Паровозы четырехосные

Пример. Определить вес товарного поезда при паровозе СО на участке с ip вагоны четырехосные [c.233]

Наиболее распространенными типами паровозов, применявшимися в 70-х годах XIX в. на железных дорогах Европы и Америки, были трех-ж реже — четырехосные локомотивы. [c.224]

Четырехосные паровозы обладали более высокой (по сравнению с трехосными) мощностью и позволяли значительно увеличить пропускную способность железнодорожных составов. Этот тип паровозов, созданный еще в 1846 г. Д. Стефенсоном [12], имел ряд конструктивных особенностей. Благодаря увеличению длины дымогарных труб была достигнута более полная утилизация тепла. Это привело к некоторому увеличению длины паровоза и к необходимости увеличения числа осей. В России первые четырехосные паровозы начали изготовлять еще в 1858 г. на Александровском заводе. В этом строительстве Россия занимала в то время лидирующее положение. Однако их производство вскоре прекратилось ввиду того, что многие железные дороги еще не могли их эффективно использовать. В России четырехосным паровозам большое внимание стали уделять в 70-х годах XIX в., как наиболее универсальному типу локомотива, который считался экономически целесообразным для всей сети железных дорог. Построенный в 1878 г. на Коломенском заводе четырехосный паровоз был назван паровозом правительственного запаса , как имеющий оборонное значение. Четырехосные паровозы были на особом учете, и все железные дороги должны были располагать определенным числом этих локомотивов, заказывая их на русских заводах [6, с. 28]. [c.224]

Электровозы. ............ Тепловозы. ............. Паровозы. ............. Пассажирский четырехосный вагон. , Грузовой четырехосный вагон груженый............ порожний............ 0,17—0,19 0,11—0,12 0,042—0,06 0,042 0,028 0,084 108—107 114—113 122—120 122 123 117 [c.120]

Танк-паровозы и паровозы, принадлежащие промышленным предприятиям, с диаметром колес менее 1 200 мм перевозят на четырехосных платформах. [c.143]

Моторвагонные секции с брезентовым покрытием крыш, поставленные в голову поезда, прикрывают от паровоза на твердом топливе одним крытым четырехосным вагоном. [c.143]

Е. Четырехосные вагоны с паровозами ЛВ при одиночной и двойной тяге [c.227]

Следовательно, второй рабочий поезд, состоящий из паровоза серии Э , 14 четырехосных платформ (в том числе одна моторная) и путеукладчика УК-25, будет иметь длину [c.205]

В настоящее время существенно изменились типы подвижного состава. Вместо двухосных вагонов с базой 3,9 м эксплуатируются четырехосные вагоны с базой тележки 1,8 м и шестиосные — с базой 3—3,5 м. У паровоза, например, типа ФД жесткая база [c.157]

В настояшее время существенно изменились типы подвижного состава. Вместо двухосных вагонов с базой 3,9 м эксплуатируются четырехосные вагоны с базой тележки 1,8 м и шестиосные — с базой 3—3,5 м. У паровоза, например, типа ФД жесткая база 6,5 м, а у тепловоза ТЭ7 — 4,2 м, у электровоза ВЛ8—3,2 м и т. д. При меньшей длине жесткой базы экипажу легче разместиться внутри колеи. Поэтому нет необходимости уширять колею даже при таких малых радиусах, как 350 м. [c.100]

Так, полная колесная база электровоза ВЛ8 составляет 24,2 м, жесткая база — 3,2 м (рис. 185, а), тепловоза ТЭЗ — соответственно 12,8 и 4,2 м (рис. 185, б), паровоза серии ФД — 12,37 н 6,50 м (рис. 185, в), четырехосного полувагона — 10,45 и 1,8 м (рнс. 185, г), двухосного вагона — 3,81 и 3,81 м (рис. 185, o). Жесткая база у цельнометаллического пассажирского вагона 2,7 м, у двухосного пригородного пассажирского вагона 8,2 м. [c.206]

Для боевых припасов устраивались стеллажи в средней части площади. Над крышей башни часто устанавливались башенки с узкими или широкими прорезями, прикрытыми непробиваемыми пулями стеклами для наблюдения за ходом боевых действий. Обычно бронировались товарные паровозы трехосные (О—3—0) или четырехосные (О—4—0), развивающие вполне достаточную силу тяги и скорость, и четырехосные тендеры для большего запаса воды и топлива, что позволяло Б. п. вести более длительный бой. Командир Б. п. помещался в боевой рубке. Он был связан с машинистом и площадками переговорными трубками или телефоном. Главное достоинство Б. п. — способность к быстрым перебросками на значительные расстояния и неуязвимость для ружейного и пулеметного огня Б. п. может врезаться в расположение противника, нанести ему существенный ущерб и произвести значительный моральный эффект. Для охраны пути, рекогносцировок и связи Б. п. иногда придаются броневые дрезины, а также небольшие десантные отряды, перевозимые до места боя Б. п. Броневые дрезины имеют двигатель внутреннего сгорания, развивают значительные скорости, что для разведчика самое существенное. С Б. п. можно бороться а) с помощью артиллерии, б) устройством крушения на искусно замаскированных стыках, в) устройством крушений с помощью подброшенных из-за укрытия мощных ручных гранат, г) разборкой пути впереди и сзади Б. п., д) устройством дымовой завесы в непосредственной близости к Б. п. и наконец е) бомбометанием с помощью авиации. Основными способами противодействия этим средствам нападения на Б. н. являются а) частая перемена позиции в бою, б) стрельба на тихом ходу поезда, в) вооружение Б. п. зенитными средствами, г) охрана пути бронедрезинами и десантными отрядами, д) снабжение В. п. восстановительными средствами и е) постановка впереди боевой части контрольных платформ. д. Суранов. [c.559]

Сер. Ч —тип 0-4-0—старинные четырехосные товарные паровозы, простые и компаунд, работающие насыщенным паром этих паровозов имеется несколько разновидностей все уже выслужили свой амортизационный срок. [c.16]

Данные о тендерах паровозов сер. ИС соответствуют старым (1932—1933 гг.) четырехосным тендерам. [c.26]

Старинные маломощные паровозы имеют трехосные тендеры с запасом воды в 14—16 т и угля в 5—7 т. Огромное большинство наших старых паровозов имеет четырехосные тендеры с запасом воды в 23—28 т и угля в 8—15 т. [c.543]

В виде конкретного примера устройства четырехосного тендера на фиг. 483 показан тендер паровоза сер. С первых годов выпуска. [c.543]

Современные паровозы имеют четырех- и шестиосные тендеры на двух двухосных или трехосных тележках. Некоторое количество паровозов ТЭ имеет четырехосные тендеры без тележек (с одной жесткой рамой). [c.320]

Тендер должен быть прочным и вмещать запасы топлива и воды, достаточные для следования паровоза с поездом на тяговом плече и между пунктами водоснабжения. Размеры тендера зависят от мощности паровоза и условий его эксплуатации. Паровозы ФД, ЛВ, ПЗб имеют шестиосные тендеры, а паровозы Л, СО, Е , Э, Су и другие — четырехосные. [c.320]

Хребтовая балка рамы четырехосного тендера паровоза Л состоит из двух вертикальных листов высотой 300 мм, толщиной [c.322]

В настоящее время на железных дорогах узкой колеи обращаются узкоколейные паровозы, наиболее мощным из которых является паровоз Ле 157 (четырехосный с давлением на ось 6,5 т), тепловозы ТУ2 (четырехосные с давлением на ось 8 т) и ТУЗ (четырехосные с давлением на ось 8,23 т) и ряд других отечественных и импортных локомотивов равной или меньшей мощности. На рис. 2-Х1И приведены тяговые характеристики современных узкоколейных тепловозов ТУ2 и ТУЗ. [c.276]

Жесткая С кронштейном мертвой точки На паровозах, тендерах и четырехосных грузовых вагонах [c.259]

У тендеров паровозов Л тележки с литыми боковыми рамами. Их изготовляют по типу тележек четырехосных вагонов (рис. 151). Особенностью тележки является наличие стальной литой шкворневой балки 5, выполненной в вертикальной плоскости по форме бруса равного сопротивления. По концам балка расширяется (в плане), здесь образованы цилиндрические поверхности, которыми она входит в соответствующие окна боковых рам 1. [c.194]

KJit/ч. 2. Германия. Паровозы четырехосные, все оси спаренные вес в рабочем состоянии 12 т. Вагонетки 5-тонные. Пропускная способность 16 пар. Вео поезда 40 т. Скорость движения 12—15 км1ч. [c.317]

За годы Советской власти железнодорожный транспорт дважды подвергался реконструкции. На первом этапе реконструкции повышение провозной способности железных дорог было достигнуто за счет замены двухосных вагонов малой грузоподъемности с винтовым сцеплением и ручными тормозами на четырехосный подвижной состав с автоматической сцепкой и пневматическими тормозами. Одновременно вводились более мощные паровозы, усиливалось верхнее строение пути. Все это обеспечило повышение средней массы грузовых поездов и скорости их движения. Слабыми сторонами после этой реконструкции явились невозможность дальнейшего увеличения мощности паровозов, их малая экономичность и трудности эксплуатации, особенно в зимнее время, а также не,уостаточная надежность вагонного парка и пути. [c.14]

Подвижной состав и другие данные о Ж. д. в.-п. в иностранных армиях. 1. Франция. Паровозы число осей 4 вес в рабочем состоянии i4 т давление на ось 3,5 т вес в порожнем состоянии 10 т сила тяги 1 700 т. Тепловозы локотракторы Шнейдера с электрич. передачей горючее — бензин, спирт, особая смесь мощность при 1 ООО об/мин.—50 № 4 скорости все в рабочем состоянии 10 тп. Вагонетки двуосные на a ти четырехосные иа 8 т вес в груженом состоянии И,5 т. Нормальный вес поезда 40—50 т. Пропускная способность 24 пары, при отправлении пачками (2 поезда в одно. направлении) 36 пар. Скорость 10— [c.317]

США. Паровозы Болдуина, тина 1-3-1 вес 14 т. Тепловозы четырехцилиндровые, четырехтактные мощность 35 и 50 Н> (для маневров). 4. Англия. Паровозы двух типов — 14 и 17 т. Тепловозы в 40 Н> имеют вес 6 m и в 20 IP—2 m горючее—бензин. Кроме того имеются те1[Ловозы Кроша с электрич. передачей и Болдуина — с зубчатой передачей. Грузоподъемность на уклоне 0,005 паровоза—164 т, тепловоза в 40 IP—82 m и в 20 IP—33 m на уклоне 0,030 соответственно 44, 22 и 9 т. Вагонетки четырехосные, подъемной силой 3, 5 и 10 т. Скорость движения [c.317]

Передвижной промывочно-пропарочный поезд состоит из двух паровозов, работающих поочередно по снабжению паром и горячей водой цистерн для горячей воды и ее фильтрации вакуумсборников цистерн нефтеуловителей машинного отделения в крытом вагоне, мастерских, склада съемного оборудования, электростанции, вагона-прачечной, душевых, медпунктов, кухни и столовой. Если в пунктах налива имеется электроэнергия, вода и канализация, количество вагонов в поезде соответственно уменьшается. На крышах восьми четырехосных вагонов поезда оборудованы эстакады с водопроводами, паропроводами, вакуумпроводами, стояками и другими устройствами для промывки и пропарки цистерн. [c.347]

Согласно проекту технических условий проектирования железных дорог нормальной колеи при размещении пунктов водоснабжения и проектировании водопроводных сооружений составляется генеральная схема водоснабжения дороги на десятый год работы, в соответствии с которой должны быть запроектированы и сооружены водопроводные устройства, необходимые для размеров движения на пятый год эксплуатации дороги. Водопроводные сооружения, последующее расширение которых вызывает значительное удорожание строительства (водозаборные и гидротехнические сооружения) строятся сразу для удовлетворения нужд десятого года эксплуатации. По специальному заданию НКПС мощность водопровода проверяется на удовлетворение нужд массовых перевозок. Пункты набора воды паровозами устраиваются на деповских станциях, в пунктах оборота паровозов, а также на промежуточных станциях в случае недоста-точносги задаса воды в тендере для следования между пунктами оборота паровозов. При размещении пунктов набора воды учитывается наличие источников, могущих быть использованными для водоснабжения, их надежность и качество воды. Расстояние между пунктами набора воды паровозами должно обеспечивать при заданном типе паровоза возможность пропуска наиболее тяжелого поезда с максимальным использованием полезного запаса воды в тендере. Расход воды из тендера между пунктами набора воды допускается не свыше 80% от полной емкости четырехосных тендеров и 85% от полной емкости шестиосных тендеров. [c.474]

Размещение пунктов набора воды производится с учетом того направления, для которого расход воды больше, поэтому определение расхода воды должно производиться для обоих направлений. При наличии в обращении паровозов с четырехосными и шестиосными тендерами при расстановке пунктов водоснабжения следует учитывать и четырехосные тендеры, что может повести к сближе- [c.475]

На фиг. 4 дан четырехосный Т. широкой колеи, объединенный для нескольких типов паровозов. Для прицепки этого Т. к паровозу той или иной серии необходимо на передней площадке Т. сделать надстрюйку такой высоты, чтобы ее пол был на одном уровне с полом будки машиниста. На фиг. 5 изображен четырехосный Т. с цилиндрич. формой водяного бака (сист. Вандербильт), имеющий широкое применение в Америке. Передняя часть водяного бака сплющена, что дает возможность поместить на пей уширенный угольный ящик. Рама покоится [c.404]

Постройка двух первых в мире тепловозов с электрической передачей была завершена в конце 1924 г. Тепловоз по проекту Я- М. Гаккеля, построенный в Ленинграде, получил наименование Щ 1 (его мощность примерно соответствовала мощности четырехосного паровоза Щ). Тепловоз Э 2, построенный в Германии под руководством Ю. В. Ломоносова, был несколько мощнее и эквивалентен пятиосным паровозам Э. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...