Средства механизации вагоны

Следует, однако, иметь в виду, что маршрутизация перевозок, обеспечивающая сокращение затрат на магистральном транспорте, неизбежно связана с увеличением времени обработки вагонов на предприятиях, что приводит к потерям, которые в ряде случаев превышают экономию, достигаемую в результате внедрения маршрутизации. Кроме того, маршрутизация перевозок может вызвать необходимость в дополнительных средствах механизации, увеличения емкости складов, а также замедлить оборачиваемость оборотных средств предприятия в связи с превышением норматива по неотгруженной готовой продукции. Поэтому внедрению маршрутизации должны предшествовать тщательные технико-экономические расчеты по выявлению ее народнохозяйственного эффекта в каждом конкретном случае. [c.434]

Более совершенным способом выполнения плана перевозок является тот, при котором движение составов осуществляется по контактному графику, предусматривающему полную увязку технологии работы заводского транспорта с требованиями производства. Такие графики разрабатываются на основе тщательного изучения требований производства, а также пропускной и провозной способности заводских путей и фронтов погрузки-выгрузки, производительности средств механизации и т. п. Контактными графиками предусматривается время подачи вагонов под грузовые операции и их продолжительность, время уборки вагонов, маршрут и время движения составов, источники обеспечения погрузки порожними вагонами, увязка движения заводских вертушек и групп вагонов. В результате этого создаются необходимые условия ритмичной работы по выполнению плана внутризаводских перевозок при наиболее эффективном использовании транспортных средств. [c.438]

Интенсивно растет в этот период мировая транспортная сеть. Являясь главным потребителем металла, угля, транспорт стимулировал рост горнодобывающей и топливной промышленности, металлургии и особенно таких отраслей машинной индустрии, как производство паровозов, пароходов, вагонов, специальных железнодорожных машин и оборудования, средств механизации для складов, портов и т. п. [1]. [c.14]

Транспортирование, выгрузка и погрузка в железнодорожные вагоны сырья, реагентов и готовой продукции в штучной таре, а также доставка их на промежуточные склады должны осуществляться с помощью транспортеров, автопогрузчиков и других средств механизации. [c.295]

При выборе погрузочно-разгрузочных машин и установок цикличного действия (одноковшовых универсальных погрузчиков и автопогрузчиков, специальных погрузчиков, кранов различных типов, экскаваторов одноковшовых со специальным погрузочным оборудованием, автомобильных самопогрузчиков, разгрузчиков железнодорожных вагонов) исходными данными являются производственные факторы, характеризующие условия работы указанных выше средств механизации, работающих самостоятельно либо в комплекте с транспортными средствами. [c.13]

Выгрузка и складирование рельсов и металлических частей стрелочных переводов. Организация работ по выгрузке, сортировке, приемке и складированию рельсов на базе зависит от типа и их длины, рода подвижного состава, в котором они прибыли на базу, количества одновременно поступивших вагонов, имеющихся средств механизации, а также от наличия, подготовки и расположения мест для их складирования. [c.99]

В конструкции вагонов особое внимание уделяется повышению прочности и эксплуатационной надежности, снижению тары с более широким оснащением вагонов средствами механизации погрузочно-разгрузочных операций. [c.3]

При создании новых вагонов необходимо учитывать реальные условия их эксплуатации. В частности, следует иметь в виду постоянно растущую интенсивность использования вагонного парка, а также непрерывное насыщение народного хозяйства современными средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, которые, взаимодействуя с вагонами, вызывают их повреждение. [c.32]

Средства механизации безотцепочного ремонта вагонов. Перечень средств механизации, применяемых на пунктах осмотра, должен соответствовать номенклатуре неисправностей, устраняемых при текущем безотцепочном ремонте вагонов. Обычно ПТО обеспечиваются гидравлическими или пневмогидравлическими домкратами грузоподъемностью до 30 т, гидравлическими комбинированными домкратами для смены подшипников и рессор грузоподъемностью до 20 т, а также различными приспособлениями и механизмами, предусматриваемыми технологическим процессом. [c.67]

Потребное количество вспомогательных рабочих устанавливают по отношению к основным рабочим. Учитывая современное состояние средств механизации и автоматизации в вагонных депо, можно считать, что вспомогательные рабочие должны составлять не более 6—8% производственных рабочих. [c.192]

Подробно об этих работах см. Каталог средств механизации и автоматизации, применяемых при заводском ремонте пассажирских вагонов, т. 2. Транспорт , 1965. [c.222]

Подробно см. Каталоги средств механизации и автоматизации, применяемые при ремонте грузовых и пассажирских вагонов. Транспорт , 1965, а также книгу Н. С. Сиренко и др. Автоматизация и механизация ремонта вагонов. Транспорт , 1968. [c.246]

Перегрузку зерна из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи ведут через специальные крытые площадки (бетонные или асфальтированные), бункерные эстакады, склады или элеваторы. Перевалочные склады и элеваторы могут служить для временного хранения большого количества зерна. Площадки и крытые склады оборудуют подвижными средствами механизации перегрузочных работ, а элеваторы — стационарными средствами. Емкость перевалочных элеваторов 50—150 тыс. т, а производительность оборудования 350—500 т ч. Вагоны разгружаются при помощи механических лопат или пневматических установок всасывающего действия. Зерно поступает в приемные бункера-лари. У каждого ковшового элеватора производительностью 100 т/ч имеются два бункера, а производительностью 175 т1ч — четыре бункера. К передвижным механизмам, применяемым при перегрузке зерна, относятся [c.162]

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

Капитальный, средний и подъемочный ремонты пути производят, как правило, путевые машинные станции (ПМС), имеющие вагоны для жилья и хозяйственно-бытовых нужд и средства механизации. Число рабочих ПМС — 250—300 человек. [c.87]

В последние годы около 70% мелких,отправок транспортируют в контейнерах. Контейнер представляет собой металлический или деревянный ящик емкостью более 1 м , являющийся как бы съемным кузовом вагона и предназначенный для перевозки грузов без тары. Контейнеры бывают универсальные (рис. 163), в которых перевозят штучные грузы без жесткой упакОвки, и специальные, в которых перевозят только определенные виды грузов. Универсальные контейнеры имеют полезную грузоподъемность от 1 до 4 г. Однотонные контейнеры сделаны на колесах, их можно перегружать как на контейнерных площадках, так и на станциях, не имеющих средств механизации для их погрузки и выгрузки. [c.318]

В крытые сборные вагоны можно загружать отправки весом одного места не более 500 кг и длиной до 3 л Мелкие отправки тяжеловесных (весом одного места свыше 500 и до 5 ООО кг), длинномерных, а также громоздких грузов, размеры которых не позволяют загрузить их в крытый вагон, перевозят на открытом подвижном составе. Упаковка этих грузов должна соответствовать требованиям ст. 42 Устава железных дорог и обеспечивать применение средств механизации при погрузочно-разгрузочных работах. Принимая к перевозке мелкими отправками грузы, упаковка которых не предусмотрена стандартами или техническими условиями, начальник станции имеет право потребовать упаковки отдельных деталей и узлов, с тем чтобы обеспечить полную сохранность груза при погрузке, перевозке, сортировке и выгрузке. [c.161]

Для механизации разгрузки крытых вагонов с навалочным грузом применяются различные средства механизации, выбор которых в каждом конкретном случае обусловливается характеристикой груза, технологическими условиями его приема на складе и тех-нико-экономическим сравнением выбираемого варианта разгрузки с другими возможными вариантами. Технологические условия приема груза на складе определяются величиной грузопотока, степенью его стабильности, видом приемных устройств и их размещением (в одной точке или по фронту) в соответствии с типом склада. [c.133]

В этом случае груз из вагона может выгружаться с помощью указанных выше средств механизации в траншею, из которой перегрузка осуществляется грейферным мостовым краном. В качестве варианта технологического процесса грузопереработки на разрезе представлена отгрузка со склада через отпускной бункер на автотранспорт. [c.256]

При проектировании рекомендуется входящий поток считать детерминированным при условиях маршрутного поступления или отправления вагонов, наличия требований производства к транспортным связям с прирельсовым складом и строгого определения технологическим процессом требований регулярного обслуживания межцеховым транспортом. В остальных случаях входящий поток рекомендуется считать простейшим, а закон распределения времени выполнения операций — показательным. Такое допущение (пуассоновское распределение частоты поступления требований и показательное распределение) оправдывается тем, что перерабатывающая способность перегрузочного фронта рассчитывается для наиболее трудных условий, чем повышается надежность принятых средств механизации. [c.341]

Для недетерминированного (случайного) режима работы погрузочно-разгрузочного фронта, оборудованного, в частности, передвижными средствами механизации, при заданном числе подач вагонов функция приведенных расходов представлена в виде [c.341]

Концентрация грузовой работы на участке проводится, как правило, в два этапа. Сначала закрывают малодеятельные станции с грузооборотом до трех вагонов в сутки, грузопоток которых может быть передан на опорные станции без дополнительных работ по их путевому развитию и установки дополнительных погрузочно-разгрузочных машин. На втором этапе закрывают станции с грузооборотом до 10 вагонов в сутки при предварительном развитии грузовых устройств и средств механизации на опорных станциях. [c.10]

Перерабатывающая способность каждого участка (фронта) обработки вагонов на грузовом дворе определяется технологическим процессом станции и зависит от длины фронта, емкости прирельсовой площадки или склада, производительности средств механизации и др. [c.15]

Длина путей должна обеспечивать единовременную постановку всех поданных под сортировку вагонов с учетом, что значительную часть мелких отправок при сортировке непосредственно перегружают из вагона в вагон, минуя хранение на платформе. Высота [платформы должна соответствовать уровню пола вагона. На отечественных железных дорогах основными средствами механизации сортировки грузов являются электропогрузчики с поддонами. Для лучшего использования машин и рациональной укладки грузов платформа специализирована по направлениям и назначениям. [c.173]

Значительное количество зерна перегружается через склады-элеваторы, оборудованные стационарными средствами механизации. Зерно из склада через течки, устроенные в полу склада, поступает на конвейер, который находится в нижней галерее. Этим конвейером зерно подается в загрузочную часть ковшового элеватора, а затем в самотечную трубу и вагон широкой колеи. При оснащении склада ковшовым элеватором ТНС-100 время погрузки четырехосного вагона составляет 30 мин. [c.318]

Экономия от снижения простоя вагонов за счет введения средств механизации может быть определена по формуле [c.353]

Проектируя склад, важно, кроме общей площади, правильно определить его размеры, т. е. ширину и длину. Ширина зависит от рода груза, конструктивных особенностей склада и средств механизации, длина обычно соответствует расчетной длине погрузочно-разгрузочного фронта. Длину фронта подачи вагонов находят по формуле [c.35]

Погрузчик-штабелер предназначен для механизации штабелевочно-погрузочных работ с круглыми лесоматериалами. Он может выполнять следующие операции укладку лесоматериалов в штабель, погрузку и разгрузку сортиментов на транспортные средства (лесовозы, вагоны и т. д.), разборку заторов на лесосплавных реках глубиной до 1,5 м. Машина выпуск11ется со сменными грузозахватными органами захват для погрузки лесоматериалов, ковш и грейферный захват для погрузки осмола. В зависимости от вида сменного органа изменяется и крепление гидрод-вигатслей. [c.126]

Обобщен опыт по механизации уборки металлических и огнеупорных отходов производства, шлака, просыпей и пыли на металлургических предприятиях. Рассмотрены средства механизации по очистке вагонов железнодорожных путей и производственных площадей. Изложены новые разработки в области механизации уборки отходов производства. [c.15]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Изменение норм устройства и содержания пути на железных дорогах СССР, возрастание оснащенности путевого хозяйства средствами механизации, внедрение новых и усоБершенствованных конструкций пути и элементов верхнего строения, проведение ряда организационно-технических мер по улучшению системы ремонта и содержания пути, некоторые изменения эксплуатационных условий на ряде железнодорожных линий и появление новых типов локомотивов и вагонов обусловили необходимость переиздания Справочника дорожного мастера, выпущенного в 1968 г. [c.3]

Являются наиболее удобным средством механизации погрузоч ных и транспортных работ с тарно-штучными грузами в цехах, складах, крытых железнодорожных вагонах и т, д. [c.482]

При установке ковочных молотов предусматривают механизацию основных ковочных операций, загрузку заготовок в печь, вынос нагретых заготовок из печи и подачу их к ковочному молоту, удаление поковок и металлоотходов от молота. Основные средства механизации при ковке применяются в зависимости от формы и размеров заготовки, массы падающих частей молота и типа нагревательной печи, установленной у этого молота. Для покоВок типа вагонных осей и гладких валов при ковке за один вынос следует применять нолуметодические или методические печи толкательного типа. Для поковок типа относительно небольших штамповых кубиков, дисков и пр. при ковке за один вынос следует применять полуметодические или методические печи с вращающимся подом. Для Поковок разных конфигураций при ковке за один вынос и более а также для нагрева концов заготовок следует применять печи камерного типа. [c.191]

Каждый грузовой двор имеет специализированные погрузочно-разгрузочные фронты и склады по родам грузов (навалочные, тарноупаковочные, сыпучие, тяжеловесные и др.). Специализация позволяет рационально использовать средства механизации, обеспечивать поточность движения автотранспорта, перегружать грузы непосредствентю из вагонов в автомобили и обратно (прямой вариант) и выполнять сдвоенные операции с вагонами и. автомобилялт (выгрузка и погрузка). [c.6]

На крупных контейнерных площадках с переработкой 100 и более вагонов в сутки применяются мостовые краны грузоподъемностью 10 Т (рис. 86). На контейнерных площадках, имеющих суточное прибытие и отправления контейнеров свыше 10 вагонов, целесообразно применять козловые двухконсольные электрические краны грузоподъемностью 5—10 Г пролетом 16 и П,3лг. На рис. 87 показана контейнерная площадка, оснащенная двухконсольным козловым краном грузоподъемностью 12,5 Т для переработки 10-тонных большегрузных контейнеров. Контейнерные площадки с объемом переработки менее 10 вагонов в сутки, как правило, осна-ш,ают козловыми кранами грузоподъемностью 5 Т, пролетом 11,3 м или автопогрузчиками. На тех станциях, где не требуется больших затрат для подвода электроэнергии, предпочтение отдают козловым кранам. Чтобы лучше использовать средства механизации на площадках с малым объемом переработки контейнеров, рекомендуется выполнять операции с тяжеловесными и лесными грузами, т. е. устраивать так называемые совмещенные площадки. [c.131]

Погрузка и выгрузка грузов при постоянном грузообороте (независимо от его размеров) должны быть механизированы. Средства механизации выбираются исходя из технико-экономической целесообразности. Вводимая механизация должна ускорять обработку вагонов и снижать ее себестоимость по сравнению с немеханизированной погрузкой и выгрузкой. При таком положении сокращение фронта погрузки и выгрузки в связи с механизацией по сравнению с размерами фронта, действовавшими при ручной переработке грузов (см. п. 3), допустимо лишь тогда, когда вводимая механизация не ведет к увеличению простоя вагонов. При введении механизмов, которые не могут обработать за то же время такое же количество вагонов, которое обрабатывалось ручным способом, фронт погрузки и выгрузки должен устанавливаться для механизированной переработки исходя из количества и перерабатывающей способности механизмов, а в остальной части должен сохраняться фронт для немехани-знрованной переработки грузов ( 32 Правил эксплуатации подъездных путей). Это значит, что в остальной части фронт погрузки и выгрузки немеханизированным способом должен быть сохранен в таком размере, чтобы общее количество вагонов, обрабатываемых механизированным и немеханизированньш способом, могло быть погружено и выгружено в сроки, установленные до введения механизации (п. 21 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 мая 1976 г.). [c.199]

Хранение небольших запасов таких грузов бсуществляется в закрытых складах амбарного типа (пакгаузах), оборудованных простейшими средствами механизации ПРТС-работ в виде передвижных вагоноразгрузчиков и ленточных конвейеров, рассчитанных на прием грузов из крытых вагонов. Для закрытого хранения значительных запасов грузов применяются механизированные склады закромного типа, шатрово-полубункерные и силосные. [c.131]

Средства механизации вспомогательных операций Пр испособл ен и я для очистки вагонов Устройства для открывания и закрывания люков полувагонов, удаления ограждений дверей, для рыхления, для очистки вагонов и полувагонов [c.134]

На грузовом дворе должна быть осуществлена специализация мест общего пользования. Склады, погрузочно-разгрузочные площади и устройства специализируют по роду грузов (тарноупаковочные, навалочные, тяжеловесные, опасные и др.), по виду отправок (повагонные и мелкие) и характеру выполнения грузовых операций (погрузка, выгрузка, сортировка). Специализацией предусматривается наиболее рациональная технология выполнения работ, эффективное использование средств механизации, поточность движения автомобильного транспорта, обеспечение перегрузки грузов по прямому варианту (вагон-автомобиль) и сдвоенных операций с вагонами (погрузка-выгрузка). [c.15]

Цемент, алебастр, минеральные удобрения, а также другие сыпучие и пылевидные грузы, перевозимые в крытых вагонах, должны выгружаться из вагонов, как правило, по прямому варианту (без складского хранения) в автомобили при помощи специальных вагоноразгруз-чиков или других средств механизации. [c.26]

Для обеспечения перегрузки тарн о-ш тучных грузов пакетами на поддонах, перевозимых в крытых вагонах, на пограничных станциях построены ангарные склады с вводом внутрь узкой и нормальной колеи (аналогично грузосортировочным платформам), а также крытые и открытые плат( рмы. Основным средством механизации здесь является электропогрузчик. Мелкие отправки из вагонов узкой колеи направляют на специальные подгруппировочные базы, находящиеся в ведении Министерства внешней торговли, где производится формирование и погрузка прямых сборных вагонов. [c.321]

Вагоны-ледники снабжают льдом и солью (экипируют) на льдо-пунктах железнодорожных станций. Льдопункты имеют льдо- и соле-хранилища, необходимое путевое развитие и средства механизации. Льдохранилище бывает постоянным и временным. На железнодорожном транспорте примерно 90% всего заготавливаемого льда хранится во временных льдохранилищах. Основные требования к льдохранилищу защита льда от таяния быстрый отвод талой воды возможность использования средств механизации. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...