Производство локомотивов

По мере развития сети железных дорог возникала необходимость совершенствования паровозов, быстро увеличивалось производство локомотивов, подвижного состава и рельсов. [c.223]

Предприятия по производству локомотивов, подвижного состава железнодорожного транспорта (электровозы и тепловозы магистральные, маневровые и промышленные, вагоны грузовые, пассажирские и др.), включая электропоезда и дизельные поезда, вагоны метрополитена и трамвайные вагоны, производству вагонного и тепловозного литья, тормозного оборудования, автосцепок, стрелочных переводов, контейнеров, путевых машин и т. д. [c.320]

Принцип унификации в ремонтном производстве локомотивов имеет большое значение. Этот принцип позволяет уменьшить количество типоразмеров стандартных конструкций, отдельных узлов и агрегатов локомотивов. Успешная техническая подготовка производства приводит к высокому качеству ремонта локомотивов. [c.158]

Глава 10 Методы планирования и управления ремонтным производством локомотивов [c.188]

Быстрое качественное и количественное развитие машиностроения в нашей стране наступило после Великой Октябрьской социалистической революции. Последовательно возрастало и совершенствовалось производство энергетических машин и локомотивов, станков, основывались и расширялись новые отрасли машиностроительных производств автомобиле-и тракторостроение, самолетостроение и др. [c.53]

При смене объектов массового и крупносерийного производства периодически возникают новые проблемы технологической стандартизации, в том числе проблема, связанная с коренным изменением техники и технологии в результате выдающихся новых достижений науки или новых открытий. Если сегодня общепринятыми двигателями всех классов автомобилей, тягачей, тракторов, автобусов, локомотивов и комбайнов, а также многих видов строительно-дорожных, коммунальных и других машин являются двигатели внутреннего сгорания, то рано или поздно может стать реальным переход на более эффективные двигатели. Отсюда возникает проблема прогнозирования в области технологической стандартизации, носящая к тому же не узкий производственный, а широкий социальный аспект. [c.177]

Четырехосные паровозы обладали более высокой (по сравнению с трехосными) мощностью и позволяли значительно увеличить пропускную способность железнодорожных составов. Этот тип паровозов, созданный еще в 1846 г. Д. Стефенсоном [12], имел ряд конструктивных особенностей. Благодаря увеличению длины дымогарных труб была достигнута более полная утилизация тепла. Это привело к некоторому увеличению длины паровоза и к необходимости увеличения числа осей. В России первые четырехосные паровозы начали изготовлять еще в 1858 г. на Александровском заводе. В этом строительстве Россия занимала в то время лидирующее положение. Однако их производство вскоре прекратилось ввиду того, что многие железные дороги еще не могли их эффективно использовать. В России четырехосным паровозам большое внимание стали уделять в 70-х годах XIX в., как наиболее универсальному типу локомотива, который считался экономически целесообразным для всей сети железных дорог. Построенный в 1878 г. на Коломенском заводе четырехосный паровоз был назван паровозом правительственного запаса , как имеющий оборонное значение. Четырехосные паровозы были на особом учете, и все железные дороги должны были располагать определенным числом этих локомотивов, заказывая их на русских заводах [6, с. 28]. [c.224]

Тральщики и их оборудование В 63 С 7/00-7/08 Трамблеры F 02 Р 7/00-7/04 Трамбование материалов при производстве фасонных изделий из керамических масс В 28 В 1/04 Трамваи (В 61 D 13/00-13/02 электрооборудование В 60 L) Трансбордеры для ж.-д. В 61 J 1/10 Трансдукторы, использование для управления транспортными средствами В 60 L 15/18, 15/28 Трансмиссии [см. также передачи F 16 летательных аппаратов В 64 D 35/00-35/08 локомотивов В 61 С 9/00-9/52 самоходных саней, велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 М 9/00-25/08 транспортных средств В 60 К 17/(00-36), 20/(00-16), 23/(00-08), В 62 D 11/(14-18)] Транспортеры <см. также конвейеры, транспортирующие устройства изготовление резиновых лент для них В 29 D 29/06 в теплообменных аппаратах F 28 F 5/06 в установках и устройствах для сушки сыпучего, текучего или пластичного материала F 26 В 17/(18-22, 26) в холодильных установках F 25 D 13/06, 25/04> Транспортирование [деталей в цехах (В 65 G 7/00-9/00 ящики для этой цели В 25 Н 3/06) жидкостей (по трубопроводам F 17 D 1/08-1/18 в установках для переливания из складских резервуаров в перевозочные средства В 67 D 5/02-5/04) изделий (между станками В 23 Q 41/02 от режущих или перфорационных машин В 65 F1 35/(00-10)) В 65 мусора между транспортными средствами и контейнерами F 9/00 паковок при размотке нитевидных материалов Н 49/(00-38) на складских площадях, сортировочных ж.-д. станциях, портах или открытых разрезах рудных месторождений G 63/(00-06) тонких изделий от машин F1 29/(00-48) по трубам и желобам G 51/(00-46), 53/(00-66)) подвижного ж.-д. состава по путям, катки и т. п. для этой цели В 61 J 1/12] [c.192]

В области газотурбостроения эта фирма начала свою деятельность с производства первого американского турбореактивного двигателя. В 1943 г. фирма приступила к созданию первой газотурбинной установки для локомотива мощностью 1800 л. с. и выпустила пять таких установок, после чего их производство было прекращено, так как они устарели. [c.120]

В числителе приведены данные по котлам производства Улан-Удэнского локомотиво вагоно-ремонтного завода, в знаменателе — по котлам Таганрогского котельного завода, изготовленным до 1951 г. [c.120]

Производство смазочного оборудования ведется в рамках СЭВ. Годовой выпуск основных видов машин, на которых потенциально целесообразно устанавливать смазочное оборудование, в странах — членах СЭВ достигает весьма большого количества. Среди них металлорежущие станки и кузнечно-прессовые машины, крупные приводные компрессоры, текстильные машины и станки, башенные краны и лифты, экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры, тракторы, магистральные локомотивы, грузовые автомобили и автобусы, ком- [c.38]

При предварительных расчетах общей потребности локомотивов для заводов с полным металлургическим циклом, обслуживаемых в основном железнодорожным транспортом, применяют также показатель 13—14 рабочих тепловозов на 1 млн т производства стали в год, или 1,5 рабочего тепловоза на 1 млн m перевозимых грузов в год. [c.93]

Тормозные рычажные передачи локомотивов отечественного производства регулируют вручную с помощью регулировочных винтов и муфт. Электровозы, поставляемые промышленностью Чехословакии, оборудованы автоматическими регуляторами рычажных передач. [c.242]

К таким мероприятиям относятся укладка дополнительных съездов на станциях и других раздельных пунктах укладка временных съездов на перегонах с открытием постов открытие н.а период производства ремонтных работ дополнительных раздельных пунктов укладка дополнительных путей на станциях увязка по времени и продолжительности окон , предоставляемых на рядом расположенных участках повышение весовой нормы и скоростей движения поездов за счет использования резерва мощности локомотива, введения двойной тяги и др. Большой эффект дает организация пропуска в период окна по соседнему действующему пути, а до предоставления окна и после его завершения по ремонтируемому пути состыкованных (сдвоенных) поездов (с размещением локомотивов в голове и середине объединенного поезда). [c.156]

При этом во всех случаях, когда по условиям профиля и плана ЛИНИН, а также по мощности локомотива обеспечивается одновременное производство дозировки с подъемкой, эти операции совмещают, что обеспечивает еще большую экономию времени при развороте работ. [c.249]

После закрытия перегона для производства основных рабог первым на перегон отправляется поезд, в составе которого дрезина ДГК с платформой, загруженной рельсами, контейнерами со скреплениями и железобетонными шпалами, специально оборудованный тепловоз со щебнеочистительной машиной. По прибытии к месту зарядки щебнеочистительной машины дрезина ДГК с платформой отцепляется и следует на участок подготовительных работ вторым следует загруженный щебнем состав хопперов-дозаторов с отдельным локомотивом третьей — машина ВПО-ЗООО с тепловозом в голове четвертым следует путевой струг на участок отделочных работ. [c.312]

Рабочий парк узкоколейных локомотивов для каждого конкретного предприятия (леспромхоза, торфопредприятия и др.) спреде-ляется отдельно для обслуживания грузовых поездов (вывозка торфа, древесины и др.), для выполнения хозяйственных и пассажирских перевозок, а также для производства маневровой работы по аналогии со способами, приведенными выше для железных дорог широкой колеи. [c.51]

До какой степени старая форма средств производства господствует вначале над его новой формой, показывает, между прочим, даже,самое поверхностное сравнение парового ткацкого станка со старым, современных раздувальных приспособлений на чугунолитейных заводах-—с первоначальным беспомощным механическим воспроизведением обыкновенного кузнечного меха, и, быть может, убедительнее, чем все остальное,—- первая попытка построить локомотив, сделанная до изобретения теперешних локомотивов, у него было в сущности две ноги, которые он попеременно поднимал, как лошадь. Только с дальнейшим развитием механики и с накоплением практического опыта форма машины начинает всецело определяться принципами механи-ки и потому совершенно эмансипируется от старинной формы того орудия, которое теперь развивается в машину . [c.151]

В настоящее время номенклатура централизованно планируемых и изготовляемых запасных частей для тепловозов, электровозов, паровозов, вагонов, машин и механизмов превышает 10 тыс. наименований. Поэтому для полного обеспечения растущей потребности в запасных частях проводится работа по совершенствованию их производства на базе специализации и кооперирования. Специализированное производство запасных частей организовано на специальных заводах. Кроме того, к этой работе привлечены некоторые локомотиво- и вагоноремонтные заводы. [c.269]

Предупреждения об особой бдительности машинистов локомотивов и других видов рельсового транспорта и подаче ими оповестительных сигналов при подъезде к месту производства работ выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. [c.6]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

По роду применения все сигналы подразделяют на постоянные и переносные. К постоянным относят сигналы, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути или в кабине локомотива, путевые и локомотивные светофоры и семафоры. К переносным сигналам относятся различные щиты, фонари, флаги, применяемые для ограждения всякого рода препятствий на пути, мест производства работ и т. д. [c.96]

Источником снабжения энергией электроподвижного состава являются тепловые, гидравлические и атомные электростанции, вырабатывающие трехфазный ток. Этот ток наиболее выгоден и удобен с точки зрения производства и распределения электрической энергии и питания асинхронных электродвигателей, получивших наибольшее распространение в промышленности. Если для питания электрических локомотивов применяют постоянный ток, та тяговые подстанции преобразуют трехфазный переменный ток высокого напряжения в постоянный ток со средним напряжением, 3000 в. При питании электрических локомотивов переменным током промышленной частоты 50 гц тяговые подстанции только понижают напряжение переменного тока при помощи трансформаторов до, среднего напряжения 25 тыс. в. [c.153]

Сериям локомотивов отечественного производства дают буквенные названия в честь выдающихся людей, конструкторов или по заводу-изготовителю и т. д. Например, электровозы ВЛ названы так в честь В. И. Ленина. Вслед за буквами идет нумерация серии электровоза. С 1963 г. установлена следующая нумерация серий электровозов четырехосные электровозы переменного [c.186]

Электрические локомотивы имеют преимущества перед паровозами и тепловозами и по величине к.п.д. Определение к.п.д. различных видов тяги производят с учетом всех потерь, связанных с производством, переработкой, транспортировкой и использованием электрической энергии или топлива. [c.188]

Для обеспечения регулярного и высококачественного осмотра всех узлов локомотива за относительно короткое время приема-сдачи новаторы производства предложили, в частности, применить метод цикличного осмотра, при котором каждая бригада помимо общего осмотра особое внимание обращает на один из узлов [c.243]

В соответствии с действующим порядком и сроками производства, профилактического осмотра электровозов и тепловозов, а также при нынешнем уровне среднесуточного пробега длина участков обращения локомотива может достигать 4 тыс. км для тепловозов и 7,5 тыс. км для электровозов. Однако, как показали опыт дорог и исследования результатов эксплуатации, чрезмерно длинные участки" обращения неэффективны, и технико-экономические их показатели невысоки. [c.244]

В России в последнем десятилетии XIX в. происходило интенсивное развитие промышленности. Для распределения товаров, производимых промышленностью, необходимо было создать надежно фунциони-рующую транспортную систему. В связи с этим было ускорено строительство сети железных дорог и железнодорожных линий между отдельными, в том числе и новыми, промышленными центрами. Большое участие в создании железнодорожных линий со всеми необходимыми сооружениями (мастерские, паровозные депо, сборочные цехи, заводы по производству локомотивов и вагонов, насосные станции, водонапорные башни, мосты и др.) приняла строительная контора Бари в Москве ), которая получила много заказов по разработке экономичных конструкций и рациональных методов строительства. Под руководством В.Г. Шухова, работавшего в этом бюро ведущим инженером, было спроектировано и построено 417 мостов2). [c.136]

В производстве локомотивов (паровозов, тепловозов, электровозов) механизирована сварка многих ответственных узлов и конструкций. Такие передовые предприятия, как Борошиловградский паровозостроительный завод им. Октябрьской революции, Коломенский завод им. Куйбышева и др., осуществили автоматическую сварку паровозных котлов, воздушных резервуаров, тендеров, механизировали обварку топочных связей. Ведется работа по освоению автоматической сварки рам локомотивов. [c.7]

Элек рровозостроители в связи с широким внедрением переменного тока разработали и освоили производство мощных восьмиосных магистральных электровозов (переменного тока) серии ВЛ-80Р. Этот локомотив имеет бесконтактное плавное регулирование напряжения, снабжен устройством для рекуперации энергии. Использование новых типов электровозов с рекуперацией обеспечит сокращение расходов электроэнергии за этот счет в 1980 г. в размере примерно 1,5 млрд. кВт-ч. Будущая Байкало-Амурская магистраль требует еще больших локомотивов, и для удовлетворения потребности БАМа машиностроители создают новую модель грузового электровоза — ВЛ-84, мощность которого превысит 10 тыс. л. с. [c.50]

Успешно осуществлялось в годы семилетки промышленное развитие национальных районов Сибири. Так, второе рождение пережил гигант индустрии Бурятской АССР — локомотиво-вагоноремонтный завод. На предприятии в течение 1961—1962 гг. успешно была осуществлена техническая реконструкция, и оно переведено на ремонт электровозов и тепловозов. Переход на выпуск сложной продукции потребовал от коллектива большой организованности, размаха технического творчества и всесторонней учебы трудящихся. Были введены в эксплуатацию электромашинный, аппаратный, дизельный, механический, локомотивосборочный и другие цехи с полным оборудованием для нового производства [c.60]

Большое значение для успешного внедрения научной организации труда в производство имело создание непосредственно на предприятиях машиностроения автоматизированных систем управления производством (АСУП) с применением современной вычислительной техники. Активное участие в этой работе принимали инженерно-технические работники предприятий. Так, на авиационном, локомотиво-вагоноремонтном заводах в Улан-Удэ начиная с 1969 г. проводилась работа по внедрению автоматизированных систем управления производством, которые помогли машиностроителям Бурятии решать целевые задачи организационно-технического обеспечения, постановки задач и математического обеспечения. Годовой экономический эффект от внедрения первой очереди АСУП только на улан-удэнском ЛВРЗ составил 500 тыс. руб. [c.117]

Электрооборудование транспортных средств В 60 (размещение R 16/(00-08) с электротягой L) Электроосветительные устройства [( непереносные (S 1/00-19/00 с направленным лучом М 1/00-7/00) переносные (L 1/00-15/22 со встроенным электрогенератором L 13/(00-08) конструктивные элементы и арматура L 15/(00-22))) F 21 в транспортных средствах В 60 L 1/14-1/16, F 21 М 3/00-3/30, 5/00-5/04] Электроосмос <В 01 D 61/(44-56) использование (для очистки воды и сточных вод F 02 F 1/40 в холодильных машинах F 25 В 41/02)> Электропривод(ы) [В 66 автопогрузчиков F 9/24 лебедок и т. п. D 1/12, 3/20-3/22) гироскопов G 01 С 19/08 движителей судов В 63 Н 23/24 F 02 (В 39/10 систем топливоподачи М 37/(08-10), 51/(00-08)) В 61 <ж.-д. стрелок и путевых тормозов L 5/06, 7/06-7/10, 19/(06-16) локомотивов и моторных вагонов С 9/24, 9/36) F 16 ( запорных элементов трубопроводов К 31/02 механизмов управления зубчатыми передачами Н 59/00-63/00 тормозов D 65/(34-36)) F 01 L золотниковых распределительных механизмов 25/08 распределительных клапанов двигателей 9/04) F 04 компрессоров и вентиляторов В 35/04, D 25/(06-08) насосов (диафрагменных В 43/04 необъемного вытеснения D 13/06)) В 25 переносных (инструментов для скрепления скобами С 5/15 ударных инструментов D 11/00)) регулируемых лопастей (воздушных винтов В 64 С 11/44 гребных винтов В 63 Н 3/06) ручных сверлильных станков В 23 В 45/02 станков (металлообрабатывающих В 23 Q 5/10 для скрепления скобами В 27 F 7/36) стеклоочистителей транспортных средств В 60 S 1/08 устройств 62 (для переключения скорости в велосипедах М 25/08 для резки, вырубки и т. п. D 5/06) шасси летательных аппаратов В 64 С 25/24 ] Электросети для энергоснабжения электрического транспорта В 60 М 1/00-7/00 Электростатические заряды, отвод с конвейеров большой вместимости В 65 D 90/46 Электростатические заряды, отвод с транспортньгх средств В 60 R 16/06 конвейеры В 65 G 54/02 сепараторы (В 03 С 5/02 комбинированные с центрифугами В 04 В 5/10) устройства (для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/18 для чистки В 08 В 6/00) Электростатическое [зажигание в ДВС F 02 Р 3/12 отделение дисперсных частиц В 03 С (3/00-3/88, от газов, от жидкостей 5/00) разделение <(газов В 01 D 53/32 твердых частиц В 03 С 1 j 2) изотопов В 01 D 59/(46-48)) распыление (жидкости В 05 В 5/00-5/08 в форсунках F 23 D 11 /32) ] Электротермические (ракетные двигатели F 02 К 9/00 способы получения металлов или сплавов из руд или продуктов металлургического производства С 22 В 4/00-4/08) Электрофорез как способ (покрытия металлов С 25 D 13/(00-24) разделение материалов В 01 D 57/02) Электрохимическая обработка металла В 23 Н 3/00-3/10, 5/00, 7/00, 11/00 Электрохимические аппараты и процессы В 01 J 19/00 Электрошлаковая (переплавка металлов С 22 В 9/18 сварка [c.221]

Решая в комплексе задачи таких фундаментальных проблем, как энергосбережение, безотход-ность технологий, защита окружающей среды, экономия пресной воды, интенсивное энергосбережение выступает в качестве локомотива общего прогресса в первую очередь в энергоемких отраслях промышленного производства. [c.69]

Балластеры, как правило, ставят в разборочном поезде сразу вслед за турпым вагоном прн локомотиве. Следовать в составе разборочного или объединенного поезда балластеры могут только в том случае, когда масса прицепленных к нему платформ (с грузом) не превышает 300 т. В противном случае он должен следовать с отдельным локомотивом. Путевые струги, дрезины и другие машины можно прицеплять к разборочпым и укладочным поездам в зависимости от условий и технологии производства работ, но с обязательным соблюдением требований ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.147]

В соответствии с утвержденным Министерством путей сообщения по согласованию с Госпланом СССР годовым планом ремонта локомотивов на заводах МПС Планово-экономическое управление (ЦПЭУ МПС) и Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР МПС) заблаговременно сообщают промышленным министерствам и ремонтным заводам годовой план заводского ремонта тепловозов, дизелей и других узлов и агрегатов (гидропередач, колесных пар и др.). [c.131]

На предприятиях железнодорожного транспорта — локомотиво-, вагоноремонтных и специализированных заводах — изготовляют запасные части, которые сняты с производства заводами промышленности, а также наиболее часто сменяемые. К ним относятся детали шатуннопоршневой группы дизелей тепловозов поршни рабочего цилиндра, уплотнительные и маслосъемные кольца, вкладыши шатунные и коренные тормозные колодки контакты электрической аппаратуры и др. [c.267]

Основные условия и правила поставки запасных частей предприятиями железнодорожного транспорта утверждены МПС. Отношения сторон при производстве и поставке запасных частей от заводов промышленности определены Положением о поставке продукции производственно-технического назначения, а также государственными стандартами и техническими условиями. Поставка модусных запасных частей осуществляется в соответствии с Основными условиями поставки локомотивов. На каждые 10 поставляемых железнодорожному транспорту локомотивов завод-изготовитель обязан выделить комплект запасных частей, номенклатура и количество которого определяются согласованной спецификацией. [c.270]

Маневровыми нередвижен1иями локомотива, не обслуж -ваемого составительской бригадой, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, нли по его указанию сигналист (стрелочник). [c.65]

Вагоны с негабаритными грузами при производстве маневровой работы, для осуществлешш контроля локомотивной бригадой, должны ставиться при локомотиве. [c.67]

В поездах, обращающихся между раздельными пунктами предприятия, и в передаточных составах вагоны, загруженные грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов должны иметь прикрытие от ведущего локомотива. В качестве прикрытия таких вагонов при включении их в поезда и при производстве маневров должны ставиться вагоны с неопасными и нелегкогорючими грузами или порожние. [c.71]

Действующие локомотивы ставятся как в голове, так и в хвосте поезда (передаточного состава) как передним, так и задним ходол в зависимости от условий производства [c.74]

Большинство локомотивных депо с большим объемом работы и производством подъемочных ремонтов оснащено 30-тонными мостовыми кранами. Их установка позволила организовать в этих депо подъемочный ремонт на основе крупно-агрегатного метода, т. е. с заменой крупных узлов и агрегатов на ранее отремонтирова-ные. При этом производится замена таких крупных узлов и агрегатов, как дизелей генераторов, тележек, редукторов и т. д. Ремонт же их производится в специальных цехах отделениях на постоянно выделенных для этой цели местах. Такой способ ремонта дал возможность резко сократить непроизводительный простой локомотивов, повысить качество ремонта, максимально механизировать трудоемкие процессы и облегчить труд ремонтников. Так, например, место для ремонта дизелей 2Д100 и 10Д100 оборудуется повышенными площадками с поручнями для удобства монтажа и демонтажа верхнего коленчатого вала, поршней, цилиндровых втулок и т. д. К месту работы подведен сжатый воздух для работы пневматическим инструментом, электрический ток для электроинструмента, механизма боксовки коленчатых валов и подключения переносных ламп. Установлены консольные краны и подвески для пневмо-и электроинструмента. [c.61]

На железнодорожном транспорте осуществлена коренная реконструкция линейной и заводской ремонтной базы. Созданы локомотивные и вагонные депо индустриального типа, приспособленные для ремонта локомотивов и вагонов крупноагрегатным методом за минимальные сроки. Важная роль в обеспечении исправности всего подвижного состава принадлежит заводам по ремонту локомотивов, вагонов и производству запасных частей, агрегатов и узлов, необходимых для ремонта подвижного состава. Ремонтные заводы работают по современной технологии, основанной на принципе поточности процессов, располагают необходимым оборудованием для ремонта подвижного состава. [c.22]

Основные депо выполняют профилактический осмотр, малый периодический, большой периодический и подъемочный ремонты электроподвижного состава и тепловозов. Для улучшенйя организации ремонта, повышения его качества, лучшего использования производственных мощностей депо специализируют по видам ремонта, типам и сериям локомотивов. Подъемочный ремонт электровозов, тепловозов и электропоездов концентрируют в наиболее крупных и хорошо оснащенных депо (одном-двух в пределах одной или нескольких железных дорог). Остальные депо от подъ-емочного ремонта освобождены и специализированы на периодическом ремонте и профилактическом осмотре. Дальнейшим развитием специализации и концентрации ремонтного производства является создание депо, выполняющих только подъемочный ремонт, не имеющих приписного локомотивного парка и не занимающихся его эксплуатацией и текущим содержанием. Такие депо [c.240]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...