Тяговая характеристика автомобиля

Раздаточные коробки с демультипликатором имеют, как правило, две ступени передач (высшую и низшую). Понижающая передача позволяет изменять общую тяговую характеристику автомобиля при резком изменении условий движения (шоссе и бездорожье). [c.196]

Реверсивный механизм объединяет две кинематические цепи и представляет собой механизм одностороннего действия с реверсивным устройством, служащим для автоматического или ручного переключения на обратный ход. Типичным представителем такого механизма с автоматически действующим реверсивным устройством является роликовый самоблокирующийся дифференциал, улучшающий тяговую характеристику автомобиля, особенно на скользких участках дороги. Примером реверсивного механизма с ручным управлением является механизм бесступенчатой импульсивной передачи или механизмы монтажных ключей и других устройств. Механизмы одностороннего действия выполняются как храповыми, так и фрикционными. Что же касается механизмов двустороннего действия и реверсивных механизмов, то в подавляющем большинстве они бывают роликовыми. [c.4]

Рис, 52. Тяговая характеристика автомобиля-тягача [c.149]

Рис. 28. Тяговая характеристика автомобиля

ТЯГОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ [c.91]

Тяговой характеристикой автомобиля называют изображенную в виде графика зависимость силы тяги от скорости автомобиля. Тяговую характеристику строят по результатам стендовых или дорожных испытаний автомобиля или по расчетным данным. Для проведения стендовых испытаний автомобиль 1 (рис. 39) устанавливают ведущими колесами на беговые барабаны 4 стенда и прикрепляют при помощи троса через динамометр 2 к неподвижной стойке 5. При полностью открытой дроссельной заслонке с помощью гидравлического или электрического тормоза создают такое сопротивление вращению беговых барабанов, при котором их угловая скорость остается постоянной. Замерив тахометром угловую скорость сОк ведущих колес и зная их радиус, определяют скорость (в м/с), с какой двигался бы автомобиль при той же скорости Шк по дороге [c.91]

Вначале строят тяговую характеристику автомобиля (см. 3 гл. VII). В нижней части графика наносят кривую Рд, построенную для одного значения коэффициента г . Кривую силы сопротивления воздуха Рв строят, откладывая значения этой силы вверх от соответствующих значений силы Рд. [c.116]

Простота и надежность действия органов регулирования БСП, способных приблизить тяговую характеристику автомобилей к идеальной. [c.167]

При выполнении транспортной работы скорость автомобиля (скоростной режим) и сила тяги на его ведущих колесах (нагрузочный режим) изменяются в зависимости от условий движения. Поле возможных сочетаний скоростей и нагрузок представляет собой геометрическое место точек, лежащих под кривыми I, II, III тяговой характеристики автомобиля (рис. 13). Аналогично режимы использования мощности двигателя выражаются также геометрическим местом точек, находящихся под его внешней характеристикой. [c.30]

Такими нормативными величинами могут быть путь, продолжительность или ускорение разгона ведущих колес автомобиля, опирающихся на барабаны стенда, или же тяговая характеристика автомобиля. Путь, время и ускорение разгона автомобиля измеряют соответственно числом оборотов, продолжительностью или ускорением барабанов стенда при полном открытии дросселя на прямой передаче в относительно узком диапазоне скоростей Уа- Для того чтобы получить более полную информацию о тяговых качествах автомобиля, эти скорости выбирают такими, при которых двигатель работает на режиме, близком к максимальному крутящему моменту. Тяговую характеристику автомобиля записывают в виде графика зависимости между силой тяги и скоростью. [c.207]

Для определения нормативных величин 5р или р необходимо зиять соответствующие моменты инерции вращающихся масс автомобиля и стенда, а также среднюю величину силы тяги Р в диапазоне скоростей У1, Уа исправного автомобиля. Нормативные величины 5р и /р можно также определить экспериментально путем снятия этих показателей с заведомо исправных (эталонных) автомобилей. Путь, время или ускорение разгона барабанов стенда измеряют при помощи соответствующих приборов (счетчика, секундомера, акселерометра и других индикаторов), включаемых при и выключаемых при достижении 1 2. Тяговая характеристика автомобиля может быть получена в результате совместной записи угловой скорости вращения. масс стенда и реактивного момента инерции, возникающего при разгоне на нем автомобиля последовательно иа всех передачах. [c.208]

Евгению Александровичу Чудакову (1890—1953) принадлежит особое место в ряду имен, вошедших в историю советской автомобильной промышленности и советского автомобильного транспорта. Окончив в 1916 г. Московское высшее техническое училище, он работал в Научной автомобильной лаборатории и в НАМИ, с 1918 г. вел преподавательскую работу в высших учебных заведениях, заведуя кафедрами автомобильного дела, в 1933 г. был избран членом-корреспондентом АН СССР, затем — академиком и в 1939—1942 гг. занимал пост вице-президента Академии. Его трудами основана советская школа автомобилизма и создана теория автомобиля, получившая повсеместное признание. Им же впервые установлены зависимости между конструктивными особенностями и тяговыми и экономическими характеристиками автомобилей, исследованы проблемы устойчивости автомобилей и разработана методика их испытаний. [c.252]

Динамическая характеристика автомобиля. Относя величину избыточного тягового усилия к полному весу автомобиля и обозначая это отношение буквой D, имеем [c.10]

Рис. 24.3, Многопараметровая универсальная токсическая характеристика бензиновых двигателей (а) и токсическая характеристика автомобилей ЗИЛ-130 (б) по СО на тяговых режимах

Пневмоколесные тягачи используют в строительстве как базовые машины для работы с различным прицепным и навесным рабочим оборудованием (рис. 5.9). Они обладают высокой тяговой характеристикой, транспортными скоростями (до 50 км/ч и более), большим диапазоном изменения скоростей и хорошей маневренностью, что способствует достижению высокой производительности машин, создаваемых на их базе. Пневмоколесные тягачи обычно собирают из узлов и деталей тракторов и тяжелых автомобилей серийного производства при широкой степени унификации, что делает их конструкцию более дешевой и долговечной. Мощность двигателя достигает 900 кВт при нагрузке на ось 750 кН и более. [c.119]

С момента создания НАМИ Евгений Алексеевич Чудаков был одним из его научных руководителей и, одновременно, заместителем директора по научной работе. До последних дней своей жизни он продолжал вести большую работу в этом институте, возглавляя в последние годы Особую автомобильную лабораторию, организованную в 1945 г. также по его инициативе. На основе ряда теоретических и экспериментальных исследований, проведенных в Научной автомобильной лаборатории, а позднее в НАМИ, Е.А. Чудаков в 1928 г. опубликовал весьма ценную монографию Динамические и экономические исследования автомобиля . Этот капитальный труд, содержащий подробный анализ тяговых качеств и топливной экономичности автомобиля, а также влияния на них различных конструктивных факторов (передаточных чисел трансмиссии и др.), послужил основой новой науки — теории автомобиля. Здесь же впервые были введены понятия о динамической и экономической характеристиках автомобиля, являющихся с тех пор наиболее распространенными критериями для оценки важнейших его качеств. [c.242]

Рис. 51. Тягово-скоростная характеристика автомобиля (I —V — передачи)

Для построения тяговой характеристики используют уравнение (27), из которого исключают члены, не оказывающие заметного влияния на динамику автомобиля-тягача [c.150]

Удельная мощность характеризует не только тяговые возможности автомобиля, но и его скоростные свойства. Согласно тягово-скоростной характеристике, удельная мощность определяет предельно допустимую скорость на дороге данного типа. Чем выше удельная мощность, тем, следовательно, большие сопротивления движению можно преодолеть с максимальной скоростью, поскольку [c.155]

Тягово-скоростная характеристика автомобиля позволяет непосредственно оценивать величину суммарного преодолеваемого сопротивления, поскольку и динамический фактор О, и коэффициент яр сопротивления движению соотносятся между собой как удельная сила тяги О = (Рк — Рш)/Оа и коэффициента сопротивления движению г 1 = Рч/0а. Следовательно, на графике тягово-ско- [c.162]

Рис. 50. Определение скоростной характеристики двигателя при тяговом расчете автомобиля

Рис. 6.27. Внешние характеристики различных типов нагрузочных устройств стендов. для диагностирования тяговых качеств автомобиля

Определив М , Т]тр (или М р) и V для нескольких значений ю , можно, пользуясь формулой (83), найти зависимость силы тяги от скорости автомобиля во всем диапазоне изменения угловой скорости со . и момента и построить тяговую характеристику. [c.92]

Пример. Построить тяговую характеристику легкового автомобиля по следующим данным jj = 3,51 (ц = 2,26 ш= 1,45 iiv = 1,00 гл= 4, г = 0,83 м Т)тр = 0,9. Значения крутящего момента Mg даны в таблице, приведенной в примере построения скоростной характеристики четырехтактного карбюраторного двигателя. [c.93]

Результаты расчетов Рт и у для других значений м , Ме и к сведены в таблицу, а тяговая характеристика рассчитываемого автомобиля изображена на рис. 41. [c.93]

График тяговой характеристики соответствует случаю равномерного движения автомобиля, которое в эксплуатации встречается сравнительно редко. Гораздо чаще автомобиль движется ускоренно или замедленно. В этих случаях силу тяги нельзя определять по формуле (83), так как на ее величину оказывают влияние силы инерции вращающихся деталей двигателя. При неравномерном вращении коленчатого вала возникает инерционный момент (главным образом маховика), направленный в сторону, противоположную направлению углового ускорения или замедления маховика. Этот момент при разгоне автомобиля равен произведению /мЕм, где /м — момент инерции маховика в Н-м-с , а 6м — его угловое ускорение в рад/с . [c.94]

Применение гидродинамического трансформатора облегчает управление автомобилем и улучшает его тяговую характеристику, однако не исключает необходимости в механической трансмиссии, что усложняет конструкцию автомобиля. [c.41]

Кроме того, в этом разделе приводят площадь и объем грузовой платформы, сведения характеризующие тягово-динамические и экономические характеристики автомобиля (максимальную скорость, время разгона до заданной скорости, максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем в заданных условиях на низшей передаче, путь торможения, контрольный расход топлива). Отражаются также показатели маневренности (наименьший и габаритные радиусы поворота). [c.63]

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК АВТОМОБИЛЯ [c.97]

При испытании на стенде дополнительно оценивают основные технические характеристики автомобиля мощность двигателя тяговое усилие расход топлива при различных скоростных и нагрузочных режимах путь и время разгона до заданной скорости потери мощности на трение в агрегатах и механизмах тормозной путь при определенной скорости движения одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов. [c.205]

Понятие качества машин и других изделий изменилось в связи с общим техническим прогрессом. Начальные технические характеристики автомобиля развиваемая двигателем мощность, удельный расход топлива, тяговые свойства и др. характеризуют необходимое, но недостаточное условие качества автомобиля. Важно, чтобы автомобиль имел не только высокие начальные характеристики, но и обладал способностью длительное время сохранять их в процессе эксплуатации. Отсюда следует, что физический смысл надежности заключается в способности автомобиля (детали, узла, агрегата) сохранять свои начальные технические характеристики во времени. [c.147]

Начертите тяговую характеристику трактора и объясните, как построить график зависимости буксования, скорости движения, мощности на крюке, рас.хода топлива и тягового КПД от силы тяги. 4. Что нужно замерить при испытании трактора в поле, чтобы рассчитать параметры для построения тяговой характеристики Какие приборы используют при замерах Приведите формулы расчетов. 5. Что такое динамическая характеристика автомобиля Начертите ее и поясните, какие задачи эксплуатационного характера можно с ее помощью решать. 6. Начертите экономическую характеристику автомобиля. Найдите экономические скорости движения при различных дорожных условиях. Почему расход топлива повышается при уменьшении или увеличении скоростей от экономичных значений 7. Какими параметрами характеризуются тормозные свойства автомобиля Что такое остановочный путь 5о и чем он отличается от тормозного 5т Как влияет прицеп на тормозные качества автомобиля [c.425]

Динамические или тяговые качества автомобилей можно оценивать на основании их динамических характеристик. [c.716]

Основными элементами динамической характеристики, наиболее важными для оценки тяговых качеств автомобиля, являются [c.718]

Затем по найденному числу оборотов можно определить величину момента М или мощности N (по скоростной характеристике двигателя). Для нахождения тяговой силы следует воспользоваться формулами (63) или (64). Таким образом, для движения с заданной скоростью (и) на данной передаче ( к) находится величина силы Рк, которая может быть отложена в координатах Р—у в виде точки. Определив несколько точек для движения автомобиля на какой-либо передаче на различных скоростях и соединив их плавной кривой, получим тяговую характеристику автомобиля для данной передачи. Масштаб скорости по оси абсцисс будет общим для всех кривых графика, тогда как масщтаб чисел оборотов вала двигателя в минуту в соответствии с форхмулой (65) будет иным для каждой передачи (рис. 2в). [c.58]

К бесступенчатым относятся такие силовые передачи, которые позволяют в известных пределах непрерывно изменять на ведущих колесах автомобиля момент и угловую скорость так, что с увеличением скорости автомобиля уменьшается на его колесах сила тяги, и наоборот. Мощность двигателя при этом, если водитель не изменяет положение педали подачи топлива, может оставаться постоянной. Следовательно, бесступенчатые передачи (БСП) при--ближают тяговую характеристику автомобиля к идеальной гиперболической. Изменение момента и угловой скорости на ведущих колесах автомобиля происходит за счет влияния дорожных условий (сил сопротивления движению) и осуществляется или автоматически или путем воздействия на БСП специальных регулирующих органов. [c.165]

Гидротрансформаторы из-за недостаточности преобразующих свойств и узкой зоны высоких к. п. д. в автономном виде на автомобилях не устанавливаются. ГДТ комплектуются всегда с дополнительной ступенчатой коробкой передач (ДКП), которая позволяет расширять диапазон регулирования момента до нужных пределов. ГДТ в блоке в ДКП образуют так называемую гидромеханическую передачу (ГМП). Такие передачи обеспечивают непрерывно-ступенчатую тяговую характеристику автомобиля. В зависимости от способа использования мощности ДВС гидромеханические передачи могут быть двух типов [УП-5] о д н о -поточные ГМП (ГМП без разделения мощности ДВС) и двухпоточные ГМП (ГМП с разделением мощности ДВС). Однопоточные ГМП наиболее распространенные, они установлены на отечественных автомобилях ЗИЛ-П4, МАЗ-543П, БелАЗ-540 и др. Однопоточные ГМП компактны, удобно компонуются и [c.176]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Вследствие буксования действительная характеристика динамического фактора В смешается в сторону меньших скоростей (см. четвертый квадрант рис. 51) при тех же абсолютных значениях динамического фактора. Если при построении тягово-скоростной характеристики использовать неверную посылку о том, что Ро = Л двЛдв11тр/у, то можно получить ошибочный результат, согласно которому значения динамического фактора О возрастали бы с увеличением буксования. Это противоречит действительности, ибо динамический фактор — это своего рода паспортная характеристика автомобиля, не зависящая от условий и режима работы. [c.149]

У автомобилей-тягачей особое значение имеет возможность создания и р.еализации максимального усилия Р р на крюке или усилия на рабочих органах. Для таких автомобилей тягово-ско-ростная характеристика не несет нужной информативности. Поэтому уравнения тяговой динамики представляют в виде графика тяговой характеристики зависимости реализуемой мощности и Л кр, скоростей V и ио, коэффициента а буксования и других параметров от усилия на крюке (рис. 52). [c.149]

Для этого возьмем из таблицы, приведенной в примере построения тяговой характеристики легкового автомобиля, значение силы тяги при различных скоростях и, определив д.т1Я них по формуле (105) величины силы соиротивлония воздуха, найдем по формуле (131) значения динамического фактора автомобиля с полной нагрузкой. Результаты вычислений сведены в таблицу. [c.129]

Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определить расход топлива при. равномерном движении по дороге с постоянным уклоном. Она не учитывает непрерывного излшнения дорожной обстановки и связанных с ним изменений скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Топливно-экономическая характеристика соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью под действием тяговой силы, тогда как на самом деле автомобиль большую часть времени движется неравномерно, причем часто после разгона начинается накат, а иногда и торможение. Увеличение скорости автомобиля при разгоне сопровождается увеличением сил сопротивления движению и повышением расхода топлива. Однако при этом увеличивается степень использования мощности двигателя, что снижает удельный эффективный расход топлива Во время движения накатом и нри торможении двигатель работает на режиме холостого хода, что не учтено в уравнении (170), на основании которого построена топливно-экономическая характеристика. [c.155]

Наиболее полное суждение о тяговых качествах автомобиля получается на основе сравнения динамической характеристики данного автомобиля (см. Динамика автомобиля) с сопротивлением тех дорог, по к-рым должно работать проектируемое автомобильное хозяйство. Научно-тех-нич. советом НКПС были установлены в отношении тяговых качеств определенные требования для автомобилей, принятые за нормальные для эксплоатации в СССР. Ниже приведено постановление Научно-технич. совета НКПС по этому вопросу (1929 г.). [c.331]

Т. к. пропорционально изменяется тяговое усилие автомобиля (трактора) на данной передаче, то кривая Л1ц = / (п) на полном дросселе является одной из характеристик Д. а. Согласно характеру цротекания внешней характеристики Д. а., представляющей собой кривую, обращенную вогнутостью к оси п об/мин. (фиг. 28), следует, что Л/,, соответствующий Л з, меньше Отношение к = носит название коэфициента са- [c.136]

Динамич. фактор представляет собой тяговое усилие на ведущих колесах Р , уменьшенное на силу сопротивления воздуха Р и деленное на полный вес автомобиля С . Тяговое усилие Р , равно как и сила сопротивления воздуха Р , при заданных конструктивных фюрмах автомобиля могут быть определены опытным путем, как ф-ия скорости двин ения автомобиля . Это дает возможность построить, график, представляюнщй зависимость динамич. фактора В от скорости движения автомобиля. Такой график назван динамической характеристикой автомобиля и в настоящее время применяется для оценки автомобиля в отношении его тяговых или динамич. качеств. Если тяговое усилие Ра разделить на вес автомобиля Сд, то получим динамич. фактор В. Следовательно для получения динамич. характеристики необходимо на фиг. 5 соответствующим образо.м изменить масштаб ординат. На фиг. 6 представлен примерный вид динамич. характеристики автомобиля с четырехступенчатой коробкой передач. Здесь по оси ординат отложено значение динамич. фактора В, а по оси абсцисс скорость движения автомобиля в км1час. Предположим, что движение автомобиля совершается по дороге с коэф-том сопротивления у)у. Проводя горизонтальную линию, парал- [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...