим образом оптимизированные плазменные ускорители. П, д.— составная часть семейства злектроракетных двигателей (ЭРД), в к-рое входят также ионные и эл.-нагревные двигатели. При эл.-магн. ускорении плазмы скорость истечения существенно превосходит тепловую скорость, характерную для хим. (тепловых) ракетных двигателей, что в соответствии с ф-лой Мещерского — Циолковского (см. Механика тел переменной массы) расширяет диапазон достижимых характеристич. скоростей и увеличивает долю полезной нагрузки на космич. летат, корабле (КЛА). П. д. функционируют на борту КЛА в условиях невесомости либо очень малых гравитац. полей. П. д. имеют малую тягу (10" —Ю Н), работают длит, время (>10 ч) при большом числе включений. С учётом огранич. возможностей совр. космич. энергетики осн. критериями оптимизации П. д. являются весовые и габаритные характеристики злектроракетных двигат, установок (ЭРДУ), ресурс их работы, энергетич. цена тяги и/2т (и — скорость истечения, т) = Ри 2П — тяговый кпд, где Р — тяга, N — потребляемая электрич. мощность), уменьшающаяся при заданной скорости истечения по мере роста т . [c.609]

Существует ряд явлений, родственных Э., в к-рых перенос носителей заряда осуществляется не электрич. полем, а градиентом темп-ры (см. Термоэлектрические явления), звуковыми волнами (см, Акустоэлектрический эффект), световым излучением (см. Увлечение электронов фотонами) и т. п. Э. жидкостей, газов и плазмы обладает рядом особенностей, отличающих её от Э. твёрдых тел (см. Электрические разряды в газах, Электрический пробой. Электролиз). Э. М. Эпштейн. ЭЛЕКТРОРАКЁТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ (электрореактивные двигатели, ЭРД)—космич. реактивные двигатели, в к-рых направленное движение реактивной струи создаётся за счёт электрич, энергии, Электроракетная двигательная установка (ЭРДУ) включает собственно ЭРД, систему подачи и хранения рабочего вещества и систему, преобразующую электрич. параметры источника электроэнергии к номинальным для ЭРД значениям я управляющую функционированием ЭРД, ЭРД—двигатели малой тяги, действующие в течение длит, времени (годы) на борту космич. летательного аппарата (КЛА) в условиях невесомости либо очень малых гравитац. полей. С помощью ЭРД параметры траектории полёта КЛА и его ориентация в пространстве могут поддерживаться с высокой степенью точности либо изменяться в заданном диапазоне. При эл.-магн. либо эл.-статич. ускорении скорость истечения реактивной струи в ЭРД значительно выше, чем в жидкостных или твердотопливных ракетных двигателях это даёт выигрыш в полезной нагрузке КЛА. Однако ЭРД требуют наличия источника электроэнергии, в то время как в обычных ракетных двигателях носителем энергии являются компоненты топлива (горючее и окислитель). В семейство ЭРД входят плазменные двигатели (ПД), эл.-хим. двигатели (ЭХД) и ионные двигатели (ИД). [c.590]

Тяговооружениость взлета. Сумма сил (Q + F) составляет для реактивных самолетов около 20% силы тяги, затрачиваемой на разбег самолета. Остальные 80% силы тяги идут на создание ускорения. Поэтому чем больше тяговооружен-ность самолета, тем меньше влияние угла атаки при разбеге на длину разбега. Например, при взлете с бетонированной ВПП для тяжелых самолетов с малой тяговооруженностью Ц за счет увеличения или уменьшения угла атаки длина разбега изменяется на 8—12%, для самолетов с ц = 0,50,6 — на 3—5%, а для самолетов с ц > 0,6 угол атаки на взлете не влияет на длину разбега. [c.24]

Для управления движением центра масс спутника также может быть использовано импульсное реактивное сопло. Вектор тяги этого сопла нормален к оси вращения спутника и проходит через его центр масс. При синхронизации импульсов тяги с угловой скоростью вращения спутника создается однонаправленное ускорение последнего. Когда ось собственного вращения спутника занимает свое конечное положение, нормальное плоскости орбиты, сопло обеспечивает управление орбитальной скоростью спутника и, следовательно, периодом его обращения. При соответствующей переориентации оси собственного вращения спутника это же сопло может быть использовано для управления наклонением орбиты. [c.260]

Для управления движением центра масс спутника также используется импульсное реактивное сопло. Вектор тяги, создаваемый этим соплом, перпендикулярен оси вращения спутника и проходит через его центр масс. При синхронизации импульсов тяги с угловой скоростью вращения спутника создается однонаправленное ускорение последнего. Когда ось собственного вращения спутника занимает свое конечное положение, перпендикулярное плоскости орбиты, сопло обеспечивает управление орбитальной скоростью спутника, т. е. периодом его обращения. [c.136]

Таким образом, сила тяги воздушно-реактивного двигателя определена ускорением воздуха, прошедшего через него, но возникает вопрос, за счет чего же получено внутри туннеля двигателя ускорение воздуха. Ведь если внутри туннеля поставить винт, воздушный пропеллер, то его чем-то надо приводить в движение, т. е. надо иметь еп е какой-то двигатель. Под реактивным же двигателем мы понимаем устройство, которое, давая тягу, не требует для своей работы никакого другого двигателя. Воздушно-реактивный двигатель является, таким образом, сложной машиной, пред-ставляюп ий собой сочетание теплового двигателя с устройством, вызывающим ускорение проходящего через двигатель воздуха и приводящимся в движение этим тепловым двигателем. [c.13]

Инерционные стенды отличаются от силовых отсутствием тормозных устройств. При помощи инерционных стендов можно определить мощность на ведущих колесах автомобиля (по максимальной интенсивности разгона в заданном диапазоне скоростей) и механические потери Б трансмиссии (по выбегу). Инерционный сгенд (см. рис. 132, г) состоит из беговых барабанов с инерционными массами и измерительных устройств. Его беговые барабаны отличаются от беговых барабанов силового стенда большими маховыми массами. Эти массы сосредоточивают либо в самих барабанах, либо в маховиках, соединяемых с валами барабанов (в некоторых случаях через повышающий редуктор). Маховые массы могут быть сменными. Измерительным устройством является счетчик оборотов или секундомер, определяющий соответственно путь или продолжительность разгона беговых барабанов. В некоторых конструкциях применяют измерители ускорения разгона беговых барабанов или реактивного момента, возникающего на опоре редуктора бегового барабана, соединенного с маховиком. В этом случае возможна запись силы тяги на колесах автомобиля в функции от его скорости. Достоверность измерения мощности автомобиля на инерционном стенде будет достигнута, если условия разгона на беговых барабанах и на дороге будут идентичны, т. е. если будут правильно подобраны инерционные массы стенда, а колеса не будут пробуксовывать. Так как в процессе разгона автомобиля на дороге энергия его 206 [c.206]

Участок промежуточной тяги полностью определяется семью неизвестными функциями времени поляр,-ные координаты ракеты г и 0, компоненты скорости ракеты V в системе координат РТО, (рис. 84), Ут и Уд, углы Ф и 1 з и абсолютная величина реактивного ускорения а = ст1М (т —секундный расход топлива, с—модуль скорости истечения газа, М —масса ракеты). [c.732]

Величина реактивного ускорения показывает, для каких космических операций может быть применен двигатель того или иного типа. Например, для резких маневров нужен двигатель, создающий значительное реактивное ускорение. Двигатель с малым реактивным ускорением не может даже оторвать космический аппарат от поверхности Земли. Условно все двигатели могут быть разделены на два класса двигатели большой тяги (точнее, большого реактивного ускорения), создающие реактивное ускорение, превышающее ё =9,8 м/с , и двигатели малой тяги (точнее, малс о реактивного ускорения), создающие реактивное ускорение, меньшее д. (Чаще всего под двигателями малой тяги понимают двигатели, создающие реактивные ускорения в тысячи раз меньшие д.) [c.27]

Зеркало может представлять собой параболический рефлектор или прозрачную надувную пластмассовую сферу, половина которой посеребрена или алюминизирована, с малой массой [1.15]. Силы тяги таких двигателей будут измеряться килограммами, скорости истечения достигнут 8—12, возможно 15 км/с. Начальные реактивные ускорения будут порядка 10 —10 ё [1.9, 1.19,1.20]. По мере удаления от Солнца эффективность гелиотермического двигателя будет быстро уменьшаться. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...